Ryssland (väg)

väg
"Ryssland"
M10

M-10 i det ryska federala motorvägsnätet
grundläggande information
Land  Ryssland
Område  Moskva , Moskva oblast , Tver oblast , Novgorod oblast , Leningrad oblast , Sankt Petersburg
 
 
 
 
 
En del av vägen
Status statlig
Ägare Ryska Federationen
Kontrollerade Rosavtodor
Längd 684
Start Moskva
Genom Tver
Veliky Novgorod
Slutet St. Petersburg
vägyta asfalt
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den federala motorvägen M-10 "Ryssland"  är en allmän motorväg av federal betydelse Moskva -  Tver -  Veliky Novgorod  - St. Petersburg .

Passerar genom regionerna Moskva , Tver , Novgorod och Leningrad , städerna Moskva och St Petersburg.

Historik

1700-talet

Vägen dök upp efter grundandet av S:t Petersburg, men långt innan dess fanns det vägar som gick längs en betydande del av denna sträcka. Så, från Moskva till Novgorod , genom Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek och Yazhelbitsy , gick Novgorod -området [1] . Från Novgorod gick en väg längs Volkhov till staden Ladoga , därifrån till Oreshok och vidare till bosättningarna, på vars plats S:t Petersburg senare dök upp [2] . En vanlig gropjakt genomfördes längs Novgorod-området . Resan från Moskva till Novgorod tog 6-7 dagar och på vintern en eller två dagar mindre. Enligt dekreten från slutet av 1600-talet skulle traktens bredd vara 6,4 meter [3] . Den österrikiske diplomaten Meyerberg , som färdades längs denna väg 1661, lämnade en beskrivning av den med ritningar.

Efter grundandet av S:t Petersburg 1703, utöver den befintliga vägen till Novgorod genom Shlisselburg och Ladoga, organiserades 1704 en posttjänst längs vägen som gick från Novgorod till nordväst mot Oredezjs sammanflöde med Luga , sedan norrut till Petersburg [4] . 1712 blev S:t Petersburg Rysslands huvudstad, vilket ökade volymen av post- och godstrafik till och från staden. För att möta de ökade behoven av transporter beordrade senatens dekret att skicka kuskar från olika provinser för att bosätta dem i groparna mellan St. Petersburg och Volkhovfloden och på vägen längs denna flod [5] [6] . Enligt dekretet från 1710 kostade ridning längs motorvägen en penning per verst för varje grophäst som användes för transport, när man använde flera hästar multiplicerades priset för transporten i enlighet med deras antal [7] . År 1720 var betalningsbeloppet på sträckan från S:t Petersburg till Novgorod två pengar per verst för en postvagn och en penning för en gropkärra , och på sträckan från Novgorod till Moskva kostade en gropvagn 0,6 pengar per verst. I de allra flesta fall utfördes transporter med post eller grophästar för statens behov; för individer var kostnaden för transport dubbelt så hög [8] .

Ungefär 1709 beordrade Peter I Farvarson och Gwin att bestämma den direkta riktningen mellan St. Petersburg och Moskva [9] . År 1710 planerades en rutt för byggande längs detta kortaste avstånd mellan de två städerna av en ny väg [10] och 1712 påbörjades bygget [11] . I början av 1720-talet byggdes och användes endast en 130 km lång sträcka från S:t Petersburg till Sosninskaya-piren på Volkhov. Enligt den officiella beskrivningen av trakten, sammanställd 1722, var denna avdelning på ett antal ställen belagd med stockar, på vilken 30 cm lera hälldes. Diken grävdes längs vägen. På grund av leran, under långvariga regn, blev vägen oframkomlig för både kärror och ridning [12] [13] . För den vanliga posten grundad 1720, som vidarebefordrar regeringskorrespondens, angavs hastigheten för dess transport mellan huvudstäderna till 8,5 km/h. Med hänsyn till de föreskrivna tvåtimmarsstoppen i fyra städer längs sträckan borde den totala restiden mellan St. Petersburg och Moskva inte ha varit mer än 100 timmar (fyra dagar och fyra timmar). I verkligheten levererades korrespondens vanligtvis långsammare - eftersläpningen kunde uppgå till två dagar, med de största förseningarna från tidtabellen i avsnittet från Novgorod till St. Petersburg [14] .

På 1700-talets 20-30-tal, på delar av vägen som gick genom sumpig och svår terräng, utfördes stenläggning med faskiner i flera lager, som vart och ett var täckt med jord eller sand. Bredden på sådana delar av vägen var 6,4 m, plus skuldror på 1 m på varje sida [15] . Så en sektion 130 km från St. Petersburg till Sosninskaya-piren var nästan helt asfalterad på liknande sätt [5] . Enligt 1741 års förordning om reparation av denna sektion var dikena längs vägen på den 2,1 m breda och 1 m djupa [16] . Sedan 1742 har denna del av vägen blivit betald för alla resenärer. Avgiften var två kopek för att köra en ko eller häst, tre kopek för ryttaren och 4 kopek för varje häst spänd till vagnen . På vintern var avgiften hälften så stor. Tjänstemän och kurirer var också skyldiga att betala för resor. Endast militären var befriad från skatten, följde vägen på order av kommandot, men inte för personligt behov [5] . Under de första fyra åren mottogs 14 tusen rubel från vägavgiftsdelen, vilket inte ens täckte kostnaden för det årliga underhållet av ministrar, vars kostnader uppgick till 3991 rubel per år [5] . År 1754 avskaffades tulluppbörden på denna sektion [5] . År 1744, som ett experiment, belagdes en del av vägen med sten på 18-21 verst nära St. Petersburg [17] . För att skydda resenärer från rånattacker beordrades samma 1744 att röja området från skogen i 40 meter på båda sidor om vägen. I lantmäterianvisningarna 1754 och 1766 angavs ledningens bredd för vägen mellan huvudstäderna till 128 meter [16] .

Arbetet med att bygga en ny väg på sektionen från Sosninskaya-piren på Volkhov till Moskva stoppades slutligen av Katarina II:s dekret av den 7 juni ( 18 juni 1763 )  ; det beslutades att fokusera på att underhålla den gamla vägen genom Novgorod [18] . Vägen från S:t Petersburg gick rakt, längs den enda nybyggda delen, till korsningen nära Volkhovfloden med den redan befintliga vägen från Novgorod till Staraya Ladoga , svängde in på den och passerade till Novgorod, ledde sedan till Moskva längs vägen för Novgorod-trakten. 1786 godkändes ett projekt för beläggning av vägen med kullersten på sandbas. Arbetet skulle vara klart om fyra år, kostnaderna skulle vara 7 miljoner rubel. Vägen var tänkt att ha en bredd på 8,5 m plus obanade axlar på vardera 1,7 m. Stenbroar var tänkt att byggas över små floder, och antingen flytbroar eller färjeöverfarter över stora floder [19] . Kriget som började 1787 förhindrade genomförandet av planen.

1800-talet

Fram till början av 1800-talet tilldelades reparationen av vägen i form av en naturaplikt till befolkningen i det territorium som vägen gick igenom [20] [21] . Ibland, särskilt i glesbygden, togs soldater in för reparationer. Sedan 1817 beordrades det att reparera de viktigaste statliga vägarna på bekostnad av inhyrd arbetskraft, för vilket en skatt på 25 kopek infördes i Ryssland i sedlar från revisionssjälen [22] . Men 1822 återlämnades också befolkningens naturaplikt för reparation och byggande av vägar. Detta gällde inte vägen från S:t Petersburg till Moskva - byggandet av den utfördes av inhyrd arbetskraft på bekostnad av en skatt på 25 kopek [22] [23] .

Nära S:t Petersburg 1814-1815 var vissa delar av vägen belagda med sten [24] . År 1817 påbörjades arbetet med en betydande ombyggnad av vägen - vilket förde den till motorvägens tillstånd. 1825 var en sektion från St Petersburg till Novgorod klar [22] . Den totalrenoverade S:t Petersburg-Moskva motorvägen [25] färdigställdes 1834 [25] [26] . Också i litteraturen finns namnen på vägen Moskva motorväg, St Petersburg motorväg, Petersburg trakten. Om vägens längd på 1760-talet var 777 km [27] , så minskades längden på den nya motorvägen och på 1830-talet var den 717 km [28] . Den vanligaste trottoaren på motorvägen var två lager av krossad sten med en total tjocklek av 11 till 30 cm på en sandig bas med en tjocklek av 8 till 15 cm. Dessutom gjordes trottoaren av ett lager av krossad sten på en sandig bas , eller utan den, där jorden var sandig [29] . Motorvägens bredd var från 6,4 till 8,5 m, axlarna var från 2 till 5,3 meter breda [30] .

Under byggandet av motorvägen byggdes ett betydande antal broar om. Stenbroar med spännvidder upp till 19 m stora och rör med ett hål från 1 till 12 m restes över små floder [31] . Över relativt stora floder - antingen helt i trä eller broar med träspann på stenstöd. I synnerhet byggdes en träbågformad elvaspansbro 185 m lång över Maly Volkhovets 1825 [32] . 1831 öppnades en vindbro över Volkhov i Novgorod, 234 m lång; stöden var sten, 11 träspann hade en storlek på 10 till 25 m [33] . Flytbroar passerade Volga, Tvertsa och Msta , som var öppna redan före starten av byggandet av motorvägen [34] . 1842 öppnades en bro med fem spann över Msta . Dess stöd var gjorda av sten, och de välvda spännvidden var gjorda av trä, var och en 51 m lång [35] . År 1900, istället för en flytande bro över Volga som stängdes under isdrift, öppnades en permanent bro med metallspann i Tver - vägen mellan huvudstäderna längs hela dess längd blev tillgänglig när som helst på året.

Sedan 1820 har en vanlig diligensrörelse startats mellan St. Petersburg och Moskva . Priset för en resa inuti en vagn på 1820-talet var 120 rubel i sedlar på sommaren och 75 rubel på vintern; utanför vagnen - på baksätena var billigare. Diligensen rörde sig dygnet runt utan att stanna för natten - stopp gjordes för att äta och byta häst [36] . Restiden varierade från fyra till fyra och en halv dag. Under de första tio åren använde 34 tusen människor diligensens tjänster [37] .

Med början 1835 sattes en vägtull på vägen mellan huvudstäderna [38] . Från 1 april till 1 november var avgiften 6 tilldelningskopek per 10 mil per häst från dem som åkte diligens eller posthästar. För godstransporter var tariffen 3 kopek per häst för 10 mil. För de återstående fem vintermånaderna var insamlingsavgiften hälften så mycket för slädvagnar och för hjulvagnar var den densamma som på sommaren. Till en början samlades biljetterna in vid fyra vägspärrar: i Izhora , Bronnitsa , Vyshny Volochek och Zavidovo [39] . Därefter öppnades insamlingsställen i Tver och i Chernaya Gryaz [40] . Priset ökade flera gånger och nådde en storlek 1849: 4 kopek i silver från en posthäst för 10 mil och 3 kopek i silver per häst för godstransport. År 1841 uppgick den på landsvägen insamlade vägtullarna till 135 000 silverrubel; för 1850 - 475 tusen rubel. Efter öppnandet av S: t Petersburg-Moskva-järnvägen 1851 sjönk avgiftsbeloppet på vägen kraftigt till 150 tusen rubel 1852 och minskade sedan gradvis: 60 tusen 1858, 41 tusen 1863 [41] . Samtidigt uppgick kostnaden för att samla in avgiften för 1863 till 8 tusen rubel, 215 tusen rubel spenderades på att reparera vägen [42] .

1900- och 2000-talen

1958 slutfördes ombyggnaden av vägen, som påbörjades på 1930-talet och avbröts av kriget . Körbanan breddades från 7 till 10,5 meter, vägen var helt asfalterad [43] . I mitten av 1900-talet fick vägen numret M-10, där bokstaven M betydde huvud. Hela M-10-rutten gick från Moskva genom Leningrad och Viborg till Sovjetunionens statsgräns mot Finland . År 1991, enligt dekret från RSFSR:s regering av den 24 december, förutom numret M-10, fick vägsektionen från Leningrad till statsgränsen namnet "Skandinavien", och sträckan från Leningrad till Moskva, Ryssland". Genom regeringsdekret nr 928 av den 17 november 2010 förblev namnet M-10 "Ryssland" nära vägen, men bokstaven M började få en annan betydelse - inte den viktigaste, utan det faktum att vägen börjar i Moskva .

Avdelningen för motorvägen Moskva-St. Petersburg "Ryssland" ligger i Tver på Zhelyabova Street, hus nr 21. Den sektion av vägen som passerar genom Leningrad-regionens territorium är under operativ ledning av FKU "Federal Department" of Highways" North-West "uppkallad efter. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), som ligger i St. Petersburg på Syezzhinskaya-gatan, husnummer 3.

Vägens rutt på 2020 -talet

Vägens väg var inte densamma; vid olika tidpunkter i historien passerade den genom olika mellanliggande punkter (läger, gropar, byar och byar). Motorvägen börjar nu i Moskva, på en gren av Leningradskoye Highway från Leningradsky Prospekt , och passerar genom Moskvadistrikten Sokol , Voikovsky, Golovinsky och Levoberezhny. Den följer genom staden Khimki , Molzhaninovsky-distriktet i Moskva väster om Sheremetyevo flygplats , igen Khimki, öster om Zelenograd , sedan genom städerna Solnechnogorsk och Klin , längs kusten av Ivankovsky-reservoaren , längs förbifartsvägarna längs Tver och Torzhok , genom staden Vyshny Volochek (det finns en avgiftsbelagd del av motorvägen som går förbi staden M11], väster om Valdai , genom Kresttsy , längs förbifartsvägen längs Veliky Novgorod , svänger nordost i riktning mot Chudovo , går sedan igen nordväst genom Lyuban , förbi Tosno... Inom St. Petersburgs gränser passerar den längs följande gator: Moskovskoye motorväg , Victory Square , Moskovsky Prospekt , Sennaya Square , Grivtsova Lane (tillbaka - Gorokhovaya Street , Sadovaya Street ), Moika River Bankment , St. Isaac's Square , Post Office Street (back - Post Office Lane , Bolshaya Morskaya Street ) till huvudpostkontoret .

Systemet för motorvägen M10 "Ryssland"
0 km / 697 km - Moskva (Leningrad motorväg)
9 km / 688 km -  Moskvas ringväg (MKAD) 
Moskva
Moskva region
till Sheremetyevo flygplats och till M11 15 km / 682 km - Khimki
Moskva riktning OZhD
Moskva region
Moskva
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Black Dirt
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - till Zelenograd
Moskva
Moskva region
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
A113 Central Ring Road A107   Moscow Small Ring(MMK) 
39 km - Radumlya
Big Ring of Moscow Railways
 MMK   A107 och M11
42 km – Skedar
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 betalas 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Korsningar
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  till M11 
62 km - Smirnovka 2:a
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Moskva Big Ring(MBK) till M11 
85 km - Yamuga betald hoppare på M11
96 km - Spas-Zaulok
98 km - Golovkovo
Moskva region
Tver regionen
99 km
Järnvägslinjen Konakovo-GRES - Reshetnikovo
103 km - Zavidovo
28K-0746 påKonakovo,Dubna 106 km - Shornovo
på Mokshino jumper på m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Moskva hav
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 till Klin, Moskva -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emmauss
Pasynkovo ​​​​— 145 km Moskva riktning OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  till M11 
173 km - 28K-0576 , till Staritsa , Rzhev , till M9 
R. Volga
Sankt Petersburg - Moskva
181 km - Zavolzhsky
till Mermeriny – 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
till Likhoslavl 203 km - Mednoe , hoppare på M11
204 km
210 km - Wheel Hills
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Järnvägslinjen Likhoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , på Ostashkov
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (Torzhok bypass) -betald 241 km - M11 (förbi Vyshny Volochyok) - vägtull
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 påSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domoslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​km - Sergeevskoe
272 km - Holokholenka
 28К-0034 tillBezhetsk  289 km / 408 km - Vyshny Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bakhmara
Kolomno 311 km
M11 tillBologoye,Okulovka,Sankt Petersburg 315 km - M11 (förbi Vyshny Volochyok) - vägtull
317 km - Kursk
322 km - Khotilovo
Järnvägslinjen Bologoe - Velikiye Luki
på Bologoye 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - Nya Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Tver regionen
Novgorod-regionen
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (teknologisk järnvägsspår)
357 km / 340 km - Edrovo
Järnvägslinjen Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Järnvägslinjen Dno – Bologoe
 till Borovichi 
378 km - Zymogorye
Valdai — 380 km / 317 km
Järnvägslinje mellan Krestsy och Valdai (ogiltig)
Järnvägslinjen Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
till Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
till Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuznetsovka
413 km - Yarynya
414 km – Åsar
416 km - Nya Rakhino
419 km — Sidelnikovo
421 km - Rörelse
422 km - Litvinovo
425 km - Nya Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Järnvägslinje Valdai - Krestsy (ogiltig)
49K-06 påBorovichi, mot M11 Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Långbron
444 km - Kharchevnya
450 km - Nevskaya
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - till Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasnye Stanki
485 km – Dorozhno
488 km - Proletär
till White Mountain 494 km - Bronnitsa
R. Msta
 på Novoselitsy 
504 km - Mshaga
om Ruriks uppgörelse
R. Volkhov 520 km / 177 km - Veliky Novgorod
på Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubichino
531 km - Vitka
på Chechulino
Podberezye - 523 km / 174 km på Tesovo , Luga (genom Kromy )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - till Tosno, St. Petersburg 535 km - M11 - till Okulovka , Uglovka , Moskva
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
till Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Spasskaya Polist
556 km / 141 km - Tregubovo
Järnvägslinjen Chudovo - Veliky Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Stenkvarn
566 km - Radishchevo
på Chudovo 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
till Kirishi , Volkhov , Petrozavodsk , Murmansk 582 km / 115 km - Zuevo
Novgorod-regionen
Leningrad regionen
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pommern
på Maizit
på hattar 607 km / 90 km - Lyuban , på Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
på hattar 637 km / 60 km - Tosno
Järnvägslinjen Tosno - Stekolny
 A120 "St. Petersburg Southern Semicircle" 
Järnvägslinjen Mga - Novolisino - Gatchina
till Nikolskoe , Otradnoe , Kirovsk 651 km / 46 km - Ulyanovsk
till Nikolskoe
på Telman , Kolpino
Yam-Izhora - 664 km / 33 km till Pushkin
Leningrad regionen
St. Petersburg
666 km/31 km
på Kolpino Zavodskoy avenue och st. Sofia 669 km / 28 km bygel på M11
på Kolpino och st. Sofia 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - till Pushkin
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushary
Vitebsk riktning OZD
681 km / 16 km -  A118 St. Petersburg Ring Road 
Distriktsjärnväg
686 km / 11 km - St. Petersburg (Victory Square, Moskovskoe highway)
697 km / 0 km - St. Petersburg (huvudpostkontoret)


Motorväg M-10 i kultur

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 13.
  3. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mikhail Kalinin. Vilka var de första betalvägarna i Ryssland . Rossiyskaya Gazeta (29 maj 2017). Hämtad 7 december 2019. Arkiverad från originalet 13 mars 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 24.
  8. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Staten Ryssland under den nuvarande tsaren. - M. , 1871. - S. 180. - 195 sid.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 54.
  11. ↑ PETERSBURG-MOSCOW HIGHWAY • Stor rysk uppslagsbok - elektronisk version . Hämtad 2 augusti 2021. Arkiverad från originalet 24 oktober 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 54, 55.
  13. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , sid. 126, 127.
  15. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudryavtsev, 1951 , sid. 129.
  17. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 119.
  18. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet sedan 1649. - S:t Petersburg: Tryckeriet för avdelningen för hans eget kejserliga majestäts kontor, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 sid.
  19. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Historisk uppsats om rysk lagstiftning om kommunikationsvägar och pitchase eller postkontor . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 s. Arkiverad 27 januari 2021 på Wayback Machine
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , sid. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , sid. 341.
  23. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet sedan 1649. - S:t Petersburg: Tryckeriet för avdelningen för hans eget kejserliga majestäts kontor, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 sid.
  24. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och 4 extra). - St Petersburg. 1890-1907.
  26. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 139, 140.
  27. ↑ Beskrivning av vägen från St. Petersburg till Moskva. - S:t Petersburg: Vetenskapsakademiens tryckeri, 1767. - S. 15. - 16 sid. - 500 exemplar.
  28. ↑ Savinkov A.D. Index över provins- och distriktspostvägar i det ryska imperiet, sammanställt enligt den senaste etableringen av postvägar och stationer. - St. Petersburg: Savinkov Publishing House, 1836. - S. 1. - 36 sid.
  29. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 158.
  30. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 79, 80.
  36. ↑ Postvägbok . - S:t Petersburg: Karl Krays tryckeri, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 sid. Arkiverad 27 januari 2021 på Wayback Machine
  37. ↑ Kudryavtsev, 1951 , sid. 144, 145.
  38. ↑ Nikolaev, 1900 , sid. 345.
  39. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Möte tvåa. - S:t Petersburg: Tryckeri för avdelningen för hans eget kejserliga majestäts kansli, 1835. - T. 9, andra avdelningen. — S. 171-175.
  40. ↑ Skatter och avgifter, 1865 , sid. elva.
  41. ↑ Skatter och avgifter, 1865 , sid. 47; ansökan, tabell 2.
  42. ↑ Skatter och avgifter, 1865 , sid. bilaga, tabellerna 3, 4.
  43. ↑ Från historien om motorvägen M-10 "Ryssland" // Bilvägar  : magasin. - M. , 2008. - Nr 6 . - S. 74, 75 .

Litteratur

Länkar

 Motorvägar i Ryssland av allmänt bruk av federal betydelse
M
R
MEN
  1. ↑ 1 2 Helt eller delvis på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte erhöll internationellt erkännande
(₽) — det finns avgiftsbelagda avsnitt på motorvägen