ER24

ER24  ( Rizhsky elektriska tåg , typ 24 ) är ett DC-elektriskt tågprojekt utvecklat vid Riga Carriage Building Plant (RVZ).

Fabriksbeteckning - 62-233.

Fabriksbeteckningar för vagnar:

• motor mellanbil (Mp) - 62-234;
• släpvagnshuvudbil (Pg) - 62-235 ;
• trailer mellanbil (Pp) - 62-236.

Designhistoria

Under driften av elektriska tåg ER2R och ER2T fann man att dessa typer av elektriska tåg förbrukar 20 ... 30 % mer el än ER2 . För att lösa problemet med energiförbrukning och energieffektivitet för elektriska tåg föreslogs det att använda elektriska utrustningskretsar med kopplingsgrupper av dragmotorer (TED). Detta var tänkt att minska kraftförlusterna under acceleration och öka mängden återvunnen energi under bromsning [1] .

Å ena sidan var det planerat att byta till en ny typ av TED, eftersom TED av typen URT-110 (för det elektriska tåget ER2) med en märkspänning på 1500 V inte är avsedd för elektrisk bromsning. Specialister från Riga Electric Machine Building Plant (REZ) har under lång tid arbetat med att skapa en TED med samma nominella spänning, som inte skulle ha bristerna hos en TED av typen URT-110. En sådan TED skapades, men först 1999 [1] .

Parallellt med dessa arbeten genomfördes på 1980-talet utvecklingen av ett elektriskt tåg med symbolen ER24. Detta projekt baserades på samma idé, men denna gång med användning av seriella TED:er av typen 1DT.006 med en märkspänning på 750 V. Det var tänkt att göra det möjligt att ordna om TED:erna genom att kombinera kretsarna i två motorer bilar i en strömkrets. Med en seriell anslutning borde åtta TED:er ha inkluderats, och på en serieparallell anslutning två kretsar med fyra TED:er vardera. Det elektriska tåget måste alltså monteras av fyravagnssektioner, med två motorvagnar i varje. Sektionen kan vara huvudet (sammansättning Pg + Mp + Mp + Pp) eller mellanliggande (Pp + Mp + Mp + Pp). Det elektriska tåget kan vara åtta vagnar (två huvudsektioner) eller inkludera 12 vagnar (två huvud och en mellansektion) [1] .

Arbetet med ER24-projektet avslutades 1991 , när de elektriska tågvagnarna redan hade satts i produktion, men den nuvarande politiska situationen i Sovjetunionen tillät inte att projektet slutfördes [1] . Det bör dock noteras att ER24-projektet slutfördes, och enligt den mottagna dokumentationen skapades ett av de första elektriska tågen i Ryska federationen ( ED2T ) [2] .

Elektriska tåg baserade på ER24-serien

Redan i början av 80-talet beslutades det att starta produktion av elektriska tåg liknande RVZ-tåg vid Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Tidigare specialiserade DMZ sig på smalspåriga vagnar för torvutvinning och dumpningsbilar , men senare beslutades det att omprofilera denna anläggning för produktion av ytterligare släpvagnar för RVZ elektriska tåg. Längden på vagnskarossen skulle vara 21,5 m i enlighet med längden på karossen för projektet DC elektriskt tåg ER24. Efter att Lettland blivit självständigt beslutades det att starta produktion vid DMZ av redan fullfjädrade elektriska tåg [2] .

Den första prototypen av släpvagnen, som fick ED-serien (Demikhovsky elektriskt tåg), tillverkades 1993 och kopplades upp av den 11:e vagnen till ER2T -7233-tåget, tillverkat vid RVZ i ett 10-vagnståg. Därefter producerade anläggningen ett antal ED-vagnar, som kopplades in i RVZ-eltåg (typerna ER2R och ER2T ) och framtida DMZ-tåg (typerna ED2T, ED4 och ED4M) [3] [4] .

I augusti 1993 närmade sig arbetet med det elektriska tåget DMZ, kallat ED2T, sitt slut, precis som på dess rival ET2 från Torzhok Carriage Works (TorVZ) [2] [5] . Samma månad presenterades en prototyp ET2 (nummer 001) på stationen St. Petersburg - Glavny under en banderoll med inskriptionen "DET FÖRSTA RYSKA ELEKTRISKA TÅGET" [6] . Det bör noteras att TorVZ hade rätt att göra ett sådant uttalande, eftersom vid DMZ i augusti endast Pg- och Pp-bilar av egen tillverkning förbereddes för prototypen ED2T-0001; motorvagnar (Mp) för det togs från det färdiga elektriska tåget ER2T med den slutliga bildandet av kompositionen först nästa månad [7] .

Den mekaniska delen av det elektriska tåget ED2T lånades från ER24-projektet praktiskt taget utan förändringar. Det nya tåget fick till och med fabriksbeteckningen 62-233, ärvt från ER24.

Ändå var ED2T inte en exakt kopia av ER24 (främst inom området för den elektriska kretsen). Tågens elektriska utrustning fortsatte att tillverkas i Riga och var nästan identisk med den elektriska utrustningen på ER2T (tågbeteckningarna skiljer sig endast i brevet om anläggningen), med undantag för mindre skillnader. Speciellt har designen av förarens styrenhet ändrats, som gjordes i form av en ratt, liksom de elektriska kretsarna har ändrats för att möjliggöra fördröjningen av att slå på kompressorn på en av släpvagnarna när flera släpvagnar bilar är kopplade i rad (med ett udda antal bilar). För samma ändamål har ytterligare kopplingar mellan bilar lagts till på släpvagnar. En extra kontaktor [2] installerades för att ansluta högspänningsanslutningar .

För att lösa frågan om importsubstitution beslutades det att skapa en rysk analog av ED2T-tågets elektriska utrustning. En uppsättning av sådan elektrisk utrustning utvecklades av VELNII och tillverkades vid NPO Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ); dragmotorer tillverkades av Sibstankoelektroprivod JSC. Den användes på ett elektriskt tåg, vars mekaniska del återigen lämnades praktiskt taget oförändrad. Den nya serien fick beteckningen ED4 , och nästan omedelbart efter skapandet av prototypen (ED4-0001) byggdes en moderniserad version ( ED4M ), vars första prov fick följande nummer (0002). ED4M-bilar hade vissa skillnader i interiörutrustning; huvudbilarna fick en bredare förarhytt med uppdaterad design [8] . Tillverkningen av grundversionen av ED4 med ED2T-karosser fortsatte dock fram till 1998, och numreringen av tåg under denna produktionsperiod var kontinuerlig. Som ett resultat byggdes ytterligare fem sådana tåg med nummer 0005, 0006, 0007, 0010 och 0014 [9] [10] .

Liknande modeller

Utöver de tidigare nämnda ED2T och ED4 finns det andra utvecklingar av elektriska tåg som använder en liknande mekanisk del (vagnskarosser). Det första av de genomförda projekten var det elektriska tåget ER29 , skapat 1985 vid RVZ för AC-linjer och som hade ett innovativt tyristor-pulsstyrsystem vid den tiden . Parallellt med ER29 utvecklades också ett projekt av dess analoga för DC-ledningar, betecknat ER30 , vid RVZ ; dock byggdes inget sådant tåg [11] [12] .

Efter Sovjetunionens kollaps, två år efter skapandet av ED2T-0001, skapades en analog av det elektriska tåget ED2T för AC-linjer vid DMZ. Den elektriska utrustningen för detta tåg, betecknad ED9T , var en modifierad uppsättning av det elektriska tåget ER9T (det användes parallellt på ER9TM ) [13] .

Experiment med det elektriska tåget ER2R

Idén att omgruppera TED implementerades på det elektriska tåget ER2R-7066 under en större översyn 1995 med deltagande av MPEI- specialister . Det elektriska tåget fick symbolen ER2S. I drift bekräftade det elektriska tåget möjligheten att spara el med 15 ... 20%, samtidigt som det visade otillräcklig tillförlitlighet och en betydande försämring av egenskaperna hos acceleration och retardation. En annan nackdel med detta alternativ var omöjligheten att bilda ett tåg från antalet bilar som inte är en multipel av fyra. Följande förbättringar gjorde det möjligt att inkludera en tvåvagnssektion i åttavagnståget, men i detta fall började stötar uppstå under acceleration och elektrisk inbromsning, orsakade av olika egenskaper hos olika sektioner [1] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Nazarov O. N. Projektet för det elektriska DC-tåget ER24 . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Tillträdesdatum: 25 september 2017. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu Elektriskt tåg av likström ED2T . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Hämtad: 26 juli 2017. (obestämd)
3. ↑ Rullande materiel listar ED2T . rälsgalleri . Hämtad: 6 juli 2022. (obestämd)
4. ↑ Listor över rullande materiel och postscript ED2T . Ryska elektriska tåg . Hämtad: 23 september 2017. (obestämd)
5. ↑ Alexey Poteleshchenko. DC elektriska tåg ET2, ET2M . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Hämtad: 25 juli 2017. (obestämd)
6. ↑ ET2-001 . rälsgalleri . Hämtad: 6 juli 2022. (obestämd)
7. ↑ ED2T-0001 . rälsgalleri . Hämtad: 6 juli 2022. (obestämd)
8. ↑ Nazarov O., Belokrylin A. DC elektriska tåg ED4, ED4M . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Tillträdesdatum: 25 september 2017. (obestämd)
9. ↑ Listor över rullande materiel och fotogalleri ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . trainpix . Tillträdesdatum: 25 september 2017. (obestämd)
10. ↑ Listor över rullande materiel och fotogalleri ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . Ryska elektriska tåg . Tillträdesdatum: 25 september 2017. (obestämd)
11. ↑ Nazarov O.N. AC elektriskt tåg ER29 . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Hämtad: 30 september 2017. (obestämd)
12. ↑ Nazarov O.N. Projektet för det elektriska DC-tåget ER30 . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Hämtad: 30 september 2017. (obestämd)
13. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC elektriskt tåg . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Hämtad: 30 september 2017. (obestämd)

Länkar

• Nazarov O. N. Projektet för DC-elektriska tåget ER24 (otillgänglig länk) . Professionellt om elektriska tåg . EMU-sidorna. Arkiverad från originalet den 16 december 2012. (obestämd) 
•  Eltåg ER2 (del 2). Dokumentärfilm om elektriska tåg från C, ER-familjer (ER24 kl. 1:36:15 – 1:38:41)