Moskva-kanalen

Moskva-kanalen

Port nr 3, Yakhroma
Plats
Land
Ämnen i Ryska federationenMoskva oblast , Tver oblast , Moskva
Kod i GWR09010101722310000023848 [1]
Karakteristisk
Kanallängd128 km
Vatten konsumptionMax. 100-120 m³/s
Byggdatum1937 
Gatewaysåtta 
Nuvarande tillståndnuvarande 
Mått
Total längd290 m
Total bredd30 m
Totalt djup4,8 m
vattendrag
HuvudIvankovskoe reservoar
 huvudhöjd124 m
56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ in. e.
munMoskva 
 Munhöjd126 m
55°48′28″ N sh. 37°26′46″ E e.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Moskva-kanalen (förkortad som Kim , fram till 1947 - Moskva-Volga- kanalen ) är en kanal som förbinder Moskvafloden med Volga .

Geografi

Beläget i Moskva- och Tver-regionerna i Ryssland , flyter det delvis genom staden Moskva . Längden är 128 km. Kanalens bredd längs ytan är 85 m, längs botten - 45 m och djupet - 5,5 m [2] . Ger Moskva mer än 60 % av allt konsumerat dricks- och industrivatten [3] . Vattennivån på Volga vid inloppspunkten i kanalen är 124 m, vid utloppet (framför Karamyshevskaya-dammen vid Moskvafloden ) - 126 m, den högsta sektionen på 162,1 m ligger mellan Iksha och Khimki [ 4] .

Historik

I början av 1930-talet, på grund av befolkningstillväxten, började bristen på dricksvatten och tekniskt vatten påverka Moskva, eftersom kapaciteten hos Rublevsky-vattenledningen inte tillfredsställde huvudstadens behov av vatten. Vid plenumet i juni (15 juni 1931) för centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti, baserat på rapporten från L. M. Kaganovich om situationen med vatten i huvudstaden och andra städer för vattenförsörjning till Moskva, liksom När det gäller transportändamål beslutades det att använda resurserna i Volga, som flyter 120 kilometer norr om huvudstaden.

Statliga byggnadsbeslut

Den 15 juni 1931 beslutade plenumet för centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen att bygga Moskva-Volga-kanalen, och anförtrodde den till Sovjetunionens folkkommissariat för vatten . Den 10 oktober 1931 antog rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "Regler om statlig konstruktion för byggandet av Moskva-Volga-kanalen och Moskvas hamn" Moskanalstroy "", och tilldelade den sista konstruktionen av anläggningar som tillhandahåller vattenförsörjning till Moskva, byggandet av en hamn i Moskva och skapandet av en vattenväg som förbinder Moskva med Volga [5] .

Den 27 februari 1932 inkluderades byggandet av kanalen i antalet "chockanläggningar" genom dekret från arbets- och försvarsrådet under Sovjetunionens folkkommissariers råd [5] .

Den 1 juni 1932, genom dekret av rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen nr 859, godkändes kanalvägen genom Dmitrov med ordern att "omedelbart påbörja byggandet av Volga-Moskva vattenkanalen", som endast tilldelades två år, till november 1934. Folkets arbetskommissariat i Sovjetunionen fick i uppdrag att tilldela områden för byggnadsledningen för att rekrytera arbetskraft, samt att tillåta användningen av personliga resurser, teknisk personal och utrustning som släppts från arbetet på Vita havet-östersjökanalen i byggandet . Den tidigare chefen för Belomorstroy av OGPU L. I. Kogan utsågs till chef för konstruktionen (dekret från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 28 maj 1932, order av OGPU nr 536 av den 9 juni 1932) [5] .

Uppdelning av spåret

Den 8 juni 1932 godkände L.I. Kogan planen för att dela upp konstruktionen av kanalen i sektioner [5] :

  1. Savelovo - Fedorovka (med kontor i Savelovo);
  2. från noll till 18 km (kontor i byn Ivantsovo);
  3. från den 19:e till den 35:e km (kontor i byn Zaprudnya);
  4. från den 36:e till den 55:e km (kontor i Dmitrov);
  5. från den 56:e till den 69:e km (kontor vid Vlakhernskaya-stationen);
  6. från den 70:e till den 80:e km (kontor i Iksha);
  7. från den 81:e till den 97:e km (kontor i byn Drachevo);
  8. byggandet av en damm på Klyazma nära byn Pirogovo och nära staden Mytishchi (kontor i Mytishchi);
  9. från den 98:e till den 110:e km (kontor i byn Khlebnikovo);
  10. från den 111:e till den 120:e km (kontor i byn Khimki);
  11. från den 121:e till den 127:e km (kontor i byn Ivankovo ​​eller Pokrovsky-Streshnevo);
  12. byggnad vid Moskvafloden nära byn. Trinity-Lykovo med kontor på arbetsplatsen;
  13. byggnad vid Moskvafloden nära byn. Shelepikha med ett kontor på arbetsplatsen;
  14. byggnad vid Moskvafloden nära byn. Pauser med kontoret på arbetsplatsen.

På samma order av Kogan K.K., arbetschefen och biträdande överingenjör [5] .

Kanalens huvudarkitekt var ingenjör Sergey Zhuk (ställföreträdande - Vladimir Zhurin , chef för produktionsavdelningen - N.V. Nekrasov, ingenjör - före detta baron F.N. Grevenits ) [6] .

Den 23 december 1932, i Soyuzstalmost-organisationen (i systemet för folkkommissariatet för tung industri) under ledning av hedersakademikern vid USSR Academy of Sciences Vladimir Grigoryevich Shukhov , var sektorn för design av metallstrukturer i Moskva-Volga-hydrokanalen. bildas. Själva faktumet av deltagandet av Shukhov-teamet, som hade erfarenhet av att bygga batoportar - flytande grindar för bryggor, säkerställde både tekniskt kompetent design och det efterföljande genomförandet av kanalens hydrauliska strukturer i naturen [7] .

Konstruktion

På order av OGPU nr 889 av den 14 september 1932 organiserades OGPU:s Dmitrovsky tvångsarbetsläger, som leddes av den tidigare huvudleverantören av Gulag, chef för den 5:e avdelningen A. E. Sorokin [5] . Resurser från Vita havet-Östersjökanalen överfördes till den nya förvaltningen " Dmitlag ", som varade mer än fem år som ett resultat [8] .

Engångsantalet fångar i byggandet av kanalen nådde 196 tusen människor [9] . Igor Kuvyrkov, anställd på Dolgoprudnys historiska och konstmuseum [10] , uppskattade antalet fångar som passerade genom konstruktionen av kanalen till 600-700 tusen [11] . Bland dem registrerades 22 842 dödsfall på sjukhus, dessutom dog människor på arbetsplatsen eller sköts [12] .

Vid ingången till Dmitrov från söder på kanalens västra strand den 17 juli 1997, under 60-årsjubileet av byggandet, på initiativ av lokala historiker och administrationen av staden Dmitrov, en 13 meter lång stål minneskors restes till minne av fångarna som dog under byggandet av kanalen [13] .

4 juni 1934 - Stalin , Kaganovich , Yagoda , Kuibyshev och Voroshilov besökte de 7:e och 8:e slussarna (på territoriet för byn Tushino ), Khimki-dammen och den djupa fördjupningen . I september 1934 slutfördes arbetet med den första experimentkilometern av kanalen mellan Dmitrov och Yakhroma . Den 14 juni 1936, dagen då utkastet till Stalinkonstitution  offentliggjordes, besökte Stalin Pererva-porten.

17 april 1937 - fyller hela sträckan för Moskva-Volga-kanalen med vatten .

Hösten 1941 blev kanalen en frontlinje. Under de hårda striderna för Yakhroma och Dmitrov förstördes många av kanalens hydrauliska strukturer, i synnerhet den 3:e slussen med de berömda skulpturerna av karaveller.

1947, i samband med 800-årsdagen av Moskva  , döptes kanalen om för att hedra huvudstaden [14] .

Organisationen som driver kanalen är den federala statsbudgetinstitutionen "Kanal uppkallad efter Moskva" (inte att förväxla med JSC " Mosvodokanal ").

Sedan den 14 mars 2017 har den federala statsbudgetinstitutionen "Moskvakanalen" letts av den tidigare vice ordföranden för Moskvaregionens regering G. V. Yelyanyushkin [15] .

Under 2019 och första halvan av 2020 fanns det ingen navigering mellan Khimki-reservoaren och Moskvafloden på grund av vattenläckage in i autotunneln [16] .

Fraktled

Kanalens totala längd är 128 km. Ett särdrag hos Moskvakanalen, som skiljer den från många kanaler i världen, är att den inte är tyngdkraftsströmmande, utan "energi": vattnet från Volga till vattendelaren höjs av pumpar i fem steg (fyra 8 meter högt) , och en - den första - 6 meter hög). m); lås placeras i ändarna av stegen [17] . Kanalen startar från Ivankovsky-reservoaren (nära staden Dubna ), där porten och Ivankovskaya vattenkraftverk ligger , ansluter till Moskvafloden i Shchukino -området i Moskva. Under de första 74 km stiger kanalen längs den norra sluttningen av Klinsko-Dmitrovskaya-ryggen , stigningen når 38 m. Inom denna sektion finns 5 slussar (nr 2-6). Vidare korsar kanalen Volga- Okas vattendelare och går ner till Moskvafloden; Längden på denna sträcka är 50 km. På denna sektion går sträckan för Moskvakanalen genom ett antal reservoarer (när man fortsätter till Moskva - Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye och slutligen Khimkinskoye ); 19,5 km av kanalens längd är stigen genom reservoarerna. Kanalens huvudsakliga sjöfartsväg slutar vid Northern River Port och Northern River Station i Moskva . I den sista delen (den kortaste, 3 km lång) går kanalen ned 36 m till Moskvaflodens kanal; det finns två slussar - nr 7 och nr 8, mellan vilka kanalen passerar längs en konstgjord vall (särskilt över Volokolamsk-motorvägen ). Utsläppen av vatten används för att generera energi i vattenkraftverk [17] .

Ytterligare tre slussar - nr 9-11 - är inte belägna på själva kanalen, utan är en del av vattenkraftsanläggningarna nedströms Moskvafloden: Karamyshevsky och Nagatinsky (Perervinsky).

Funktionalitet

Kanalen förser Moskva med vatten, tjänar till att vattna Moskvafloden (årligen strömmar 1,5 [18]  - 2 km³ [3] vatten från Volga genom kanalen), tillhandahåller el till många företag i Moskvaregionen (det finns 8 vattenkraftverk kraftverk på kanalen totalt ), skapar den kortaste vattentransportförbindelsen mellan Moskva och övre Volga. Tack vare kanalsystemet ( Belomorkanal , Volga-Don ) tilldelades namnet " hamnen med fem hav" till huvudstaden - Vita , Östersjön , Kaspiska havet , Azov och Svarta . Den huvudsakliga lastterminalen är huvudstadens norra flodhamn . Under sovjettiden transporterades byggmaterial, timmer, spannmål, grönsaker, olja, kol, olika fordon och andra varor genom kanalen. Khlebnikovs maskinbyggnads- och fartygsreparationsanläggning byggdes i Khlebnikov, som fanns till början av 2000-talet . För närvarande (2016) ligger Moskvas yachthamn på territoriet för den tidigare anläggningen, som tillhandahåller tjänster för året runt lagring av yachter. Fram till 2006 var det möjligt att ta sig till vissa bosättningar mycket snabbt genom kanalen med hjälp av hydrofoilmotorfartyg av typen Rocket . På 1970-talet byggdes passagerarplatser som kan nås av alla typer av passagerarfartyg.

Moskvakanalen hade också den viktigaste rekreationsfunktionen  - på dess stränder fanns det många hus och rekreationscenter, sanatorier med flervåningsbyggnader, pensionat, hotellkomplex, fiskebaser. Under sovjettiden byggdes mer än hundra rekreationsanläggningar. Alla dessa föremål motsvarade den tidens modernaste tendenser. I början av 2000-talet började en massiv stängning av dessa anläggningar, följt av rivning av byggnader och byggandet av privata yachtklubbar, stugbosättningar och enskilda bostadshus i de lediga territorierna. Således gick betydande områden på stranden av reservoarerna i Moskvakanalen förlorade för allmänt rekreationsbruk [19] .

Frakt

Speciellt för kanalen byggdes en flottilj av långväga och lokala passagerarfartyg vid Krasnoye Sormovo-fabriken : fem långdistansfartyg av typen Iosif Stalin , sex motorfartyg med 300 platser av typen Levanevsky och sex små fartyg av typen Gromov typ [20] . Sedan den tiden har det enda legendariska restaurerade motorfartyget "Maxim Gorky", byggt 1934, varit i drift på kanalen [21] . I början av navigeringen byggdes 21 bogserande och 83 icke-självgående transportfartyg [20] .

Under sovjettiden passerade ett stort antal motorfartyg genom kanalen och opererade på olika långdistansrutter, inklusive rutterna Moskva  - Yaroslavl , Moskva  - Astrakhan , Moskva  - Rostov-on-Don . Dessutom seglade ett stort antal bärplansmotorfartyg av typen " Raket ", som opererade på höghastighetsförortsrutter, längs kanalen. År 2006, efter att subventionerna helt tagits bort, stängdes långdistanslinjer och höghastighetspendlingsvägar. En del av fartygen som trafikerade dessa rutter togs ur drift och avyttrades senare, medan resten av fartygen anpassades för trafik på kryssningsrutter och nöjesrutter. År 2016 avslutades driften av de två sista Moskvas hydrofoilmotorfartyg av typen Raketa , som arbetade på nöjesvägen, på kanalen. Nu passerar tredäcks och fyrdäcks motorfartyg av olika typer, som trafikerar kryssningsrutter, genom kanalen. Kryssningsrutter är välförtjänt mycket populära bland både ryska och utländska turister. De viktigaste kryssningsrutterna är tredagarskryssningar: Moskva  - Uglich  - Moskva , Moskva  - Tver  - Moskva . Det finns också långväga kryssningsrutter till St. Petersburg , Solovetsky-öarna , Perm , Ufa och andra städer.

För närvarande (2016) transporterar kanalen huvudsakligen bulklast ( gips , sand ), byggmaterial och olika överdimensionerade laster .

Två kabelfärjor för fordon fanns kvar på kanalen: i Dubna och Meldino .

Tekniska och arkitektoniska strukturer

Moskvakanalen omfattar mer än 240 hydrauliska strukturer.

Utformningen av metallstrukturer och mekanismer för slussar och grindar i Moskvas hydrokanal med efterföljande genomförande av deras konstruktion 1932 anförtroddes Shukhov-teamet (Giprostalmost NKTP USSR), som redan hade erfarenhet av att bygga flytande grindar för dockor. Designsektorn bildades i denna organisation, och sedan byggnadssektorn, som senare blev en avdelning, leddes av ingenjören Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. Under utformningen av Moskva-hydrokanalen överfördes avdelningen under ledning av K. K. Kupalov-Yaropolk i november 1934 till Gidromontazh vid avdelningen för förvaltning av Moskva-Volga-kanalen i USSR NKTP.

Alla svårigheter med att utföra mycket komplext högprecisionsarbete, där montering och installation av metallkonstruktioner utförs samtidigt med montering och installation av mekanismer och olika inbäddade element och delar med deras nödvändiga justering och tätning, övervanns och landet fick ett komplex av pålitliga strukturer. Enkammarlås i Moskvakanalen är betongkammare med olika vägghöjder beroende på trycket. Slussens övre huvud har segmentportar, bestående av tvärbalkar, tvärgående fackverk och två ben som vilar på gångjärn i gjutet stål. För att fylla kamrarna höjs portarna med cirka 1 m, när vattennivåerna i uppströms och i kammaren är utjämnade sänks de ner i en nisch och öppnar en fri passage för fartyg. Det nedre huvudets grindar är tvåbladiga bultsystem som roterar på kulklackar. Draganordningen är galvaniserade stålkablar lindade på vinschtrummor placerade på distanserna. Vatten från kamrarna frigörs genom att öppna platta sköldar av vattengallerier som passerar genom tjockleken på distanserna [7] .

Metallstrukturer är huvuddelen av det storslagna komplexet av Moskvas vattenkanal, som säkerställer ett oavbrutet flöde av vatten längs hela vattenkanalens längd. Dessa pionjäranläggningar har varit i drift sedan den 17 april 1937 till denna dag.

Kanalstrukturerna skapar en anmärkningsvärd arkitektonisk ensemble; varje gateway har ett speciellt utseende. Slusstornen är färdiga med dekorativa överbyggnader eller skulpturer . Den största byggnaden av Moskvakanalen är Northern (Khimki) River Station , byggd enligt designen av A. M. Rukhlyadev , V. F. Krinsky och andra. Andra verk av dessa arkitekter gjorda för kanalen förtjänar också uppmärksamhet - det här är lås nr 7 och Nr 8 ( arkitekt V. F. Krinsky ), lås nr 9 och Karamyshevskaya-dammen (arkitekt A. M. Rukhlyadev ), lås nr 2 (arkitekt A. L. Pasternak ), lås nr 4 (arkitekterna A. L. Pasternak, G. G. Wegman ; tornen i övre delen liknar triumfbågar ), port nr 5 (arkitekt D. B. Savitsky ; skulpturen "Girl Carrying a Ship" är installerad på porten) [22] . Arkitekturen av sluss nr 3 är också anmärkningsvärd - dess granittorn är krönt med skeppsmodeller som påminner om Christopher Columbus karaveller [17] .

Dams

Huvudstrukturerna i Moskvakanalen, som alla stora hydrotekniska komplex, är dammar. Totalt byggdes 10 dammar på kanalen, varav sju är jord och tre av betong [23] .

Earthen
  1. Akulovskaya jorddammen
  2. Ivankovskaya jorddammen
  3. Iksha jorddammen
  4. Pestovsk jorddammen
  5. Pirogov jorddammen
  6. Pyalovskaya jorddammen
  7. Khimki jorddammen
Betong
  1. Ivankovskaya betongdamm
  2. Karamyshevskaya betongdamm
  3. Perervinskaya betongdamm

Gateways

På kanalens 128 kilometer långa sträcka byggdes 8 slussar: en vid Volga-floden i Dubna, fem på kanalens norra sluttning och två på den södra sluttningen. Tre slussar skapades vid Moskvafloden för att säkerställa navigering inom staden. Alla kanalgateways är automatiserade. Kammarens totala arbetsmått är 290 × 29 meter.

  1. Gateway 1 (Dubna)
  2. Gateway 2 (temp.)
  3. Gateway 3 (Yakhroma)
  4. Gateway 4 (Dedenevo)
  5. Gateway 5 (Iksha)
  6. Gateway 6 (Iksha)
  7. Gateway 7 (Tushino) tvåkammar
  8. Gateway 8 (Tushino) tvåkammar
  9. Gateway 9 (Mnyovniki) av storleken på kammaren, men med ett genomsnittligt huvud och förmågan att arbeta i en trunkerad version för att tillåta passage av små kärl.
  10. Gateway 10 (Nagatino)
  11. Gateway 11 (Nagatino) för passage av små båtar. Arbetar för närvarande som brygga.

  • Gateway nr 3

  • Gateway nr 4

  • Gateway nr 5

  • Gateway nr 6

  • Gateway nr 8

  • Gateway nr 10

HPS

Under byggandet av kanalen uppfördes sju vattenkraftverk. Två HPPs (Novo-Tveretskaya och Novo-Tsninskaya) lades till kanalen senare.

  1. Akulovskaya HPP
  2. Ivankovskaya HPP
  3. Karamyshevskaya HPP
  4. Listvyanskaya HPP
  5. Novo-Tveretskaya HPP
  6. Novo-Tsninskaya HPP
  7. Perervinskaya HPP
  8. Pirogovskaya HPP
  9. Skhodnenskaya HPP

Pumpstationer

  1. 182 "Pace"
  2. 183 "Yakhroma"
  3. 184 Komsomolskaya
  4. 185 "Iksha-II"
  5. 186 "Iksha-I"

Vattentillförseln till kanalen når 100–120 m³/s (max.) [24] [25] .

Vattendelar

De största floderna som rinner in i kanalen är övre Yakhroma , som flyter på cirka 138 meter, och också flyter på cirka 162 meter Vyaz och de övre delarna av Ucha med Klyazma .

Dukers

De är inte direkt relaterade till frakt. Sifonerna är ett betongrör i korsningen av en vattenkanal med vägar och floder.

  • Korsning med floden Sestra i Karmanovo . Den användes 1941 för att stoppa de nazistiska truppernas frammarsch från norr genom att dumpa vatten från kanalen och översvämma låglandet längs floden. Syster.
  • Korsar med kanalen Staraya Yakhroma (floderna Berezovets , Matusovka med bäckar) nära staden Dmitrov .
  • Korsning med Ikshafloden nära den arbetande bosättningen Iksha .
  • Korsar med floden Khimka i Tushino.

Hamnar, stationer

Kojplatser

Moskvakanalen driver följande kajplatser:

  • (II) - "Aksakovo"
  • (I) - "Bay of Joy"
  • (III) - "Vitenevo"
  • (III) - "Vodniki"
  • (I) - "Gorki"
  • (III) - "Dmitrov"
  • (II) - "Gröna udden"
  • (I) - "Iksha"
  • (II) - "Skog"
  • (II) - "Mikhalevo"
  • (I) - Novoseltsevo
  • (I) - "Pirogovo"
  • (III) - "Jul"
  • (III) - "Silverskog"
  • (II) - "Solig äng"
  • (III) - "Tävling"
  • (III) - "Stepankovo"
  • (II) - "Tishkovo"
  • (II) - "Trenity"
  • (III) - "Chock"
  • (I) - "Barrskog"
  • (III) — Khimki
  • (II) - "Khlebnikovo"
  • (II) - "Black River"
  • (II) - "Chiverevo"
  • (III) - "Yakhroma"

kajkategorin anges inom parentes.

Broar

Följande broar korsar Moskvakanalen:

  • Tatishchevsky bilbro nära byn Tatishchevo och korsningen av A-104 med järnvägen. Savelovsky riktning
  • Rogachevsky bilbro i Dmitrov
  • Yakhroma vägbro i Yakhroma
  • Yakhroma järnvägsbro nära byn Dedenevo
  • Bilbro av den lilla Moskvaringen (motorväg A-107) nära pltf. Glasera
  • Övergångsställe från högra stranden till gateway nr 6 (och genom den) vid stationen. iksha
  • Bilbro på Dmitrovskoye motorväg (motorväg A-104) över Klyazma-reservoaren
  • Khlebnikovsky järnvägsbro (Dolgoprudny)
  • Khimki-järnvägsbron (Oktyabrskaya-järnvägen) över Khimki-reservoaren
  • Khimki Automobile Bridge (MKAD) över Khimki Reservoir
  • Leningrads bilbro över Khimki-reservoaren (gammal och ny)
  • järnvägsbro (Rizhsky-riktning) ovanför nedre kammaren i sluss nr 8

Barriärportar

Med en lång längd av kanalen som passerar genom vallarna utesluts inte möjligheten till skada eller genombrott av dammarna som omsluter den, vilket kan orsaka allvarlig förstörelse av både själva kanalen och bosättningarna som ligger på territoriet intill den. Dessutom kan det finnas fall då en större översyn av konstgjorda strukturer på kanalen (hävert, rör etc.) krävs. Därför kan det under drift vara nödvändigt att stänga av en del av kanalen från det allmänna systemet och torka det under reparationsperioden. Därför är den farbara vattenkanalen uppdelad i ett antal sektioner med hjälp av spärrportar, som gör det möjligt att stänga av enskilda sektioner och magasin från det allmänna kanalsystemet. Installationen av barriärportar är särskilt nödvändig på den delande poolen, eftersom den senare inkluderar ett antal reservoarer (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). Skador på tryckfronten av en av dessa reservoarer i avsaknad av barriärportar kan orsaka flödet av hela vattenmassan i vattendelaren, vilket skulle medföra betydande förstörelse.

— [26]

Anmärkningsvärda personer som är associerade med kanalen

  • Den ortodoxa kyrkans framtida patriark , Pimen , arbetade i tre år som veterinär på byggandet av en kanal som fånge [27] [28] .

Bostadshus

Ledningshuset för Moskva-Volga-kanalen ("Huset på vallen", "Huset för folkkommissariatet för vattenförsörjning"; arkitekten V. F. Krinsky, 1934-1937; renoverades 1958).

Ingår i ett enda projekt tillsammans med Northern River Station och 7 och 8 slussar.

Adress: 125362, Moskva, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11

Moskvas försvar 1941

Strukturerna i Moskvakanalen användes under Moskvas defensiva operation 1941-1942. Enligt planen för Wehrmacht var det planerat att omge Moskva från norr och söder ("ta det i tång"). För att undvika detta släpptes vatten från kanalen och reservoarerna (rör nr 170) i ​​vägen för de tyska trupperna som ryckte fram norrifrån, vilket stoppade deras framryckning i denna riktning [29] [30] .

Fakta

  • I den antika ryska krönikan från 1135 beskrivs en annan väg från Volga till Moskvafloden. Novgorods köpmän seglade med dem till Moskva och vidare längs Oka till Kolomna , Kaluga , Serpukhov och Ryazan och över Oka längs Klyazma till Vladimir . Från Volga kom de in i Shoshafloden , sedan in i Lamafloden , sedan genom att släpa in i Trostenskoye Lake , från den in i Ozernafloden , sedan in i Ruzafloden och därifrån till Moskvafloden .
  • I annalerna från 1181 anges staden Dmitrov som ett handels- och transportcentrum. Flodhandelsvägarna som förbinder Vladimir-Suzdal Rus och den ryska norra delen passerade genom byn Rogachevo . Byn var den sista gränsen där tunga lastfartyg kunde stiga längs Yakhromafloden , som rinner ut i Volga. Det fanns en omlastningspunkt i den, där gods lastades om på lättare fartyg som bar dem uppför floden till Dmitrov . På land var staden ansluten till de övre delarna av Klyazma , där varor kunde släpas och lastas om på fartyg och levereras till Vladimir . Men handelsvägen längs Yakhroma och Sestra kunde förverkliga sig till fullo först på 1400- och 1500- talen, och länkade inte Vladimir utan Moskva med Volga .
  • Peter I planerade att förbinda Moskvafloden med Volga för att stärka Moskvas roll som ett kommersiellt och industriellt centrum [31] . Planen för byggandet av Moskva-Volga-kanalen hänvisar till de sista åren av Peter I:s regeringstid (1721-1722). Tre alternativ har föreslagits:
  1. Från Moskvafloden uppför Yauza till Likhoborkas sammanflöde , sedan längs Likhoborka till Cow's Enemy, varifrån en grävning är 8 verst till Klyazma , sedan längs Klyazma till byn Voskresensky, där en grävning planerades för 1,5 verst till floden Kamenka . Längre ner Kamenka till Volgusha , längs Volgusha till Yakhroma och ner Yakhroma till Dmitrov . Projektet gav 123 slussar över 128 mil.
  2. Från Moskvafloden till Istra , längs Istra till Katyshfloden , uppför Katysh till Podori Creek. Vidare en 3,5-verst lång tunnel till Sestrafloden och längs Sestra till Rogachev-piren. Cirka 123 slussar över 228 mil.
  3. Från Moskvafloden uppför Yauza till byn Mytishchi , från Yauza genom Rabotny-ravinen var det nödvändigt att gräva 8 verst till Klyazma-floden, sedan längs Klyazma till Ucha- floden , där grävningen återigen var 8 verst, längre längs Ucha till Vyazfloden , längs Vyaz till Dubrovkafloden, från Dubrovka genom Bykovskoye-träsket, en grävning på 3 verst till Ikshafloden , sedan nerför Iksha till Yakhromafloden och längs Yakhroma till Dmitrov. Totalt 41 lås över 103 mil.

De första och tredje alternativen ligger nära den moderna kanalvägen. Den moderna Moskvakanalen är kortare och har bara 8 slussar. Den tidens tekniknivå tillät inte stora markarbeten, och därför valde författarna till projekten alternativ med de lägsta schaktkostnaderna. I framtiden återkom idén om att bygga en kanal upprepade gånger. 1844 byggdes till och med en del av kanalen mellan Istra och Sestra, men det gick inte längre.

Incidenter

  • På morgonen den 10 januari 2019 inträffade en olycka på kanal nr 294 (mellan slussar nr 7 och nr 8) till följd av vilken en del av dammens sluttning på västra sidan spolats bort p.g.a. jordfel. Dessutom var Tushinsky-tunneln som byggdes 2001 också delvis översvämmad i närheten [32] . Under loppet av att eliminera konsekvenserna av olyckan genomfördes en nödtömning av vatten, och på kvällen samma dag återställdes trafiken längs Volokolamsk-motorvägen.

Minne

Galleri

  • Motorfartyg Rocket-185 på Khimki-reservoaren

  • Motorfartyg Moscow-89 på Khimki-reservoaren

  • Motorfartyget Bashkortostan på Khimki-reservoaren

  • Motorfartyg Moscow-89 på Khimki-reservoaren

  • Pusher bogserbåt Volgar-13

  • Utsikt från sluskammaren nr 3

  • Färja nr 3 på vintern

  • Khimki-bron OZhD

  • Norra flodhamnen på vintern

  • Khimki- stranden 1964

  • Minneskors för fångarna i Dmitrovlag - byggarna av Moskvakanalen

  • Sovjetiska skulpturer i Orevo

  • En serie frimärken från Sovjetunionen , 1947

  • Kanalschema

  • Yakhroma gateway

  • Yakhroma pumpstation

  • Gateway nr 8

  • Khimki järnvägsstation

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ytvattenresurser i Sovjetunionen: Hydrologisk kunskap. T. 10. Verkhne-Volzhsky-distriktet / ed. V.P. Shaban. - L . : Gidrometeoizdat, 1966. - 528 sid.
  2. ↑ Moscow Channel (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 22 september 2007. 
  3. ↑ 1 2 Om oss (otillgänglig länk) . Federal State Unitary Enterprise "Moscow Channel" (2013). Hämtad 16 februari 2013. Arkiverad från originalet 27 februari 2013. 
  4. ↑ Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 64.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kokurin Alexander Ivanovich. Dmitlag OGPU-NKVD USSR . Moskva-Volga . Lokalhistoriskt projekt för att studera historien om byggandet av Moskva-Volga-kanalen, Ryska federationens statsarkiv (13 december 2019). Hämtad 26 december 2020. Arkiverad från originalet 26 november 2020.
  6. ↑ Golovanov V. Sorgens geografi (otillgänglig länk) . www.vokrugsveta.ru _ Hämtad 25 december 2016. Arkiverad från originalet 25 december 2016.   // Runt världen. - 2003. - S. 28-43.
  7. ↑ 1 2 Centrala forskningsinstitutet Projectstalkonstruktsiya im. Melnikov. Huvudstaden Moskva är 850 år gammal. Sammanställd baserat på institutets arkiv / redigerad av V. V. Kuznetsov. - M., 1997. - S. 5.
  8. ↑ Udovenko, 2018 .
  9. ↑ Ekaterina Fomina. "Och nu ligger folk där i jämna rader . " Novaya Gazeta (15 november 2017). – "Hur många fångar som arbetade på byggarbetsplatsen är känt med säkerhet", säger Gaev och står i vinden. "Maximalt var 1935: 196 000 människor." Hämtad 15 mars 2018. Arkiverad från originalet 19 mars 2018.
  10. ↑ Kuvyrkov Igor Vladimirovich: Profil på den officiella webbplatsen för Dolgoprudny Museum of History and Art . dolgoprudnymuseum.ru . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 15 februari 2020.
  11. ↑ Igor Kuvyrkov. Igor Kuvyrkov: "Moskvas kanal är ett byggprojekt som utförs av fångarnas händer"  // Podmoskovye Segodnya: nättidning. - 2017. - 29 mars.
  12. ↑ Ekaterina Fomina. "Och nu ligger folk där i jämna rader . " novayagazeta.ru . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 29 juni 2020. // Ny tidning . - 2017. - Nr 127. - 15 november. - s. 21
  13. ↑ Polivanov A.N. Vetenskaplig konferens för 80-årsjubileet av Moskva-Volga-kanalen i Dmitrovmuseet.
  14. ↑ Historien om firandet av Stadsdagen i Moskva . ria.ru. _ RIA Nyheter. Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 28 oktober 2017. . "Då, för att hedra årsdagen, döptes Moskva-Volga-kanalen om till Moskvakanalen "
  15. ↑ 1 2 Ex-vice ordförande för Moskvaregionens regering Jelyanyushkin ledde Moskvakanalen . RIA Fastigheter (20170321T1622+0300Z). Hämtad 10 januari 2018. Arkiverad från originalet 11 januari 2018.
  16. ↑ Moscow Channel-Utfärdande av ett sjömans identitetskort (ULM), Säkerhet för navigering, Utsändningstjänster. Efter slutförandet av nöd- och restaureringsarbeten på kanal nr 294 återupptogs sjöfarten - Federal State Budgetary Institution "Moskva Canal" . kim-online.ru _ Hämtad 25 juli 2020. Arkiverad från originalet 25 juli 2020.
  17. ↑ 1 2 3 Glushkova V. G. Moskva-regionen. Kultur. Berättelse. Geografi . - M. : Veche, 2014. - 464 sid. - ISBN 978-5-4444-2272-4 .  — S. 9-10
  18. ↑ Om oss (otillgänglig länk) . FSBI "Moscow Channel" (2017). — "Varje år pumpar Moskvakanalen över 1,5 miljarder kubikmeter vatten, varav 700 miljoner kubikmeter vatten används för att försörja befolkningen och företagen, vilket ger mer än 60 % av den totala vattenförbrukningen i staden Moskva; mer än 500 miljoner kubikmeter - för sanitär vattning av floderna Moskva och Yauza; cirka 150 miljoner kubikmeter används för sjöfartsändamål.”. Arkiverad från originalet den 15 februari 2017. 
  19. ↑ Rad härifrån! . rysk tidning. Hämtad 15 februari 2017. Arkiverad från originalet 15 februari 2017.
  20. ↑ 1 2 Teknisk rapport om konstruktion, 1940 , sid. 300.
  21. ↑ Legendariskt skepp . recflot-63.ru . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  22. ↑ Monument av Sovjetiska Moskva på stadskartan // Moskva arv. - 2014. - Nr 6 (36). - S. 18-21.
  23. ↑ Hydrauliska strukturer av KIM (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 4 juli 2009. Arkiverad från originalet den 29 januari 2010. 
  24. ↑ Pumpstationer för Moskvakanalen (otillgänglig länk) . Hämtad 8 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 februari 2017. 
  25. ↑ Territoriell omfördelning av vattenresurser . www.m-obvu.ru "Den maximala vattentillförseln genom Moskvakanalen är 100-120 m³/s. Efter att ha installerat 5 enheter med ökad produktivitet (34 m³/s), kan Volgas vattentillförsel genom kanalen öka upp till 170 m³/s." Hämtad 8 februari 2017. Arkiverad från originalet 8 februari 2017.
  26. ↑ Allt om Moskvakanalen. Portal "Infoflot" (otillgänglig länk) . map.infoflot.ru . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 12 mars 2018. 
  27. ↑ Odintsov M.I. Ryska ortodoxa kyrkan under XX-talet: historia, förhållande till staten och samhället . M .: CINO, 2002. - S. 24 (Uppgifterna i anteckningen är tydligen en biografisk anteckning från Rådet för religiösa frågor ).
  28. ↑ Odintsov M.I. Pimen (Izvekov) - den sista "sovjetiska" patriarken. // "Inrikes arkiv". 1995. - Nr 1. - S. 28 .
  29. ↑ ÖVER HEMLIGT - MOSKVA FLOD (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 22 juli 2010. Arkiverad från originalet den 18 januari 2010. 
  30. ↑ Igor Kuvyrkov // Detaljer om översvämningen av flodslätterna i floderna Sestra och Yakhroma i slutet av november 1941. 2017-11-28 . ikuv.livejournal.com . Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 17 april 2021.
  31. ↑ Historia om Moskvas utveckling (otillgänglig länk) . Hämtad 3 september 2006. Arkiverad från originalet 10 januari 2007. 
  32. ↑ På grund av ett fel i marken i ett av slussarna i Moskvakanalen översvämmades Tushinsky-tunneln . www.1tv.ru _ Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 26 september 2020.
  33. ↑ Utställningen "80 år av Moskvakanalen. Krasnogorsk-regionen. 24 februari 2017. Projekt moskva-volga.ru . moskva-volga.ru _ Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 17 januari 2020.
  34. ↑ Konferensmeddelande på moskva-volga.ru-portalen . moskva-volga.ru _ Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2020.
  35. ↑ Firin Semyon Grigorievich 1898-1937 . moskva-volga.ru _ Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 24 januari 2020.

Litteratur

  • Kemerovsky M. A. Moskva-Volga-kanalen. - M., 1937.
  • Lopatin P. I. Volga går till Moskva. - M., 1938.
  • Kanalen Moskva - Volga. - M., 1936.
  • NKVD USSR. Kanalen Moskva - Volga. - M., 1937.
  • Moskva-Volga-kanalen: Referensguide. - M., 1938.
  • Mikhailov A.I. Arkitektur av Moskva-Volga-kanalen. - M., 1939.
  • Volga, Kama, Oka, Don: Guide. - M., 1955.
  • Kublitskaya R.N. , Kublitsky G.I. Till Volga! Guide till Volga , Kama , Oka , Don , Volga-Balt / Skyddsomslag , bindning , flyleaf och titeln hedrad konstnär av RSFSR- konstnären G. S. Sakharov; Skärmsläckare av konstnären V. M. Nikolsky. - M . : Flodtransport , 1962. - S. 19-38. — 400 s. — 30 ​​000 exemplar.
  • Sobotovich I. D., Sobotovich E. P. Genom Moskvakanalen: en guide. - M., 1962.
  • Komarovsky A.N. Moskva-kanalen // Anteckningar om en byggare/ A.N. Komarovsky. - M . : Military Publishing House, 1972. - S. 20-78. — 264, [2] sid. — 100 000 exemplar. (i körfält, superregional)
  • Myachin I.K. Längs Moskvafloden: Rublevo - Samtal . - M . : Moskovsky-arbetare , 1977. - S. 46-56. — 336 sid. — 50 000 exemplar.
  • Medvedev A.M. , Khatov P.I. , Shaburov Yu.N. - M . : Moskovsky-arbetare, 1979. - S. 164-172. — 176 sid. — 60 000 exemplar.
  • Medvedev A. M., Shaburov Yu. N. Moskva är en hamn med fem hav . - M . : Moskovsky-arbetare, 1985. - 272 sid. — 50 000 exemplar.
  • Berezinsky A. R. Teknisk rapport om byggandet av Moskva-Volga-kanalen . - Leningrad: State Publishing House of Building Literature, 1940. - S. 64. - 316 sid.
  • Moskva-kanalen. 50 års verksamhet. - M., 1987.
  • Central Research Institute Projectstalkonstruktsiya im. Melnikov. Huvudstaden Moskva är 850 år gammal. Sammanställd baserat på institutets arkiv / redigerad av V. V. Kuznetsov. - M., 1997.
  • Historia av Institutet för Central Research Institute Projectstalkonstruktsiya im. Melnikov. Datum, evenemang, människor / redigerad av V. V. Kuznetsov. Moskva: "Academprint", 2000. S. 6, 46–47; 67–68, 169–170.
  • Rogachev A. V. Moskva: stad - människa - natur. - M., 1994.
  • Stalins konstruktion av Gulag. 1930-1953 / utg. ed. acad. A. N. Yakovleva ; komp. A.I. Kokurin, Yu.N. Morukov. — M.: MFD; Fastlandet, 2005. - 568 sid. - ( Ryssland. XX-talet. Dokument ). — ISBN 5-85646-139-8 .
  • Ermakova N. N. Grandiost hydrotekniskt komplex. Sidor i Moskvakanalens historia  // Flodtransport (XXI-talet). - 2008. - Nr 5 . - S. 82-90 .
  • 60 år av Moskvakanalen. — // Nyheter om Dubna. 1997. Nr 64-65.
  • Kokurin Andrey. OVERCOMING SPACE (historiska essäer om kommunikationssätt i Ryssland) (otillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 15 juni 2012. 
  • Atlas över det enade djupvattensystemet i den europeiska delen av RSFSR. Volym 2. Vattenvägar från Moskva till städerna Rybinsk, Cherepovets och Tver . www.rspin.com . Hämtad: 25 januari 2020.
  • Maslov V.I. Moskva-kanalen. Århundradets byggnad. Människors öde: till 75-årsdagen av öppnandet av kanalen. - Moskva: OAO Typography Novosti, 2012. - S. 178-288 s.
  • Kanalens födelsedag. — // Moskva arv. 2014. Nr 12 (67)
  • Udovenko Ilya Vitalievich. Kanalarméns arbetsdagar (Dmitrovsky ITL om byggandet av Moskva-Volga-kanalen 1932-1937)  // Nyheter från Samara Scientific Center vid Ryska Vetenskapsakademin: tidskrift. - 2018. - T. 20 , nr 3 (2) . - S. 338-342 . .

Länkar

 Moskva kanaler
 Frakt på Volga
Berättelse
Flodhamnar i Volga-bassängen
fyrar
flottor
Företag
katastrofer
Militär
I fredstid
Fartygstyper
Skeppsbyggnadsföretag _
fartyg
ångkokare† Volodarsky (ångbåt)
Motorfartyg
Kryssning
Tankfartyg
Militär BK-13
Övrig