Efterbrännare (förkammare eller FC) - en förbränningskammare i en turbojetmotor placerad bakom dess turbin .
I en turbojetmotor finns det ett överskott av syre i förbränningskammaren, men denna effektreserv kan inte realiseras genom att bara öka bränsletillförseln på grund av designbegränsningar (i termer av temperatur är gastemperaturen framför turbinen vanligtvis 1200 -1600 K (927-1227 ° C)) av bladens turbiner för heta gaser. För att öka dragkraften hos en turbojetmotor används en efterbrännare, placerad mellan turbinen och munstycket på turbojetmotorn, genom ytterligare insprutning och förbränning av bränsle. Den inre energin hos arbetsvätskan (gaserna) innan den expanderar i munstycket ökar, vilket resulterar i att dess utflödeshastighet ökar avsevärt, och motorns dragkraft ökar, i vissa fall med mer än 1,5 gånger (den maximala förbränningstemperaturen för fotogen är 2200 K (1927 °C) ). I moderna motorer når gastemperaturen framför turbinen 1800-1900 K (1527-1627°C) .
Bränslet i efterbrännaren sprutas av munstycken och antänds av stearinljus , precis som när man startar en gasturbinmotor. I framtiden, efter tändningen av FC, upprätthålls förbränningsprocessen oberoende. Dessutom, beroende på typ av motor, kan en viss mängd efterbrännarbränsle helt enkelt tillföras (oreglerad efterbrännare ), eller så kan efterbrännarens bränsletillförsel smidigt regleras inom vissa gränser genom att flytta gasreglaget . För normal förbränning av bränsleblandningen installeras en stabilisator bakom turbinen, vars funktion är att minska flödeshastigheten till nära nollvärden (turbulens bakom stabilisatorn).
Turbojetmotorer och turbofläktmotorer med efterbrännare är som regel utrustade med sofistikerad automation, inklusive ett automatiskt justerbart munstycke, bestående av rörliga klaffar som tjänar till att justera munstyckets tvärsnitt i olika flyglägen, och ett automatiskt luftintag för att reglera lufttillförsel till motorn beroende på lufthastighet och motorvarvtal.
På grund av det faktum att införandet av efterbrännare alltid åtföljs av intensiv bränsleförbrukning och en ökning av termiska och mekaniska belastningar på motorn, installeras sådana motorer vanligtvis på militära flygplan för att säkerställa överlägsenhet i strid till ett sådant pris . Användningen av en efterbrännare i motorer är nödvändig för att upprätthålla hög dragkraft. Införandet av efterbrännare ökar avsevärt dragkraften, som används under lång tid, som regel, för flygningar med överljudshastigheter .
Femte generationens jaktplan har förmågan att kryssa i överljudshastigheter utan användning av efterbrännare .