Tula buss

Tula buss  - ett nätverk av busslinjer i staden Tula .

Officiell organisation

Sedan början av 2012 har driften av stadsbussnätverket monopol utförts av MCP " Tulgorelektrotrans ". Företagets bussflotta ligger på adressen: Novomoskovskoe shosse 52A. Sedan 2019 har monopolet för MCP "Tulgorelectrotrans" på busstransporter upphört på grund av inblandning av underleverantörer och andra transportörer. Som ett resultat överlämnades rutterna 23,25,27,44 till Control Auto Service från Moskvaregionen med inblandning av 20 Nizhegorodets-VSN 700 och LiAZ-5292.65 bussar till staden Tula. Väg 18 började trafikeras tillsammans med Tulas busslinjer. Nya linjer 71 och 72 trafikeras av IE Kraeva.

Historik

Tula -bussen var den första typen av kollektivtrafik som lanserades i staden efter etableringen av sovjetmakten . Under de första åren användes ombyggda lastbilar. Den första riktiga bussen var en 14-sits AMO på chassit på den amerikanska vita lastbilen.

Den första bussrutten gick genom stadens centrala gator från Kaminskaya Street till Kursk (nuvarande Moskva) Station. Samma år lanserades en buss i Zarechye (några år senare kommer de första spårvagnslinjerna att gå längs dessa rutter ).

1933 öppnades en specialiserad bussflotta på Krestinskaya Street (nuvarande Komintern). Den totala längden på rutter vid den tiden hade ökat till 18,6 km. I slutet av 1920-talet - början av 1930-talet körde bussar på fem stads- och en förortsrutter ( Tula - Yasnaya Polyana ). Med den snabba utvecklingen av spårvagnen och dess täckning av alla delar av staden bytte bussar till förortsrutter till Shchekino , Krapivna , Sevryukovo , Plekhanovo .

Vägens dåliga skick ledde till att bussflottan redan 1934 bara hade 4 bilar till förfogande. Situationen förbättrades något under förkrigsåren. Under krigsåren mobiliserades alla bussar för frontens behov och busstrafiken återupptogs först 1946 . 20 bussar kom till staden. För deras tjänst skapades en konvoj på Soyfera Street.

1948 flyttades passagerarkortegen till ett garage på Kominterngatan. Det fanns 65 GAZ-03-30 , ZIS-5 , ZIS-8 bussar i konvojen . I början av 1949 anlände ZIS-154 bussar till staden . År 1951 fanns det redan fyra busslinjer som fungerade i Tula . År 1957 hade bussflottan vuxit till 170 enheter.

När Tula byggdes upp var bussen den första som kom till dess utkanter och förortsbyar. När nya spårvagns- och trolleybusslinjer byggdes ändrades busslinjerna flera gånger.

1968 delades konvoj nr 21 upp i två passagerarföretag - motorkonvoj nr 1809 (a/k nr 1809), som låg i ett nytt garage på Novomoskovsky Highway, och passagerarmotortransportföretag nr 3 (PATP nr. 3), som låg kvar på Kominterna Street. Bussflottan på Novomoskovsk-motorvägen började specialisera sig främst på driften av ungersktillverkade bussar - först Ikarus-556 och Ikarus-180 , och sedan Ikarus-260 och Ikarus-280 . Inhemska bilar tilldelades PATP nr 3 - först ZIL-158 , och sedan LiAZ-677 , LAZ-695 .

I slutet av 1980-talet fanns det 23 stadslinjer i Tula med en total längd på 303 km, som trafikerades av 206 bussar. Stadslederna fördelade sig på företagen enligt följande.

A / k 1809 trafikerade följande rutter:

• 1 Taxiflotta - Brännare;
• 3 st. Metallister - Metallurg Stadium;
• 4 st. Metallister - NPO Tulachermet;
• 5 st. Metallistov - Regionsjukhuset;
• 12 RTI Plant - Shtamp Plant (till 1988);
• 13 Moskva Station - Novomoskovsk motorväg 7 km;
• 16 Moskva Station - Regionalt sjukhus (sedan 1988);
• 18 Busstation - Regionsjukhuset;
• 19 Sydöstra mikrodistriktet (gata: Novomoskovsk) - Regionalt sjukhus;
• 20 NPO Tulachermet - Regionalt sjukhus;
• 22 Moskva Station - st. Ryazan;
• 23 Zavod Shtamp - Regionalt sjukhus;
• 24 små krukmakare - NPO Tulachermet.

PATP 3 trafikerade följande rutter:

• 2 Moskva Station - pos. Likhvinka;
• 6 RTI-anläggning - 12:e Klinskaya proezd;
• 7 RTI anläggning - st. mottagare;
• 8 st: Stam - Pivkombinat;
• 9 RTI-anläggning - pos. Oktyabrsky (där längs Boldin St., Pervomayskaya. Tillbaka längs Lenin Ave.);
• 10 Moskovsky Vokzal - Fabrik för kommersiell utrustning;
• 11 RTI-anläggning - pos. Oktyabrsky (där längs Lenin Ave. Tillbaka längs Boldin St., Pervomaiskaya);
• 12 RTI Plant - Shtamp Plant (sedan 1988);
• 14 Moskva Station - pos. Mikhalkovo;
• 15 Plant RTI - Pivkombinat,
• 16 Moskva Station - Regional Hospital (till 1988),
• 21 små krukmakare - skördetröska.

1990-talet var ett svårt test för Tula-bussen. Det fanns inte tillräckligt med reservdelar, bussarnas livslängd närmade sig sitt slut. Företagsbildningen av PATP-3 och A/K-1809 påverkade deras arbete negativt - busstransporter var inte självförsörjande och organisationer led förluster som inte fylldes på av stadsbudgeten. Båda företagen likviderades snart på grund av konkurs. Ett nytt företag skapades - MP "Goravtotrans".

I mitten av 1990-talet - början av 2000-talet. stora mängder begagnade bussar köptes från Tyskland ( Mercedes-Benz O305  och MAN SL200 och Frankrike Renault PR100 , Renault PR180 , Renault SC10 , Heuliez GX44 , Heuliez GX107 och en Heuliez O305 , inklusive ledade). I mitten av 2000-talet. det finns inte en enda Ikarus -buss kvar i Tula .

Från 1998 till 2002  drev ett gemensamt ryskt - tjeckiskt företag ZAO ChSAD - Goravtotrans Tula i Tula, som körde Karosa C 735-bussar på flera stadslinjer . Efter likvidationen av företaget överfördes dessa bussar till MP "Goravtotrans" och togs snart bort från linjen [2] .

2004 , efter likvideringen av Goravtotrans MP och överföringen av rutter till det nybildade Tulapassazhirtrans LLC, började nya LiAZ-5256 anlända till Tula . Det nya företagets bussflotta låg i Gorelki, på territoriet för den tidigare POGAT-fraktkonvojen.

2006 överfördes de kommunala bussarna, för vilka hyresavtalet inte förnyades, till MUE "Tulgorelektrotrans", som snart också började förvärva LiAZ-5256 . Importerade bussar började tas ur trafik, den senast använda bussen togs ur drift i november 2010.

Under 2010 överfördes alla busslinjer i Tulapassazhirtrans till Tulaavtotrans. Från den 1 januari 2011 fick linjerna 10, 20, 36a och 44 förortsstatus och ny numrering. I slutet av 2011 avbröts linjerna 9, 14, 29 och 29T, alla stadslinjer överfördes till Tulgorelectrotrans MUE.

I maj 2013 levererades de första 6 nya NefAZ-5299 bussarna med metanmotorer. I februari 2014 kom ytterligare 10 sådana bussar, men i en omstylad version; Därefter kom partier av sådana bussar också i mars 2014 (10 bilar), april 2014 (29 bilar), maj 2014 (1 bil) och december 2014 (30 bilar).

Den 1 juli 2013 introducerades väg nr 27A, och snart - nr 3 (för reparationsperioden för bron på Kaluga-motorvägen). Från den 1 oktober 2013 ändrades linjerna nr 13, 16, 18, 25 och nr 37 stängdes.

I början av december 2013 fick Tulgorelectrotrans 24 nya PAZ-3237 låggolvsbussar med en kapacitet på 55 personer. I början av 2014 förväntas ytterligare 25 bussar av denna modell anlända [3] . Totalt beräknas 100 nya bussar köpas in under 2014 [4] .

Från 1 januari 2014 ändrades linjerna 13, 16, 18, 25, 27A, 38. Från 1 januari 2015 förlängdes linjerna 16, 21, 36, nr 11 ändrades (i april återvände till den gamla rutten), återfördes nr 146 till nr 36a och nr 148 fick nr 44. Från och med den 1 januari 2015 anordnades också nattflyg på sträckorna nr 16 och 18, vilket visade sig vara vara olönsamma och avbröts i januari 2016.

I april 2015 minskade produktionen av bussar på linjen på grund av ekonomiska problem.

Den 1 januari 2016 skedde ytterligare en reform, under vilken 5 nya rutter dök upp, och några av de befintliga ändrades.

Den 19 augusti 2016 anlände 20 Volzhanin CityRhythm 12-bussar från 2010 från Moskva, som donerades av Moskvaadministrationen.

Den 22 juni 2018 anlände en ny låggolvselektrisk buss Volgabus-5270.E0 till MCP Tulgorelectrotrans- företaget . Den 25 juni till den 8 juli testades elbussen på stadens gator. Han arbetade på den 12:e trådbusslinjen (till Kosaya Gora) och på den 11:e rutten (till Skuratovo) [5]

Den 14 oktober 2019 anlände 30 LiAZ-5292 bussar till Tula från Moskva

Den 13 oktober 2020 lanserades en ny busslinje nr 7. Rutten utvecklades i samband med driftsättningen av den andra etappen av Östra förbifarten för att tillhandahålla transporter för invånare i angränsande mikrodistrikt under uppbyggnad.

Den 1 januari 2021 gick de första bussarna LiAZ-4292.60 (1-2-1) , mottagna från Moskva, donerade 80 enheter till staden av Moskvas regering, in på stadsvägarna i Tula.

Den 26 januari 2021 öppnades en ny busslinje nr 8 "Vostochnaya busstation - 18:e passagen (Oktyabrsky village)". Rutten skapades i syfte att transportera två stadsbusstationer som öppnade den 16 januari 2021 - Severnaya och Vostochnaya.

Den 24 februari lanserades en ny stadsbusslinje nr 40 "RTI Plant - Bezhka Village" i Tula. Skapandet av en ny rutt beror på den otillfredsställande driften av den kommersiella linjen nr 40K.

Nuvarande tillstånd

Från och med 2021 finns det 32 ​​linjer [6] (1 sommar), frisläppandet av bussar på stadslinjer är: på vardagar 118 enheter i rusningstid, 84 enheter under lågtrafik och på helger, 74 på helgdagar, efter 19 :00 - 26 bussar. Priset från 1 mars 2021 är 25 rubel i kontanter (på ett bankkort 21 rubel och på ett trojkakort 19 rubel). Kostnaden för en enkelbiljett är: för studenter - 500 rubel, för skolbarn - 350 rubel, för förmånstagare och pensionärer - 500 rubel, för befolkningen - 1000 rubel. [7] Från och med mars 2021 var de trafikerade linjerna: 1,2,3,5,7,8,11,11a,12,13,13a,16,18,21,21a,23,24,25,26 27.27a, 28.36.36a, 38.39a, 40.44.52c, 71.72.175. [åtta]

Se även

• Tula spårvagn
• Tula trolleybuss
• Tula rutt taxi

Anteckningar

1. ↑ I Tula och regionen höjs priset för kollektivtrafiken från och med den 1 mars . Hämtad 24 juli 2022. Arkiverad från originalet 2 mars 2021. (obestämd)
2. ↑ V. Shcherbakov. Tula-bussens historia . Tula från det gångna århundradet (17 april 2013). Hämtad 10 januari 2014. Arkiverad från originalet 10 januari 2014. (obestämd)
3. ↑ Bussflottan fylldes på med 24 nya låggolvsbussar Arkivexemplar daterad 5 augusti 2014 på Wayback Machine  - Sloboda, 2 december 2013
4. ↑ Under 2014 kommer kollektivtrafikflottan att fyllas på med 100 bussar . Hämtad 12 december 2013. Arkiverad från originalet 12 mars 2016. (obestämd)
5. ↑ En ny elbuss testades i Tula . MySlo (19 juli 2018). Hämtad 6 januari 2021. Arkiverad från originalet 17 maj 2021. (ryska)
6. ↑ Busstidtabell . www.tula.ru _ Hämtad 14 februari 2021. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)
7. ↑ Socialt transportkort . Hämtad 3 mars 2021. Arkiverad från originalet 27 januari 2021. (obestämd)
8. ↑ Busstidtabell . www.tula.ru _ Hämtad 17 januari 2021. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)

Länkar

• Tula buss vid Fotobas