| ICE 1 | |
|---|---|
| Produktion | |
| År av konstruktion | 1989 - 1993 |
| Bygglandet | Tyskland |
| Tillverkare | Krauss-Maffei , AEG , ABB , Henschel-Werke , Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp [d] och Siemens Mobility |
| Laguppställningar byggda | 59 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | AC 15 kV, 16,7 Hz |
| Antal vagnar i tåget |
2 motorhuvuden, 12-14 bogserade |
| Passagerarkapacitet | 743 (sittande, för 12-vagnståg) |
| Spårbredd | 1435 mm |
| uteffekt | 9600 kW |
| Designhastighet | 280 km/h |
| Maximal servicehastighet | 250 km/h |
| Utnyttjande | |
| Företag | Deutsche Bahn |
| I drift | juni 1991 — |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
ICE 1 är det första tyska elektriska höghastighetståget i Intercity-Express- familjen . 1991 började den cirkulera på tyska järnvägar med en maxhastighet på 280 km/h.
Tåget består av två huvudvagnar ( BR 401 ) och 12-14 släpvagnar ( BR 801-804 ). Ibland inkluderar de bilar från ICE 2 (ICE 1 och ICE 2 bilar är kompatibla med varandra).
Ett av de 60 byggda tågen förstördes i Eschede-katastrofen . De återstående tågen under perioden 2005 till 2008 genomgick reparationer med förlängning av livslängden, vilket gjorde att de kunde vara i drift i ytterligare 10-15 år.
Tågen består av två huvudvagnar och 12 (före 2008 - från 9 till 14) mellanliggande släpvagnar .
12-vagnståg inkluderar 4 första klass vagnar (vagnar 9, 11, 12, 14), en matvagn (8) och sju andra klass vagnar (1-7) [1] . Rökning är förbjuden under hela tåget. Bilarna 1, 3, 9, 11, 14 är utrustade med cellulära repeatrar .
Längden på 12-vagnståget är 358 meter.
| Lokomotiv från Tyskland ( Deutsche Bahn klassificering ) | ||
|---|---|---|
| Ånglok | ||
| lokomotiv | ||
| Elektriska lok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||