AGS (Formel 1-laget)

Automobiles Gonfaronnaises Sportives ( AGS ) är ett franskt racingteam och konstruktör som har tävlat i ett antal racingserier, inklusive Formel 1 .

Foundation

Teamets historia började i slutet av 60-talet av 1900-talet, när den franske mekanikern Henri Julien, som ägde en bensinmack och ett garage i byn Gonfaron i provinsen Var, bestämde sig för att bygga racerbilar. Julien själv deltog regelbundet i racerbilarna i juniorklasserna. Han var en medioker racerbilsförare, men han hade en doktorsexamen och bestämde sig till slut för att fokusera specifikt på konstruktionen av racerbilar. Så här såg AGS ut, vars förkortning står för "racing cars from Gonfaron".

Första föreställningar

Den första AGS-bilen släpptes 1969. Det var en liten Formula France-bil. Bilen designades av Juliens elev, den belgiske mekanikern Christan Vanderplein. Snart gick AGS över till att bygga bilar för Formel 3, även om fransmännen inte nådde någon större framgång i kampen mot Martini-bilarna som dominerade denna serie på 70-talet.

AGS tog ytterligare ett steg framåt 1978 när den första Formel 2-bilen byggdes. Det var en allvarlig utmaning och till en början var det svårt för AGS – laget lyckades inte vinna poäng i mästerskapen 1978 och 1979. Men sedan gick det lugnt och laget började regelbundet ta poäng, som följdes av segrar. Slutligen, i det sista racet för säsongen-84, kunde Philipp Shtreif vinna.

1985 tävlade AGS i Formel 3000 (Streif slutade 8:a i mästerskapet), men Julien trivdes inte där och han funderade allvarligt på att hoppa in i den högsta klassen av racing - Formel 1.

Formel 1

Debuten för laget i Grand Prix ägde rum i Monza hösten 1986. Bilen, indexerad JH21C , byggdes av Vanderplein på basis av förra årets F3000-bil, med ett antal reservdelar från tidigare Renault -bilar och utrustad med en Motori Moderni turbomotor . Teamets personal vid tidpunkten för debuten bestod av endast sju personer, och det var fortfarande baserat i samma garage i Gonfaron . Under veckorna fram till debuten diskuterades på allvar möjligheten att ingen mindre än Didier Pironi skulle köra AGS-bilen i sin debut Grand Prix, men allt begränsades till tester, varefter Pironi vägrade att återvända. Den unge italienaren Ivan Capelli var inbjuden till laget. I loppet startade han 25:a och avgick med en punktering. Nästa lopp var återigen inte särskilt framgångsrikt - i Estoril hoppade Capelli ur loppet på grund av problem med transmissionen efter bara sex varv.

För säsongen 1987 gjordes chassit något om, döptes om till JH22 och utrustades med en naturligt sugande Cosworth DFZ-motor. Teamet beslutade återigen att gå in i den enda bilen i mästerskapet, vars pilot var fransmannen Pascal Fabre.

Fabre hade inte tillräckligt med stjärnor från himlen, skiljde sig inte i någon speciell hastighet, men var pålitlig. Detsamma kan sägas om hans bil. Åtta mål i de första tio loppen, alltid den sista som såg den rutiga flaggan, det bästa resultatet är 9:a, det närmaste målet är 5 varv. I Österrike slutade Fabre men var så långt efter att han inte kvalade in. Efter det misslyckades fransmannen att kvalificera sig tre gånger och ersattes av Roberto Moreno i Suzuka. Brasilianaren såg till en början inte mycket bättre ut än Fabr, men i Australien fanns den där mycket tur i form av masssamlingar och diskvalificeringen av Ayrton Senna efter målgång – Moreno fick en hel poäng.

Säsongen 88 började som rosa: en ny bil JH23 , ingåendet av ett kontrakt med en stor sponsor - den franska "Bouygues-gruppen", början på byggandet av en ny bas. Streiff, som spelade för henne i Formel 2, återvände till laget. Men sedan, som ofta är fallet i de små lagens historia, rasade allt över en natt. Bouygues drog tillbaka sin sponsring och basen fick läggas på is. Naturligtvis kunde laget, berövat pengar och möjligheter att utvecklas, inte nå några sportsliga framgångar. Den nya bilen var bättre än de tidigare, men inte särskilt pålitlig - under hela säsongen lyckades Shtreif komma i mål endast fem gånger, varav den bästa var åttondeplatsen i Suzuka.

Vintern 1989 gick Vanderplein till Enzo Coloni och tog med sig de flesta ingenjörer och mekaniker. Vid tester i Rio i februari råkade Shtreif ut för en svår olycka – fransmannen var förlamad från midjan och nedåt. Händelsen chockade Julien så att han sålde laget till den ambitiöse fransmannen Cyril de Rouvre. Streif ersattes av Gabriele Tarquini, vars partner var bror till Manfred Winkelhock, som dog 1985, Joachim. Laget inledde säsongen med fjolårets chassi, som efter mindre revideringar fick JH23B- index .

Brist på pengar och föråldrad utrustning hindrade inte Tarquini från att visa ganska anständiga resultat. I Monaco körde italienaren sexa när det elektriska felet (i det ögonblicket var det 16 piloter på banan). I Mexiko gjorde bilen ingen besviken och Gabriele fick äntligen den eftertraktade poängen. Nästa lopp hölls i Phoenix och visade sig vara det kanske mest dramatiska i lagets historia - på sista varvet lyckades Tarquini ta sig före Thierry Boutsen och ta en sjätte plats, men två vändor före mållinjen motorn misslyckades. Sant, i mästerskapet representerades laget faktiskt av en bil - Winkelhock misslyckades med att förkvalificera sig sju gånger i rad och blev utesluten från laget efter den franska Grand Prix.

Istället för Winkelhock togs fransmannen Yannick Dalm till laget. På Silverstone satte teamet äntligen upp en ny bil - JH24 . Och det var där alla framgångar med AGS den säsongen slutade: Silverstone blev det enda loppet av de återstående där Tarquini kunde kvala, men visade bara 29 gånger i det och kom inte till start. I alla andra lopp under säsongen misslyckades Tarquini och Dalma att förkvalificera sig.

Säsong 90 började för teamet som redan är bekant - inga pengar, ingen ny bil, det finns en gammal serie av piloter. I San Marino såg den nya JH25 , designad av designern Michel Costa, ljuset, men den gav inte heller mycket framgång. Säsongens resultat - 12 gånger förkvalificeringen inte godkändes, 10 - kvalificering, endast tre avslut, varav den bästa var på nionde plats. På vintern hade de Rouvre helt tappat intresset för sin avkomma och började på allvar diskutera möjligheten av hans associering med laget av Gerard Larousse. Trött på att vänta på vädret vid havet gick han till Peugeot Dalmas fabriksteam. Han ersattes av den mest rutinerade svensken Stefan Johansson.

Det fanns fortfarande inga pengar. Teamet förberedde sig för att starta säsongen med en ny bil - JH26. Det byggdes dock bara en vindtunnelmodell. Vid det första loppet av säsongen '91 i Phoenix lyckades Tarquini sluta 8:a och laget firade detta med en galamiddag på McDonald's . De visste inte att denna avslutning skulle bli den enda för AGS den säsongen och den sista i dess historia ...

Efter Brasiliens Grand Prix (där Johansson inte lyckades kvala och Tarquini kraschade på första varvet) sålde de Rouvre laget. De nya ägarna till AGS är italienarna Gabriele Rafanelli och Patrizio Cantu. Efter deras ankomst ägde ett antal ombildningar rum i laget - återkomsten av Vanderplein tog platsen för Costa, och racingingenjören Peter Wyss, som faktiskt skötte laget i de två första tävlingarna, ersattes av Mario Tollentino, som kom från Modena. Johansson fick sparken och ersattes av en ung italienare vid namn Fabrizio Barbazza. Teamet tog ett ovanligt beslut - att vägra arbeta med JH26-chassit, att återvända till förra årets JH25 för att bygga en helt ny bil - JH27 för säsongens sista tävlingar . Faktum är att bara ett team kunde besluta om detta, vars bilar, på grund av den totala frånvaron av reklamklistermärken, kallades "vita elefanter".

Alla dessa permutationer gav dock ingen effekt. Tarquini lyckades fortfarande ta sig till start i Monaco, men sedan följde en lång rad missade de 26 bästa i kvalet. Och under andra halvan av säsongen, när laget fick återgå till förkval, började allt ta slut på fredagsmorgonen.

Debuten av den nya bilen var planerad till Monza. Teamets få personal arbetade nästan dygnet runt under veckan fram till loppet för att JH27 skulle kunna ta sig till start, men det hela slutade med att motorn gick sönder i förkvalificeringen i Tarquinis bil direkt efter att ha lämnat depån. Italienarens enda prestation i de återstående loppen var att kvalificera sig i Estoril, men han lyckades inte komma till start. Efter det lämnade Gabriele till Fondmetal. Spanien-91 var det sista loppet i lagets historia - Barbazza och Olivier Gruillard, som ersatte Tarquini, klarade inte prekvalificeringen som vanligt, och efter loppet meddelade de italienska ägarna av AGS att laget avslutade sitt deltagande i världsmästerskapet.

Juliens skola

AGS historia slutade dock inte där. Efter att ha drabbats av ett fiasko i motorsportens stora ligor, bestämde sig Julien för att öppna en körskola. Idag är AGS ett framgångsrikt företag som äger sin egen bas och en liten racerbana, där alla kan "smaka hur Formel 1 smakar." AGS-verkstaden har nu inte bara bilar av egen tillverkning, utan också chassit från Arrows, Jordan och Prost

Resultat i Formel 1-världsmästerskapet

Anteckningar

Länkar

• AGS: litet team från den franska landsbygden