| Snöskoter TsAGI-AHT-IV | |
| USSR | |
| Besättning , pers. | 4 (5) |
| Totalmått, mm | |
|---|---|
| Längd | 6450 |
| Bredd | 2350 |
| Totala höjden | 1950 |
| Markfrigång | 400 |
| Skydd för snöskoter | |
| pansartyp | Postaluminium |
| Beväpning | |
| Motor | |
| motorns typ | 3-cylindrig radiell |
| Motormodell | Bristol Lucifer |
| Motoreffekt , h.p. (kW) | 100 (75) |
| Typ av kylning | luft |
| Chassi | |
| skruvtyp | trä |
| Skruvdiameter, mm | 2400 |
| Antal skidor | 3 |
| Guidade skidor | ett |
| Körprestanda | |
| Hastighet i ojämn terräng, km/h | 28 (40) |
TsAGI-AHT-IV snöskotern är en självgående släde som är utrustad med en förbränningsmotor med en påskjutarpropeller ( propeller ). Detta är ett fordon designat för att färdas på snö och is .
I början av 1923 började TsAGI , under ledning av A. N. Tupolev , utveckla helmetallmaskiner från en lätt legering som var ny vid den tiden, skapad i USSR - kedjan aluminium . I november 1923 påbörjades arbetet med att bygga en prototyp.
Skidorna var konstruerade av aluminiumpost , de hade en nitad design av sluten typ med en strömlinjeformad form. Innovationen minskade snötäckets motstånd mot deras rörelser. Skidornas vikt minskade till 21,6 kg, mot vikten på träskidor - 47 kg.
Serieproduktion av AHT-IV etablerades vid Kolchuginsky-fabriken 1926. 1933 tillverkades dessa maskiner i Leningrad vid A. Marty-fabriken.
1931 ersatte Lucifer -motorn M-11 , en femcylindrig stjärnformad flygmotor med en kapacitet på 100 hk, behärskad av den sovjetiska industrin. Med.
1933 sattes en sanitetsmodifiering, ANT-IVC, i produktion. Två bårar med skadade var placerade i den stängda delen av byggnaden i två våningar. " Ambulans " med en propeller visade sig vara oumbärlig under det sovjetisk-finska kriget 1939-1940, såväl som under vintermånaderna under det stora fosterländska kriget.
1924 skapades ANT-IV med en 100-stark "Lucifer" och ett ringbrynjeskrov i aluminium . Efter omfattande tester accepterades snöskotern för massproduktion 1926.
Kroppen på ANT-IV är helt i metall, bärande, halvsluten typ, uppdelad i tre fack. Fören var en öppen sittbrunn för föraren och mekanikern. Här fanns ett dubbelsäte, samt reglage och en instrumentbräda, samt noder för den främre skidans rotationsaxel och stötdämparen. Föraren och mekanikern skyddades från det mötande luftflödet av vindrutan. Det var nödvändigt att klättra in i kabinen genom sidan - steg tillhandahölls för detta ändamål.
Det andra kupén är en stängd passagerarhytt med entrédörr på styrbords sida och glas fram och längs sidorna. Framtill fanns ett dubbelsäte för passagerare. Senare installerades ytterligare ett fällbart säte för en tredje passagerare baktill. Från insidan hade stugan dekorativ klädsel, det fanns en taklampa för innerbelysning i taket. En lätt borttagbar sköld fanns i den bakre delen, vilket gav fri tillgång till motorenheterna - magneto , oljepump och rörledningar.
Nästa utrymme är motorrummet. I dess övre del, framför motorn, var en oljetank fixerad med spännband och i den nedre delen en bränsletank. Motorn var ihopkopplad med en pusherpropeller.
Snöskoterkroppen bestod av en uppsättning kedja - aluminiumramar och stringers , mantlade med en korrugerad aluminiumplåt 0,5 mm tjock.
Propellerrotationszonen hade ett staket - en svetsad rumslig fackverk, vanligtvis rödmålad. På vissa maskiner installerades parkeringsljus på staketet.
En kontrollerad skida installerades på den roterande främre stötdämparen. Styrspaken fördes ut till höger längs snöskotern och kopplades med en kort stång till rattstångens bipod. För avskrivning av den främre skidan användes en spiralfjäder, skivspelaren förlitade sig på den med sin fläns.
De bakre skidorna fixerades på axelaxlar, fixerade med ställ och avlastningsstag. De övre ändarna av stativen hade en gångjärnsförbindning med en fjäder. Försämring av de bakre skidorna uppstod på grund av dess elasticitet. Ett sådant upphängningssystem befriade kroppen från belastningarna från motorn: dess vikt överfördes från motorlyften till fjädern och genom de vertikala ställningarna till skidorna.
Själva snöskoterns skidor är kedja -aluminium , sluten typ, nitad konstruktion. Var och en bestod av ett skinn med ramar fastnitade i den . Underskärningar installerades på skidornas sulor, vilket säkerställde stabiliteten i maskinens rörelse och förhindrade dess glidning i sidled. Skidor fram och bak är inte utbytbara. Den främre hade en kortare längd, de bakre var utrustade med stiftbromsar. Drivningen av en sådan broms sker från en pedal i förarhytten.
Förändringen i snöskoterns rörelseriktning inträffade när styrmekanismen för den främre skidans biltyp vreds. För att göra detta fanns i förarhytten en kolumn med en ratt och en snäckdrivning för att vrida ratten.
Hastighetskontrollen utfördes av en pedal kopplad till förgasarens gasspjäll med en mysig stålkabel.
Propellerenheten bestod av en förbränningsmotor, en aerodynamisk propeller - en propeller och ett antal system - olja, bränsle, tändning, avgas och luftvärme vid förgasarens inlopp.
Fram till 1930 var ANT-IV utrustad med en trecylindrig luftkyld Lucifer - flygmotor med en kapacitet på cirka 100 hk. med., och sedan en sovjettillverkad femcylindrig radiell luftkyld motor M-11 .
Motorsmörjsystemet är externt, eftersom M-11 hade en så kallad " torr sump ". Oljereserven fanns i en tank (överst i motorrummet) ansluten med rörledningar till tvåstegs motoroljepump. För att styra oljesystemets funktion placerades en tryckmätare och två termometrar på instrumentbrädan som visar oljetemperaturen vid motorns inlopp och utlopp.
Bränsletanken på ANT-IV med huvudbränsletillförseln var placerad i den nedre delen av motorrummet. Tillförseln av bensin till förgasaren beror på trycket som skapas i en hermetiskt tillsluten tank av en manuell luftpump installerad i förarhytten bredvid instrumentbrädan. För att kontrollera trycket i tanken fanns en tryckmätare på instrumentbrädan. För att underlätta start av motorn, särskilt vid låga temperaturer, använde föraren en påfyllningsspruta placerad i hytten - med dess hjälp matades en blandning av bensin och eter direkt in i cylindrarna.
Motorförgasaren var utrustad med ett luftvärmesystem: den passerade genom höljet, där den kom i kontakt med heta avgasrör. Uppvärmning förbättrade avdunstningen av bränsle och skyddade förgasaren från att frysa.
Tändsystemet bestod av två magneter som arbetade parallellt: var och en för sin egen rad med ljus. Förresten hade cylindrarna två ljus vardera - detta ökade motorns tillförlitlighet. En magnetomkopplare installerades på instrumentbrädan - under driften av M-11 var det möjligt att stänga av någon av dem för att kontrollera tändningssystemet.
| Mellankrigstiden → Sovjetunionens pansarfordon under andra världskriget → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursiverade prover är erfarna och gick inte i serieproduktion Lista över sovjetiska och ryska seriepansarfordon | |||||||||||||||||