Apakov spårvagnsdepå

Apakov spårvagnsdepå
Moskva spårvagn
Land  Ryssland
Stad  Moskva
öppningsdatum 22 juli  ( 4 augusti )  1909
slutdatum 4 oktober 2020 (rekonstruktion)
Adress Shabolovka gatan , 9
tunnelbanestation cirkellinje oktober
Nästa stopp Tunnelbanestation Oktyabrskaya
Netto Apakovskaya
Vagntyper MTTE , MTTC , Tatra KT3R , 71-623-02 , 71-628M , Vario LF
Ägare State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
55°43′35″ N sh. 37°36′48″ in. e.
Lista över spårvagnar på TransPhoto.org Media på Wikimedia Commons
 

Apakov spårvagnsdepå ( Zamoskvoretskoe spårvagnsdepå ) är en av de fem spårvagnsdepåerna i det statliga enhetsföretaget Mosgortrans , beläget i Moskvas centrala distrikt på Shabolovka Street . Den öppnades 1909 under namnet "Zamoskvoretsky spårvagnsdepå" och trafikerade vägarna i de centrala , södra , sydvästra , sydöstra och östra administrativa distrikten. Namnet för att hedra depåarbetaren, revolutionären Piotr Lukich Apakov , tilldelades 1923.

Under 2007, under borgmästaren i huvudstaden, Yuri Luzhkov, fanns det ett projekt för att riva depån och bygga ett bostadskomplex och ett shopping- och kontorscenter i dess ställe. För att göra detta, genom personligt dekret från Luzhkov, berövades komplexet statusen som ett kulturarvsobjekt. Under påtryckningar från stadens försvarare och medborgare inskränktes projektet, men den historiska byggnaden fick aldrig tillbaka sin bevarandestatus.

2018 presenterade Moskomarkhitektura ett projekt för återuppbyggnad av depån, 2020 stängde myndigheterna parken och meddelade att arbetet skulle utföras "med största försiktighet", och utseendet på historiska byggnader skulle helt bevaras. Men i september 2021 revs Shukhovs produktionsbyggnad nästan helt.

Historik

Konstruktion

Zamoskvoretsky spårvagnsdepå började sitt arbete den 22 juli  ( 4 augusti )  , 1909 [1] . Dess territorium ockuperade 2,25 hektar . Den industriella byggnaden i parken ritades av ingenjör Vladimir Shukhov . Under byggandet av parken användes de mest moderna tekniska lösningarna i början av 1900-talet: ång-luftvärmning med pannor av Lankshire-systemet, original takisolering. Komplexet av byggnader i depån inkluderade också administrationsbyggnader, ett pannrum, verkstäder för avdelningarna för spår, kabel och luftnät [1] . 1910 betjänade spårvagnsflottan 97 bilar [2] . Bilboden var designad för 22 banor och 200 tvåaxlade bilar. Författaren till depåkomplexet är arkitekten M. N. Gleinig [3] [4] .

Exploatering

I september 1923 döptes spårvagnsdepån om för att hedra den revolutionära vagnschauffören Pjotr ​​Apakov [5] . Den första rekonstruktionen av komplexet ägde rum 1929-1932, varefter parken fick möjlighet att driva KM-bilarna i Kolomnas maskinbyggnadsanläggning [6] . År 1932 döptes alla spårvagnsdepåer i huvudstaden om till en depå, från det ögonblicket namnet "Spårvagnsdepån uppkallad efter I.I. P.L. Apakov. På 1930-talet tjänade det rutter över hela staden [1] . Fram till andra världskriget producerades också förrevolutionära "F" (lyktor) bilar på linjen, där det inte fanns några dörrar, och föraren arbetade när han stod. Antalet anställda översteg i början av 1940-talet 2000 personer [7] .

Efter kriget blev Apakovskoye-depån ett testcenter för spårvagnsutrustning, den testade MTV-82- modellen och den första serien från Riga Carriage Works [1] . Sedan 1959 har Tatra T2 och Tatra T3 vagnar lagts till flottan i Apakovsky-depån . På 1960-talet gjordes en översyn av depån, sedan byggdes en elverkstad, nya ytor för reparationer och provstationer. Under denna period drev parken också bilar RVZ-50, RVZ-51, RVZ-55, RVZ-60 [8] [9] , som betjänade populära stadsvägar, inklusive den äldsta av huvudstaden - "Annushka" (" Spårvagn A " "), som nämndes av Mikhail Bulgakov i romanen " Mästaren och Margarita " [10] .

I början av 1990-talet började depån driva KTM-8- bilarna , och från mitten av årtiondet, KTM-21- modellen . På 2000-talet inkluderade servicenätverket 11 rutter, inklusive en cirkulär längs Boulevardringen, som bär upp till 400 tusen passagerare per dag [1] .

Sedan 2011 har Mosgortrans påbörjat en storskalig omstrukturering och modernisering av företag. I december 2015 omvandlades Apakovskoe-depån till spårvagnsplattform nr 1 av Unified Tram Branch av det statliga enhetsföretaget Mosgortrans [11] .

Rekonstruktionsprojekt

Fram till 2004 hade depån status som ett kulturarvsobjekt, som borgmästare Yuri Luzhkov tog bort genom personligt dekret utan att genomföra en professionell historisk och kulturell undersökning. Det var planerat att sälja en tomt på 3,27 hektar utan anbud till Stolitsa Group för 8,4 miljoner dollar.Istället för en depå skulle byggherren bygga ett bostadskomplex, kontorsbyggnader och ett shopping- och nöjeskomplex . Eftersom projektet presenterades som "socialt betydelsefullt" befriade tjänstemännen investeraren från att betala för utvecklingen av kommunikation. Dessutom fick samma företag order om modernisering av ytterligare tre depåer ( uppkallad efter Rusakov , uppkallad efter Bauman och Oktyabrskoye ) för en spårvagnsdepå från Shabolovka. Depåutvecklingsprojektet annonserades inte, motsvarande dekret av Luzhkov nr 607RP markerades "för officiellt bruk" och blev offentligt endast tack vare de omtänksamma anställda i Mosgortrans, som var upprörda över förstörelsen av det arkitektoniska monumentet och depån, utan som driften av hela spårvagnsnätet skulle ha störts [2] [ 12] [13] .

Projektet orsakade ett brett svar, stadsborna förenade sig i rörelsen "Muskoviter för spårvagnen" för att rädda Apakovskoe-depån. Under flera år höll de tillsammans med representanter för Arkhnadzor-sällskapet och andra omtänksamma människor möten och samlade in underskrifter mot rivningen. Enligt memoarerna från medlemmar av Archnadzor, "vid en tid fanns det så många brev till stöd för spårvagnen att borgmästarens kontor tog slut på papper och kuvert för att skicka svar" [2] [1] [14] .

Den 5 september 2011 avbröts beslutet att riva Apakovskiy-depån av den nya borgmästaren i Moskva, Sergei Sobyanin. Det tillkännagavs att depån skulle bevaras, men statusen för ett kulturarv återfördes inte till komplexet [2] [15] . År 2018 presenterade Moskvas arkitekturkommitté ett depårekonstruktionsprojekt [16] , och förklarade det med behovet av att anpassa byggnaderna för att fungera med moderna Vityaz- spårvagnar , som körs i Moskva och inte passar genom depåportarna i storlek. Dessutom var rörelsen i den organiserad enligt en återvändsgränd, och inte ett cirkulärt, schema, på grund av detta uppstod "trafikstockningar" från spårvagnar varje kväll [5] . Moskvas chefsarkitekt, Sergey Kuznetsov, sa då att "inte bara den huvudsakliga administrativa byggnaden, utan hela komplexet är av kulturellt och historiskt värde, formgivarna har bevarat byggnadens historiska utseende" [16] [17] . Det var planerat att slutföra arbetet 2023 [18] .

Rivning och återuppbyggnad

År 2020 tillkännagav Moskvas regering stängning av depån för återuppbyggnad. När den stängde fortsatte depån att tjäna mer än 100 vagnar dagligen, med 72 000 passagerare [5] [8] .

4 oktober 2020 deponerar dem. Apakov stoppade rutttrafiken, den rullande materielen överfördes till spårvagnsreparationsanläggningens territorium . Parkens utrustning och egendom togs ut, infrastrukturen demonterades. Borgmästarens kansli sa att en noggrann ombyggnad skulle genomföras, produktionsbyggnaden skulle moderniseras, nya eko-sleepers i plast skulle läggas, modern städutrustning skulle installeras, vilket skulle möjliggöra återanvändning av vatten för att tvätta bilar. Samtidigt lovade de att bevara byggnadernas historiska utseende [15] [19] . Biträdande borgmästare för transport Maxim Liksutov berättade för media att det var planerat att behålla den administrativa byggnaden i sin ursprungliga form [20] . Enligt information från webbplatsen för offentlig upphandling tilldelades 2,3 miljarder rubel för projektet [2] .

Den 10 september 2021 revs nästan alla byggnader (förutom administrationsbyggnaden). Medborgare och stadsförsvarare är upprörda över förstörelsen av värdefulla historiska byggnader och den flagranta kränkningen av offentligt gjorda löften om försiktig återuppbyggnad [21] [22] .

Den 30 juli 2022 inspekterade Maxim Liksutov , chef för avdelningen för transport och väginfrastrukturutveckling, återuppbyggnaden av spårvagnsdepån. Det tillkännagavs också att ett anbud på leverans av spårvagnar till den renoverade depån skulle hållas 2022. Slutet av 2023 - början av 2024 angavs som slutdatum för återuppbyggnaden [23] .

Rutter [24] (från och med augusti 2022)
Nej. Sista stopp Anteckningar
B Moskvas tunnelbanelinje 3 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 5 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 10 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje D2.svg Kursky järnvägsstation -Sokolnicheskaya Zastava Stängt för återuppbyggnaden av järnvägsöverfarten i Syromyatnichesky proezd
3 Moskvas tunnelbanelinje 9 alt.svg Chertanovskaya - Chistye PrudyMoskvas tunnelbanelinje 1 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 6 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 10 alt.svg  På helger - kombinerat med väg 38 till en enda väg 3 + 38: Chertanovskaya tunnelbanestation - Tulskaya tunnelbanestation - Cheryomushki i samband med förbättringen av Dubininskaya gatan
9 Moskvas tunnelbanelinje 2 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 5 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje D1.svg Belorussky järnvägsstation -MIIT Fungerar endast på vardagar
fjorton Moskvas tunnelbanelinje 5 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 6 alt.svg Oktyabrskaya - UniversitetMoskvas tunnelbanelinje 1 alt.svg 
tjugo Krasnokazarmennaya Square - Kursky järnvägsstationMoskvas tunnelbanelinje 3 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 5 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 10 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje D2.svg  Stängt för återuppbyggnaden av järnvägsöverfarten i Syromyatnichesky proezd
24 Kulturhuset "Kompressor" - Kursky järnvägsstationMoskvas tunnelbanelinje 3 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 5 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 10 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje D2.svg  Stängt för perioden för återuppbyggnad av järnvägsöverfarten i Syromyatnichesky proezd och byggnadsarbeten på Entuziastov-motorvägen
38 Cheryomushki - proletärMoskvas tunnelbanelinje 7 alt.svgMoskvas tunnelbanelinje 10 alt.svg  På helger - kombinerat med väg 3 till en enda väg 3 + 38: Chertanovskaya tunnelbanestation - Tulskaya tunnelbanestation - Cheryomushki i samband med förbättringen av Dubininskaya gatan

Rullande materiel

  1. 71-623-02  - 63 bilar. 53 vagnar är i drift.
  2. MTTE  - 5 vagnar, fungerar inte
  3. MTTC  - 22 bilar, fungerar inte
  4. 71-628M - 1 bil, fungerar inte.
  5. Tatra KT3R - 1 bil, fungerar inte.
  6. Vario LF  - 1 bil, fungerar inte.

Service PS

  1. 71-623-02 - 1 bil. Används som handledning.
  2. 71-608KM  - 2 bilar. 1 vagn fungerar.
  3. 71-617  - 1 vagn. Fungerar inte på nätet.
  4. Tatra T3SU - 2 bilar, fungerar inte.
  5. Tatra T3SU [tvådörrar] - 1 bil.
  6. GS-4 - 4 bilar.
  7. LT-5 - 1 bil, fungerar inte.
  8. RShMv-1 - 1 bil.

I oktober 2010 fick depån två nya MTTA- bilar , som fick nummer 1347 och 1348. Flera liknande bilar anlände också till Krasnopresnenskoye-depån . Dessförinnan fanns det bara 2 MTTA-bilar från 2004 och 2006, dessa är nr 3355 och 3390 i Krasnopresnensky-depån. I oktober 2011 överfördes bilarna 1347 och 1348 till Krasnopresnenskoye-depån, där de verkar under numren 3345 och 3348.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Andra födseln . "Archnadzor" (23 september 2011). Hämtad: 13 oktober 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Dergacheva, A., Kuznetsova, A., Elfimova, T. Ett annat mästerverk av industriell arkitektur förstördes i Moskva. Vi förstår varför Apakovskoe-depån på Shabolovka var omöjlig att rädda . The Village (8 oktober 2021). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  3. ↑ Depå im. Apakov . MosTransProekt. Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  4. ↑ Ivanov, 1999 , sid. 101.
  5. ↑ 1 2 3 Rekonstruktionen av den äldsta spårvagnsdepån började i Moskva . RIA Novosti Real Estate (13 oktober 2020). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  6. ↑ Ivanov, 1999 , sid. 218-221.
  7. ↑ Avgående natur Spårvagnsdepå uppkallad efter Apakov . Afisha Daily (22 augusti 2011). Hämtad: 13 oktober 2021.
  8. ↑ 1 2 Den äldsta spårvagnsdepån kommer att återställas i huvudstaden . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare och regering (13 oktober 2020). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  9. ↑ Ivanov, 1999 , sid. 222.
  10. ↑ Arseniev, 2014 .
  11. ↑ United spårvagnsfilial (otillgänglig länk) . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 6 april 2017. 
  12. ↑ Bela Lauv . 500 miljoner dollar i depå Arkiverad 5 maj 2008. // Vedomosti, nr 247 (2021), 28 december 2007
  13. ↑ Huvudstadens spårvagnsdepå ska byggas upp med kontor och bostäder . Lenta.ru (28 december 2007). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  14. ↑ Offentlig rörelse "Muskoviter för spårvagnen" . Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  15. ↑ 1 2 Bondarenko, U. Hur kommer spårvagnsdepån i Apakov att se ut efter återuppbyggnad?Monumentet för industriell arkitektur på Shabolovka kommer att behålla sitt historiska utseende . The Village (26 juni 2020). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  16. ↑ 1 2 Den historiska vagnsbyggnaden revs i Apakov spårvagnsdepå . Moskvich (8 september 2021). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  17. ↑ Moskomarchitectura presenterade projektet för spårvagnsdepån uppkallad efter. Apakov . Moskomarchitectura (24 december 2018). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  18. ↑ Den äldsta depån i Moskva kommer att rekonstrueras till 2023 . Moskvich (13 oktober 2020). Hämtad: 13 oktober 2021.
  19. ↑ I Moskva revs spårvagnsdepån uppkallad efter Apakov . Strelka Mag . Hämtad: 8 september 2021.
  20. ↑ Liksutov: Apakovdepåns administrativa byggnad kommer att bevaras, den kommer att betjäna nya spårvagnar . Moscow City News Agency (9 september 2021). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  21. ↑ Moskvas myndigheter lovar att behålla den administrativa byggnaden för spårvagnsdepån. Apakov . TASS (13 september 2021). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  22. ↑ I Moskva revs spårvagnsdepån uppkallad efter Apakov . Arrow (8 september 2021). Tillträdesdatum: 12 oktober 2021.
  23. ↑ Maxim Liksutov undersökte utvecklingen av återuppbyggnaden av den historiska spårvagnsdepån. P.L. Apakov och talade om att uppgradera infrastrukturen . Unified Transport Portal (30 juli 2022). Hämtad: 19 augusti 2022.
  24. ↑ Spårvagn i Moskva . State Unitary Enterprise "Moscow Metro"

Litteratur

Länkar

 Filialer och parker för marktransporter i Moskva (exklusive kommersiella transportörer)
Buss
och elbussar
Spårvagnar
i tunnelbanan