Fulton Street Line, BC
Fulton Street Line, BBC ( eng. BMT Fulton Street Line , andra namn: Fulton Street Flyover Line , Kings County Line ) är en före detta tunnelbanelinje i New York City som drivs av Brooklyn and Manhattan Transportation Company (BMT) och var en del av division B från 1940 till 1956 . Serverade områdena Queens och Brooklyn . Linjen gick över Fulton Street, från Fulton Ferry station i centrala Brooklyns distrikt österut till East New York County, svängde sedan söderut och körde över Van Sinderen Avenue och Snediker Avenue, sedan svängde linjen österut igen och körde över Pitkin Avenue , vände norrut och körde över Euclid Avenue, och vände slutligen österut för sista gången och körde över Liberty Avenue till dess östra ändstation vid Lefferts Avenue - 111th Street i Ozone Park County i Queens .
|
|
|
Variationer på TDC 13- rutten som
trafikerade Fulton Street-linjen.
|
|
Hela linjen som gick genom Brooklyn stängdes och demolerades, men en del av linjen i Queens kopplades tillbaka till New York City Subway , och är nu en del av Fulton Streets tunnelbanelinje , som ersatte den gamla bocklinjen i Brooklyn . Fulton Street Trestle Line var huvudlinjen för Kings County Elevated Railway, vars första avsnitt öppnades 1888 .
Historik
Kings County Trestle Railroad öppnade en linje från dess två västra terminaler ( Fulton Ferry och Sands Street ) till Nostrand Avenue station den 24 april 1888 . Och redan den 30 maj 1888 förlängdes linjen ännu längre österut, till Albany Avenue-stationen. Intressant nog var det meningen att denna station endast skulle betjäna tåg i östlig riktning. Men stationen för tåg västerut, som ligger ovanför Sumner Avenue, var ännu inte klar. Därför betjänade Albany Avenue-stationen tillfälligt tåg i båda riktningarna. Den 20 september 1888 förlängdes linjen till Ralph Avenue station , och i tidig sort november till Rockaway Avenue i East New York County.
Den 6 juli 1888 fick företaget tillstånd att bygga en ny linje från Greenpoint County i Brooklyn söderut genom kvarteret Williamsburg , till Kent Avenue och Myrtle Avenue. Samtidigt föreslogs ett projekt för att förlänga Kings County Line från Rockaway Avenue-stationen till gränserna för vad som då var staden Brooklyn. Men det första projektet genomfördes aldrig, utan förlängningen av den befintliga linjen godkändes. Den första delen av denna förlängning över Fulton Street och Williams Place öppnade den 4 juli 1889 . Dessutom byggdes en anslutning till Long Island Railroad nära Manhattan Crossing Station . Överföringar till LIRR började fungera från Atlantic Avenue posterar . Den 18 november 1889 förlängdes linjen ännu längre österut till Van Sicklen Avenue posterar . Denna nya sektion körde över Snedicker Avenue och över Pitkin Avenue. På grund av en brist på timmer för understödjaspåret gick en tillfällig skyttel mellan Pennsylvania Avenue och Van Sicklen Avenue stationer fram till mitten av december . Den 22 februari 1892 förlängdes övergången till Lynwood Street station och den 21 mars till Montauk Avenue station . Den 16 juli 1894 förlängdes Fulton Street-linjen till Grant Avenue station , som ligger precis på gränsen mellan staden Brooklyn och New York-området Queens . Den nya övergången körde över Pitkin Avenue, över Euclid Avenue och över Liberty Avenue.
Den 5 februari 1896 arrenderade Kings County Trestle Railway Company spåren av Brooklyn och Brighton Beach Railroad (nu Brighton Line ). Och redan den 15 augusti 1896 öppnades en ny, dubbelspårig förbindelse mellan Fulton Street-linjen och den nyförvärvade järnvägen. Det började från Franklin Avenue- stationen som har överlevt till vår tid och inkluderade Dean Street-stationen , som stängdes 1995 . Från det ögonblicket började företagets tåg köra mellan Sands Street-stationen , som ligger nära Brooklyn Bridge , och Brighton Beach- stationen , som ligger i distriktet med samma namn .
Den sista förlängningen av linjen, från Grant Avenue station till Lefferts Avenue – 119th Street , var under Dual Contracts och öppnades den 25 september 1915 . Samtidigt blev linjen trespårig. Men den 31 maj 1940 stängdes och revs sträckan av linjen väster om stationen Rockaway Avenue . En överföring arrangerades på Rockaway Avenue till den då existerande tunnelbanelinjen Fulton Street . Dessutom organiserades en rutt genom Lexington Avenue, BC övergångslinje , som gick nästan parallellt med den demolerade delen av Fulton Street-linjen. Den nya sträckan fick namnet TDC 12 . Men redan den 13 oktober 1950 stängdes och revs även Lexington Avenue Line , och den 26 april 1956 stängdes och revs sträckan av Fulton Street-linjen från Rockaway Avenue till Grant Avenue inklusive. Från den 29 april började tunnelbanetågen på Fulton Street att köra längs det överlevande segmentet från Hudson Street station - 80th Street till Lefferts Avenue - 119th Street .
Betjänade rutter
Huvudvägen fram till den 31 maj 1940 var VMT 13 , som betjänade hela linjen och hela tiden. Men den 31 maj skars rutten tillbaka till Rockaway Avenue . Samtidigt lades TDC 12 till den redan befintliga TDC 13 , som gick mellan Lefferts Avenue - 119th Street och Park Row på Lower Manhattan fram till 1944 och Bridge Street - Jay Street i centrala Brooklyn fram till 1950 . Det var i år som TDC 12- rutten avskaffades på grund av stängningen och rivningen av Lexington Avenue-linjen .
Lista över stationer
Tidigare BT-linjer
Stationer på linjen
| Konventioner
|
för dagarna och timmarna för rutternas drift
(mer exakt angivet i verktygstipsen för dessa beteckningar):
|
 dygnet runt
 dygnet runt, utom på natten
 dygnet runt, utom vardagar under dagen (eller rusningstid) i toppriktningen
 på vardagar under dagen (och eventuellt på kvällen)
 på vardagar dygnet runt
 under rusningstid
 på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i toppriktningen
 på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i motsatt riktning mot toppen
 på helgen
 på natten
 på natten och på helger (och eventuellt kvällar)
 ingen tågtrafik
|
 Station
|
|
Sorts
|
Plattformsvägar
_
|
Öppningsdatum
_
|
Rutter eller
slutdatum
|
Anteckningar
|
| Linjen började
|
 Fulton Ferry [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Det fanns en sporre utanför Myrtle Avenue-linjen
|
|
Clark Street [ sv ]   Tillary Street
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
[ett]
|
| Court Street [ sv ] Myrtle Avenue
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
[ett]
|
| Borum Place [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Elm Place - Duffield Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Flatbush Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Lafayette Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Cumberland Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Vanderbilt Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Grand Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Franklin Avenue
|
|
viadukt
|
Allt
|
15 augusti 1896
|
 
|
stationen hade vinkelräta plattformar
för Fulton Street-övergångslinjen
och för Brighton-linjen
(nu tillhör den här delen av Franklin Avenue-linjen )
|
| Före 1920 förgrenade sig Franklin Avenue-linjen
|
|
| Nostrand Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
24 april 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Brooklyn Avenue [ sv ] Tompkins Avenue
|
|
viadukt
|
Allt
|
30 maj 1888
|
1 juni 1940
|
[ett]
|
| Albany Avenue [ sv ] Sumner Avenue
|
|
viadukt
|
Allt
|
30 maj 1888
|
1 juni 1940
|
[ett]
|
| Troy Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
mitten av 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Reed Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
mitten av 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Ralph Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
1 oktober 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Saratoga Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
3 december 1888
|
1 juni 1940
|
|
| Rockaway Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
16 november 1888
|
26 april 1956
|
|
| Manhattan Junction [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
4 juli 1889
|
26 april 1956
|
stationen var en del av Broadway Junction
-utbytet
|
| Angränsade till Canarsie-linjen
|
|
| Atlantic Avenue
|
|
viadukt
|
Allt
|
4 juli 1889
|
|
stationen hade tre ö-plattformar
och betjänade tåg på Fulton Street-bocklinjen
och den nuvarande Canarsie-linjen
|
| förgrenade sig från Canarsie-linjen
|
|
| Hinsdale Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
17 november 1918
|
26 april 1956
|
|
| Pennsylvania Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
18 november 1889
|
26 april 1956
|
|
| Van Siklen Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
18 november 1889
|
26 april 1956
|
|
| Linwood Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
22 februari 1892
|
26 april 1956
|
|
| Montauk Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
21 mars 1892
|
26 april 1956
|
|
| Chestnut Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
16 juli 1894
|
26 april 1956
|
|
| Crescent Street [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
16 juli 1894
|
26 april 1956
|
|
| Grant Avenue [ sv ]
|
|
viadukt
|
Allt
|
16 juli 1894
|
26 april 1956
|
|
En del av linjen är i bruk idag;
till höger är platsen för den aktuella anslutningen av I.D.-linjen
|
|
| BrooklynQueens
|
| Hudson Street - 80th Street
|
|
viadukt
|
lok.
|
25 september 1915
|
  
|
|
| Boyd Avenue - 88th Street
|
|
viadukt
|
Allt
|
25 september 1915
|
|
|
| rockaway boulevard
|
|
viadukt
|
Allt
|
25 september 1915
|
|
|
| Oxford Avenue - 104th Street
|
|
viadukt
|
lok.
|
25 september 1915
|
|
|
| Greenwood Avenue - 111th Street
|
|
viadukt
|
lok.
|
25 september 1915
|
|
|
| Lefferts Avenue - 119th Street
|
|
viadukt
|
Allt
|
25 september 1915
|
|
|
| Linjen höll på att ta slut
|
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 Plattformar i olika riktningar låg på parallella gator och var separata stationer.
Länkar
dygnet runt
dygnet runt, utom på natten
dygnet runt, utom vardagar under dagen (eller rusningstid) i toppriktningen
på vardagar under dagen (och eventuellt på kvällen)
på vardagar dygnet runt
under rusningstid
på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i toppriktningen
på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i motsatt riktning mot toppen
på helgen
på natten
på natten och på helger (och eventuellt kvällar)
ingen tågtrafik
Station
Fulton Ferry [ sv ]
Tillary Street
