Pneumatisk post , pneumomail (från grekiskan πνευματικός - luft) [1] , eller underjordisk post [2] , är ett transportsätt , ett system för att förflytta styckegods under inverkan av tryckluft eller omvänt försållad luft . Slutna passiva kapslar ( behållare ) rör sig genom rörledningssystemet och bär lätta laster och dokument inuti . Det är en slags pneumatisk transport [3]. I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet spred sig pneumatiska postnätverk på kontor som behövde transportera små, brådskande paket som post, andra dokument eller pengar över relativt korta avstånd inom en byggnad, eller i de flesta städer. Vissa installationer har blivit ganska komplexa och storskaliga. Men i princip demonterades de och ersattes av andra metoder för lastleverans. Men under 2000-talet har de vidareutvecklats på platser som sjukhus för att skicka blodprover och liknande till kliniska laboratorier för analys.
Ett litet antal pneumatiska transportsystem har byggts för större laster för att konkurrera med tåg- och tunnelbanesystem. De kom dock aldrig ikapp.
De grundläggande principerna för pneumatik lades ursprungligen fram av den antika grekiske fysikern-uppfinnaren Ctesibius av Alexandria i avhandlingen "Om pneumatik" [4] och sedan av Heron av Alexandria . Denna store ingenjör under det första århundradet beskrev i sin avhandling "Pneumatik" [5] de principer och beståndsdelar som fortfarande ligger till grund för pneumatisk transport [4] .
Pneumatisk post som ett medel för postkommunikation föreslogs 1667 av den franske fysikern Denis Papin [6] [7] .
Det första kända pneumatiska postsystemet togs i drift 1792 i Wien mellan observationsplattformen på toppen av det 50 meter höga klocktornet i Stefansdomen och rummet vid foten av tornet, där brandmän var i tjänst [8] ] . En lapp lades i en kopparkapsel med adressen på vilken branden uppstod, den skingrades i röret med smedsbälg och, som nådde brandmansrummet, slog på klockan, som signalerade ankomsten av ett meddelande med dess ringning. Detta system drevs fram till 1855 [8] .
Senare, runt 1799, utvecklades och föreslogs användningen av pneumatisk post av William Murdoch [9] .
Ett av de tidigaste kända verken om pneumatisk transport publicerades av George Medhurst . Inom några år, omkring 1810, publicerade han en beskrivning av den pneumatiska stolpen, och den pneumatiska järnvägen. Medhursts system satte kapseln i rörelse med övertryck. Diametern på röret var flera tum [10] .
Den engelske ingenjören Vallance tog upp idén 1818 med idén att transportera människor och varor från London till Brighton i ett tunnelliknande gjutjärnsrör. 1824 fick han patent och byggde en kort demonstrationslinje. Hans system bestod av ett 6 fot (1,8 m) gjutjärnsrör med gjutna skenor i botten. Vagnen matchade röret i storlek. Ett björnskinn användes för att täta ringen. Bromsning utfördes genom att dörrarna öppnades. Vallances system fungerade, men antogs inte för genomförandet av riktiga projekt [11] .
Ytterligare utveckling av ingenjörs- och kommersiella projekt gick, parallellt och kring både ren pneumatisk post, fokuserad på transport av relativt små laster, och kring idén om en pneumatisk järnväg , utformad för att transportera skrymmande varor och människor.
Pod-poströrledningar användes under den viktorianska eran för att transportera telegram från telegrafstationer till närliggande byggnader. Detta system är känt som "pneumatic dispatch" [10] (pneumatic dispatch).
I mitten av 1800-talet började pneumatisk post användas i vissa stora städer för att skicka brev från en del av staden till en annan genom underjordiska rör med hjälp av pneumatiska maskiner ( luftpumpar ) [12]
1854 fick Josiah Latimer Clark ett patent "för befordran av brev eller paket mellan platser under lufttryck och vakuum". Tidigare, 1853, installerade han ett 220 yard (200 m) pneumatiskt system mellan London Stock Exchange på Threadneedle Street i London och The Electric Telegraph Companys kontor i Lothbury [10] [6] [3] . Samtidigt arrangerades rören i stjärnform, så att de olika stationerna endast stod i direkt förbindelse med centralstationen. Genomförandet av detta projekt beordrades av Rowland Hill [8] - initiativtagaren till reformen av det brittiska postsystemet, som vid den tiden först tjänstgjorde som sekreterare för Chief Postmaster , det vill säga chefen för hans angelägenheter [ 13] , och sedan som postminister (från 1854 till 1864).
The Electric Telegraph Company använde detta system för att erhålla aktiekurser och annan finansiell information för överföring av sina telegraftjänster till abonnenter. Fördelen med det pneumatiska systemet var att företaget utan det skulle behöva anlita kurirer för att leverera meddelanden mellan de två byggnaderna, eller också anlita utbildade telegrafister på börsen. I mitten av 1860-talet installerade företaget liknande system på de lokala börserna i Liverpool, Birmingham och Manchester [14] .
Efter att telegraferna nationaliserades i Storbritannien fortsatte det pneumatiska systemet att expandera under det brittiska postkontoret. Denna expansion berodde på det faktum att Joseph William Willmot (tidigare från Electric & International Telegraph Company) förbättrade Latimer-Clarks uppfinning 1870 med en "dubbelsluss pneumatisk ventil" och 1880 med en "mellanlarm/snabbavstängningsknapp" . för pneumatiska rör", vilket avsevärt påskyndade processen och gjorde det möjligt för flera bärarmeddelanden att vara samtidigt i röret. År 1880 lades över 34 km pneumatiska rör ut i London [15] . I synnerhet för att underlätta snabb försäljning av mycket ömtåliga varor, ett rör lades mellan Aberdeen Fish Market och huvudpostkontoret [16] .
Därefter lades liknande system i Paris , Wien och Berlin (1876) [12] . I Paris och Wien var rören anordnade på ett cirkulärt sätt, vilket gjorde det möjligt att kommunicera direkt mellan många enskilda stationer [12] .
Pneumatisk post utvecklades också i Tyskland tack vare initiativen av Heinrich von Stefan , det tyska imperiets postmästare [17] . I Berlin inrättades det ursprungligen som ett billigare, cirkulärt nätverk, men sedan 1884 omvandlades det gradvis till ett stjärnnät, vilket möjliggjorde överföring med en högre pakethastighet . År 1900, i Berlin, inklusive förorterna Charlottenburg , Rixdorf ( tyska Rixdorf ) och Schöneberg , var den totala längden av gjutjärnsrör ( innerdiameter 65 mm , yttre 74 mm), begravda på ett djup av 1,25 m, redan mer än 118 km . Detta nätverk kopplade samman 53 stationer. Varje kvart från klockan 7 på morgonen till klockan 10 på kvällen skickades dagligen från 5 till 10 cylindriska kapslar med brev genom rören mellan stationerna. Längden på varje sådan aluminiumkapsel var 15 cm Kapslarna stängdes endast på en sida. Efter att paketet lagts i kapseln sattes ett 11 cm långt läderfodral på det.
Kapslarnas rörelse genom rören utfördes med hjälp av antingen tryckluft eller förtärd luft. På åtta platser i staden fanns ångmaskiner som drev pumpar, med hjälp av vilka luft pumpades eller försåldes i stora järnkärl . Dessa fartyg stod i förbindelse med rör. För att sätta igång kapslarna som satts in i röret räckte det med att vrida på kranen . Eftersom kapslarna inte upptog platsen för röret som motsvarade dem, sattes en speciell kolv in i röret bakom dem , bestående av en träcylinder (11 cm lång), täckt med läder och utrustad med en läderring i ena änden . Denna ring passade tätt mot rörets väggar och stängde den hermetiskt . Således gavs skydd mot en minskning av luftens drivkraft. För att skydda kapseln från ett kraftigt slag, när den nådde mottagningsstationen, släpptes en motsatt luftström in mot den, vilket tvingade den att närma sig sin destination med en hastighet som avsevärt saktades ner. Ankomsten av nästa paket signalerades av en telegrafsignal .
Pneumatisk post användes främst för att skicka telegram som mottogs av huvudtelegrafstationen . År 1898 var antalet paket i Berlin 6 235 505, varav 5 002 688 telegram och resten stängda brev och vykort [12] . Berlin Pneumatic Post höll kontakt mellan 15 postkontor . 1913 levererades med dess hjälp över 12 miljoner postförsändelser , som var märkta med speciella frimärken [18] .
I början av 1900 -talet introducerades pneumatisk post också i Philadelphia , Liverpool , Birmingham , Manchester , Dublin , Glasgow och några andra stora städer [12] . I Sovjetunionen distribuerades pneumatisk post på postkontoren i Moskva , Leningrad och andra stora städer [18] , såväl som på redaktionerna för stora tidningar (enligt E. Tregubova fanns den på redaktionen för Izvestia tillbaka i slutet av 1990-talet [19] ).
När telefon- och teletypnätverket utvecklades började betydelsen av pneumatisk post minska. En av de sista fungerande pneumoposterna var offentliga stadssystem i Paris, London och Hamburg [6] .
Det pneumatiska postkontoret i Prag är tydligen det sista fungerande stadspostsystemet i sitt slag. Den dök upp första gången 1887 (femte i världen) och fungerade fram till översvämningen 2002 . Tjeckiskt telekommunikationsföretag _ _ Telefónica O2 håller på att återställa den [20] .
Lista över installerade systemPneumatisk post används inte i stor utsträckning i Ryssland. Under den förrevolutionära perioden, i början av 1900-talet, introducerades pneumatisk post på postkontoren i St. Petersburg och Moskva , såväl som i den nya byggnaden av Central Telegraph på Tverskaya Street. I den var golven från första till fjärde och sjätte förbundna med pneumatisk post [7] .
Under sovjettiden introducerades pneumatisk post vid Lenins statsbibliotek . 1975, under ledning av ingenjör Samsonov, utfördes den första installationen och postsystemet lanserades, vars totala längd var två kilometer. Aluminiumrör av pneumatisk post förenade flera byggnader i biblioteket: huvudförrådet, huvudbyggnaden och Pashkov-huset . Från och med 2020 är Pashkovs hus bortkopplat från det offentliga nätverket, och rörledningen har demonterats [7] .
Tekniken används fortfarande i mindre skala. Medan användningen av flygpost för informationsöverföring har ersatts av elektroniska system, används flygpost i stor utsträckning för transport av små föremål där bekvämlighet och snabbhet i en lokal miljö är viktigt [28] .
I USA använde banker ofta pneumatisk post för att flytta kontanter och dokument mellan kassaautomater och centraliserade valv; på 2020-talet har de flesta av dessa system avvecklats på grund av tillkomsten av mobilbankappar och den ökande komplexiteten hos bankomater. i. Många sjukhus har ett datorstyrt system av pneumatiska rör för att leverera läkemedel, dokument och prover till och från laboratoriet och sjuksköterskornas stationer [29] .
Pneumatisk post används i organisationer, till exempel i bibliotek och andra institutioner, samt delar, verktyg och prover (till exempel varm metall) i industriföretag (i fabriksexpresslaboratorier) etc. [3] Pneumatisk post används på avdelningar för kvalitetskontroll, på lager, för överföring av analyser och röntgen på sjukhus, kontanter i stormarknader och bankkassar , dokument på rangerbangårdar .
Sådana system används på kasinon för att snabbt och säkert flytta pengar, marker och kort. Japanska älskar hotell använder dem så att kunder kan betala räkningar anonymt (ingen ansikte mot ansikte).
NASA:s ursprungliga Mission Control Center installerade ett pneumatiskt postsystem som kopplade kontrollkonsoler till personalstödsrum. Mission Control Room 2 användes senast i sin ursprungliga konfiguration 1992 och har sedan dess konverterats för andra uppdrag. Eftersom rummet utsågs till ett nationellt historiskt landmärke 1985 beslutades det 2017 att återställa det till sitt 1960-talsskick. De pneumatiska rören togs bort och skickades till Kosmosfera i Kansas för renovering [30] .
Pneumomail-system tillåter:
Pneumatisk post är relevant för industriföretag med komplex produktion, många strukturella divisioner och produktionsbutiker. Överföringen av dokument med pneumatisk post vid rangerbara järnvägsstationer har också blivit utbredd, vilket har förändrat tekniken för bildandet av godståg och avsevärt minskat överliggstiderna för bilar . I Sovjetunionen togs för första gången ett pneumatiskt postsystem för att skicka dokument till en sorteringsstation i drift 1959 vid Leningrad -Sortirovochny-Moskovsky- stationen [31] .
Pneumatiska postsystem har använts inom kärnkemin för att transportera prover under neutronaktiveringsanalys. Prover måste flyttas från kärnan i en kärnreaktor, där de bombarderas med neutroner, till ett instrument som mäter den resulterande strålningen. Eftersom vissa radioaktiva isotoper i ett prov kan ha mycket korta halveringstider är hastigheten viktig. Dessa system kan integreras med ett automatiserat provtagningssystem. Ett sådant system inkluderar ett lager av provrör som i sin tur flyttas till reaktorhärden under en förutbestämd tid, sedan flyttas med pneumatisk post till instrumentstationen och slutligen till en behållare för förvaring och bortskaffande [32] .
Innan det stängdes i början av 2011, hävdade McDonald's i Edin, Minnesota att vara "världens enda pneumatiska matleveransrestaurang." Mat skickades med pneumatisk post från köpcentret till passagen mitt på parkeringen [33] .
Teknikredaktören Quentin Hardy noterade det förnyade intresset för pneumatisk postöverföring 2015, tillsammans med diskussioner om säkerheten för digitala nätverk [34] , och hänvisade till studien av det bortglömda London pneumatiska nätverket [35] .
För närvarande, i Ryssland, kan ett fungerande modernt pneumatiskt postsystem hittas i de flesta filialer av Savings Bank of Russia, såväl som i stora kontor för kommersiella och statliga banker. I nästan alla nya (eller nyöppnade) filialer till Sberbank (som byggs enligt nya omformateringsstandarder) ingår det pneumatiska postsystemet initialt i projektet, eftersom användningen av detta system regleras av Sberbanks produktionssystem (PSS) ). Pneumomail används för insamling i stora stormarknader som Karusel, OKEY, Lenta, Svetofor, METRO C&C och IKEA av flera skäl: för att påskynda insamlingsförfarandet, av säkerhetsskäl, och även för att påskynda utfärdandet av utbyte på kassa. I stora medicinska centra ger pneumatisk post en betydande ökning av hastigheten för överföring av analyser till laboratoriet, såväl som utfärdande av läkemedel och dokument, vilket minskar behovet av improduktivt arbete för medicinsk personal. På många metallurgiska och andra industriföretag möjliggör pneumatisk post operativ kvalitetskontroll inom områdena råvaruutvinning och produkttillverkning.
För att betala för pneumatiska posttjänster i Italien gavs särskilda frimärken ut , och i Frankrike , Tyskland, Österrike , Tjeckoslovakien , Argentina , Algeriet och andra länder - olika hela saker ( kuvert , vykort , hemligheter ). Vid utövandet av pneumatisk post användes också i stor utsträckning lämpliga frimärken, etiketter etc. [6] Alla av dem är föremål för insamling och filatelistiska studier.