Komsomolskaya (tunnelbanestation, Koltsevaya linje)

Komsomolskaya
Cirkellinje (Moskva)
cirkellinje
Moskvas tunnelbana
Område Krasnoselsky
grevskap Central
öppningsdatum 30 januari 1952
Projektnamn Komsomolskaya-torget
Byta namn på projekt Kalanchevskaya (1991), Three Stations (1992), Vokzalnaya (1992)
Sorts Kolumn trevalv djup
Djup, m 37
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 190
Plattformens bredd, m tio
Arkitekter A. V. Shchusev
V. D. Kokorin
A. Yu. Zabolotnaya
med deltagande av
O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina [1]
lobbyarkitekter A.V. Shchusev
, V.S. Varvanin [1]
Lobbydesigningenjörer A. M. Semenov [1]
Stationen byggdes Konstruktion av N24 Mosmetrostroy
Stationsövergångar Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Komsomolskaya Moskva-Kalanchevskaya järnvägsstationer: Leningradsky , Yaroslavsky , Kazansky
Överför till stationen "Moskva-Kalanchevskaya" MCD-2 
Ut på gatorna Komsomolskaya-torget
Marktransport A : 40, s633, t14, t41, n15 ; Tm : 7, 13, 37, 50
Arbetsläge 5:30-1:00
Stationskod 070
Närliggande stationer Prospekt Mira och Kurskaya
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 771811313470005 ( EGROKN )
Art.nr 7737261000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Komsomolskaya  är en tunnelbanestation i Moskva på Koltsevaya-linjen . Den är ansluten genom en överföring med stationen med samma namn på Sokolnicheskaya-linjen . Det ligger i Krasnoselsky-distriktet ( TsAO ) under Komsomolskaya-torget , varefter det fick sitt namn. Den öppnades den 30 januari 1952 som en del av sektionen Kurskaya - Belorusskaya . Kolumnig trevalv djup station med en ö-plattform.

Det är en av de mest trafikerade tunnelbanestationerna i Moskva (främst på grund av stationerna Leningradsky , Yaroslavsky och Kazansky som ligger bredvid torget). Från och med 2014 var den genomsnittliga passagerartrafiken vid stationen 163 tusen personer per dag [2] . År 2021 utsågs den till den populäraste (mest trafikerade) stationen i Moskvas tunnelbana av Moskvas transportdepartement, 29,1 miljoner människor använde den [3] .

Historik

Den första stationen vid järnvägsstationerna Leningradsky , Yaroslavsky och Kazansky var Komsomolskaya- stationen med Kirov-diametern ( Sokolnicheskaya -linjen), som öppnades 1935 som en del av den första etappen av tunnelbanan.

De ursprungliga planerna för Moskvas tunnelbana inkluderade inte Circle Line. Istället planerades att bygga "diametrala" linjer med förflyttningar i stadskärnan. Det första projektet med Circle Line dök upp 1934. Då planerades att bygga denna linje under Trädgårdsringen med 17 stationer [4] . Enligt 1938 års projekt var det tänkt att bygga en bana betydligt längre från centrum än vad som byggdes senare. Planerade stationer var " Usachevskaya ", " Kaluzhskaya Zastava ", " Serpukhovskaya Zastava ", " Växt uppkallad efter Stalin ", " Ostapovo ", " Plant Hammer and Sickle ", " Lefortovo ", " Spartakovskaya ", " Krasnoselskaya ", " Rzhevsky Station ", " Savelovsky Station ", " Dynamo ", " Krasnopresnenskaya Zastava ", " Kievskaya " [4] . 1941 ändrades designen av Circle Line. Nu var det tänkt att det skulle byggas närmare centrum [4] . År 1943 fattades ett beslut om den extraordinära konstruktionen av Koltsevaya-linjen längs den nuvarande rutten för att lossa bytesnavet " Okhotny Ryad " - " Sverdlov Square " - " Revolution Square " [ 4 ] .

Cirkellinjen blev det fjärde steget i byggandet. 1947 var det planerat att ta linjen i drift i fyra sektioner: "Central Park of Culture and Leisure" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sedan slogs den samman med den andra avsnitt) och "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Leisure" [4] . Den första sektionen, "Park Kultury" - "Kurskaya", öppnades den 1 januari 1950, den andra, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - den 30 januari 1952 (efter idrifttagningen blev tunnelbanan i Moskva 39 stationer) , och den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury", som stänger linjen i ringen, - 14 mars 1954 [4] . Det var ursprungligen planerat att bygga tre vestibuler av Komsomolskaya, men endast en byggdes [5] . Övergången till Sokolnicheskaya-linjen öppnades tillsammans med stationen.

1991 föreslogs ett projekt för att ändra namnet på stationen till Kalanchevskaya och 1992 till Three Stations, men båda projekten genomfördes inte [6] .

Arkitektur och dekoration

Lobby

I norra änden av stationen finns en trappa som leder till en liten kupolformad entréhall. I bågens kupol, dekorerad med gyllene smalt, finns en röd femuddig stjärna med gyllene strålar divergerande åt alla håll. Denna mosaikdekoration dök upp tidigast på 1960 -talet [7] . En massiv flerspårig ljuskrona är upphängd i mitten av entréhallen [8] .

En lång och bred korridor leder från entréhallen till rulltrappstunneln. Rulltrappstunneln leder i sin tur till markförstugan, gemensam för navets båda stationer. Denna vestibul har en åttakantig volym under en stor kupol. Kupolen är dekorerad med stuckatur och figurerade basreliefer av trumpetande buggare (författare G. I. Motovilov ). Längs kupolens axel finns två hängande ljuskronor i form av kyrkkronor , i alla hörn finns stora golvlampor [8] . Väggarna är fodrade med ljusbeige uzbekisk marmor "gazgan" [9] .

Vestibulen kombinerar toppen av två rulltrappstunnlar på två stationer, ingången från Komsomolskaya-torget, utgången till torget mellan Yaroslavsky- och Leningradsky-stationerna och ingången från den underjordiska lobbyn med korridorer från båda dessa stationer [8] .

Hela denna arkitektoniska ensemble ligger inne i gatupaviljongen. Det är en stor korsformad byggnad i två våningar med två sexpelare portiker från sidan av Komsomolskaya-torget och med tillgång till järnvägsstationerna Leningradskij och Jaroslavskij från den motsatta sidan [8] . Du kan också gå ut från den till Kalanchevskaya- plattformen i Kursk-riktningen för Moskvajärnvägen . Sedan november 2007 har ingången genom ytterdörrarna till paviljongen stängts och genomförs genom en underjordisk passage under Komsomolskaya-torget [10] . Förstugans inre valv sticker ut utanför med en stor grå kupol. Denna kupol är krönt med en hög spira med en femuddig stjärna. Stjärnan föreställer en hammare och skära [11] .

Stationshallar

Stationens design är en pelarformad, trevalv, djupt lagd struktur. Designen använde en prefabricerad gjutjärnsfoder , en monolitisk platta användes som en bricka. Längden på landningshallen är 190 meter, mittskeppets bredd är 11 m (istället för 8 m, vilket är typiskt för stationer av denna design), höjden på hallen är 9 m (istället för de karakteristiska 5,5 m) ) [12] . Enligt de två sista indikatorerna är denna station den största av de kolumnerade stationerna i Moskvas tunnelbana. År 1952, tillsammans med P. D. Korin , tilldelades arkitekten A. V. Shchusev postumt Stalinpriset av andra graden för 1951 för stationens arkitektur.

Arkitektoniskt är Komsomolskaya-stationen apoteosen för den stalinistiska imperiets stil , kännetecknad av grandiositet, pompositet, en kombination av inslag av klassicism , empirestil och Moskvabarock [13] . En av författarna till projektet, A. Yu. Zabolotnaya, skrev att stationen var tänkt som en av de mest trafikerade transportnav i staden och som en sorts port till Moskva [14] . Dessa "portar" var tänkta att bilda de första intrycken av Moskva [14] . Det finns 68 åttakantiga kolonner vid stationen (steget är 5,6 meter) [13] . Arkaderna, som inkluderar två rader av kolumner, är förbundna med graciösa valv. De har en gemensam entablatur med taklister som sträcker sig längs hela stationens längd. Grunderna till central- och sidohallarnas valv vilar på gesimsen. Centralhallens valv är en och en halv gånger högre än sidovalvet [13] .

Enligt Shchusevs biograf, Alexander Vaskin , var stationens kolumner från början designade tunna, men Alexei Shchusev höll inte med om detta förslag från ingenjör A. I. Semenov och sa: "Min arkitektoniska känsla tyder på att kolonnerna borde vara tjockare." Shchusev föreslog att tjockleken på kolonnerna skulle öka till 1,5 meter. Som ett resultat kom arkitekten och ingenjören överens om en pelartjocklek på 0,8 meter [15] .

Det sovjetiska folkets triumf i det stora fosterländska kriget är det ledande temat för stationens inredningsarkitektur. Storheten i detta patriotiska tema återspeglas i den storslagna skalan av den underjordiska salens rumsliga konstruktion, i den dekorativa utsmyckningens rikedom och i ljusstyrkan i dess färg och ljuslösning [16] . Stationens tak är dekorerat med åtta mosaikpaneler av smalt och ädelstenar. De är en visualisering av I. V. Stalins tal, som hölls vid paraden den 7 november 1941 [17] :

Kriget du för är ett befrielsekrig, ett rättvist krig. Låt den modiga bilden av våra stora förfäder - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - inspirera dig i detta krig! Må den store Lenins segerrika fana överskugga dig!...I. V. Stalin

Detta uttalande av Stalin ristades på en marmorplatta installerad vid ingången till plattformshallen [18] . Sex mosaiker föreställer Alexander Nevskij , Dmitrij Donskoj , Kuzma Minin och Dmitrij Pozharskij , Alexander Suvorov , Mikhail Kutuzov , sovjetiska soldater och officerare vid riksdagens väggar . Deras författare är konstnären P. D. Korin. Ytterligare två paneler som föreställer I.V. Stalin ("Victory Parade" och "Presenting the Guards Banner") ersattes efter att Stalins personlighetskult avlivades 1963 . Dessförinnan "korrigerades" dessa paneler upprepade gånger med borttagandet av vanärade ledare [19] . Inledningsvis föreställde panelen "Presenting the Guards Banner" Stalin, överlämnande av fanan till en soldat, och bakom honom - V. M. Molotov , L. P. Beria , L. M. Kaganovich [20] . Panelen "Victory Parade" föreställde samma personer på mausoleets podium , vid foten av vars övergivna fascistiska banderoller [20] . De nya panelerna visar V. I. Lenins tal till rödgardet och fosterlandet mot bakgrund av Kremls Spasskaya-torn [21] . Panelen gjordes om av Korin själv [20] .

Valvet är dekorerat med vita stuckaturer. Vid valvets klackar fanns en rad förgyllda basreliefkartuscher på en röd röd bakgrund [1] , gjorda enligt modeller av skulptörerna S. V. Kazakov och A. M. Sergeev på temat "ryska vapen" [22] [23 ] [24 ] ersatt av mosaiker. Samtidigt var entréhallens kupol framför rulltrappskorridoren också utlagd med mosaik.

Det gula taket är också dekorerat med mosaikinsatser och stuckatur. Hallen är upplyst av massiva flerspåriga ljuskronor som hänger mellan panelerna; plattformarna är upplysta av mindre ljuskronor. Pelarna är dekorerade med kapitäler i marmor och avslutade med ljus uzbekisk " gazgan "-marmor, precis som stationens väggar. Golvet är belagt med hallonröd Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) granit. Banplattformarna är färdiga med röd Kapustinsky och rosaröd Klyosovsky-granit [25] . En byst av V. I. Lenin är installerad i hallens återvändsgränd [6] .

Övergång till Sokolnicheskaya-linjen

Övergången börjar i mitten av hallen. Det finns två par rulltrappor som leder ner till en rymlig hall upplyst av en liten ljuskrona och vägglampetter. Passageraren går sedan in i rulltrappshallen genom en lång, krökt korridor nedanför stationen. På väggen finns en florentinsk mosaik baserad på skisser av P. D. Korin som föreställer segerorden mot bakgrund av röda banderoller och vapen, som är inramade av en lagerkrans sammanflätad med ett St. George-band [7] . En stor fyrfilig rulltrappa leder från hallen. På toppen finns en underjordisk cirkulär kolumnformad hall med tillgång till den södra änden av Komsomolskaya Sokolnicheskaya-linjen [8] . På andra sidan av den runda pelarhallen finns utgången till Kazanskys järnvägsstation .

Station i siffror

Med jämna tal Vardagar
_ 		Helger
_
Med udda siffror
Mot stationen
" Prospect Mira " 		05:44:00 05:44:00
05:47:00 05:46:00
Mot stationen
" Kurskaya " 		05:42:00 05:40:00
05:42:00 05:42:00

Plats och transport

Tunnelbanestationen "Komsomolskaya" på Circle Line ligger mellan stationerna " Prospect Mira " och " Kurskaya ". Tillgång till staden till Komsomolskaya-torget, till Leningradsky, Yaroslavsky (från norra änden) och Kazansky järnvägsstationer (genom passager i mitten av hallen).

Järnvägstransporter

Från norra vestibulen - utgång till Leningrad- och Yaroslavl-stationerna. Oktyabrskaya-järnvägen startar från Leningradsky-järnvägsstationen , från Yaroslavsky - Moskva-järnvägens Yaroslavl-riktning . I närheten finns också Kalanchevskaya- stationen på Alekseevskaya-anslutningslinjen och Kursk-Rizhsky-diametern .

Genom passagerna i mitten av hallen - utgång till Kazansky järnvägsstation. Moskva-järnvägens Kazanriktning börjar från Kazansky-järnvägsstationen . Den 18 april 2022 öppnades övergången från Leningradsky-järnvägsstationen till båda stationerna på Komsomolskaya-tunnelbanestationen (Koltsevaya och Sokolnicheskaya-linjerna) som stängdes i mitten av 1990-talet [32] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [33] :

Station "Komsomolskaya" i kultur

"Komsomolskaya" nämns i boken " Old Man Hottabych " av L.I. Lagin , publicerad 1955. I 1938 års upplaga nämns istället för den då ännu inte existerande "Komsomolskaya" stationen " Kiev järnvägsstation " .

"De gick in i salarna i det tredje palatset, som lyste med sådan storslagenhet att Volka flämtade:
"Varför, det här är den spottande bilden av tunnelbanan! Tja, precis vid Komsomolskaya Koltsevaya-stationen!” [34]

Komsomolskaya station nämns i Dmitrij Glukhovskys postapokalyptiska roman Metro 2033 . Enligt boken var stationen en del av Commonwealth of Stations of the Circle Line, mer allmänt kallad Hansa. Invånarna på denna station, liksom resten av samväldet, lever av handel och indrivning av tullar från köpmän [35] .

I kinematografi

Stationshallen var närvarande i filmen " Alyosha Ptitsyn utvecklar karaktär ".

Perspektiv

Byggandet av en andra utgång har länge varit ett akut behov. För första gången ingick den i tunnelbanebyggnadsplanen för 2008-2010 [36] [37] . I oktober 2015 var det planerat att öppna stationens andra egen lobby [38] [39] . Den andra vestibulen är planerad att placeras på Komsomolskaya-torget närmare Kalanchevskaya-plattformen [40] . Från och med augusti 2014 pågick dock inga byggnadsarbeten och öppnandet av den andra avfarten sköts återigen upp på obestämd tid. I december 2015 meddelade Moskvas biträdande borgmästare för stadspolitik och konstruktion Marat Khusnullin att ett beslut hade tagits att bygga en ytterligare utgång vid stationen. Den kommer att börja i en underjordisk vestibul på den nordvästra delen av Komsomolskaya-torget, nära tullbyggnaden i Moskva, och leda till den nuvarande södra änden av stationen. Designen skulle vara klar i slutet av 2016 [41] .

I mitten av december 2018 blev det känt att beslut fattats om att påskynda utformningen av stationens andra avfart. Preliminärt kan den andra avfarten vid stationen öppnas 2022 [42] .

Det är också planerat att byta ut rulltrapporna i de små och stora rulltrappssluttningarna som leder till Sokolnicheskaya-linjen och till Kazans järnvägsstation [43] .

År 2022 är det planerat att rekonstruera stationens lobby och öppna en underjordisk passage från Leningradsky-järnvägsstationen [44] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Sovjetisk arkitektur, III, 1954 , sid. 47.
  2. ↑ Betyg. De mest trafikerade tunnelbanestationerna . Byn . Hämtad 18 februari 2017. Arkiverad från originalet 17 maj 2017.
  3. ↑ Den mest populära tunnelbanestationen i Moskva 2021 hette: Komsomolskaya-stationen på Circle Line blev den mest populära i tunnelbanan 2021  // Izvestia . - 2022. - 31 januari. — Tillträdesdatum: 2022-01-31.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lisov I. Design och första konstruktionsstadier . metro.molot.ru Hämtad 15 november 2011. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011.
  5. ↑ Zinoviev, 2011 , sid. 146.
  6. ↑ 1 2 3 Komsomolskaya (otillgänglig länk) . Ringlinje . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 21 januari 2012. 
  7. ↑ 1 2 Zinoviev, 2011 , sid. 182.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Naumov, 2010 , sid. 268.
  9. ↑ Zinoviev, 2011 , sid. 184.
  10. ↑ Cherednichenko, 2010 , sid. 315.
  11. ↑ Naumov, 2010 , sid. 269.
  12. ↑ Yu. S. Frolov, D. M. Golitsynsky, A. P. Lebedev, "Metropolitans", "Zheldorizdat", M., 2001, s. 252
  13. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , sid. 264.
  14. ↑ 1 2 Cherednichenko, 2010 , sid. 314.
  15. ↑ Vaskin A. A. Shchusev: Arkitekt över hela Ryssland. - M . : Young Guard, 2015. - S. 255. - 461 sid. — (Liv av märkvärdiga människor: Liten serie; Ser. Biogr.; häfte 84). - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-235-03807-3 .
  16. ↑ Sovjetisk arkitektur, III, 1954 , sid. elva.
  17. ↑ Stalin I.V. om det stora fosterländska kriget i Sovjetunionen. - M. , 1950.
  18. ↑ Sovjetisk arkitektur. Årsbok. III. 1951. - M .: Stat. utgivare litteratur om konstruktion och arkitektur, 1954-256 sid. - s. 11
  19. ↑ Naumov, 2010 , sid. 266.
  20. ↑ 1 2 3 Lavrov A. Rekonstruktion av tunnelbanan: nästa station är Stalinskaya? . Komsomolskaya Pravda (27 oktober 2009). Hämtad 13 juni 2012. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  21. ↑ Naumov, 2010 , sid. 265-266.
  22. ↑ Ryzhkov K.S. Moskvas tunnelbana . - M . : Moskovsky-arbetare, 1954. - S. 114. - 172 sid.
  23. ↑ Konstnärer av folken i Sovjetunionen. Bibliografisk ordbok. Volym 4 (del 2): ​​Kaev - Kobozev . - M . : Art, 1995. - S. 25. - 622 sid.
  24. ↑ Verk av akademikern A.V. Shchusev, belönad med Stalinpriset/komp. N.M. Bachinsky. - M . : Publishing House of the Academy of Sciences of the USSR, 1954. - S. 91. - 100 sid.
  25. ↑ Zverev V. Moscow Metro. - M. : Algorithm, 2008. - 272 sid. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
  26. ↑ Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Hämtad 24 maj 2012. Arkiverad från originalet 28 augusti 2011.
  27. ↑ Ytterligare tre stationer i huvudstadens tunnelbana är erkända som arkitektoniska monument . Mos.ru. _ Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering (16 januari 2018). Tillträdesdatum: 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 16 januari 2018.
  28. ↑ Forskning om passagerarflöden. 18 mars 1999 . metro.ru. Datum för åtkomst: 19 december 2010. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012.
  29. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Hämtad 26 april 2012. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  30. ↑ Arbetstider för stationer och lobbyer (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 14 mars 2011. Arkiverad från originalet 17 november 2011. 
  31. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "
  32. ↑ I Moskva, efter reparationer, öppnades övergången från Leningradsky-järnvägsstationen till Komsomolskaya-stationen: Som borgmästaren i huvudstaden, Sergei Sobyanin, noterade, är detta en del av det stora arbetet med att uppgradera TPU "Three Station Square"  / / TASS . - 2022. - 18 april. — Tillträdesdatum: 2022-04-18.
  33. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020.
  34. ↑ Lagin L. Old man Hottabych. - M. , 1955.
  35. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Popular Literature, 2007. - 400 sid. - Lägg till. upplaga 100 000 exemplar.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  36. ↑ Moskvas regering godkände tunnelbanebyggnadsplanen för 2008-2010 . Moskovsky Komsomolets (7 november 2007). Hämtad 10 april 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  37. ↑ Situationen i tunnelbanan kommer inte längre att vara hopplös . Moskovsky Komsomolets (7 november 2007). Hämtad 10 april 2014. Arkiverad från originalet 13 april 2014.
  38. ↑ Utsikter för utveckling . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 15 maj 2012. Arkiverad från originalet 15 februari 2012.
  39. ↑ Om godkännandet av listan över objekt för det lovande bygget av Moskvas tunnelbana 2012-2020 (otillgänglig länk) . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (13 maj 2012). Hämtad 12 juni 2012. Arkiverad från originalet 15 maj 2012. 
  40. ↑ Den nya utgången från Komsomolskaya-stationen i Moskva kommer att kombineras med den gula terminalen . RIA Novosti (7 december 2007).
  41. ↑ Projektet med den andra avfarten vid Komsomolskaya-stationen på Circle Line kommer att vara klart före slutet av året . stroi.mos.ru. Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  42. ↑ En ytterligare utgång från tunnelbanestationen Komsomolskaya kan öppnas 2022 . Hämtad 18 december 2018. Arkiverad från originalet 19 december 2018.
  43. ↑ "Entusiasternas motorväg" och "universitetet": vid vilka andra tunnelbanestationer kommer rulltrappor att bytas ut / City News / Moscow City Web Site . Hämtad 15 augusti 2020. Arkiverad från originalet 27 februari 2021.
  44. ↑ // Lobbyn på tunnelbanestationen Komsomolskaya kommer att repareras

Litteratur

Länkar