Hyperloop

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 januari 2020; kontroller kräver 46 redigeringar .

Hyperloóp ( MFA: [haipə' lu:p] , från  engelska  -  "hyperloop") är ett vakuumtågprojekt , föreslog 2013 av den amerikanske riskkapitalisten Elon Musk . Det har inte implementerats fullt ut, men Musks försök att få tillstånd från cheferna för många stater att använda dessa tåg pågår fortfarande. Hittills har testplatser byggts i Hawthorne ( SpaceX , spårlängd 1,5 km) och Las Vegas ( Virgin Hyperloop One , längd 0,5 km) . En testplats byggs också i Toulouse ( HyperloopTT , sektioner 1 km och 320 m långa) . Den maximala hastigheten som uppnås i tester är cirka 450-460 km/h [1] .

Avtal har undertecknats om byggandet av 10 km operativa motorvägar i städerna Dubai och Tongren (HyperloopTT-företaget), tidpunkten för projekten är okänd . Elon Musks Boring Company bygger en tunnel mellan städerna Baltimore och Washington .

Bakgrund

Konceptet med ett vakuumtåg föreslogs först av den amerikanske vetenskapsmannen Robert Goddard 1904 [2] .

Det första projektet för förflyttning av tåg i ett vakuum i Ryssland föreslogs 1911 av den ryske forskaren Boris Weinberg. Enligt hans plan, inne i röret från vilket luften pumpades ut, skulle kapseln röra sig. Den sattes i rörelse med hjälp av en "elektromagnetisk pistol" och kunde teoretiskt nå en hastighet på 800-1000 km/h. Forskaren genomförde experiment vid Tomsk Technological Institute för att flytta en kapsel i ett rör, men första världskriget förhindrade genomförandet av idén .

I allmänhet beskrivs historien om tågens rörelse i ett vakuum i många källor långt före 2013, vilket återspeglas i publikationen " Professor Weinbergs magnetometer ".

Idén till Hyperloop kom till som svar på regeringens California High-Speed ​​​​Rail-projekt . , som år 2029 ska koppla ihop Los Angeles och San Francisco . "Höghastighetslinjen" involverar tåg som rör sig med hastigheter över 322 km (200 miles) per timme [3] , kostnaden för projektet i affärsplanen som publicerades i april 2012 uppskattades till 68,4 miljarder dollar. [ 4] [5] Därför vid tillfället sa Elon Musk att Kaliforniens väg kommer att bli den långsammaste bland världens höghastighetståg och samtidigt den dyraste i termer av en mil [6] .

Musk nämnde Hyperloop först i en intervju med Sarah Lacey i juli 2012 vid ett PandoDaily- evenemang i Santa Monica . Entreprenören lovade att det nya fordonet skulle vara 2 gånger snabbare än ett flygplan och 3-4 gånger snabbare än ett höghastighetståg, restiden från Los Angeles till San Francisco (en sträcka på 561 km i en rak linje) skulle ta bara 30 minuter [7] . Senare gjorde Musk ett antal andra högprofilerade uttalanden: projektet skulle vara 10 gånger billigare än California High-Speed ​​​​Rail; transport kommer inte att bli föremål för olyckor; vägen måste drivas av solenergi ; passagerare kommer inte att behöva anpassa sig till schemat , eftersom transportkapslar kommer att röra sig med korta intervaller, som i tunnelbanan ; alla specifikationer kommer att vara fritt tillgängliga [8] . Slutligen, i augusti 2013, publicerades en 58-sidig "alfaversion" av utkastet [9] [10] [11] .

Beskrivning av idén

Första konceptet (augusti 2013)

Elon Musk presenterade sin idé som det femte transportsättet efter tåget , flyget , bilen och fartyget [6] . Enligt honom är detta något mellan en Concorde , en railgun och ett airhockeybord [ 12] . Hyperloop tänktes som en förhöjd rörledning placerad på stöd , inuti vilken enstaka transportkapslar 25–30 m långa rör sig i en riktning med en hastighet av 480 till 1102 km/h (beroende på landskapet [12] ) med ett intervall på 30 sekunder i en riktning. Två systemvarianter [9] :

• passagerare - antar en inre diameter på rörledningen 2,23 m, kapselns tvärsnitt är 1,35 m bred x 1,1 m hög, frontprojektionsytan är 1,4 m², kapseln kan rymma 2 rader av säten med 14 säten vardera;
• passagerarlast (något som liknar en färja , tillåter passagerare att röra sig med sina bilar ) - rörets innerdiameter är 3,3 m, frontprojektionen av kapseln är 4,0 m².

Nyckelfaktorn för konceptet som publicerades den 12 augusti 2013 [4] var önskan om ett billigt system. Därför tog Musk som grund modellen av ett vakuumtåg [4] , vars fördel är att det inte finns något behov av att övervinna friktionen i stödet och det mötande luftmotståndet . Entreprenören förbättrade dock idén: enligt hans åsikt är det ingen mening att sträva efter att uppnå fullständigt vakuum i röret . Det räcker med att upprätthålla ett framvakuum , nämligen ett tryck på 100 Pa (detta är 1/1000 av atmosfärstrycket ) - en ytterligare minskning av trycket är olönsam, eftersom det leder till en exponentiell ökning av kostnaderna. Samtidigt kan förvakuumet upprätthållas med hjälp av pumpar med måttlig effekt och rörväggar av vanligt stål 20–25 mm tjockt [9] .

Men med den hastighet som projektet tillhandahåller kolliderar fordonet fortfarande med inkommande luftmassor. Musk bestämde sig för att använda dem för att skapa en luftkudde : speciella guider och en fläkt placerad i näsan på transportkapseln ska dirigera om det mötande luftflödet under botten . Under förekommande vakuumförhållanden skulle ett tryck på 9,4 kPa vara tillräckligt för att skapa en luftkudde, vilket skulle kräva tillförsel av endast 200 g luft per sekund. Således överger Musk den mycket dyrare idén med en magnetisk kudde [9] .

Kapseln måste drivas av en linjär elmotor . Statorn blir en 15 m lång aluminiumskena på golvet i röret [12] , som endast behövs var 110:e km [4] . Rotorn kommer att finnas i varje kapsel, med endast 100kW kontinuerlig effekt som krävs . Eftersom systemet kommer att drivas med el, är det tänkt att ta emot energi med hjälp av solpaneler . De ska generera 57 MW el medan systemet bara behöver 21 MW. Eftersom statorn inte bara utför acceleration utan också bromsar , omvandlas i det senare fallet även kapselns kinetiska energi till elektrisk energi . Det är planerat att generera 25 miljoner USD årligen från försäljning av överskottsenergi, vilket kommer att skapa en ytterligare finansieringskälla för driftskostnader [12] . Som ett resultat bör en enkelbiljett kosta 20 USD, och med en total systemkostnad på 7,5 miljarder USD kommer projektets återbetalning att uppnås inom 20 år [9] .

I nödsituationer tillhandahålls följande [9] :

• en elektrisk kompressor är placerad i näsan på kapseln bakom fläkten  - den måste samla tryckluft ombord i händelse av tryckavlastning (i detta fall kommer cylindrarna oundvikligen att värmas upp till 585  ° C ; de är planerade att kylas med vatten , 400 kg vatten kommer att krävas för en enkel resa [12] );
• 1,5 ton batterier placeras i aktern , vars laddning räcker i 45 minuter - detta räcker för att ta sig till närmaste station vid strömavbrott .

Simuleringsresultat

Datorsimuleringar som genomfördes i september 2013 av Ansys anställda visade att idén är genomförbar, men behöver förbättras. Följande justeringar behövs [13] :

• formen på kapseln måste göras mer strömlinjeformad ;
• det krävs för att hantera uppvärmningen av kapselskalet;
• rotation av kapseln runt den längsgående axeln bör förhindras .

I november samma år, i sin blogg på The MathWorks webbplats ,  delade Guy Rouleau resultaten av sin egen simulering, som visade att under förhållandena på banan mellan Los Angeles och San Francisco skulle en hastighet på 1220 km/h vara ouppnåeligt [14] .

I januari 2015 på den årliga konferensen för American Institute of Aeronautics and Astronautics(AIAA SciTech 2015), NASA Glenn Research Center -specialister presenterade sina resultat av simuleringar utförda i OpenMDAO -miljön med öppen källkod . Deras viktigaste slutsatser var att diametern på röret borde ökas med cirka 2 gånger, och rädslan för att värma kapseln på grund av luftfriktion är överdriven [15] . Material relaterat till denna simulering publiceras på GitHub [16] .

Senare utvecklingar

Utvecklingen av konkurrerande lag är fortfarande långt ifrån klar. Så HTT övergav användningen av en luftkudde, eftersom den kan skapa kontrollproblem, och valde magnetisk levitation [17] . Virgin Hyperloop One föredrog också magnetisk levitation, men inte aktiv (som maglev ), utan passiv. Denna teknologi, som utvecklats vid Livermore National Laboratory , förutsätter att permanentmagneter är fästa på kapseln och därigenom rör sig över en ledande yta [18] .

Team WARR Hyperloop Capsule

De absoluta hastighetsrekorden (457 och 463 km/h) sattes den 22 juli 2018 och 2019 av WARR Hyperloop- studentteamet från Münchens tekniska universitet , vinnare av alla tre Hyperloop-poddtävlingarna . Hittills har inga Hyperloop-spår byggts där kapseln skulle drivas med den elektromagnetiska katapultmetoden , som i det klassiska vakuumtågskonceptet . Därför var konkurrenterna tvungna att skapa självgående kapslar på elmotorer. Den 70 kilo tunga kapseln från teamet från München är utrustad med åtta elmotorer med en total effekt på 240 kW [1] [19] .

Den 22 juli 2019, vid SpaceX Hyperloop Pod-tävlingen, satte universitetet i München ytterligare ett hastighetsrekord genom att accelerera Hyperloop-kapseln till 463 km/h [20] [21] .

Projekttävling

HyperloopTT

Sedan Musk meddelade att han inte tänkte implementera Hyperloop själv, dök flera grupper av entusiaster upp som bestämde sig för att föra projektet till liv på egen hand [10] . Redan en månad efter publiceringen av "alfaversionen" genomförde en grupp Ansys- specialister under ledning av Sandeep  Sovani datorsimuleringar , som visade den grundläggande möjligheten att implementera idén [13] . Simuleringsresultaten fick projektet att stödjas av JumpStartFund crowdsourcing - plattformen , under vilken projektet fick mer än 300 röster [22] .

För att implementera idén beslutades det att skapa Hyperloop Transportation Technologies Inc. (HTT eller HyperloopTT), vars nyckelfigurer är JumpStartFunds medgrundare Dirk Alborn och SpaceX - presidenten Gwynn Shotwell [10] . Företagets affärsmodell är inte helt vanlig: den samlar volontärer som arbetar gratis och räknar med en del av de eventuella intäkterna från projektet om de lyckas [23] . Hittills har projektet samlat 200 volontärer från Cisco Systems , Boeing , Harvard University och UCLA School of Architecture and Design . Samarbetet mellan en sådan massa människor bygger på det faktum att projektet är uppdelat i små uppgifter. Interaktion mellan deltagare tillhandahålls med hjälp av Google Dokument och veckovisa gruppvideokonferenser [10] [24] .

I februari 2015 tillkännagavs att HTT träffat en överenskommelse med utvecklaren av ekostaden Kwei Valley, vars byggande ska påbörjas 2016 i Kings County, Kalifornien , på byggandet av den första 8 kilometer långa motorvägen där. Företaget hoppades kunna samla in de 100 miljoner dollar som behövs för konstruktionen genom en börsintroduktion [25] . I mars 2016 meddelade Dirk Alborn att han hade undertecknat ett avtal med den slovakiska regeringen om att bygga en motorväg som skulle förbinda Bratislava med Wien och Budapest . Restiden på den ska vara åtta minuter. Samtidigt angav Alborn inte tidpunkten för projektet [26] .

I juli 2017 meddelade Alborn att hans företag hade beställt den första fälttestkapseln från den spanska flygplanskroppstillverkaren Carbures och fått mark för att bygga ett forsknings- och utvecklingscenter i Toulouse , Frankrike [27 ] . Valet av sträckning för den första operativa linjen gjordes i april 2018. Detta kommer att vara en 10 km lång rutt mellan Al Maktoum Airport och Expo 2020- arenan i Dubai ( Förenade Arabemiraten ). Motsvarande avtal slöts med Aldar Properties . Samtidigt har chefen för HyperloopTT inte bråttom att nämna specifika tidsfrister för slutförandet av bygget. Rutten förväntas förbinda Dubai med Riyadh ( Saudiarabien ) i framtiden. Samtidigt tillkännagavs starten av byggandet av en testplats i Toulouse, bestående av två sektioner - 320 m långa för lastkapslar och 1 km långa för passagerare. Färdigställande av passagerarrutten är planerad till juli-augusti [28] [29] .

I juli 2018 valdes en andra rutt, där HTT etablerade ett joint venture med kommunen i den kinesiska staden Tongren för att bygga en 10 km lång rutt mellan staden och den lokala Tongren Fenghuang Airport . Kostnaden för projektet uppskattas till 295 miljoner USD. I det andra skedet planeras det att förlänga vägen till Fangjinshan- berget, i detta fall kommer ruttens längd att öka till 50 km [19] [30] .

I slutet av februari-början av mars 2019 meddelade företaget slutförandet av bygget av den första 320 m långa testbanan i Toulouse, teststarten är planerad till april. Samtidigt, i den spanska staden El Puerto de Santa Maria , presenterades för första gången en passagerarkapsel Hyperloop i naturlig storlek. Kapseln har en längd på 15 meter och en massa på 5 ton, designad för 28-40 passagerare [31] .

Virgin Hyperloop One

Ett annat team bildades av Shervin Pishevar  - den första investeraren i Uber , grundaren av Sherpa Ventures riskkapitalfond , och en stor sponsor för USA:s demokratiska parti . På All Things Digital- konferensen i maj 2013 bad Pishevar Musk offentligt att släppa Hyperloop-detaljer. Efter att detaljerna om projektet släppts tre månader senare, säkrade Pishevar en audiens hos president Obama , varefter presidenten ledde sin administrations Bureau of Science and Technology Policy att studera idén. Gradvis lockade Pishevar till företaget, som han kallade Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), följande partners: Palantir medgrundare och delägare av Formation 8 riskkapitalfond Joe Lonsdale , chef för Obamas segerrika presidentkampanj 2012 Jim Messinu , Space Adventures grundare och chef för X Prize-fonden Peter Diamandis , medlem av " PayPal-maffian " David Sacks . Den senare blev medordförande i företaget och tog in ingenjören Kevin Brogan, "gurun från SpaceX", som bytte namn till Brogan BamBrogan, för att arbeta med projektet [ 10 ] .  

Hyperloop Tech började i Bembrogans garage i Los Feliz och sedan in i en före detta glassfabrik . Företaget planerar att bygga ett experimentellt spår, vars konstruktion uppskattas till 80 miljoner dollar, exklusive 8,5 miljoner dollar i konstruktions- och designkostnader . Förhandlingar hölls med Anthony Marnell III , ägaren till Marnell Corrao Associates  , den största amerikanska kasinobyggaren , om att välja en plats för byggandet av en redan fullfjädrad bana .  Marnell har länge tänkt förbinda Las Vegas med en höghastighetståg till USA:s västkust och är en av investerarna i XpressWest- projektet , som äger rätten att bygga en sådan väg [10] .

Under loppet av två investeringsrundor kunde företaget samla in mer än 92,6 miljoner dollar. [18] Bland investerarna fanns Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, National Company of French Railways , Oerlikon Leybold Vacuum (en av aktieägarna är Viktor Vekselberg ), samt en rysk riskfond Caspian VC Partners (representerar Ziyavudin Magomedovs intressen ) [32] [33] .

Den 11 maj 2016 ägde två betydande händelser rum i företagets liv. För det första, för att undvika förväxling med HTT, har den döpts om till Hyperloop One . För det andra, i staden North Las Vegas ( Nevada ), utfördes ett motortest för Hyperloop i det fria [33] . Men inte mindre viktiga nyheter från Hyperloop One-lägret vid den tiden var rättegången från den avgångna Bembrogan mot Pishevar, Lonsdale och företagets VD Robert Lloyd [34] . Samtidigt presenterade en av projektdelägarna, Caspian VC Partners, vid det andra Eastern Economic Forum i Vladivostok en plan för att bygga en Hyperloop-grenlinje ca 65 km lång längs rutten Hunchun ( Kina ) - Zarubino-hamnen . Medelhastigheten bör vara cirka 740 km/h, investeringarna uppskattas till 30-40 miljarder rubel, genomförandeperioden är 5 år [35] .

I maj 2017 genomförde företaget det första fullständiga fälttestet av systemet. Testet genomfördes på en testplats som heter DevLoop, som hade avslutats en månad tidigare i förorten Las Vegas . Sektionens längd är 500 m, rörets diameter är 3,3 m. Passagerarkapseln accelererade till 113 km/h [36] , och den 29 juli höjdes hastigheten till 310 km/h [37] . Enligt Z. Magomedov, som blev medordförande i Hyperloop Ones styrelse, med samma tekniska egenskaper hos systemet, kommer hastigheten på ett avstånd av 2 km att öka till 1 000-1 200 km/h [38] .

I september samma år stängde företaget en tredje omgång av att samla in pengar till ett belopp av $85 miljoner. Som ett resultat uppgick den totala investeringen till $245 miljoner, och startupens värdering översteg $700 miljoner. [ 39] Följande månad, Hyperloop Ones vd Rob Lloyd Enligt hans åsikt är byggandet av vakuumlinjer en tredjedel billigare än höghastighetsjärnvägar , medan reshastigheten är 2-3 gånger högre. Han föreslog också att en biljett för en resa på 50-60 km skulle kosta $5 [40] .  

Den 15 december 2017 kunde företaget accelerera sin kapsel till en rekordhastighet på 387 km/h, och dagen innan, på grund av Hyperloop One-sexskandalen, lämnade dess grundare Sh. Pishevar. Den vakanta platsen togs av en av de nya aktieägarna Richard Branson , företaget blev känt som Virgin Hyperloop One [41] .

I februari 2018 ingick företaget ett avtal med Indiens regering om att bygga en motorväg i delstaten Maharashtra , mellan städerna Pune och Mumbai . Det antas att efter en 6-månaders studie av projektet kommer Virgin Hyperloop One att bygga en demonstrationsbana inom 2-3 år, och en fullfjädrad väg under de kommande 5-7 åren [42] . I början av maj meddelades att bolaget ingått ett joint venture med hamnoperatören DP World , som kommer att heta DP World Cargospeed. Det är tänkt som en lastbilsoperatör som använder Virgin Hyperloop One-teknologier [43] . Några dagar senare presenterade den BMW -ägda designstudion Designworks konceptet med passagerarkapselinredningen [44] .

I oktober 2018 avgick Branson som styrelseordförande på grund av en konflikt med myndigheterna i Saudiarabien , orsakad av mordet på journalisten Jamal Khashoggi [45] . Den vakanta platsen togs av Sultan Ahmed bin Sulayem , chef för DP World, och Jay Walder , som tidigare ledde MTR Corporation , tog positionen som VD .

Den 28 juli 2019 undertecknade företaget ett avtal med Saudiarabiens regering om att bygga den längsta träningsplatsen ( 35 kilometer ) för Hyperloop-vakuumtåget [47] .

I november 2020 genomförde företaget en provkörning av två passagerare under cirka 500 meter i en speciell kapsel som passerade genom en vakuumtunnel vid Virgin Hyperloop-testplatsen i Nevada . Kapseln nådde en hastighet av 170 km/h, hela resan tog 6,25 sekunder. Företaget bygger för närvarande en tio kilometer lång testbana i West Virginia och planerar att lansera ett kommersiellt vakuumtåg 2021 [48] .

SpaceX

Som det visade sig är Elon Musk inte heller redo att helt överge projektet. I januari 2015 meddelade han på Texas Transportation Forum att han skulle bygga en 8 km lång Hyperloop-testbana, och Texas var överst på listan över potentiella byggarbetsplatser [10] [49] .

I juni samma år utlyste SpaceX en tävling för design av en passagerarkapsel. Kapslarna var tänkt att testas under lopp på en provbana i Hawthorne , Kalifornien , där företagets huvudkontor finns [50] . Tävlingen heter Hyperloop podtävling. I januari 2016 var Texas A&M University College Station värd för den första omgången, där 22 topplag valdes ut. Alla fick rätten att testa sina modeller på en riktig bana under andra etappen. Högsta priset gick till teamet vid Massachusetts Institute of Technology [51] .

Till en början förväntades slutskedet av Hyperloop podtävlingen i mitten av augusti samma år [52] , men sköts upp. SpaceX tillkännagav byggstarten av en testbana med en längd på 1500 m och en rördiameter på 1,8 m först i början av september 2016 [53] . Som ett resultat ägde den sista etappen rum den 27 augusti 2017. Förstaplatsen på den vanns av ett team från Münchens tekniska universitet , vars kapsel nådde en hastighet av 327 km/h [54] . Det tyska rekordet varade dock bara några dagar, för den 31 augusti demonstrerade Musk en kapsel, skapad gemensamt av SpaceX och Tesla , som kunde nå en hastighet på 355 km/h [55] .

I mitten av oktober fick Musk det första officiella godkännandet att bygga en fullfjädrad Hyperloop-bana. En sektion med en längd på cirka 16,58 km bör förbinda utkanten av Baltimore med territoriet Hanover ( Maryland ). Vägen förväntas bli en del av rutten Washington  - New York i framtiden, med stopp i Baltimore och Philadelphia . Banan ska byggas under jord, tunneln ska byggas av Elon Musks Boring Company [56] . I februari 2018 fick Musk tillstånd att förbereda platsen för stationen och påbörja utgrävningsarbeten på en ledig tomt i nordöstra Washington [57] .

Kritik

2019 publicerade Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM) ett expertutlåtande [58] om den ekonomiska genomförbarheten av att bygga en 650 km Hyperloop-linje mellan Moskva och St. Petersburg och om den potentiella kostnaden för en biljett för passagerare. Tre alternativ övervägs: enkelrörsversion utan tillstånd. subventioner och tvårör med och utan statsbidrag på 50 %. Kapitalkostnaderna uppskattades utifrån en förstudie för byggandet av linjen Stockholm - Helsingfors , utan hänsyn till kostnaden för inköp av mark till linjen. Kapslarnas kapacitet motsvarar den deklarerade NTT: 28 eller 40 platser, minsta intervall - 6 minuter, maximal hastighet - 1102 km / h, full överbelastning - inte mer än 1,5 g. Återbetalningstiden antas vara 20 år. Resultaten av de genomförda bedömningarna visade att:

1. Den maximala realiserade passagerartrafiken kommer att vara 5,2 miljoner människor per år, vilket inte överstiger transporterna med Sapsan ;
2. Kostnaden för en biljett för en enkel passagerarresa i en riktning i 2019 priser kommer att variera från 16 100 rubel med statligt stöd för ett tvårörssystem till 48 900 rubel för ett enrörssystem utan statligt stöd. Det lägsta och genomsnittliga priset, uttryckt i dollar per 1 km (0,4–0,7 USD/km), är jämförbart med prisuppskattningen på linjerna Kiev - Odesa (0,4 USD/km) och Helsingfors-Tallinn (0,5 USD/km), men 3 gånger mindre än priset på linjen Mumbai - Pune (1,6 $ / km). Alla dessa uppskattningar är 10 till 40 gånger den ursprungliga kostnadsuppskattningen för linjen Los Angeles - San Francisco (0,04 USD/km).
3. Kostnaden för investeringar kommer att vara från 18 till 36 miljarder dollar, beroende på utförandet, utan att ta hänsyn till kostnaden för markförvärv, miljömässiga och andra externa effekter , som per 1 km spår är dyrare än att bygga en konventionell dubbelspårig höghastighetsjärnväg med en driftshastighet på upp till 400 km/h [59] [60] .
4. Den verkliga minskningen av restid, med hänsyn till rörelsen runt staden till Hyperloop-stationen, kommer att vara från tre till två timmar, det vill säga inte mer än 2-3 gånger.
5. För återbetalning kan endast en dollarmiljonär vara en kund av ett sådant system, och från 2,4 % till 7,6 % av alla dollarmiljonärer i Ryssland måste använda Hyperloop-systemet dagligen.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Hawkins A. WARR Hyperloop pod når 284 mph för att vinna SpaceX-tävling . Ett hyperloop hattrick av det tyska  laget . The Verge (22 juli 2018) . Hämtad 27 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018.
2. ↑ Ingen slingrig idé  // The Economist. — 2013-08-17. — ISSN 0013-0613 . Arkiverad från originalet den 10 februari 2021.
3. ↑ California High-Speed ​​​​Rail Authority  . delstaten Kalifornien. Hämtad 12 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 augusti 2017.
4. ↑ 1 2 3 4 The Economist, 17 augusti 2013 .
5. ↑ Reviderad affärsplan 2012  . delstaten Kalifornien. Tillträdesdatum: 12 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 maj 2014.
6. ↑ 1 2 Vance A. Elon Musk, 2000-talets  industriman  // Bloomberg . — New York, 13 september 2012. Arkiverad från originalet den 6 mars 2016.
7. ↑ Garber M. Den verkliga iPoden: Elon Musks vilda idé för en "Jetson-tunnel" från SF till LA  //  The Atlantic  : Journal. - Boston, 13 juli 2012. - ISSN 1072-7825 . Arkiverad från originalet den 19 augusti 2017.
8. ↑ Vasilkov A. Elon Musks Hyperloop blir ett offentligt projekt  (engelska)  // Computerra  : magazine. - 9 augusti 2013. - ISSN 1815-2198 . Arkiverad från originalet den 11 augusti 2013.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Berezin, 2013 .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Apbin, 15 april 2015 .
11. ↑ Musk, 2013 .
12. ↑ 1 2 3 4 5 Dodson .
13. ↑ 1 2 Paimakova, Margarita . Modellering visade att fordon kan nå hastigheter på 1000 km/h , Vesti.ru  (24 september 2013). Arkiverad från originalet den 2 april 2015. Hämtad 12 mars 2015.
14. ↑ Rouleau G. Hyperloop: Inte så snabbt!  (engelska) . The MathWorks (22 november 2013). Hämtad 30 mars 2015. Arkiverad från originalet 12 april 2015.
15. ↑ Chin etc., 2015 , sid. fjorton.
16. ↑ Grå .
17. ↑ HTT, 2014 , sid. 21-24.
18. ↑ 1 2 Krauzova, 2 juni 2016 .
19. ↑ 1 2 Lomanova B. Hyperloop-kapsel accelererade till rekordhöga 466 km/h  // Gudok  : tidning. — M. , 23 juli 2018. Arkiverad från originalet 27 juli 2018.
20. ↑ Team TUM vinner SpaceX Hyperloop Pod-tävling med rekordhöghastighet på 288 mph . Hämtad 24 juli 2019. Arkiverad från originalet 22 juli 2019. (obestämd)
21. ↑ Kapseln för Hyperloop accelererade till 463 km/h - Nyheter - Hi-Tech - Kommersant . Hämtad 27 juli 2019. Arkiverad från originalet 24 juli 2019. (obestämd)
22. ↑ Hel, Ilja . Pengar för Hyperloop samlas in av hela världen , Hi-News.ru (29 september 2013). Arkiverad från originalet den 2 april 2015. Hämtad 12 mars 2015.
23. ↑ Khizhnyak, Nikolai . Elon Musks Hyperloop-projekt kommer igång , Hi-News.ru (21 december 2014). Arkiverad från originalet den 16 mars 2015. Hämtad 12 mars 2015.
24. ↑ Rogowsky M. Hyperloop: The Crowdsourced Team som försöker bygga det lägger till partners, driver framåt  // Forbes  : Journal  . — 31 oktober 2013. Arkiverad från originalet den 9 september 2017.
25. ↑ Gorina, Asya . En liten del av Hyperloop kommer att byggas i framtidens kaliforniska stad , Vesti.ru  (27 februari 2015). Arkiverad från originalet den 11 mars 2015. Hämtad 12 mars 2015.
26. ↑ Supersonic train Hyperloop kommer att lanseras i Östeuropa , Lenta.ru  (11 mars 2016). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2016. Hämtad 3 juni 2016.
27. ↑ Bulaeva A. Dirk Alborn: "Vi kommer inte att ta betalt för Hyperloop, vi kommer inte att skriva ut biljetter"  // Gudok  : tidning. - M. , 2017. - 11 juli. Arkiverad från originalet den 13 juli 2017.
28. ↑ Kharpal, Arjun . Hyperloop kommer till Abu Dhabi 2020  (engelska) , CNBC  (18 april 2018). Arkiverad 15 maj 2018. Hämtad 15 maj 2018.
29. ↑ Head of Hyperloop Transportation Alborn: We try to stay out of politics , M. : Prime  (30 april 2018). Arkiverad 15 maj 2018. Hämtad 15 maj 2018.
30. ↑ Ouyang Shijia et al. Supersnabb Hyperloop tar form i Guizhou  (engelska)  // China Daily  : tidning. - Peking, 2018. - 20 juli. — ISSN 0253-9543 . Arkiverad från originalet den 27 juli 2018.
31. ↑ Lomanova B. Fullständiga tester av Hyperloop börjar i april  // Gudok  : tidning. - M. , 2019. - 4 mars. Arkiverad från originalet den 7 mars 2019.
32. ↑ Magomedov Foundation ökade investeringarna i Elon Musks vakuumtåg , Lenta.ru  (11 maj 2016). Arkiverad från originalet den 12 maj 2016. Hämtad 3 juni 2016.
33. ↑ 1 2 Korosec K. Hyperloop Technologies får ett nytt namn, $80 miljoner, och partners före offentligt test  // Fortune  : Journal  . - Boston, 11 maj 2016. - ISSN 0015-8259 . Arkiverad från originalet den 9 juni 2016.
34. ↑ Bohler P. Denna Hyperloop-process är  galen . Wired (12 juli 2016). Hämtad 13 juli 2016. Arkiverad från originalet 13 juli 2016.
35. ↑ Byggandet av Hyperloop-grenen från hamnen i Zarubino till Kina kommer att ta 5 år , M. : TASS  (2 september 2016). Arkiverad från originalet den 5 september 2016. Hämtad 5 september 2016.
36. ↑ Hyperloop One avslutade det första fullständiga testet av kapseln , M . : Interfax  (12 juli 2017). Arkiverad från originalet den 14 juli 2017. Hämtad 14 juli 2017.
37. ↑ Etherington, Darrell . Hyperloop Ones fullskaliga pod når 192 mph i det nya spårtestet i Nevada , TechCrunch  (2 augusti 2017). Arkiverad från originalet den 27 september 2017. Hämtad 27 september 2017.
38. ↑ Dzyadko I., Parfentyeva I. Ziyavudin Magomedov - RBC: "En biljett till Hyperloop kommer att vara väldigt billig" , M .: RBC  (18 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 14 november 2017. Hämtad 14 november 2017.
39. ↑ Hawkins A. Är hyperloopen äntligen för stor för att misslyckas?  (engelska) . The Verge (21 september 2017). Hämtad 27 september 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2017.
40. ↑ Derhally M. Exklusivt: Virgin Hyperloop One börjar bygga det första transportsystemet senast 2019, säger VD  //  The National  : tidningen. — Abu Dhabi, 31 oktober 2017. Arkiverad från originalet 14 november 2017.
41. ↑ Hawkins, Andrew . Hyperloopen har ett nytt världshastighetsrekord: 240 mph , The Verge  (19 december 2017). Arkiverad från originalet den 2 februari 2018. Hämtad 2 februari 2018.
42. ↑ Virgin Hyperloop One kommer att bygga en testbana i Indien  // Popular Mechanics  : magazine. — 20 februari 2018. Arkiverad från originalet 25 februari 2018.
43. ↑ Kazarnovsky, Pavel . Branson skapade ett företag för höghastighetsgodstransport , M. : RBC  (1 maj 2018). Arkiverad från originalet den 1 maj 2018. Hämtad 15 maj 2018.
44. ↑ Lomanova B. BMW kommer att utrusta Virgin Hyperloop One-kapslar med säten  // Gudok  : tidning. — M. , 7 maj 2018. Arkiverad från originalet 15 maj 2018.
45. ↑ Overchenko M. Saudiarabien började förlora affärsprojekt på grund av mordet på en journalist  // Vedomosti  : tidning. — M. , 17 oktober 2018. Arkiverad från originalet 6 mars 2019.
46. ↑ Mikhailova, Lera . Virgin Hyperloop One utser ny VD och styrelseordförande efter  Richard Bransons avgång Arkiverad från originalet den 6 mars 2019. Hämtad 6 mars 2019.
47. ↑ Saudiarabien kommer att bygga den längsta träningsplatsen för Hyperloop-tåget . Hämtad 30 juli 2019. Arkiverad från originalet 30 juli 2019. (obestämd)
48. ↑ Enligt Musks föreskrifter: de första passagerarna åker i ett vakuumtåg . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 17 november 2020. (obestämd)
49. ↑ Batheja A. Musk: Texas en "ledande kandidat" för Hyperloop Track  (engelska)  // The Texas Tribune  : tidning. — Austin, 15 januari 2015. Arkiverad från originalet 20 januari 2015.
50. ↑ Thompson, Cadie . Mer än 700 personer har skrivit på för att hjälpa Elon Musk att bygga en Hyperloop-prototyp , Business Insider  (22 juni 2015). Arkiverad från originalet den 25 juni 2015. Hämtad 21 juli 2015.
51. ↑ Hawkins A. MIT vinner SpaceX:s Hyperloop-tävling, och Elon Musk gjorde en  cameo . The Verge (30 januari 2016). Hämtad 3 juni 2016. Arkiverad från originalet 31 januari 2016.
52. ↑ Hawkins A. Här är Hyperloop-skidor som tävlar i Elon Musks stora lopp senare i  år . The Verge (18 juni 2016). Hämtad 11 juli 2016. Arkiverad från originalet 11 juli 2016.
53. ↑ Privalov A. Space X börjar bygga en Hyperloop-testbana  // Popular Mechanics  : magazine. - 5 september 2016. Arkiverad från originalet 6 september 2016.
54. ↑ Ohnsman A. Tubular: A Hyperloop Contest As Musk Inches Toward Creating High-Speed ​​​​Venture  // Forbes  :  magazine. — 27 augusti 2017. Arkiverad från originalet 28 augusti 2017.
55. ↑ Leshchev, Vladimir . Teslas Hyperloop Capsule sätter nytt hastighetsrekord , Moskva : Life  (31 augusti 2017). Arkiverad från originalet den 31 augusti 2017. Hämtad 1 september 2017.
56. ↑ Cox E., Gantz S. Elon Musk startar ett hyperloopprojekt i Maryland, säger tjänstemän  //  The Baltimore Sun  : tidningen. - Baltimore, 19 oktober 2017. - ISSN 1930-8965 . Arkiverad från originalet den 14 november 2017.
57. ↑ Elon Musk fick tillstånd att starta byggandet av en tunnel i Washington  // Popular Mechanics  : magazine. — 21 februari 2018. Arkiverad från originalet 25 februari 2018.
58. ↑ IPEM. Hyperloop Moskva-St. Petersburg: hur mycket kan ett projekt kosta för en investerare och en passagerare? . Expertutlåtande från Institutet för naturliga monopolproblem (5 juli 2019) . Arkiverad från originalet den 16 januari 2020. (ryska)
59. ↑ Kostnaden för höghastighetståglinjen Moskva-Kazan ökade till 1,6 biljoner rubel . TASS . Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 9 december 2018. (obestämd)
60. ↑ Petr Kanaev, Maria Kokoreva. Putin godkände inte Moskva-Kazan höghastighetståg projektet . RBC (28 mars 2019). Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019. (obestämd)

Litteratur

• Upbin B. Tidsslinga : hur företag uppfinner framtidens transport  = Hyperloop Is Real: Meet The Startups Selling Supersonic Travel  // Forbes  : magazine. — 15 april 2015. (ryska)
• Berezin A. Kommer hyperloopen att sluta sig runt halsen på höghastighetståg i Kalifornien? (inte tillgänglig länk) . Compulenta (13 augusti 2013). Hämtad 12 mars 2015. Arkiverad från originalet 20 mars 2015. (ryska) 
• Krauzova E. Knut Sauer: "Fysiken bakom Hyperloop är inte kosmiskt komplex"  // Forbes  : journal. - 2 juni 2016. (ryska)
• Chin JC etc. Konceptuella storleksmodeller med öppen källkod för Hyperloop Passenger Pod  (engelska) (pdf)  (länk ej tillgänglig) . 2015 AIAA SciTech-konferens . American Institute of Aeronautics and Astronautics (20 januari 2015). Hämtad 30 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
• Dodson B. Beyond the hype of Hyperloop: En analys av Elon Musks föreslagna  transitsystem . Gizmag (22 augusti 2013). Hämtad: 12 mars 2015.
• Ingen slingrig idé  (engelska)  // The Economist  : journal. - 17 augusti 2013. - ISSN 0013-0613 .

Ytterligare läsning

• Futch D. Kommer Hyperloop Technologies att göra Downtown LA till en Silicon River?  (engelska)  // LA Weekly  : magazine. — Culver City, 31 mars 2015.
• Hanlon M. Elon Musks "Hyperloop": återvänd till chocken av pneu  (engelska)  // The Daily Telegraph  : tidning. - London, 20 augusti 2013. - ISSN 0307-1235 .
• Lee D. Är Elon Musks Hyperloop bara en dröm?  (engelska) . BBC News (13 augusti 2013). Hämtad: 12 mars 2015.
• Statt N. Simuleringsdom: Elon Musks Hyperloop behöver finjusteras .  Ansys, ett företag som specialiserat sig på datorbaserade tekniska simuleringar, tar moonshot -idén ett steg närmare verkligheten . CNET (19 september 2013) . Hämtad: 22 mars 2015.
• Taylor-Hochberg A. Designing the Hyperspace: UCLA-studion föreställer sig Hyperloops framtid i  Kalifornien . Arkitekt (1 april 2015). Tillträdesdatum: 6 april 2015.

Länkar

• Hyperloop Alpha  (engelska) (pdf)  (inte tillgänglig länk) . SpaceX (12 augusti 2013). — Systemets första koncept, föreslog av Elon Musk den 12 augusti 2013. Tillträdesdatum: 16 mars 2015. Arkiverad från originalet den 28 januari 2016.
• Grey J. OpenMDAO-Plugins/Hyperloop .  En Hyperloop-modell med öppen källkod byggd i openmdao . GitHub . Hämtad: 30 mars 2015.
•  Hyperloop ™ Transportation . JumpStartFund . - Hyperloop™ Transportation System Working Group på JumpStartFund. Hämtad: 17 mars 2015.
• Officiell crowdstorm-dokumentation  (eng.) (pdf). Hyperloop Transportation Technologies . JumpStartFund . — Den aktuella versionen av systemet som körs av HTT-teamet. Hämtad: 17 mars 2015.
• Hyperloop One officiella webbplats  (eng.) . Hämtad: 13 juli 2016.

Höghastighetståg och höghastighetståg (operativa och experimentella)
över 349 km/h	AGV Avelia Horizon Avelia Liberty AVE klass 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris L0-serien Shinkansen AVRIL Transrapid shanghai maglev Velaro Bombardier Zefiro
300-349 km/h	AVE klass 100 , 102 Eurostar ETR 1000 ICE 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Series 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (uppgraderad) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	China Railways CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Ny Pendolino ICE 1 , 2 RENFE klass 120, 121 , 130 pilgrimsfalk Shinkansen Series 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (original) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200—249 km/h	Acela Express Adelante Allegro BENÄGEN AVE klass 101 China Railways CRH6 Estland200 Euromed GMB Class 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN Spjut NSB 73 NSB klass 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen serie 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Voyager/Meridian X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Gylling Martin TEP80 EKr1 EP20 "Olympus" ESh2

Elon Musk
Företag	Zip2 (1995-1999) X.com (1999–2000, senare PayPal ) SpaceX (2002 – nutid ) Tesla (2004 – nutid ) SolarCity (2006 – nutid ) OpenAI (2015 - nutid ) Neuralink (2016 – nutid ) The Boring Company (2016 – nutid ) Twitter (2022 – nutid )
Projekt	hyperloop starlink Tesla Roadster i rymden Tråkig testtunnel
En familj	May Musk (mamma) Justine Musk (första fru) Talulah Riley (andra fru) Grimes ( partner ) Kimbal Musk (bror) Tosca Musk (syster) Lyndon Rive (kusin)
Kategori: Elon Musk