Warszawa-bron (S:t Petersburg)

Warszawa bro
59°54′31″ s. sh. 30°18′25″ E e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över bypass kanal
Plats Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material stål
total längd 38,2 m
Brobredd 30,6 m
körfält 6
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjörer
A. P. Pshenitsky , V. A. Bers
Öppning 1862, 1910
Stänger för renovering 1869-1870, 1908-1910, 2006-2007
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 781711205490005 ( EGROKN )
Art.nr 7802252000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Varshavsky-bron  är en vägmetallbågbro över Obvodny-kanalen i Admiralteisky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand. Ett kulturarvsobjekt av regional betydelse.

Plats

Det är en fortsättning på Izmailovsky Prospekt genom Obvodny-kanalen . Nära bron är byggnaden av Varshavsky järnvägsstation och Kyrkan av Kristi uppståndelse . Uppströms är Novo-Moskovsky-bron , nedanför - Mitrofanevsky-bron . Närmaste tunnelbanestation (500 m) är Baltiyskaya .

Titel

Namnet har varit känt sedan 1860 -talet [1] och ges av den närliggande Warszawas järnvägsstation .

Historik

År 1860 fanns det en tillfällig träbro mittemot Varshavskys järnvägsstation. Samma år ritades två broar, som var tänkta att placeras den ena mot gården för utgående tåg, den andra - vid gården för ankommande tåg [2] . 1862 byggdes en träbalksbro mittemot den utgående tåggården [3] . Den var belägen något uppströms från den moderna Varshavskybrons axel. Åren 1869-1870 byggde Society of Russian Railways en enspans metallbågbro på stenstöd med ett hål på 21,7 m och en bredd på 22,1 m [4] [5] . Projektet utarbetades av ingenjör N. S. Serebrenitsky [6] . För första gången i S:t Petersburg användes istället för gjutjärn nitade stålbågar på Varshavskijbron [7] [8] . 1876 ​​breddades bron med 4,6 m för att anlägga en dubbel hästdragen bana [9] .

Åren 1908 - 1910 ökade brons bredd från 22,1 till 30,6 m (utan att spännvidden ändrades) på grund av det ökande trafikflödet och anläggandet av spårvagnsspår [8] . Projektet för återuppbyggnaden av bron (inklusive projektet med en tillfällig bro) utvecklades av ingenjörerna A.P. Pshenitsky och V.A. Bers [10] . Arbetet med omstruktureringen av bron utfördes av ingenjör N. N. Baklanovsky [11] . Under arbetets varaktighet uppfördes en provisorisk träbro för att bevara vagntrafiken.

1954 reparerades graniträcken på brofästena. År 1983 genomfördes en större översyn av körbanan med utbyte av tätskikt och installation av ett bröstvärnsstängsel av körbanan [12] .

År 1992, på order av borgmästaren i S:t Petersburg av den 30.01.1992 nr 108-r "Om skyddet av fasta monument för stadsplanering och arkitektur i St. Petersburg och dess förorter", erkändes Warszawabron som ett objekt kulturarv av regional betydelse.

I början av 2000-talet var spännkonstruktionens metallkonstruktioner i ett otillfredsställande skick. Från november 2006 till augusti 2007 sågs bron över. Arbetet utfördes av Rizalit LLC. Under reparationen byttes toppen av överbyggnaden, hjälp- och tvärbalkar helt ut. Spårvagnsspåren demonterades från bron, vägbanan breddades. En tillfällig gångbro byggdes nedströms under reparationens varaktighet [12] . Bron öppnades för fotgängare den 18 juni 2007 och fordonstrafiken öppnade den 24 augusti. Kostnaden för reparationer uppgick till cirka 145 miljoner rubel.

Konstruktion

Bron är enfasad metallbågformad. Överbyggnaden består av metallbågar med dubbelgångjärn med konstant I-sektion med överlagrade genomgående strukturer gjorda av räfflor på ställningar och tvärgående balkar mellan dem [13] . Enligt det konstruktiva schemat är det identiskt med broarna Sadovoy , Potseluev och Panteleimonovsky [14] . Stöden placerade i kanalen är fodrade med Putilov-kalksten, skuren med granit. Bron är 38,2 m lång och 30,6 m bred [8] [15] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 6 körfält. Vägbanans beläggning är gjuten asfaltbetong, trottoarer är granitplattor (på öppnare) och asfaltbetong. I mitten av bron finns en säkerhetsö belagd med kakel. Trottoaren skiljs från körbanan av en hög granitkant. Räcken är ett metallgitter med ett geometriskt mönster, uppdelat med fyrkantiga piedestaler i åtta sektioner. Granitbräckningar är installerade på öppningarna i distanserna. På vissa ställen syns spår av fragment av snäckor kvar från tiden för blockaden på dem [16] .

Anteckningar

  1. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 31. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Utdrag ur rapporten från Main Society of Russian Railways för 1860  // Journal of the Main Directorate of Railways and Public Buildings. - St Petersburg. , 1862. - Januari-Februari ( vol. 36. Bok 1 ). - S. 35 .
  3. ↑ Om det arbete som utfördes 1862 på järnvägen St. Petersburg-Warszawa och på grenen till den preussiska gränsen  // Journal of the Main Directorate of Communications and Public Buildings. - St Petersburg. , 1863. - November-december ( vol. 41. Bok 6 ). - S. 125 .
  4. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 172.
  5. ↑ Vid antagandet av järnbron över Obvodny-kanalen, mittemot Izmailovsky Prospekt, in i stadens jurisdiktion // TsGIA SPb f.787 op.3 d.195 .
  6. ↑ Baranovsky G.V. Jubileumssamling av information om aktiviteterna för tidigare studenter vid Institute of Civil Engineers (Construction School). 1842-1892 . - St Petersburg. : Typo-Lithography av N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 310.
  7. ↑ Nikolai L.F. Kort historisk data om utvecklingen av broaffärer i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 112. - 119 sid.
  8. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , sid. 311.
  9. ↑ Betänkande från S:t Petersburgs stadsfullmäktige för 1877 . - St Petersburg. , 1879. - S. 217.
  10. ↑ Teknisk beskrivning med tillämpning av beräkningar av strukturer // Rapport om konstruktionen av St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - V. 2. - S. 15, 225, 226.
  11. ↑ Verkställande kommission för förvaltning och återuppbyggnad av stadsjärnvägar // Rapport från St. Petersburgs stads offentliga förvaltning för 1907 . - St Petersburg. , 1908. - T. 6. - S. 480,481.
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Bunin, 1986 , sid. 90.
  14. ↑ Bunin, 1986 , sid. 95.
  15. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  16. ↑ P. Stepnov. Broar i blockadringen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen