Vrak på Malbone Street
| Vrak på Malbone Street | |
|---|---|
| Efterdyningarna av kraschen | |
| Detaljer | |
| datumet | 1 november 1918 |
| Tid | 18:42 |
| Plats | Flatbush , Brooklyn , New York |
| Land | USA |
| järnvägslinje | BMT Brighton |
| Operatör | Brooklyn Rapid |
| Incidenttyp | urspårning |
| Orsak | överfart |
| Statistik | |
| Tåg | ett |
| död | 93-102 |
Malbone Street Wreck - en stor järnvägsolycka som inträffade fredag kväll den 1 november 1918 i tunneln under Malbone Street i Flatbush- området ( Borough of Brooklyn ), när ett tunnelbanetåg på väg till Prospect Park -stationen spårade ur och kraschade in i tunnelns vägg. Mellan 93 och 102 människor beräknas ha dött i kraschen, vilket gör det till en av de största järnvägskatastroferna i landet.
Tidigare omständigheter
På hösten 1918, när första världskriget närmade sig sitt slut, hade USA, som försåg Europa med resurser, en stark industrisektor. Under dessa förhållanden klarade stadstrafiken knappast den höga persontrafiken under rusningstid.
Men tidigt på morgonen den 1 november 1918 gick tunnelbaneförarna oväntat ut i strejk. Sedan Brooklyn Rapid Transit Companytvingades använda vem som helst för att köra tåg, samtidigt som han genomförde utbildning på ett förkortat program. En av dessa personer visade sig vara Edward Luciano , avsändaren för vändpunkten för maskinisterna, som tidigare hade kört tåget bara en gång - för ett år sedan, och på växlingsarbete . Innan körningen var förarna tvungna att genomföra en 60-timmars utbildning, men Lucianos utbildning varade bara ett par timmar. Edward förklarade senare varför han gick med på att köra tåget: " En man måste tjäna sitt uppehälle ( eng. En man måste tjäna sitt uppehälle ) " . Luciano hade arbete att göra på Brighton Line , som han inte visste alls. Tåget han ledde omfattade tre motorvagnar (M) och två släpvagnar (P), alla av den gamla designen med träkarosser. Motorbilar var nästan dubbelt så tunga som släpvagnar, så de behövde fördelas jämnt enligt sammansättningen - M-P-M-P-M. Men i all hast under bildandet av kompositionen kopplades båda släpvagnarna ihop, på grund av vilket kompositionen hade kompositionen M-P-P-M-M (bilnummer: 725-80-100-726-1064).
Crash
Under kvällsrusningen närmade sig ett fullt tåg under ledning av Edward Luciano ändstationen på sträckan - Prospect Park . Tåget brukade komma in till stationen genom en direkt tunnel, men 1918 påbörjades ombyggnaden av linjen för att förbinda den med resten av tunnelbanenätet, vilket ledde till att en ny S-formad tunnel öppnades några veckor innan incident. Säkerhetschefen varnade förarna att hastighetsbegränsningen i den tunneln var 10 km/h, men kl. 18:32 körde Luciano, i ett försök att hinna med den tidigare förseningen från schemat, in i denna tunnel med en hastighet av minst 50 km/h. h. Senare hävdade Edward att han började bromsa framför tunneln när kontrollerna misslyckades. De överlevande hävdade dock motsatsen – inbromsning tillsattes inte förrän det var för sent. Efter en brant kurva i hög hastighet kollapsade bilarna och spårade ur. Den första bilen stod på grund av sin stora massa kvar på spårlinjen, men de lätta släpvagnarna som följde efter den satt inklämda mellan tunga bilar och flög iväg till vänster, varefter de krockade in i stålstöden på tunneltaket i hög hastighet. Slaget föll på vänster sida av träkropparna, vilket resulterade i att de vänstra väggarna revs och passagerare föll på banan. De tunga bilarna i bakkanten kraschade in i en hög med skräp och människor, varefter de, efter att ha passerat genom den, stannade efter cirka 60 m.
Till följd av kraschen skadades den första och fjärde bilen, men överlevde, och den femte bilen skadades inte. Av de betydande skadorna hade personerna som åkte i dem mest skärsår från krossat glas. På grund av det faktum att det var många människor i dessa två bilar, hann deras kroppar inte utveckla fart från kollisionen, och därför undvek frakturer. Men till skillnad från bilar förstördes släpvagnar, och den tredje bilen i tåget måste demonteras precis i tunneln, och nästan alla passagerare som reste i dem dog. Föraren Luciano skadades praktiskt taget inte, men eftersom han var i ett chocktillstånd åkte han hem.
Efter 15-20 minuter fick stadens räddningstjänster äntligen kännedom om vad som hänt, men på grund av informationsbristen kom de till platsen först efter 45 minuter.
Konsekvenser
Som ett resultat av kraschen dog 93 personer och mer än 50 skadades allvarligt.
Båda trasiga släpvagnar uteslöts från inventeringen, inklusive bil nr 100, som monterades ner precis i tunneln. Samtliga tre motorbilar (nr 725, 726 och 1064) restaurerades och togs i bruk igen, men företagen gav i uppdrag att stoppa driften av träbilar så snart som möjligt. År 1920 avslutades arbetet med att ansluta Brighton-linjen till resten av nätverket.
Malbone Street bytte namn till Empire Boulevard ) .
Länkar
- Malbone Street Wreck (engelska) , New York Times (2 november 1918). Hämtad 21 oktober 2016.
| ← 1917 • Järnvägsolyckor och incidenter 1918 • 1919→ | |
|---|---|
| |
| Krascher med 50 eller fler döda är kursiverade. | |
| New Yorks tunnelbana | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rader |
| ||||||||
| Rutter |
| ||||||||
| Övrig | |||||||||
| Den färgade bakgrunden indikerar "stam"-linjerna som anger färgen på rutterna | |||||||||
