| Strid 22 september 1914 | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Första världskriget | |||
| Sjunkande pansarkryssare Cressy | |||
| datumet | 22 september 1914 | ||
| Plats | Nordsjön | ||
| Resultat | Tysk seger, fullständig förintelse av den brittiska formationen | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
| Första världskriget till sjöss | |
|---|---|
| Nordsjön och Atlanten Atlanten •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog och Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Slaget vid Jylland •
Helgoland (2) •
Nedskjutning av den tyska flottan | |
Slaget den 22 september 1914 ( förlisningen av kryssarna Aboukir, Hog och Cressy ) är en av de första i historien och samtidigt en av de mest framgångsrika ubåtsattackerna som inträffade under den första perioden av första världskriget . Slaget bestod av att tre brittiska pansarkryssare Aboukir , Hog och Cressy sänktes inom en timme av en tysk ubåt U-9 i Nordsjön . Den totala förlusten av besättningarna på de sjunkna kryssarna uppgick till 1459 personer.
En sådan snabb förlust av tre stora fartyg visade att ubåten är ett extremt formidabelt marinvapen, även om många marinspecialister före denna incident var skeptiska till ubåtarnas stridsförmåga. Slaget avslöjade också allvarliga organisatoriska missräkningar i ledarskapet för den brittiska flottan och stora brister i det brittiska amiralitetets inställning till sjökrigföring. Denna incident hade en allvarlig inverkan på utvecklingen av marin taktik.
Under krigets första månader använde Royal Navy aktivt gamla pansarkryssare för att utföra patrulltjänst i Nordsjön . Detta var till stor del en påtvingad åtgärd orsakad av bristen på nya typer av lätta kryssare bland britterna , även om amiralitetet var medvetet om sårbarheten hos föråldrade pansarkryssare i händelse av ett möte med den tyska flottan. Dessutom hade pansarkryssare goda sjöegenskaper och kunde vara på patrull i alla väder, till skillnad från till exempel jagare .
Från pansarkryssarna av typen Cressy skapades en speciell formation, avsedd för vaktposttjänst, kallad "Cruising Detachment C" ( Eng. Cruiser Force C ). Brittiska officerare, som inte hade några illusioner om dessa fartygs möjliga öde när de mötte modernare fartyg, gav detachementet smeknamnet "squadron " ( eng. live bait squadron ) . Det är betydelsefullt att W. Churchill själv , vid den tiden en medlem av underhuset , protesterade mot att skicka pansarkryssare på patrull utan allvarlig säkerhet [1] .
Med början den 17 september höll de gamla pansarkryssarna Aboukir , Hog och Cressy vakt mellan de brittiska minfälten, exponerade framför Themsens mynning , och den holländska kusten och gick på en 10 - knops kurs och höll ett avstånd på 2 miles mellan dem . Fartygen följde frontens bildande, utan att använda anti-ubåtssicksack, utan vakter från jagare, som hade tvingats återvända till basen dagen innan på grund av dåligt väder [2] . Befälhavaren för "Abukir" -kaptenen av första rangen (kapten) [ca. 1] J. Drummond. Fjärde kryssaren av samma typ, Yurialus, gick till basen på grund av överutgifter för ugnskol och problem med radioantennen [1] .
Den tyska ubåten U-9 under befäl av kommendörlöjtnant O. Weddigen gick på en militär kampanj den 20 september. Trots den relativt korta tjänstgöringsperioden var det redan en föråldrad båt - ett relativt dåligt beväpnat fartyg, med ett deplacement på cirka 500 ton, med en besättning på 28 personer. och 4 450 mm torpedrör [3] .
Weddigen erinrade om att han i början av fälttåget såg flera engelska transporter, men attackerade dem inte för att inte avslöja, med vetskap om att stora krigsfartyg sågs i hans patrullområde. Flera gånger passerade brittiska jagare förbi båten, men båten hittades inte. Slutligen, kl. 0610, såg U-9 kryssarna i "C-detachement". Vid denna tidpunkt var båten 18 miles (33,3 km ) NNE om Hoek van Holland (nederländska kusten). Den engelska formationen rörde sig på en 10-knops kurs, rörde sig på en kurs mot nordnordost, utan att använda en anti-ubåtssicksack. Förmodligen behandlade kryssarbefälhavarna föraktfullt antiubåtsförsvaret, eftersom tyska ubåtar inte hade setts i deras område på länge. Dessutom gick kryssarna långsammare än de rekommenderades (vid patrullering skulle kursen enligt instruktionerna ha varit 12-13 knop) [4] [1] .
Den tyske befälhavaren lade märke till de brittiska fartygen på avstånd, när det, som han själv uppgav i rapporten om stridens resultat, redan var möjligt att attackera dem med torpeder. Han bestämde sig dock för att agera säkert, så han gav order om att sjunka och styrde båten för att komma så nära mitten av den brittiska formationen som möjligt. Enligt honom var båtens läge extremt gynnsamt för en sådan manöver [4] .
Den första attackerades "Abukir". U-9 avfyrade en torped runt 0625. Hon träffade babordssidan av kryssaren, vars position omedelbart blev extremt svår. Fartyget tappade energi, tog på sig mycket vatten och dess rulle nådde 20 °, trots motsvämningen. Det stod snart klart att Aboukir inte kunde räddas och befälhavaren gav order om att lämna fartyget. Men på grund av förlusten av energi fungerade inte ångvinscharna som var utformade för att sjösätta båtarna, så endast en båt kunde sänkas, de flesta av besättningsmedlemmarna var tvungna att hoppa överbord när de lämnade fartyget. Först trodde befälhavaren att kryssaren hade träffat en mina, så inga anti-ubåtsförsvarsåtgärder vidtogs varken på Abukir eller på de andra två kryssarna [1] .
Men befälhavaren för Abukir insåg snabbt sitt misstag, insåg att hans skepp var offer för en ubåtsattack, och höjde en signal som förbjöd andra fartyg att närma sig den sjunkande kryssaren. Men det ignorerades [1] . Vid den tiden hade amiralitetet ännu inte utfärdat en instruktion som förbjöd brittiska befälhavare att närma sig sjunkande skepp om närvaron av en ubåt misstänktes, så Hog gick omedelbart till hjälp av Aboukir [2] . Befälhavaren för Hog föreslog att om hans skepp var på andra sidan Aboukir, så skulle ubåten inte kunna attackera honom. Han beordrade att stoppa kursen och sänka båtarna för att avlägsna besättningen på den döende kryssaren. Cressy stoppade också flytten.
Under tiden rundade Weddigen den sjunkande Abukir och kunde attackera Hog, som var tomgång, från närmaste avstånd - mindre än 300 m . Det var en kraftig explosion på Hog, även om fartygets besättning kunde öppna eld mot U-9, som, befriad från en last av torpeder, tillfälligt dök upp, men sedan sänktes igen. Hog sjönk mycket snabbt - den kapsejsade inom 10 minuter efter träffen [5] Ungefär samtidigt (cirka 35 minuter efter explosionen av den första torpeden) kantrade också den sjunkande Abukir. Den låg upp och ner på ytan i cirka 5 minuter, varefter den sjönk.
Befälhavaren för Cressy beordrade omedelbart att flytta. Från hans skepp, på ett avstånd av cirka 300 yards , sågs ett ubåtsperiskop, på vilket eld öppnades, varefter båten försvann. Enligt rapporten som skrevs efter slaget av Hoag-befälhavaren, kapten First Rank V. Nicholson, ansåg Cressy-skyttarna att de hade träffat och förstört båten - fartygets personal började till och med applådera. Cressy försökte ramla båten, men misslyckades. Som följer av Nicholsons rapport var britterna övertygade om att de attackerades av flera ubåtar samtidigt från olika håll.
Efter förlisningen av den andra kryssaren började U-9, som rörde sig på periskopdjup, ta upp position för att attackera det återstående skeppet. Samtidigt släppte Weddigen inte målet utom synhåll och tittade genom periskopet. Cressy märkte återigen en båt på ett avstånd av 500-600 yards (brittarna trodde att detta var en annan båt, och inte den som beskjutits), varefter kryssaren började en undanmanöver, men detta räddade inte Brittiskt skepp. Klockan 07.20 sköt tyskarna två torpeder mot den, varav en träffade fartygets styrbordssida. Skadan var inte alltför allvarlig. Weddigen bestämde sig för att attackera fienden med den sista kvarvarande torpeden på ubåten. U-9, som beskrev en halvcirkel, gick förbi kryssaren från andra sidan och träffade den med en lyckad träff. Efter 15 minuter sjönk Cressy. Hela striden, från det ögonblick den första torpeden avfyrades från U-9 tills Cressys död, varade ungefär en timme [5] [1] .
Weddigen såg resultatet av sin attack genom periskopet till slutet. Som han senare skrev i en rapport visste han att alla tre brittiska fartyg skickade ut en signal om hjälp via radio. Med tanke på den oundvikliga ankomsten av brittiska fartyg till stridsområdet föredrog den tyske befälhavaren att lämna denna plats och gick till basen [4] .
En enorm roll i räddningen av de överlevande sjömännen från de sjunkna kryssarna spelades av de holländska fartygen Flora och Titan som anlände till slagfältet. De 286 sjömännen som plockades upp av Flora (28 av dem officerare) togs till Nederländerna och återvände sedan till Storbritannien [2] . Många människor räddades av två engelska fiskebåtar som kom lite senare. Ett betydande antal sjömän räddade båtarna från Hog, som låg kvar på vattnet efter att deras fartyg sjönk. När de brittiska jagarna anlände (cirka 11.00 närmade sig en formation under kommando av Commodore R. Tarwitt) räddningen av de överlevande sjömännen har redan avslutats. Jagarna tog alla överlevande från Titanen, med undantag för de sårade, som inte kunde överföras från sida till sida [5] . Totalt valdes 837 personer ut [6] .
Den flyktiga döden av tre stora krigsfartyg, som inte kunde ge fienden ens den minsta avvisning, chockade bokstavligen det brittiska amiralitetet och orsakade en extremt allvarlig negativ resonans i den brittiska opinionen. Denna incident var ett hårt slag mot den kungliga flottans prestige. Det verkade nästan otroligt, inte bara för vanliga människor, utan också för många officerare i flottan att en ubåt med en deplacement på bara 500 ton och med en besättning på 28 personer. på bara en timme, ostraffat, förstörde hon tre kryssare med en total deplacement på 36 tusen ton, och 1459 personer från deras besättningar dödades - nästan samma antal som de brittiska sjömännen dog i slaget vid Trafalgar [3] .
Rättegången efter denna olyckliga strid för britterna ledde till mycket osäkra resultat. Officerarna i "Compound C" befanns skyldiga: den avlidne befälhavaren för "Abukir" J. Drummond anklagades för att inte använda sicksack mot ubåt och att inte kalla jagare på hjälp i tid; befälhavaren för "compound C" anklagades för vårdslöshet (särskilt att han var frånvarande från slagfältet, efter att ha gått till basen ombord på Yurialus och inte tog hand om jagarnas skydd) - men fallet var begränsat till en kritik. Den allmänna uppfattningen var att huvudfelet låg hos amiralitetet självt, som fortsatte att skicka uttjänta fartyg på patrull med en otvivelaktig och uppenbar risk, men inte gav instruktioner vid möte med en ubåt. Efter denna strid blev ubåtarnas betydelsefulla roll i kriget till sjöss uppenbar för marinspecialister. Resultaten av striden den 22 september påverkade avsevärt den fortsatta utvecklingen av sjötaktiken och i synnerhet anti-ubåtsförsvaret .
Det var också uppenbart att så stora förluster med största sannolikhet skulle ha undvikits om kryssarna omedelbart hade lämnat det farliga området efter den första ubåtsattacken. De brittiska befälhavarna föredrog dock att assistera de torpederade fartygen, trots risken för ett nytt angrepp. Ryska marinexperter hävdar också att kryssarnas död till stor del var resultatet av de brittiska befälhavarnas föråldrade mentalitet, som inte motsvarade krigets förändrade förhållanden:
... den här stora segern för de tyska ubåtsmännen uteslutande beror på britternas felaktiga taktik, högkvarterets grova missräkningar och psykologin hos mannen från 1800-talet ... Kungliga flottans officerare möter alltid fienden ansikte mot ansikte. De kan helt enkelt inte tillåta möjligheten av ett avskyvärt hugg i ryggen, så befälhavarna för de sjunkna brittiska kryssarna vidtog inte elementära åtgärder för att skydda mot tyska torpeder. När den första torpederade Aboukir sjönk, var befälhavarna för Hog och Cressy tvungna att omedelbart lämna det farliga området, men amiralitetets herrar gav dem inte lämpliga instruktioner, och ära och laglydighet tillät dem inte att lämna sina kamrater i trubbel . Hog and Cressy stoppade motorerna och började rädda de drunknande sjömännen från Abukir. Därmed utsatte de sig för U-9-torpeder. [7]
Weddigens rapport antyder också att de brittiska befälhavarnas beteende tydligt dikterades av önskan att rädda döende kamrater. Han bekräftar att kryssarna inte försökte undvika attacken trots den uppenbara faran [4] .
Weddigen återvände till basen i Kiel på eftermiddagen den 23 september , när den tyska allmänheten redan visste om förlisningen av tre engelska pansarkryssare av honom. Befälhavaren för U-9 blev en nationell hjälte, fick Kaisers personliga tacksamhet och fick järnkorset , första och andra klass. Alla medlemmar av U-9-besättningen belönades med Iron Cross, Second Class [4] . Weddigen dog sex månader senare medan han hade befäl över ubåten U-29 , som rammades av det brittiska slagskeppet Dreadnought under en misslyckad attack .