Pinzgauer

Pinzgauer är ett terrängfordon skapat av det österrikiska företaget Steyr-Daimler-Puch , på uppdrag av den schweiziska armén . Grunden för designen var Haflinger terrängfordon , som utvecklades av ett team av ingenjörer under ledning av Hans Ledwinka .

Historik

Arbetet med skapandet genomfördes 1968 , den 17 maj 1971 byggdes de första seriekopiorna vid Steyr-Daimler-Puch (SDP)-fabriken i staden Graz ( Österrike ). Den treaxlade versionen bemästrades av fabriken 1972. Från och med 2009 är den i produktion, de är monterade i Storbritannien. Bilen är certifierad enligt Euro III-standarder.

I slutet av 1980-talet den andra generationen dök upp med en 6-cylindrig turboladdad dieselmotor (2,4 l, 115 hk), en automatisk 4-växlad växellåda, övervinna sluttningar med en lutning på 45 ° och vadställen upp till 1,5 m djup, kan röra sig med en sidorullning vid 35 ° och på motorvägen utveckla en hastighet på 120 km / h.

Bilen kan övervinna sandig och sumpig terräng, visar god längdåkningsförmåga i bergsområden.

Den har flera modifieringar:

Ursprungligen designades Pinzgauer med en 4x4 hjulformel - modeller med index 710. 1971 släpptes den första modellen - Pinzgauer 710, som var en fyrhjulsdriven tvåaxlig SUV med en fyrcylindrig luftkyld bensinmotor. En treaxlig 6x6-version - Pinzgauer 712-modellerna - dök upp ett år senare, samtidigt som de började göra civila versioner av maskinen.

Pinzgauer 710 och 712 hade många modifieringar, de gjordes med flera typer av helmetall och tältkarosser och hytter, det fanns speciella "commander"-versioner och även tekniska assistans- och evakueringsfordon, en brandbil.

Till en början fanns Pinzgauer 710 i två varianter: 710K var ett helt sluten, fyrdörrars kommandofordon med en sittkapacitet på 5 eller 7, medan 710M var ett 10-sits passagerarfordon med ett avtagbart dukskydd.

Tillverkningen av Pinzgauer 710 och 712 avslutades 1990, men redan 1983 påbörjade SDP-fabriken arbetet med att förbättra de modeller som senare blev versionerna Pinzgauer 716 4x4 och 718 6x6 Turbo D. Den ursprungliga fyrcylindriga bensinmotorn installerad på Pinzgauer ersattes med en sexcylindrig turbodiesel vattenkyld Volkswagen R16 med en volym på 2,4 liter, en kapacitet på 104 liter. Med. vid 4500 rpm. Motorn utvecklade ett maximalt vridmoment på 222 Nm vid 2400 rpm. På grund av sin storlek var huven tvungen att ritas om. Men nu, med den enastående "snubbnosade" nosen, kan du lätt känna igen modellerna 716 och 718. Samtidigt ökades hjulbasen (2400 mm) och spåret utökades (1520 mm).

I tjänst

Köpt av arméerna i sådana länder som:

En ny bil kostar upp till $100 000, beroende på konfigurationen.

Pinzgauer i Ryssland

I Ryssland är den här bilen en exklusivt civil bil, den är ganska sällsynt om den endast importerades som en grå inofficiell import. Nu är det inte lönsamt att importera en sådan bil till Ryssland, men de som är mycket uppskattade i jägarnas kretsar etc.

Service och stridsanvändning

  1. Kriget i Jugoslavien

TTX

I hjärtat av bilen finns en ryggradsram. Vridmoment överförs genom växellådor och svängande axelaxlar till hjulen, bromsarna på alla Pinzgauer-hjul är trumbromsar.

Både 4x4- och 6x6-modellerna kan bogsera 5 000 kg (11 023 pund) på vägen respektive 1 500 kg (3 307 pund) eller 1 800 kg (3 968 pund), respektive terräng.

Länkar