Sportivnaya (tunnelbanestation, St. Petersburg)

"Sporter"
Frunzensko-Primorskaya linje
Petersburgs tunnelbana
Övre nivå
Gå ut till ytan	59°57′06″ s. sh. 30°17′28″ in. e. 59°56′52″ s. sh. 30°17′03″ in. e.
Område	Petrogradsky Vasileostrovskiy
grevskap	Vvedensky Vasilevsky
öppningsdatum	15 september 1997
Projektnamn	Tuchkov-bron [1] [2] OS
Sorts	tvåvåningsutbyte (planerad)
Djup, m	64
Antal plattformar	2
Plattformstyp	trångsynt
Form av plattformar	hetero
Arkitekter	A. S. Konstantinov V. S. Volonsevich med deltagande av O. A. Kuznetsov
Konstruktionsingenjörer	N. I. Kulagin
Stationen byggdes	Metrostroy
Ut på gatorna	Till Petrogradsidan: Dobrolyubov Avenue , Bolshoy Prospekt , Blokhin Street , Zhdanovskaya Bankment Till Vasilyevsky Island: Makarov Embankment , Kadetskaya och 1st Lines , Tuchkov Lane
Marktransport	1, 10, 47, 128, 191, 227, 230, 249, 275 6, 40 1, 7, 9, 31
Arbetsläge	05:36 (Lobby 1) 5:34 AM (Lobby 2) - 0:30 AM (Lobby 1) 0:26 (lobby 2)
Stationskod	samriskföretag
Närliggande stationer	Admiralteyskaya och Chkalovskaya
Mediafiler på Wikimedia Commons

"Sportivnaya"  är en station för St. Petersburgs tunnelbana . Det är en del av Frunzensko-Primorskaya-linjen , som ligger mellan stationerna " Admiralteiskaya " och " Chkalovskaya ". Innan sektionen Dostojevskaya - Spasskaya togs i drift den 7 mars 2009 , drevs den som en del av Pravoberezhnaya-linjen . Det är världens första enkelvalv tvåvånings djup station (64 m) [3] . I framtiden är det planerat att ha en plattformsövergång på båda nivåerna till tågen på Circle Line .

Stationen öppnades den 15 september 1997 som en del av sektionen Sadovaya - Chkalovskaya . Namnet är förknippat med närheten till två stora idrottsanläggningar - Petrovsky - stadion och Yubileiny-idrottspalatset . I projektet kallades stationen " Tuchkov Most ".

Den 27 maj 2015 togs den andra avfarten från Sportivnaya i drift, belägen på Vasilyevsky Island , på andra sidan Tuchkov-bron. Den andra vestibulen är ansluten till stationen med en 300 meter lång underjordisk passagerartunnel, utrustad med en travolator som är unik för S:t Petersburgs tunnelbana .

Lobby

Stationen har två vestibuler - norr och söder.

Norra lobbyn

Den norra hallen öppnade tillsammans med stationen den 15 september 1997 . Lobbyn är underjordisk, belägen på territoriet för Vvedensky kommunala distrikt på Petrogradskaya-sidan , ingången till den är genom en underjordisk passage med en förstorad hall. Utgångarna från passagen leder till Bolshoy Prospekt av Petrogradskaya Storona och Prospekt Dobrolyubova .

Designen av den första lobbyn är tillägnad sport. Ovanför den lutande passagen finns en mosaikpanel "Olympisk eld" av konstnären Alexander Bystrov , den ekar kompositionsmässigt medaljongerna på väggarna. Mosaikkompositioner står i proportion till det upplysta kassetttaket och kompletteras med "grekiska" sidolampor som lyser upp taket ovanför rulltrapporna. Ovanför vändkorsarna och biljettkontoren användes samma teknik som vid stationen Grazhdansky Prospekt : ​​undertaket är gjort i form av ett metallgaller, och när taket är upplyst skapas illusionen av ett fönster mot himlen. Balkongerna på båda sidor om rulltrappan är upplysta med metalllampor.

Södra lobbyn

Bygget av den södra lobbyn påbörjades 2013 och den stora invigningen ägde rum på City Day - 27 maj 2015 . Den andra vestibulen är också underjordisk, den ligger på Vasilyevsky Island , vid korsningen av Makarov Embankment och Kadetskaya och 1:a linjer [4] . Utgångarna anslutna till den underjordiska vestibulen finns på olika sidor av brohuvudsområdet [5] .

"Små" utgångar, som ligger på båda sidor om Tuchkov-bron, är gjorda i form av vanliga trappor. Två "stora" huvudutgångar, belägna på Makarovvallen och Kadetskaya och 1:a linjerna, har en glasad paviljong och är också utrustade med dörrgrupper och små rulltrappor för att gå ner i den underjordiska passagen.

Designen av lobbyn fortsätter på sporttemat. Entréväggen är dekorerad med en basreliefkomposition i abstrakt stil bestående av nio typer av marmor. Utrymmet ovanför den sluttande passagen är krönt med en mosaikpanel, standard för nya stationer i S:t Petersburgs tunnelbana, av A. K. Bystrovs verkstad, som visar de olympiska gudarna [6] .

Utgången är belägen i den södra änden av det nedre skiktet. För att underlätta passagerarnas förflyttning är tunneln under Malaya Neva utrustad med travolatorer (två sektioner med tre travolatorer vardera) [7] [8] . Detta är den första sådan upplevelsen i St. Petersburgs tunnelbana.

Konstruktionen av denna vestibul är bland annat kopplad till uppgiften att omfördela mellan de närmaste stationerna på olika tunnelbanelinjer den långsiktiga överskottstrafiken (jämfört med dess genomströmning under rusningstid) passagerartrafiken från den närliggande Vasileostrovskaya-stationen och den långvariga stationen. försenad stängning av dess vestibul för större reparationer.

I december 2010 lades ingenjörsnäten om på korsningens byggarbetsplats. I slutet av april 2012 påbörjades byggandet av byggarbetsplatser nära Tuchkovbron från sidan av Makarovvallen [9] , i juni 2012, på Petrogradsidan mellan den befintliga stationen och Tuchkovbron, byggandet av den övre gruvans struktur började.

Öppnandet av lobbyn var planerad till 2014 [5] ; denna tidsfrist bekräftades i december 2010 [10] . sedan upprepade gånger uppskjuten: först till sommaren 2015 [11] , sedan till december [12] . Som ett resultat beslutades det att öppna stationen på stadens dag, i maj 2015 [11] [13] [14] [15] .

I februari 2015 slutfördes arbetet med installationen av en mosaikpanel i biljettkontoret vid den andra utgången från Sportivnaya-stationen och testning av resande påbörjades, som lades från den andra utgången av Sportivnaya-stationen under floden Malaya Neva [16 ] [17] . I början av 2015 gjordes alla delar av anläggningen i gemensamma konstruktioner, rulltrappsutrustning installerades med 90 % och var under driftsättning. Slutarbeten [18] [19] var också i aktiv fas . Utgången öppnade på City Day den 27 maj 2015.

Den första dagen av lobbyns verksamhet stannade travolatorerna flera gånger [20] .

Förklädeshallar

"Sportivnaya" är en tvåvånings växlingsstation med enkelvalv för djupläggning (djup - 64 m enligt UGR ). Denna design av stationen användes för första gången på det tidigare Sovjetunionens territorium . Stationens projekt utfördes av specialisterna från Lenmetrogiprotrans JSC  - arkitekterna A. S. Konstantinov och V. S. Volonsevich med deltagande av O. A. Kuznetsov, såväl som designer N. I. Kulagin. Stationens arkitektur fortsätter traditionerna från den första etappens tunnelbana, som representerar en syntes av monumental målning, skulptur och arkitektur.

Ändväggen på den övre delen av stationen innehåller också texten "Ode to Sport" av Pierre de Coubertin . Det finns också insatser på spårväggarna i den nedre nivån, som återspeglar det olympiska temat i antiken.

De nedre och övre våningarna är sammankopplade av små rulltrappor med en lyfthöjd på 6,6 m, kombinerade i två grupper om tre rulltrappor. Före öppnandet av den andra (södra) avfarten arbetade endast en grupp, närmast utgången, på grund av låg passagerartrafik , den bortre gruppen användes endast vid reparationsarbeten på den första.

Hängande lampor som imiterar olympiska facklor är installerade ovanför spåren på den övre nivån. På spårväggarna upprepas stationens namn, gjord av anodiserad metall. I slutet av den nedre nivån är ingången till fotgängartunneln som leder till den andra avfarten från stationen - till Vasilevsky Island.

Den initiala designen av stationen var inte slutgiltigt klar. I projektet föreslogs att placera tre skulpturala toppar på golvlamporna - antika figurer gjorda genom galvanisering eller stansning av koppar , men skulpturerna på lamporna installerades aldrig. Som uttänkt av arkitekterna, i kombination med mosaikpaneler och insatser, skulle de ge stationen en viss unikhet och bidra till ensembleuppfattningen av hela komplexet, vars interiör främjar en hälsosam livsstil.

Författarna lyckades inte övertyga ledningen för S:t Petersburgs tunnelbana under uppbyggnad om lämpligheten att installera skulpturer.

Stationsdesign

Stationen har två lutande passager . Den första avfarten, till Petrogradsidan, är belägen vid den norra änden av stationens övre nivå; utgången innehåller fyra rulltrappor ; 2015 ändrades de lutande armaturerna från "pelare" till "facklor". Den andra avfarten ligger i den södra änden av stationens nedre nivå och leder till Vasilyevsky Island. Denna utgång innehåller i följd två rulltrappor (3 rulltrappor vardera) och en rulltrappa med fyra rulltrappor.

I tvärsnitt består stationens struktur av en prefabricerad armerad betongbåge med flera gångjärn vilande på massiva stöd betongda inuti runda tunnlar med en diameter på 9,8 m. I den nedre delen av sektionen byggs en omvänd båge, som samtidigt fungerar som distans för sidostöden. Stationshallarna är åtskilda av ett golvtak som stöds av ett system av pelare och balkar. Den konstruktiva delen bygger på erfarenheten av att bygga envalvsstationer med prefabricerade valv av armerad betong inpressade i berget. Radien på den övre bågen är 11,2 m , den omvända är 15 m.

Utformningen av enheten kombinerar alla fördelarna med enkelvalv djupläggningsstationer , vilket avsevärt kan minska dess påverkan på den naturliga jordmassan. På grund av den kompakta designen upptar enheten ett minimum av underjordiskt utrymme, och kostnaden för dess underhåll är också minimal. Men en sådan design är mycket känslig för vibrationer, så banan måste läggas på en grusbädd, varför stationen inte har brickor på spåren  - detta är den enda djuplagda stationen med denna funktion i St. Petersburgs tunnelbana.

Exploatering

Under driften av stationen utfördes arbete som förändrade stationens utseende:

• Sommaren 2007 omarrangerades ingångarna till stationen: ett tak installerades över utgångarna från stationens underjordiska passage.
• Sommaren 2010 började bytet av kvicksilvervita lampor med orangea natriumlampor på den övre nivån.

Fram till 2017 var stationen regelbundet stängd för ingången under Zenit fotbollsmatcher på den närliggande Petrovsky- stadion .

Stationen byggdes ursprungligen i en konfiguration utformad för överföring över plattformar, men under lång tid har den endast använts på en linje, endast ett spår används på var och en av nivåerna, på den sydöstra sidan av plattformen: på nedre nivån för södergående tåg, och på den övre - norra. På grund av bristande finansiering sköts bygget av Cirkelbanan upp på obestämd tid. I detta avseende stoppades investeringar relaterade till byggandet av den del av stationens integrerade struktur som är avsedd att betjäna denna linje.

Under byggandet av stationen passerades tunnlar för den lovande Circle Line i vardera riktningen, 200-300 meter. Nu är de malpåse och finns på Metrostroys balansräkning. Första gången efter öppnandet av stationen fanns inga galler vid ingångarna till dessa tunnlar. De installerades på grund av de ökande fallen av obehörigt inträde i tunnlarna av obehöriga personer (grävare).

Konstruktion

Byggandet av den första tvåstegsutbytesstationen i Ryssland utfördes som en experimentell med vetenskapligt stöd. Den ursprungliga byggplanen förutsåg att den skulle tas i drift i slutet av 1992 med början av arbetet i januari 1988 (det vill säga den totala byggtiden skulle vara 5 år). Men huvuddelen av arbetet föll på perioden efter perestrojkan, då snabba ekonomiska reformer genomfördes, och på grund av detta togs stationen i drift den 15 september 1997, efter 9,5 år.

Huvudstadier i byggandet:

• Borrning av två schakt, infartstunnlar, lägre ventilationsaggregat, delar av destillationstunnlar som gränsar till stationen: januari 1988 - februari 1989
• Borrning av stödtunnlar med en diameter på 9,8 m: mars 1989 - juni 1990
• Betongning av stöd i klätterform: september 1989 - mars 1991
• Konstruktion av en böjd adit, installation av en staplare och genomträngning av en kalottslits med installation av den övre bågen: mars 1990 - maj 1991
• Utveckling av bergkärnan med bänkar med installation av en omvänd båge: januari 1992 - januari 1993
• Konstruktion av den styva basen av den nedre nivån: september 1992 - oktober 1993
• Konstruktion av ändväggen vid rulltrappstunneln: augusti 1990 - juli 1992
• Konstruktion av en monolitisk tvärkammare: december 1990 - februari 1993
• Dragkonstruktion: september 1992 - februari 1994
• Rulltrappstunnel: oktober 1992 - mars 1994
• Installation och betong av inre strukturer, vattentäta paraplyer i det övre skiktet, allmän konstruktion, installation, efterbehandling, spårarbete: januari 1993 - december 1995
• 2010-2015 år. Förberedelse av en plats med borttagning av tekniska nätverk och byggandet av en passagerartunnel till Vasilyevsky Island med en vestibul "Sportivnaya-2". Den 27 maj 2015 togs en 300 meter lång passagerartunnel som leder till Vasilyevsky Island i drift [21] , liksom den andra vestibulen vid korsningen av Makarov-vallen med Kadetskaya och First Lines of Vasilyevsky Island.

Marktransporter

Busslinjer

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
ett	Primorskaya Vasileostrovskaya Chkalovskaya Petrogradskaya Black River	kassagatan	Novosibirsk gatan
tio	Krestovsky Island Petrogradskaya Admiralteyskaya	Krestovsky Island	Baltic Baltic Station
47	Primorskaya Vasileostrovskaya	kassagatan	Mendeleev linje
128	Primorskaya Vasileostrovskaya Petrogradskaya	kassagatan	Aptekarskaya vallen
191	Chkalovskaya Admiralteyskaya Nevsky Prospect Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Novocherkasskaya Bolshevik Avenue Dybenko Street	Petrogradskaja	Okkervil floden
227	Krestovsky Island Petrogradskaya Black River New Village Pionerskaya	Krestovsky Island	Artseulovskaya gränd
230	Vyborgskaya Petrogradskaya [22] Vasileostrovskaya Primorskaya	Piskarevka	Ural gata
249	Piskarevka Lesnaya Petrogradskaya Vasileostrovskaya	strömmar	Primorskaya
275	Prospekt Prosveshcheniya Politekhnicheskaya Muzhestva Square Lesnaya Petrogradskaya	Zhenya Egorova Street	Vasileostrovskaya

Spårvagnslinjer

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
6	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorkovskaya	Shipbuilders Street	Lenin Square Finland Station
40	Primorskaya Vasileostrovskaya Gorky Petrogradskaya Chernaya Rechka Lanskaya Ploshchad Muzhestva Politekhnicheskaya	Shipbuilders Street	Tikhoretsky prospekt
T1 [23]	Vasileostrovskaya Gorky Lenin Square [21] Finland Station [21]	Middle Avenue V.O. , GET Museum	Ingenjörsgatan

Trolleybussrutter

Nej.	Transplantationer	Destination 1	Destination 2
ett	Novocherkasskaya Alexander Nevsky Square Alexander Nevsky Square Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskva Station Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Admiralteyskaya	Marshal Tukhachevsky Street	Vanlig gata Petrogradskaya
7	Admiralteyskaya Nevsky Prospekt Gostiny Dvor Vosstaniya Square Mayakovskaya Moskovsky järnvägsstation Novocherkasskaya	Petrovskaya-torget	Tallinn gata
9	-	Shipbuilders Street	Vanlig gata Petrogradskaya
31	Akademikern Lesnaya Petrogradskaya	norra allén	sporter

Perspektiv

Planerna för byggandet av Cirkelbanan förändras ständigt; i "Metro Development Program fram till 2025", som godkändes den 28 juni 2011 vid ett möte med regeringen i St. Petersburg, anges inte lanseringsdatumet för linjen alls [24] . Under 2018 påbörjades dock förprojektarbete på tunnelbanans Cirkellinje [25] .

Stationsområde

Stationen ligger på Petrogradsidan, på stranden av Malaya Neva. I Petrogradsky-distriktet går det in i landskapszonen.

Tuchkov Buyan

Till en början kallades det låglänta område med ölager (”bojar”) som uppstod på 1700-talet på Watny Island, nu förenat med Petrogradön , Mokrushi [26] . På stranden av Malaya Neva har en massiv byggnad av ett hampalager byggt av A. Rinaldi - Tuchkov Buyan, som av folket betraktades som Birons palats  - en favorit för den ryska kejsarinnan Anna Ioannovna , bevarats . Under de senaste åren, före omorganisationen, inrymde byggnaden Rocket and Space Cadet Corps , associerad med Military Space Engineering Academy uppkallad efter A. F. Mozhaisky som ligger i flera kvarter , historiskt inrymt i byggnaderna av den förrevolutionära Second Cadet Corps.

Dobrolyubov Avenue och Blokhin Street

Ett brett grönområde av allén och gatan går från tunnelbanan österut. Den östra änden av avenyn leder till höger till Academician Likhachev Square framför Birzhevy Bridge , som förbinder Petrogradsidan med den arkitektoniska ensemblen av Spit of Vasilyevsky Island . Kamchatka
-pannhuset som ligger på Blokhin Street , kopplat till historien om det inofficiella skedet av Leningrads existens och, mer allmänt, rysk rock , har blivit en informell attraktion . För att hedra grundaren av Kino- gruppen, Viktor Tsoi , som arbetade i den , namngavs ett närliggande torg under det andra decenniet av 2000-talet .

Petrovsky Island

Tuchkov-bron förbinder stranden av Malaya Neva på Petrograd- och Vasilyevsky-öarna, och från dess norra förlängning börjar Tuchkovbrons fördämning, kanalen för Malaya Neva-grenen, Zhdanovka- floden .

Dessa två floder sköljs på båda sidor av Petrovsky Island, på vilken en del av Petrovsky Park med dammar har bevarats. Där Peter I:s oförvarade palats stod på västra delen av ön, bildades ett torg med House of Stage Veterans beläget på det , grundat av skådespelerskan M. G. Savina och hennes man, teaterfigur från XIX-talet A. E. Molchanov.

Sport- och konsertlokaler

På den östra spetsen av Petrovsky Island ligger Petrovsky-stadion, byggd under de första decennierna av sovjetmakten, som ursprungligen bar namnet V. I. Lenin, och stadionens lilla arena.

Öster om stationen finns en nyare sport-, kultur- och fritidsanläggning - Yubileiny Ice Sports Palace, byggt på 1960-talet för Sovjetstatens jubileum.

Prins Vladimir-katedralen

På Petrogradsidan, omgiven av Uspensky- och Knyaz-Vladimirsky-torg, finns ett lokalt höghus arkitektoniskt dominerande - den ortodoxa Knyaz-Vladimirsky-katedralen och dess kapell.

Projektet "Embankment of Europe"

Inte långt från "Sportivnaya" fanns byggnaderna för State Institute of Applied Chemistry (GIPH). Arkitektoniskt var GIPC:s byggnader med utsikt över prospektet administrativa byggnader från andra hälften av 1900-talet, och byggnaderna i det tidigare statliga destilleriet på 1800-talet, byggt i tegelstilen som är karakteristisk för St. Petersburgs industriella arkitektur, var vända mot Malaya Neva . På platsen för GIPH är det planerat att genomföra ett omfattande stadsutvecklingsprojekt som kallas "Embankment of Europe". Tidigare var det planerat att flytta hit Ryska federationens högsta domstol , institutioner som betjänar dess domare, såväl som Danspalatset [27] av Boris Eifman [28] . Det nuvarande projektet, som godkänts av stadens myndigheter och presidenten, innebär skapandet av ett parkområde där Danspalatset kommer att ligga i anslutning till andra konstföremål [29] .

Se även

• Lista över S:t Petersburgs tunnelbanestationer
• 1997 i tunnelbanehistorien

Anteckningar

1. ↑ Schema för St. Petersburg Metro, 1995
2. ↑ Schema för St. Petersburg Metro, 1996
3. ↑ R.I.A. News. Petersburgs tunnelbana: historia, funktioner, problem. Hjälp . RIA Novosti (20080819T1538). Hämtad 20 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 februari 2022. (ryska)
4. ↑ Den stora invigningen av Sportivnaya-2-stationen ägde rum . Delovoy Petersburg (27 maj 2015, 09:46). Hämtad 28 maj 2015. Arkiverad från originalet 29 maj 2015. (obestämd)
5. ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. Metropolitan har bestämt förfarandet för att öppna stationer  // Kommersant  : Newspaper. - M . : ID Kommersant , 2010. - Issue. Tidningen "Kommersant S-Petersburg" nr 162 (4462) daterad 3 september 2010 .  (inte tillgänglig länk)
6. ↑ Den andra vestibulen till Sportivnaya-stationen öppnades . Hämtad 28 maj 2015. Arkiverad från originalet 28 maj 2015. (obestämd)
7. ↑ En ny utgång från tunnelbanestationen Sportivnaya med en 300 meter lång tunnel under Neva öppnade i St. Petersburg . Hämtad 27 maj 2015. Arkiverad från originalet 22 oktober 2016. (obestämd)
8. ↑ Den öppnade stationen "Sportivnaya-2" var utrustad med de senaste travolatorerna (otillgänglig länk) . Hämtad 27 maj 2015. Arkiverad från originalet 28 maj 2015. (obestämd) 
9. ↑ Order om stängning (begränsning) av trafiken i St Petersburg på stadskartan . Hämtad 23 juni 2012. Arkiverad från originalet 5 maj 2012. (obestämd)
10. ↑ Molchanov berättade vilka nya tunnelbanestationer som kommer att öppnas 2011-2015  // Fontanka.ru  : Elektronisk media . - St Petersburg. , 2010. - Utgåva. 15 december . Arkiverad från originalet den 24 december 2010.
11. ↑ 1 2 Tunnelbanestationen "Sportivnaya-2" i St. Petersburg öppnar sommaren 2015 . Hämtad 4 oktober 2012. Arkiverad från originalet 20 oktober 2012. (obestämd)
12. ↑ Hur Sportivnaya-2 byggs . Hämtad 7 april 2013. Arkiverad från originalet 31 mars 2013. (obestämd)
13. ↑ Det blev känt hur de nya tunnelbanestationerna i St Petersburg kommer att se ut , Metro (1 augusti 2014). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2014. Hämtad 6 augusti 2014.
14. ↑ Information från kommittén för utveckling av transportinfrastruktur om framstegen i byggandet av tunnelbanan i St. Petersburg (16 juli 2013). Hämtad 17 juli 2013. Arkiverad från originalet 19 juli 2013. (obestämd)
15. ↑ Lobbyn "Sportivnaya-2" . Hämtad 16 maj 2011. Arkiverad från originalet 18 april 2011. (obestämd)
16. ↑ Testning av travolatorn började vid Sportivnaya-stationen . Datum för åtkomst: 18 februari 2015. Arkiverad från originalet 19 februari 2015. (obestämd)
17. ↑ Vid tunnelbanestationen "Sportivnaya" började de testa travolatorn . Hämtad 18 februari 2015. Arkiverad från originalet 18 februari 2015. (obestämd)
18. ↑ En mosaikpanel monterades i biljettkontoret vid den andra utgången från Sportivnaya-stationen . Hämtad 7 februari 2015. Arkiverad från originalet 7 februari 2015. (obestämd)
19. ↑ Fotorapport från byggandet av den andra avfarten från Sportivnaya-stationen . Hämtad 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 1 december 2016. (obestämd)
20. ↑ Metropolitan: Utrustningsleverantören kommer att sätta upp arbetet med travolatorer vid Sportivnaya-2 - St. Petersburg, tunnelbana - BaltInfo.ru . Hämtad 30 maj 2015. Arkiverad från originalet 14 juni 2015. (obestämd)
21. ↑ 1 2 3 Endast i riktning mot Inzhenernaya Street
22. ↑ Endast i riktning mot Uralskaya-gatan
23. ↑ Utflyktsväg
24. ↑ Officiell webbplats för St. Petersburg Metro. Utvecklingsutsikter . Hämtad 9 juli 2011. Arkiverad från originalet 18 juni 2012. (obestämd)
25. ↑ St Petersburg 2018. Intervju med guvernör Poltavchenko | TV-kanalen "St Petersburg" . Hämtad 13 oktober 2018. Arkiverad från originalet 27 februari 2018. (obestämd)
26. ↑ Detta område kallades Mokrushi . Hämtad 13 juni 2015. Arkiverad från originalet 25 mars 2015. (obestämd)
27. ↑ Vadim Kuzmitsky. Teater på Supreme . tidningen "St. Petersburg Vedomosti" (2015-05-26). Hämtad 2 juni 2015. Arkiverad från originalet 3 juni 2015. (obestämd)
28. ↑ Igor Stupnikov. The Rise and Fall of Jazz Age Heroes . tidningen "St. Petersburg Vedomosti" (2015-02-02). Hämtad 2 juni 2015. Arkiverad från originalet 3 juni 2015. (obestämd)
29. ↑ Putin godkände projektet för parken på platsen för det rättsliga kvarteret. "Fontanka" visar hur det kommer att bli . Hämtad 23 april 2019. Arkiverad från originalet 23 april 2019. (obestämd)

Litteratur

• Petersburgs tunnelbana: från idé till genomförande. Albumkatalog. - St. Petersburg: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Ed. Garyugina V. A. Metropolitan of the Northern Capital (Album). - St Petersburg. : Faces of Russia , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .

Länkar

• "Sport" på webbplatsen metro.vpeterburge.ru
• "Sport" på webbplatsen metrotro.net
• "Sport" på forumet SubwayTalks.ru
• Petersburgstraditioner: syntes av monumentalt måleri, skulptur och arkitektur // Arkitekturmagasin