| Dotterbolag "Auto Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors "" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1951 |
| avskaffas | 2000 |
| Plats | Ukraina :Lutsk |
| Industri | bilindustrin ( ISIC : 2910 ) |
| Produkter | bilar, bussar , trådbussar |
| Moderbolag | Bogdan |
| Hemsida | busplant.bogdan.ua |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
LuAZ ( Lutsk Automobile Plant ) är ett sovjetiskt och ukrainskt biltillverkningsföretag beläget i Lutsk ( Volyn-regionen ). Tidigare tillverkade fabriken terrängfordon. Idag är företaget en del av Bogdan automotive corporation som Auto Assembly Plant No. 1 av PJSC Automotive Company Bogdan Motors och är specialiserat på tillverkning av bussar och trolleybussar.
I februari 1951 organiserades en reparationsanläggning på basis av reparationsverkstäder i Lutsk , som tillverkade duschenheter, TSM-6.5 transportörer för ensilagemassor, KDM-46 vagnstativ för demontering och montering av traktormotorer, VR-6, EVR-6 .
I oktober 1955, på basis av reparationsverkstäder, togs den första etappen av en bilreparationsanläggning i drift för att reparera GAZ-51 och GAZ-93 bilar , samt att tillverka reservdelar till dem [1] . Företagets årliga produktion uppgick till 1273 tusen rubel. Fabriken sysselsatte 232 personer.
1959 döptes Lutsk Automobile Repair Plant ( LARZ ), som var en del av Lvivs ekonomiska råd , till Lutsk Machine-Building Plant ( LuMZ ) [2] . Den första produkten från maskinbyggnadsanläggningen var trailer-shop-modellen LuMZ-825 . Under efterföljande år, reparationsverkstäder av typen GOSNITI-2 , lågtonnage kylskåp av LuMZ-945- modellen baserade på Moskvich-432 skåpbil och LuMZ-946 baserade på UAZ-451 och UAZ-451M skåpbilar, LuMZ-890 kylda fordon baserade på ZIL-164 A och sedan LuAZ-890B baserade på ZIL-130 . Tillsammans med de listade modellerna av specialfordon producerades kylsläpvagnar av LuMZ-853B- modellen baserade på IAPZ-754V-släpvagnen och LuAZ-8930 baserad på GKB-819 . 1979 flyttades tillverkningen av kylbilar och kylsläp till staden Bryanka .
På 1960-talet började fabriken arbeta med introduktionen av ett ZAZ-969B nyttofordon med ett 4x2 hjularrangemang , en MeMZ-969- motor med en kapacitet på 30 hk. Med. och framhjulsdrift enligt dokumentationen utvecklad av Zaporozhye Automobile Plant "Kommunar" [3] . 1965 tillverkades prototyper av nya ZAZ-969B-fordon på företaget.
I december 1966 monterades den första pilotsatsen i mängden 50 stycken. ZAZ-969 [1] .
I enlighet med den sjunde femårsplanen för utvecklingen av den nationella ekonomin i Sovjetunionen, på order från ministeriet för bilindustrin i Sovjetunionen av den 11 december 1967, omvandlades Lutsk Machine-Building Plant till Lutsk Automobile Building Plant ( LuAZ ) [2] [4] , sedan dess har dess specialisering varit tillverkning av passagerar- och nyttofordon av små och särskilt små klasser, såväl som militära transporter av LuAZ-967- modellserien .
1969 bemästrade fabriken produktionen av ett fyrhjulsdrivet nyttofordon ZAZ-969 under namnet LuAZ-969 [5] , sedan 1970 började deras massproduktion. 1973 tillverkade anläggningen 5 000 LuAZ-969 [6] .
1975 började fabriken serieproduktion av LuAZ-969A modellbilar med en MeMZ-969 A-motor med en effekt på 40 hk. Med. [7] . Samtidigt hade bilarna ZAZ-969B, ZAZ-969 och LuAZ-969A inga yttre skillnader från varandra.
I oktober 1975 skapades produktionsföreningen AvtoZAZ , som inkluderade Zaporozhye Automobile Plant Kommunar, Melitopol Motor Plant , Lutsk Automobile Plant och flera andra företag inom USSR:s bilindustri [2] .
1976 utvecklade specialister från Tire Industry Research Institute, NAMI och LuAZ ett nytt IV-167-däck för LuAZ-fordon med förbättrade dragegenskaper och ökad körsträcka till 35-36 tusen km (som ersatte de tidigare använda M-86-däcken) [ 8] .
1977 introducerades LuAZ-969M [7] , vars serieproduktion började i maj 1979.
Den 22 september 1982 rullade den 100 000:e bilen av fabrikens löpande band.
Totalt, från december 1966 till 1 maj 1989, producerade anläggningen cirka 182 tusen bilar.
I januari 1988 började fabriken tillverka den lilla flygfältstraktorn LuAZ-2403 designad för bogsering av bagage och lastvagnar som väger upp till 3000 kg på flygplatser med asfaltbetong
I början av 1990-talet, efter Sovjetunionens kollaps, blev företagets situation mer komplicerad, inför en kraftig ökning av importen av utlandstillverkade bilar och i avsaknad av statligt stöd [9] , produktionen av off. -vägfordon började minska snabbt [10] .
För anläggningen visade sig 1990 vara ett rekordår när det gäller produktionen av LuAZ-1302-bilar. Totalt har 16 500 fordon monterats. Gradvis, kollapsen av den sovjetiska bilindustrin, påverkade den ekonomiska krisen företaget. Det gick inte att slå rekordnivån för tillverkning av personbilar längre.
1992 producerade anläggningen 13 371 fordon, 1993 - 11 198 LuAZ-969M-fordon och deras modifieringar [11] .
Den 31 maj 1993 tillät Ukrainas ministerkabinett privatiseringen av anläggningen [12] .
1995 var huvudmodellen för anläggningen LuAZ-1302 (en variant av LuAZ-969M med en vätskekyld MeMZ-245-motor, ett modifierat bromssystem, en förbättrad styrkonstruktion och radialdäck) [13] , kl. samtidigt utvecklades specialiserade civila fordon för kommersiell försäljning LuAZ-1302 modifieringar (LuAZ-13021 mikrotruck, LuAZ-13021-04 last-passagerarlastbil och LuAZ-13021-07 van) [14] .
I juni 1996 godkände Ukrainas ministerråd beslutet att privatisera anläggningen i enlighet med en individuell plan [15] .
Den 27 juli 1998 uteslöts anläggningen från listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [ 16 ] ;
I augusti 1998, på Kievs internationella bilmässa, presenterade anläggningen demonstrationsprover av ambulansen LuAZ-13021-08 [14] [18] , strandjeepen LuAZ-1302-05 Foros (med en 37-hästars italiensk Lombardini-motor) . "LDW-1404) och en treaxlig transportör LuAZ-1901 [19] . På grund av det faktum att Melitopol Motor Plant slutade tillverka växellådor för LuAZ terrängfordon och Lviv Hydromechanical Gear Plant misslyckades med att bemästra sin produktion, producerade anläggningen 1998 sex bilar och företagets huvudsakliga verksamhet var tillverkning av bildelar till tidigare tillverkade bilar [14] . Ett visst antal LuAZ-1302 (minst 10 bilar) 1998 monterades från bilsatserna som levererades från fabriken av Moskva-företaget ZAO Valetta (dessa bilar var underbemannade med radiatorer från VAZ-2108 , en värmare från VAZ- 2101 , delar av bromssystemet från Moskvich -412 ", samt en förgasare, en vindruta och nya rysktillverkade däck 6,5x13) [20] .
År 1999 producerade anläggningen 27 fordon [10] och en prototyp av den universella hjuldrivna minitraktorn TMK-30, byggd på enheterna i LuAZ SUV och föreslog för verktyg och lantbrukare (serieproduktionen av traktorn var inte bemästrad, eftersom Melitopol Motor Plant stoppade produktionen av MeMZ-969A, för vilken TMK-30 designades) [21] .
1999 beslutade Ukrprominvest-koncernen, som köpte ut 81 % av företagets aktier från staten, att omorientera LuAZ till monteringsproduktion. Våren 2000 bemästrade anläggningen monteringen av två modeller av UAZ-SUV ( UAZ -31512 och UAZ-31514 ) [22] och fem VAZ -modeller från ryska bilsatser [10] [23] .
I september 2001 började anläggningen montera UAZ-3160 [22] . Totalt, 2001, producerade anläggningen 5909 VAZ-fordon ( VAZ-21043 , VAZ-2107 , VAZ-21093 och VAZ-21099 ), 1260 UAZ-SUV:ar och 61 LuAZ-SUV:ar [10] .
2001 tillkännagavs också avsikten att bemästra produktionen av LuAZ-1301M-modellen 2003 (en uppdaterad version av LuAZ-1301 utvecklad på 1990 -talet med en glasfiberkropp och en MeMZ-2457-motor) [10] [ 23] .
I maj 2002 slutförde anläggningen produktionen av LuAZ-1302 [24] (istället för vilken den skulle bemästra produktionen av LuAZ-1301M) [10] och slutade montera VAZ-21213 Niva- bilar [25] , varefter VAZ -21043, VAZ -2107, VAZ-21093 och VAZ-21099 [26] .
Under 2002 producerade anläggningen 3 LuAZ-fordon av sin egen produktion och monterade även 12 516 VAZ-fordon och 246 UAZ-fordon från bilsatser [27] . Dessutom konverterade anläggningen 2002 493 Izh-2717- fordon till Izh-2717-90 lastpassagerarmodell med en aluminiumkaross [28] .
År 2003 producerade fabriken 43 LuAZ-fordon av sin egen produktion och monterade också 10,9 tusen VAZ-fordon, 342 UAZ-fordon, 9 Kia K-2700-lastbilar och 12 Isuzu NQR-12-lastbilar från bilsatser [29] . Dessutom, i november 2003, behärskade anläggningen omvandlingen av Izh-2717 till en lastpassagerarmodell Izh-2717-90 med en plastkropp [28] .
Den 11 november 2004 monterade fabriken den 50 000:e VAZ-bilen [30] . Totalt, 2004, monterade fabriken 22 639 fordon [31] .
I februari 2005 blev Bogdan Corporation ägare till anläggningen [32] . I maj 2005 började anläggningen montera VAZ-2110-fordon [33] . Under 2005 producerade anläggningen 30 768 fordon (varav 29 488 var LADA-bilar) [34] .
I februari 2006 avslutades arbetet med LuAZ-1301 officiellt [35] . I samband med införandet av Ukrainas regering av ett förbud mot registrering av fordon som inte uppfyller Euro-2 miljöstandarder från den 1 juli 2006, avbröts monteringen av VAZ-2104 och VAZ-2107 under första halvåret av 2006 [34] [36] .
Den 6 april 2006 togs en linje för tillverkning av bussar i drift vid anläggningen [37] .
I framtiden bytte anläggningen helt till monteringen av Bogdan-bussar på Hyundai County -chassit , monteringen av VAZ- och UAZ-bilar avbröts. År 2006 beslutades det också att döpa om företaget [38] .
Anläggningen avslutade 2007 med en nettovinst på 372,823 miljoner UAH [ 39] .
Den ekonomiska krisen som började 2008 komplicerade anläggningens situation [32] , återuppbyggnaden som påbörjades 2008 förblev oavslutad [40] . LuAZ avslutade 2008 med en förlust på 317,744 miljoner UAH, januari-september 2009 - med en förlust på 530,473 miljoner UAH, vilket minskade nettoresultatet med 83,13 % jämfört med samma period 2008 [41] .
Den 28 oktober 2009 godkändes det nya namnet på anläggningen: SE "Car Assembly Plant No. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors " [38] .
2014 demonterades den återstående oanvända utrustningen för tillverkning av LuAZ-personbilar (inklusive transportören och en del av pressutrustningen), som ett resultat av att företaget helt omorienterades till bussproduktion [40] .
2015 - utveckling och tillverkning av A14532 förortsbussar med Euro 5-motor, utveckling och tillverkning av stadsbussar på Ashok Leyland aggregatbas - A22111, A22211.
För 2006-2015 Fabriken har tillverkat mer än 3 100 Bogdan-bussar och trolleybussar, vilket nästan helt motsvarar detta företags årliga kapacitet vid full last - 3 500.
I april 2019 började produktionsprocessen för tillverkning av trolleybussar att uppfylla det nuvarande avtalet med Kyivpastrans kraftbolag. Fabriken vann också ett anbud för leverans av 57 Bogdan T70117 låggolvsvagnar med tillhörande utrustning för Kharkov.
| Modell | Utgivningsår | Notera |
|---|---|---|
| LuAZ-967 | 1961-1978 | |
| LuAZ-967M | 1978-1989 | |
| Bogdan Е701,00 | Sedan 2017 | elbuss |
| Bogdan Т701.16 | Sedan 2017 | autonom trolleybuss |
| Bogdan А701.32 | Sedan 2011 | |
| Bogdan A221 | sedan 2009 | |
| Bogdan A222 | sedan 2015 | |
| Bogdan A224 | sedan 2016 | |
| Bogdan A14532 | sedan 2015 | |
| Bogdan А14542 | sedan 2010 | |
| Bogdan A-601.10 | Från 2008 till 2009 | |
| Bogdan T601.11 | Från 2008 till 2011 | trolleybuss |
| Bogdan Т701.17 | sedan 2011 | trolleybuss |
| Bogdan T901 | sedan 2011 | ledad trolleybuss (dragspel) |
| Bilar från Lutsk Automobile Plant | |
|---|---|
| Allmänt terrängfordon | |
| Specialiserade maskiner |
|
| Flytande civila fordon | |
| Transportörer, militärfordon |
|
| Övrig |
|