Chevrolet Camaro (första generationen)

Camaro
vanliga uppgifter
Tillverkare	Chevrolet
År av produktion	1966 - 1969
hopsättning	Norwood Assembly ( Norwood , USA), Van Nuys Assembly ( Van Nuys , USA) [K. ett]
Klass	Ponnybil , Muskelbil
Andra beteckningar	12337 (Sport Coupe L6), 12437 (Sport Coupe V8), 12367 (Cabriolet L6), 12467 (Cabriolet V8)
Design och konstruktion
kroppstyp _	2-dörrars coupé (4 säten) 2-dörrars cabriolet (4 platser)
Plattform	F kropp
Layout	frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel	4×2
Motor
L6 230-140 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L26 [2] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 140 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4400 rpm Max vridmoment 298 Nm , vid 1600 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 3768 cm3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 98,43 mm kolvslag 82,55 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-3-6-2-4 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 8.5 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem enkammarförgasare _ L6 250-155 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L22 [2] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 155 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4200 rpm Max vridmoment 319 Nm , vid 1600 rpm Förbränningskammaren Konfiguration in-line, 6-cyl. Volym 4097 cm3 cylindrar 6 ventiler 12 Cylinderdiameter 98,43 mm kolvslag 89,66 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-5-3-6-2-4 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 8.5 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem enkammarförgasare _ V8 307-200 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L14 [3] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 200 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4600 rpm Max vridmoment 407 Nm , vid 2400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5031 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 98,43 mm kolvslag 82,55 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 9,0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem dubbelrörsförgasare _ V8 327-210 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod LF7 [2] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 210 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4600 rpm Max vridmoment 434 Nm , vid 2400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5354 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 82,55 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 8,75 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem dubbelrörsförgasare _ V8 327-275 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L30 [4] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 275 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4800 rpm Max vridmoment 481 Nm , vid 3200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5354 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 82,55 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 10,0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem dubbelrörsförgasare _ V8 350-250 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L65 [3] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 250 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4800 rpm Max vridmoment 468 Nm , vid 2800 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5735 cm 3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 88,4 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 9,0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem dubbelrörsförgasare _ V8 350-255 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod LM1 Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 255 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4800 rpm Max vridmoment 495 Nm , vid 3200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5735 cm 3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 88,4 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 9,0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 350-295/300 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L48 [4] [3] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 295-300 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4800 rpm Max vridmoment 515 Nm , vid 3200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 5735 cm 3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,6 mm kolvslag 88,4 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 10.25 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 396-325 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L35 [3] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 325 hk [K. 2]  l. Med. , vid 4800 rpm Max vridmoment 556 Nm , vid 3200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6489 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 104,0 mm kolvslag 95,50 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 10.25 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 396-350 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L34 [3] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 350 hk [K. 2]  l. Med. , vid 5200 rpm Max vridmoment 563 Nm , vid 3400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6489 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 104,0 mm kolvslag 95,50 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 10.25 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 396-375 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L78/L89 [2] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 325 hk [K. 2]  l. Med. , vid 5600 rpm Max vridmoment 563 Nm , vid 3600 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6489 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 104,0 mm kolvslag 95,50 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn/aluminiumlegering Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 11.0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 302-290 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod Z/28 [2] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 290 hk [K. 2]  l. Med. , vid 5800 rpm Max vridmoment 393 Nm , vid 4200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 4949 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 101,65 mm kolvslag 76,33 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande elva Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 427-425 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod L72 [5] Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 425 hk [K. 2]  l. Med. , vid 5600 rpm Max vridmoment 624 Nm , vid 4200 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6997 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 107,95 mm kolvslag 95,50 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ gjutjärn Cylinderhuvudmaterial _ gjutjärn Kompressionsförhållande 11.0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _ V8 427-430 hk vanliga uppgifter Tillverkare Chevrolet Motorkod ZL1 Sorts bensin atmosfärisk Prestanda Maximal kraft 430 hk [K. 2]  l. Med. , vid 5200 rpm Max vridmoment 610 Nm , vid 4400 rpm Förbränningskammaren Konfiguration V8 Volym 6997 cm3 cylindrar åtta ventiler 16 Cylinderdiameter 107,95 mm kolvslag 95,50 mm Cykel (antal cykler) fyra Cylindrarnas funktionsordning 1-8-4-3-6-5-7-2 Blockmaterial _ Aluminiumlegering Cylinderhuvudmaterial _ Aluminiumlegering Kompressionsförhållande 12,0 Mat Smörjsystem fullt flöde under tryck Kyl flytande Försörjningssystem fyrkammarförgasare _
Överföring
mekanisk 3-växlad Tillverkare Chevrolet (Saginaw) Modell M15 Sorts mekanisk Antal steg 3 utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.08 1 växel 2,85 [4] 2 växlar 1,68 3:e växeln 1.00 Backväxel 2,95 Typ av växel spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande manuell mekanisk 3-växlad Tillverkare Chevrolet (Saginaw) Modell M15 Sorts mekanisk Antal steg 3 utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.08 1 växel 2,54 [4] 2 växlar 1,50 3:e växeln 1.00 Backväxel 2,63 Typ av växel spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande manuell mekanisk 3-växlad Tillverkare Borg-Warner Modell M13 Sorts mekanisk Antal steg 3 utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.31/3.07 1 växel 2,41 [2] 2 växlar 1,59 3:e växeln 1.00 Backväxel 2,41 Typ av växel förstärkt spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande manuell mekanisk 3-växlad Tillverkare GM (Muncie) Modell MC1 Sorts mekanisk Antal steg 3 utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.31/3.07 1 växel 2,42 [3] 2 växlar 1,58 3:e växeln 1.00 Backväxel 2,41 Typ av växel förstärkt spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande manuell mekanisk 4-växlad Tillverkare Chevrolet (Saginaw) Modell M20 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.08 1 växel 3,11 [4] /2,85 [2] 2 växlar 2.20/2.02 3:e växeln 1,47/1,35 4:e växeln 1.00/1.00 Backväxel 3,11/2,85 Typ av växel spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på golvet mellan sätena Växlande manuell mekanisk 4-växlad Tillverkare Chevrolet (Saginaw) Modell M20 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.08 1 växel 2,54 [4] 2 växlar 1,80 3:e växeln 1,44 4:e växeln 1.0 Backväxel 2,54 Typ av växel spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på golvet mellan sätena Växlande manuell mekanisk 4-växlad Tillverkare GM (Muncie) Modell M20 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden huvudredskap 3,31 1 växel 2,52 [4] 2 växlar 1,88 3:e växeln 1,47 4:e växeln 1.0 Backväxel 2,59 Typ av växel spiralformad Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på golvet mellan sätena Växlande manuell mekanisk 4-växlad Tillverkare GM (Muncie) Modell M21/M22 Sorts mekanisk Antal steg fyra utväxlingsförhållanden huvudredskap 3.07 1 växel 2,20 [4] 2 växlar 1,64 3:e växeln 1,27 4:e växeln 1.0 Backväxel 2.26 Typ av växel spiralformad/spiralformad förstärkt Synkroniserare i alla framåtväxlar kontrollmekanism på golvet mellan sätena Växlande manuell automatisk 2-växlad Tillverkare Chevrolet (Powrglide) Modell (M35) Sorts automatisk Antal steg 2 Momentomvandlarens omvandlingsförhållande 2.4/2.1 utväxlingsförhållanden huvudredskap 2,73/3,08/3,31 1 växel 1,82/1,76 [3] 2 växlar 1.0 Backväxel 1,82 kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande automatisk automatisk 3-växlad Tillverkare GM (Turbo Hydra-Matic) Modell (M40) Sorts automatisk Antal steg 3 Momentomvandlarens omvandlingsförhållande 2.1 utväxlingsförhållanden huvudredskap 2,73/3,07 1 växel 2,48 2 växlar 1,48 3:e växeln 1.0 Backväxel 2.08 kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande automatisk automatisk 3-växlad Tillverkare GM (Turbo Hydra-Matic) Modell (M38) Sorts automatisk Antal steg 3 Momentomvandlarens omvandlingsförhållande 2.1 utväxlingsförhållanden huvudredskap 2,73/3,07 1 växel 2,52 2 växlar 1,52 3:e växeln 1.0 Backväxel 1,93 kontrollmekanism på rattstången eller mellan sätena Växlande automatisk
Massa och övergripande egenskaper
Längd	4691 mm (år 1967-1968 [K. 3] ), 4724 mm (år 1969)
Bredd	1836-1880 mm
Höjd	1293-1306 mm
Undanröjning	124-130 mm
Hjulbas	2743 mm (108 tum)
Bakre spår	1496-1511 mm
Främre spår	1499-1514 mm
Vikt	1320-1415 kg (Sport Coupe), 1436-1538 kg (Cabriolet) [4] [2] [3]
På marknaden
Relaterad	Pontiac Firebird
Liknande modeller	Ford Mustang , Plymouth Barracuda , AMC
Segmentet	S-segment
Annan information
Tankens volym	82 l
Ändringar
Camaro Cabriolet 1967   1968 Camaro Sport Coupe SS 396   Camaro Sport Coupe 1969   1969 Camaro Sport Coupe SS 350 Rally Sport
chevrolet camaro
Mediafiler på Wikimedia Commons

Chevrolet Camaro  är en amerikansk sportbil , ponnybil , tillverkad av Chevrolet - avdelningen inom General Motors Corporation . Bilar av den första generationen tillverkades från augusti 1966 till november 1969, lite mindre än 700 tusen enheter gjordes totalt .

I början av augusti 1966 började tillverkningen av den första generationen Chevrolet Camaro, den 26 september började de säljas som bilar av 1967 års modell (MY) [K. 3] . Två modeller tillverkades: en stängd tvådörrars coupé (Sport Coupe) och en öppen tvådörrars cabriolet (Cabriolet), de var fyrsitsiga med separata framsäten och en solid baksoffa. Ett brett utbud av sexcylindriga (L6) och åttacylindriga (V8) motorer erbjöds, kombinerat med både manuella växellådor och automatiska växellådor . I december började en specialversion av bilen med originalmotor och förstärkt chassi till försäljning under fabrikskoden Z/28 .

I augusti 1967 började tillverkningen av bilar av 1968 års modell . De skilde sig bara något från tidigare modeller: ventilerna försvann, sidorutorna blev solida, kylargrillen ändrades något och markeringsljus dök upp på fram- och bakskärmarna.

I augusti 1968 sattes bilar av 1969 års modell i produktion . De flesta av de yttre karosspanelerna var annorlunda, Camaro var något längre och bredare och såg mer aggressiv ut. Nya motorer dök upp, användningen av automatiska växellådor utökades. Tillverkningen av dessa bilar fortsatte till november 1969, vilket orsakades av problem med att förbereda produktionen av nästa generations modeller, som dök upp först i februari [6] .

1969 Camaro anses vara den bästa bilen som någonsin tillverkats av Chevrolet. Omröstning hölls bland varumärkets beundrare på företagets hemsida och var tidsbestämd att sammanfalla med dess hundraårsjubileum [7] .

Kropp och utrustning

Aerodynamik

Vid utvecklingen av kroppens yttre former togs inte bara estetiska hänsyn, utan också aerodynamikens krav. När kroppens siluett i allmänhet var klar, studerades dess modeller i ¼ skala intensivt i en vindtunnel . Studerade stabiliteten i rätlinjig rörelse, energiförbrukning för att övervinna luftmotstånd och modellens övergripande strömlinjeformning. Modellen installerades i olika vinklar mot det inkommande luftflödet, och alla sex kraftkomponenter i dess reaktion mättes och registrerades kontinuerligt. Uppgifterna bearbetades med hjälp av datorer, vilket gör att du snabbt kan få de resultat som krävs. Förutom att mäta kraftkomponenter mättes lufttrycket på olika punkter på karossytan, såsom kylargrill, sidofönsterytor, bakruta och bagagelucka. Testresultaten bekräftade den övergripande aerodynamiska effektiviteten hos karossen, och ändringarna som gjordes i kanterna på framskärmarna och panelen under stötfångaren förbättrade den bara [8] .

Kroppsstruktur

Den allmänna utformningen av karossen var som följer: de centrala (salongerna) och bakre delarna av kroppen var en enda bärande struktur , till vilken en kraftfull främre underram var fäst , utformad för att installera motor, fjädring och styrning. Detta gjorde det möjligt att öka buller- och vibrationsisoleringen i kupén och var bekvämt vid montering av bilen.

En kraftfull räfflad botten var grunden för hela den bärande helmetallstrukturen. En takram med sluten sektion, förstärkt vindruta och bakre fönsterramar, lådformade främre och bakre pelare, specialformade trösklar, takpaneler och sidoväggar i ett stycke, allt sammansvetsade för att skapa en stark och styv struktur. På baksidan av botten, på sidorna, var sidobalkar integrerade, utformade för att montera upphängningen. För större styrka hade dörrarna, motorhuven och bagageluckan en yttre panel och ram. En intressant designfunktion var speciella kanaler som ledde luft från under vindrutan till trösklarna, på grund av vilka de blåstes, torkades och var mindre mottagliga för rost.

Vid den främre hjälpramen svetsades två tvärstänger till kraftiga svetsade sidoväggar av en sluten sektion, på vilken motorn installerades och de nedre upphängningsarmarna fästes. Den tredje, bakre tvärbalken, på vilken växellådan vilade, skruvades fast på sidoväggarna och gjorde hela strukturen styv. Hjälpramen fästes vid karossen på fyra speciellt förstärkta punkter under framsätena och skottet med bultar genom isolerande gummikuddar [9] .

Alla kroppsdelar var täckta med en speciell sammansättning som skyddar dem från korrosion; på de farligaste platserna användes galvaniserade delar före montering. Kroppen målades med speciella emaljer i tre lager, över vilken akryllack applicerades . Sedan applicerades ett ytterligare lager av bituminös beläggning på botten och hjulhusen, vilket ökade deras korrosionsbeständighet och gav ytterligare ljudisolering. För att minska buller applicerades också en liknande sammansättning på de inre ytorna av dörrarna, golvet, taket och sidoväggarna och de inre bålpanelerna. Kroppens frontpanel täcktes med speciella isoleringsmattor och golvet täcktes med jutegolv [10] .

Konvertibel

De flesta av cabriolets exteriöra karosspaneler var desamma som i coupén; cabriolet med toppen upp var svårt att skilja från coupén med ett (tillval) vinyltäckt tak. För att ge kroppen större styrka gjordes trösklarna på cabriolet av tjockare stålplåt [11] . Men fortfarande var dess styvhet inte tillräckligt, och därför installerades speciella dämpare i kroppens hörn , som på grund av sitt karakteristiska utseende ofta kallas shakers (cocktailshaker). Inuti två cylindrar införda i varandra med bottnen utåt fanns en last nedsänkt i vätska på en fjäder. Cylindrarna fixerades mellan de mest deformerbara delarna av karossen och dämpade effektivt vibrationerna som uppstår vid körning i hög hastighet [12] .

Toppen på cabriolet i vitt, svart, blått eller brun viks för hand. För att underlätta lyft och fällning användes kraftfulla balanseringsfjädrar i designen. På begäran var det möjligt att installera en elektrohydraulisk drivning för att lyfta taket. När den slogs på lanserades en reversibel elmotor, som drev en pump som tillförde vätska till de nedre hålrummen i hydraulcylindrarna. Cylinderstänger rörde sig, taket reste sig. När ytterläget nåddes tappades vätskan från hydraulcylindrarna tillbaka in i tanken. För att vika taket startades elmotorn åt andra hållet, pumpen tillförde vätska till cylindrarnas övre hålrum, taket fälldes [13] .

1967 årsmodell

1967 års bilmodell hade ett något infällt svart plastkylargrill i kromkant med Chevrolet-emblem i mitten, två runda strålkastare med blanka fälgar på kanterna, runda sidoljus var placerade sida vid sida inuti. Rektangulära baklyktor i en blank kant var uppdelade i två sektioner: röda på utsidan och vita bakre sektioner på insidan, en bränslepåfyllare var placerad mellan lamporna i mitten av den bakre panelen. Valfria "huggtänder" kan installeras på solida stötfångare både fram och bak. Främre och bakre fönster (valfritt tonade) hade en glänsande kant, en aluminiumprofil löpte längst upp på tröskeln och inskriptionerna "Camaro" och "V8" eller "L6" placerades på framskärmarna, beroende på den installerade motorn . På motorhuvens framkant och på bagageluckan fanns inskriptionerna "Chevrolet Camaro". Bilar målades i 15 färger. Tvåfärgad kaross erbjöds inte i år, men ett svart eller beige vinyltak kunde beställas .

Böjda sidorutor gav utrymme i kabinen, en rund backspegel installerades som standard på vänster sida av dörren , den högra spegeln, inklusive med fjärrkontroll, kunde installeras på begäran. Särskilda balanseringsanordningar för huven ( torsionsstång ) och bagageluckan (fjädrar) gjorde dem lättare att öppna och stänga. Reservhjulet och en uppsättning verktyg ( domkraft och hjulnyckel) fanns i bagageutrymmet. Den användbara volymen på kupéns bagageutrymme var 235 liter, cabriolet - 159 liter [15] . Det gick att beställa ljudisolering av huven samt klädsel och bagagerumsbelysning.

Beroende på konfigurationen kan bilen ha olika dekorativa lister och ornament på de yttre karosspanelerna. Så när man beställde fabriksalternativet (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), hade bilen en kromtröskellist, glänsande lister över hjulhusen och längs kanten av taket, och smala färgade ränder längs den övre konturen av sidoväggarna. Bakljusen på svart bakgrund blev enkla (röda), backljus i denna version placerades under stötfångaren. Men huvuddraget i konfigurationen var de "döljande" strålkastarna. Det ursprungliga svarta gallret, liknande luftintaget på ett jetflygplan, täckte bilens front helt, när ljuset tändes flyttades gardinerna som täckte strålkastarna bort med hjälp av elmotorer, rektangulära sidoljus var placerade under stötfångaren. På gallret, framskärmarnas ändar, bensintanklocket och på ratten placerades emblem "RS" [16] .

En annan fabriksutrustning - SS (Super Sport), förutom kraftfulla motorer och ett förstärkt chassi, kännetecknades av en bred remsa som omgav fronten av huven och vingarna, som var svart på ljusa bilar och vit på ljusa bilar . Dekorativa galler som imiterar luftventiler placerades ovanpå huven, inskriptionerna "SS" var placerade på kylargrillen, framskärmar (i sektionen av den omgivande remsan), ratten och tanklocket [17] . Alternativen Rally Sport och SS kunde kombineras, och frontbandet (liknande humlaränder) kunde beställas separat för vilken Camaro-modell som helst.

Salong

Helt inredd i vinyl i fyra färger (svart, blå, röd eller guld), den fyrsitsiga salongen hade två separata fåtöljer fram och en gemensam soffa bak. Alla säten var utrustade med höftbälten som standard , diagonala (axel) säkerhetsbälten kunde monteras som tillval. Mot en extra avgift var det också möjligt att installera nackskydd på framsätena, eller ett rejält framsäte med separata ryggar och ett armstöd i mitten. Ett anpassat baksäte med fällbart ryggstöd användes som extra förvaringsutrymme [18] .

Framför föraren satt en treekrad ratt och två stora runda blinkers på instrumentpanelen. Det fanns alltid en hastighetsmätare till vänster och en bränslemätare på standardbilen till höger. Vid installation av en anpassad konsol mellan sätena, komplett med ytterligare instrument (bränsle- och kylvätsketemperaturmätare till vänster, en elektrisk klocka i mitten, en ohmmeter och en oljetrycksmätare till höger), placerades en varvräknare bredvid hastighetsmätaren . Här var tändningslåset placerat på frontpanelen, i mitten fanns horisontella reglage för att styra standardvärme- och ventilationssystemet, luftkonditionering och en bakrutevärmefläkt måste beställas separat. Nedan fanns antingen en specialtillverkad radio (två typer) eller en stereokassettspelare, under den fanns en askkopp. Framför passageraren fanns ett låsbart och upplyst handskfack. Ovanpå frontpanelen var täckt med ett mjukt material som förhindrar skador vid en olycka.

Tvåhastighets torkare, vindrutespolare och strålkastare styrdes av infällbara svampliknande knappar. Blinkersströmställaren monterad på vänster sida av rattstången fungerade tre gånger med en lätt beröring, vilket var bekvämt vid filbyte. Beroende på vilken typ av motor och transmission som installerats var växelspaken placerad antingen på rattstången uppe till höger eller mellan sätena. Sidofönstren togs bort manuellt eller med hjälp av en specialtillverkad elektrisk drivning, de bakre triangulära fönstren kunde också fällas ihop [19] [20] .

Mot en extra avgift var det möjligt att beställa inredningen i en specialversion av sju nyanser: svart, röd, guld, blå, turkos, gul och tvåfärgad svart och vit. I det här fallet hade dörrarna formgjutna paneler i ett stycke med ett armstöd i full längd, ratten hade en speciell finish och pedalerna var dekorerade med glänsande foder [18] .

1968 årsmodell

I grund och botten var bilarna från 1968 års modell desamma som de tidigare modellerna, deras huvudsakliga yttre skillnad var frånvaron av ventiler: sidorutorna blev i ett stycke. Tack vare användningen av det nya ventilationssystemet Astro Ventilation matades ytterligare luftflöden in i kabinen genom runda ventilationshål på sidorna av instrumentbrädan. Förutom moderniseringen av frontpanelen har även den valfria konsolen installerad mellan sätena ändrats. Nu kunde hon få en "träliknande" beläggning och en uppsättning ytterligare skyltar designade på ett annat sätt. Fyra rektangulära instrument arrangerade i två rader visade strömstyrkan (ohmmeter), kylvätsketemperatur, bränslenivå och oljetemperatur. Vid beställning av ytterligare indikatorer placerades en varvräknare med en klocka inbyggd i den framför föraren till höger (den så kallade tick-tock-tath-layouten). På begäran kan ett extra handtag för passageraren installeras ovanför handskfacket. Framstolarna, som blev standard med axelbälten (diagonala) kunde ha anpassade tyginlägg. De nya dörrpanelerna hade glänsande metalldekorationer, långa armstöd och dolda öppningshandtag . [21]

Framför bilen, på en modifierad kylargrill, bredvid runda strålkastare, fanns rektangulära sidoljus. I Rally Sport-versionen hade gardinerna som täcker strålkastarna nu en vakuumdrift. Bakljusen fick en vertikal glänsande avdelare som skiljer de yttre röda sektionerna från de vita inre. Rally Sport-bilarna hade helröda bakljus, backljus placerade under stötfångaren, och hela den bakre panelen var svartmålad. I enlighet med kraven i amerikansk lag dök det upp parkeringsljus på bilens främre och bakre skärmar. Ytterspeglarna blev rektangulära [22] . Mot en extra avgift var det möjligt att installera en extra metallstam ovanpå bagageluckan på baksidan , liknande den som installerades på taket. Det var från detta modellår som främre och bakre spoilers började installeras på bilen (på Chevrolet kallades de extra paneler), som blev så populära i framtiden att de kunde beställas för vilken bilmodell som helst. Kropparna målades i 15 färger, varav 12 var nya i år [23] .

Förutom humlemönstret sågs detta modellår en annan frontend-design för SS-modeller. En bred remsa som löpte längs fronten av huven nådde mitten av vingarna, och sedan, riktad horisontellt längs sidoväggarna, smalnade till dörrarnas yttersta kanter. Dessutom, när en mer kraftfull motor installerades på en bil, användes andra dekorativa galler på huven, med fyra stora imitatorer av förgasarluftintag på varje [21] .

1969 årsmodell

De flesta av de yttre karosspanelerna, dörrarna och fram- och bakskärmarna på 1969 års modell var nya. Camaro var något längre och bredare och såg mer aggressiv ut. Ett nytt ljust kylargrill dök upp med ett större avbrott, stora runda sidoljus var placerade under den inbyggda stötfångaren. Skarpa horisontella stämplar dök upp på framskärmarna, dörrarna och bakskärmarna. Dekorativa "gälar" på bakskärmarna i dyrare utrustningsnivåer avslutades med krom. Bakljusen blev annorlunda: var och en av dem bestod av tre röda paneler placerade i en vinkel mot varandra, backljusen var placerade i mitten av denna kombination och var täckta med en liten transparent diffusor. Gastanklocket satt nu under den bakre stötfångaren och gömdes av registreringsskylten. Bagageutrymmets användbara volym har ökat till 241 liter för coupén och upp till 173 liter för cabriolet [24] . Det gick att beställa klädsel och bagagerumsbelysning, ett platsbesparande punkterat reservdäck med ett snabbt uppblåsningspaket, samt ljudisolering och en lampa under huven.

Kroppen kan målas i 18 solida färger eller i sex tvåfärgade kombinationer (överst/botten): vit/blå, vit/turkos, mörkblå/ljusblå eller omvänt ljusblå/mörkblå, vit/guld, genomskinlig gul/brun [25] . Takbeklädnad av vinyl kan vara vit, svart, brun, blå eller grön.

Bilen i Rally Sport hade ett svart galler, gardinerna som täckte strålkastarna fick horisontella slitsar genom vilka strålkastarna kunde lysa vid behov. Du kan beställa mekaniska strålkastare. Tunna dekorativa ränder löpte längs de horisontella stämplingarna på framskärmarna och dörrarna. Backljusen var traditionellt placerade under stötfångaren, och bakljuskombinationerna var fast röda med en glänsande horisontell rand ner i mitten. När man försåg modellen med den kraftfullaste motorn målades hela bakpanelen över i svart. SS-modellernas dekorativa utsmyckningar gick upp i en bred remsa från botten av framsidan av vingarna och smalnade sedan av horisontellt längs vingarnas överkant till själva dörrkanterna. Det fanns en annan specialtillverkad prydnad: breda ränder gick från botten av framskärmarna, gick till huven till mitten av den och förvandlades sedan till tunna avsmalnande ränder till vindrutan [26] [27] .

På den nya frontpanelen framför föraren, i fyrkantiga fönster, fanns en hastighetsmätare (till vänster) och en bränslemätare (till höger), mellan oss fanns ett dekorativt överlägg, i stället för vilket en klocka placerades i dyrare versioner. Till höger placerades vertikala reglage för att styra ventilationssystemet, under dem - en radio. Alla reglage och instrument var placerade närmare föraren, och det var bekvämare att använda dem. Framför passageraren fanns ett stort handskfack och ett askfat (till vänster) med en cigarettändare inuti. Rektangulära ventiler var placerade i mitten och längs kanterna på frontpanelen. På den anpassade konsolen placerad mellan sätena kan ytterligare enheter placeras: två rektangulära kombinationer installerade ovanför varandra, två enheter vardera. Med denna design placerades en varvräknare till höger framför föraren [28] .

En ny tvåekrad ratt placerades på en energiupptagande rattstång. Vid kollisionen veks pelaren, vilket skyddade föraren från skador. Tändningslåset satt nu på pelaren till höger och blockerade, när nyckeln togs ur, rattaxeln och växelspaken [29] . På specialversioner (Rally Sport, SS) installerades en speciell treekrad sportratt. Mot en avgift gick det att beställa en lutningsjusterbar ratt.

De nya framstolarna med nackstöd kunde på begäran få tyginlägg. Nya dörrpaneler med mjuka armstöd och dolda öppningshandtag har blivit bekvämare. I en specialversion var dörrpanelerna gjutna i ett stycke med stora, hellängda armstöd.

Motorer och transmissioner

En egenskap hos Camaro var ett brett urval av installerade motorer: från allra första början av produktionen var bilen utrustad med sex olika motorer och fyra typer av växellådor, totalt arton olika kombinationer av kraftdrift erbjöds [30] . I framtiden blev denna lista ännu bredare.

Sexcylindriga motorer

De inline sexcylindriga motorerna (L6) som användes i Camaro hade handelsnamnet Turbo-Thrift ("ekonomi") och var den tredje generationens motorer, som först introducerades 1929. 1962 moderniserades de, främst i syfte att förenas med de nya åttacylindriga motorerna som nyligen hade dykt upp [31] .

Standardmotorn (L26) hade en slagvolym på 3,8 liter (230 cid [K. 4] ) och utvecklade en effekt på 120 hk. Med. (bhp [K. 2] ), hade gjutjärnshuvud och cylinderblock. En helbärande vevaxel gjord av segjärn , med hjälp av ett spiralformigt kugghjul av stål, roterade textolitväxeln på en kamaxel i närheten (i blocket), också gjord av segjärn. Kamaxeln, genom hydrauliska spelkompensatorer, med hjälp av ihåliga stålskjutare, flyttade stansade vipparmar, vilket ledde till ventiler ( OHV ) anordnade i rad i cylinderhuvudet . Kolvar av aluminiumlegering hade en plan botten med urtag, två kompressionsringar och en oljeskraparring [32] [33] .

Med hjälp av en extern kugghjulspump tillfördes olja från motortråget till oljefiltret, sedan till vevaxeln, sedan till kamaxeln och sedan, genom de inre håligheterna i påskjutarna till cylinderhuvudet för att smörja gasdistributionsmekanismen [34 ] [35] . I kylsystemet med en termostat skapade en centrifugalpump en påtvingad cirkulation av vätska, en kylare placerad i bilens front blåstes av en fyrbladig fläkt monterad på samma axel som pumpen [36] [37] . Insugnings- och avgasgrenrör i gjutjärn var placerade på ena (vänster i färdriktningen) sidan av motorn. Avgassystemet använde en enkel ljuddämpare, placerad på tvären framför bakaxeln [38] [39] .

Motorn drevs av en Rochester -tillverkad singelpips, hängande blandningsförgasare med automatisk chokekontroll . Förgasaren styrdes från golvets gaspedal med hjälp av en mekanisk (spakar) drivning. Bränsle från en bränsletank placerad bakom bakaxeln under bagagerumsgolvet tillfördes med hjälp av en membranpump placerad på motorn. Påfyllningshalsen var placerad i mitten av bilens bakpanel, på bilar av 1969 års modell flyttades den ner under stötfångaren och täcktes av en registreringsskylt. Ett runt luftfilter med ett avlångt cylindriskt luftintag installerades ovanpå förgasaren. Filterelementet var ett polyuretannät indränkt i olja, var 20 tusen kilometer togs nätet bort, tvättades och installerades tillbaka [40] [41] .

Delcos 12-volts elsystem bestod av ett tändsystem som drevs av ett 45 amp-timmars batteri, som sin tur laddades av en generator med inbyggd likriktare. Spänningen till ljusen, ett i varje cylinder, tillfördes från en tändspole och en fördelarbrytare med en centrifugalregulator och en vakuumkorrigerare monterad på samma axel med en oljepump [42] [43] .

Den valfria (L22) motorn, på grund av cylindervolymen ökad till 4,1 liter (250 cid), utvecklade mer effekt på 155 hk. Med. (bhp).

Åttacylindriga "små" motorer

V-8-motorer dök upp första gången på Chevrolet-fordon 1955. "Små" ( small block ) motorer hade ett cylindercentrumavstånd på 4,4 tum (111,8 mm). Kompakta och lätta (med amerikanska standarder), kraftfulla och prisvärda, de blev snabbt populära och, med förändringar, produceras de fortfarande. 2011 tillverkades den 100 miljonte "lilla" motorn [44] . Handelsnamnet för dessa motorer för den första generationens Camaro är Turbo-Fire ("brandfarlig").

Standard (LF7) 90° V-8-motor hade en slagvolym på 5,4 liter ( 327 cid) och utvecklade 210 hk. Med. (bhp). I gjutjärnscylinderblocket fanns en vevaxel gjord av segjärn , som med hjälp av en kedja roterade kamaxeln som ligger i blockets kollaps, från den genom hydrauliska gapkompensatorer, med hjälp av tryckare och vippa armar, ventiler placerade i cylinderhuvuden i gjutjärn ( OHV ) drevs. I smörjsystemet stänkte olja på drivkedjan från speciella håligheter i kamaxeln och genom kanaler i vevaxeln och vevstakar sprutades den på ytan av cylindrarna under kolven. En större vattenpump användes i motorns kylsystem. Ett enda insugningsrör i gjutjärn var placerat inuti, mellan motorblocken. Två avgasgrenrör grenade ut från vardera sidan av motorn och slogs sedan samman till ett enda avgasrör med stor diameter som ledde till en enda överdimensionerad ljuddämpare, också placerad på tvären framför bakaxeln. Motorn drevs av en Rochester tvåfas hängande blandningsförgasare . Delcos 12-volts elektriska system använde ett kraftfullt 61 amp-timmars batteri [2] . Under andra halvan av 1969 års modell ersattes denna motor av en mer ekonomisk motor (L14) med en cylindervolym på 5 liter ( 307 cid) med en kapacitet på 200 hk. Med. (bhp) [3] .

Tillvalsmotorn (L30) med samma slagvolym ( 327 cid), på grund av kompressionsförhållandet ökade till 10,0 och användningen av en fyrkammarförgasare, utvecklade en effekt på 275 hk. Med. (bhp). Den använde en starkare stålvevaxel, använde ett dubbelt avgassystem med två resonatorer placerade på baksidan av bilen på sidorna, framför huvudljuddämparen, och installerade även ett större luftfilter med ett kromskydd och en kraftfullare kylare [ 4] . I början av 1969 års modell, i stället för den, installerades en motor (LM1) med en arbetsvolym på 5,7 liter ( 350 cid) på bilar. Den var även utrustad med fyrkammarförgasare, men på grund av kompressionsförhållandet reducerat till 9,0 kunde den köras på vanlig (blyfri) bensin och utvecklade en effekt på 255 hk. Med. (bhp). I slutet av året ersattes även denna motor av en motor (L65) med samma slagvolym ( 350 cid), men reducerad till 250 hk. Med. (bhp) effekt genom användning av en tvåkammarförgasare [3] .

Motorn (L48) med en arbetsvolym på 5,7 liter ( 350 cid) installerades på SS-versionen. På grund av att kompressionsförhållandet ökat till 10,25 utvecklade den en effekt på 295 hk. Med. (bhp) [4] , som fördes upp till 300 hk. Med. (bhp) år 1969 [3] .

Åttacylindriga "stora" motorer

"Big block" ( big block ) åttacylindriga V-motorer hade ökat till 4,84 tum (123 mm) avstånd mellan cylinderaxlarna, vilket gjorde att cylindrarna kunde göras större. De märktes som Turbo-Jet ("jet") och monterades på speciella (SS) versioner av Camaro endast genom förbeställning. Alla motorer hade samma arbetsvolym på 6,5 liter (396 cid).

Den "svagaste" motorn (L35) utvecklade en effekt på 325 hk. Med. (bhp). På grund av det ökade kompressionsförhållandet till 11,0 , ökad diameter och större ventillyft, lättare kolvar gjorda av en speciell aluminiumlegering, utvecklade motorn (L78) en effekt på 375 hk. Med. (bhp). Motorn (L89) utvecklade samma 375 hk. Med. (bhp) men var lättare eftersom dess blockhuvuden var gjorda av aluminiumlegering. Alla motorer hade en stålvevaxel, sfäriska bottenkolvar, kompressionsringar med en speciell beläggning (molybden och krom) och var utrustade med fyrrörsförgasare: L35 - Rochester , och L78 och L89 - Holley . De två sista hade inga hydrauliska kompensatorer i ventildriften, mellanrummen justerades manuellt [2] .

Manuella växellådor

En torr enkelplåtskoppling med en mekanisk (spak)drift från en utombordspedal användes med alla motorer. För sexcylindriga motorer användes en koppling med en platt membranfjäder med en skiva med en diameter på 232 mm. Alla andra motorer använde en konisk membranfjäderkoppling; De "små" åttacylindriga motorerna hade en skiva med en diameter på 263 mm, den "stora" åttacylindriga och 300 hästkrafter "liten" - 279 mm [45] .

Om inget annat anges var bilen som standard utrustad med en treväxlad manuell växellåda (M15) tillverkad vid Chevrilets Saginaw Transmissionsanläggning. Lådan gjordes enligt ett tvåaxligt schema med konstant ingrepp av spiralformade växlar, synkronisatorer i alla framåtgående växlar och innesluten i ett gjutjärnshus. För sexcylindriga motorer tillverkades lådor med en rad utväxlingsförhållanden (växelförhållande för den första växeln 2,85), för åttacylindriga motorer - med en annan (2,54). På Camaro SS med kraftfulla motorer installerades en förstärkt (Heavy Duty) treväxlad växellåda (M13) tillverkad av Borg-Warner . Den hade spiralformade växlar speciellt utformade för hög vridmomentöverföring med en speciell kuggprofil, förstärkta axlar och lager. Årsmodell 1969 ersattes denna box av en liknande (MC1) tillverkad vid General Motors fabrik i Muncie [46] .

Vanliga treväxlade växellådor styrdes av en spak placerad på rattstången, men vid beställning av tillvalskonsolen placerades växelspaken mellan framsätena. Förstärkta treväxlade växellådor styrdes endast från golvspaken [45] .

På begäran var bilen utrustad med en mekanisk fyrväxlad växellåda (M20) tillverkad i Saginaw (Saginaw), vars design liknade den treväxlade standardväxellådan. Sexcylindriga motorer var ursprungligen utrustade med växellådor med ett första utväxlingsförhållande på 3,11 [4] , men från och med modellåret 1968 ändrades antalet utväxlingar (första utväxlingen - 2,85 [2] ). Åttacylindriga motorer på ingångsnivå var utrustade med Saginaw-växellådor med ett första utväxlingsförhållande på 2,54. Kraftfullare motorer aggregerades med en fyrväxlad låda (M20) tillverkad i Muncie, som skilde sig i ett annat intervall av utväxlingsförhållanden (första växeln - 2,52) och hade en aluminiumlegeringskropp. Dessutom, för sportversioner av Camaro, var en fyrväxlad växellåda (M21) med ett nära utbud av utväxlingar (första växeln - 2,20) och en förstärkt (Heavy Duty) låda (M22) med samma rad (2,20) Begagnade. Båda lådorna tillverkades i Muncie [47] . Alla fyrväxlade växellådor styrdes av en spak placerad mellan framsätena [45] .

Automatiska växellådor

En automatisk tvåväxlad hydromekanisk transmission (M35) Powerglide installerades på begäran, tillsammans med sexcylindriga och "små" åttacylindriga motorer. Den låga utväxlingen var 1,82 för alla motorer, förutom den största (350 cid) åttacylindriga, för vilken den var 1,76. Transmissionen bestod av en vridmomentomvandlare direkt ansluten till motorns svänghjul och en planetväxel , hela strukturen var innesluten i ett enda hus av aluminiumlegering. Från kugghjulspumpen applicerades vätsketryck genom ett system av hydrauliska brytare till kolvar som stänger eller öppnar flerplatts våta kopplingar, vilket gör automatiska växlingar. Växellådan hade ett standard PRNDL- växlingsmönster och en växelreglage placerad på rattstången, men vid beställning av den valfria konsolen placerades växelreglaget mellan framsätena [48] . Årsmodell 1969 erbjöds en billigare version av den hydromekaniska transmissionen (MB1) Torque-Drive med manuell växling på rattstången [49] för att endast komplettera de sexcylindriga motorerna .

Kraftfulla åttacylindriga motorer utrustades med en ny treväxlad hydromekanisk transmission (M40) Turbo Hydra-Matic . Den bestod av en momentomvandlare och en planetväxellåda med tre lamellkopplingar och två bandbromsar, med vilka växling utfördes. För att säkerställa korrekt växling kopplades det hydrauliska styrsystemet till motorns insugningsrör (vakuum) och fick en elektrisk signal från förgasaren för vidöppen gas. Transmissionen byttes enligt PRND-L2-L1-schemat och styrdes av en spak placerad på rattstången. Vid beställning av tillvalskonsolen var växelspaken placerad mellan sätena. Från och med modellåret 1969 kunde Turbo Hydra-Matic-växellådan med reducerat överfört vridmoment och andra utväxlingsförhållanden (M38) även beställas med sexcylindriga motorer [50] [51] .

Från växellådorna överfördes rotationen med hjälp av en solid stålrörformad kardanaxel med två gångjärn i ändarna till en odelad bakaxel . Bron bestod av ett huvudväxelhus och differential i gjutjärn , i vilket stålrören på axelaxlarna pressades och svetsades in. Det fanns ett brett urval av utväxlingsförhållanden (från 2,56 till 4,88) slutdrift , med hänsyn till egenskaperna hos alla motorer och transmissioner. På begäran var det möjligt att installera en differential med ökad intern resistans Positraktion [52] .

Chassi

Hänge

Camaro hade en främre oberoende fjäderupphängning på tvärgående korta armar (kort-lång arm, SLA) av ojämn längd, smidd av höghållfast stål. Fjädrarna monterade på de nedre armarna vilade mot hjälpramen, de dubbelverkande hydrauliska teleskopstötdämparna var inuti fjädrarna. Från utsidan fästes en styrspindel av stål på upphängningsarmarna genom kulstift , inuti fästes spakarna på underramen med hjälp av tysta block av gummimetall. Alla modeller kom som standard med en krängningshämmare framtill som länkar ihop de nedre kontrollarmarna [53] [54] .

Den bakre axeln , med hjälp av två längsgående enbladsfjädrar , fästes vid karossen genom gummi-metallgångjärn. Dubbelverkande hydrauliska teleskopstötdämpare var ursprungligen monterade framför bakaxeln och vinklade inåt [52] . För att eliminera otillräcklig sidostyvhet hos fjädringen, från och med 1968 års modell, började stötdämpare installeras asymmetriskt. Den högra stötdämparen låg kvar framför bakaxeln och den vänstra placerades bakom den [55] . Dessutom började fembladsfjädrar installeras på bilar med kraftfulla motorer [2] .

Utöver standarden användes flera varianter av förstärkt fjädring med styvare fjädrar och bladfjädrar och olika avstämda stötdämpare.

Styrning

Alla modeller var som standard utrustade med en säkerhetsteleskopisk rattstång som fälldes ihop vid kollisionen för att skydda föraren från skador. En vinkeljusterbar pelare kan installeras på begäran. Styrmekanismen av typen skruv-kulmutter vände bipoden, som vände hjulen genom styrtrapetsen som ligger bakom framaxeln med en pendelspak. Alla gångjärn på styrtrapetsen smörjdes med jämna mellanrum genom insprutning.

Det totala antalet varv på ratten när man vrider hjulen från ett ytterläge till ett annat var 4,8. Det gick att beställa en "snabb" styrväxel med reducerad utväxling. Mot en extra avgift var styrningen utrustad med en hydraulisk booster . En motormonterad pump tillförde trycksatt vätska till en hydraulcylinder, som verkade direkt på en kulmutter för att hjälpa föraren att vrida på hjulen. Vid installation av den hydrauliska boostern, genom att minska styrmekanismens utväxlingsförhållande, reducerades det totala antalet varv på ratten till 3,0. Från och med modellåret 1968 började bilar utrustas med en styrservo med variabelt utväxling, medan det totala antalet rattvarv minskade till 2,2 [56] [57] .

Bromssystem

Ett dubbelkrets (axelseparerat) hydrauliskt bromssystem var försett med trumbromsar på alla hjul. Varje bromsmekanism använde en cylinder (28,6 mm i diameter fram och 22,2 mm bak) och det fanns en mekanism för att automatiskt justera mellanrummen mellan beläggen och trumman. Samma sammansatta trummor med en innerdiameter på 241 mm med en gjutjärnsfälg och ett stålnav användes på alla bromsar. På begäran, istället för bromsbelägg av asbest, kunde belägg med sintrade metallskärfoder installeras, som tål högre temperaturer. Bromsdriften hade en hydraulisk tryckförlustsensor i var och en av kretsarna och en motsvarande signallampa på instrumentpanelen.

Mot en extra avgift kan en Bendix eller Delco vakuumbromsförstärkare , såväl som främre skivbromsar, installeras. Lika-cylindriga fyrkolvar (47,6 mm 1967 och 52,4 mm 1968) fasta bromsar monterades ovanpå ventilerade bromsskivor med en ytterdiameter på 279 mm. I fallet med deras installation användes en bromskraftsregulator i drivningen, vilket begränsar trycket i de bakre bromsarna. Från och med 1969 års modell användes skivbromsar med en kolv med ett rörligt bromsok och ett 74,6 mm hål.

Parkeringsbromsen på foten (från pedalen) driver, med hjälp av spakar och vajrar, verkade på de bakre bromsarna. För att lossa bilen från bromsen var det nödvändigt att dra i spaken till vänster under frontpanelen [58] [59] .

Hjul och däck

Alla modeller använde stansade och svetsade stålhjul i måtten 5,00x14 (endast MY 1967) och 6,00x14, som monterades på fem dubbar och fästes med muttrar. 7,35x14 diagonala slanglösa däck var standard, men mer kraftfulla versioner utrustades med breda D70x14 (7,9x14) däck under MY 1967 eller F70x14 (8,3x14) på ​​senare modeller [56] [57] . Hjulen stängdes från utsidan med metallkåpor, olika för olika versioner och modifieringar.

Specialutgåvor

Z/28

För att delta i den nyskapade Trans-Am touring car racing-serien utvecklades en speciell version av Camaro på Chevrolet. Homologeringskraven inkluderade produktionen av ett visst parti bilar, användningen av ett visst antal standarddelar etc., så det beslutades att sätta denna version i massproduktion. I december 1966 började bilen säljas som standard fabriksutrustning (Regular Production Options, RPO) under koden Z / 28. Utåt kännetecknades den av två breda längsgående ränder på huven och bagageluckan och Z/28-emblem på framskärmarna och gallret [60] . Z/28 erbjöd bara kupéer, inga cabriolet, men de flesta andra alternativ var tillgängliga, inklusive Rally Sport-trimmet. Sedan modellåret 1969 har en speciell huva med en stor "puckel" av luftintaget i mitten (Special Duckted Hood) [61] installerats på denna modell , som blev mycket populär senare. På grund av tillförseln av mindre uppvärmd luft med ett litet tryck från under vindrutan, gjorde denna design det möjligt att öka motoreffekten något.

Förskjutningen av motorn i racingserien var begränsad till fem liter, och det fanns ingen sådan motor i företaget, så en originalmotor designades för Z / 28. Till den nya motorn togs ett cylinderblock från en V-formad åttacylindrig 5,4-liters (327 cid [K. 4] ) motor och en vevaxel från en 4,6-liters (283 cid) motor, vilket resulterade i en motor med en arbetsvolym på 4, 95 liter (302 cid). Gjutjärnshuvuden med ventiler med stor diameter och speciella kamaxlar installerades på cylinderblocket, vilket gav dem en större lyftkraft. Det fanns ingen hydraulisk spaltkompensator i ventillyftardrivningen, vilket säkerställde en mer exakt drift av gasdistributionsmekanismen vid höga hastigheter. En större oljepump och en större kylare användes. Den blåstes av en fembladig fläkt, som på grund av den trögflytande kopplingen i drevet kunde ändra dess prestanda. Det dubbla avgassystemet hade överdimensionerade rör och en speciell ljuddämpare. En Holley - med fyra fat monterades på ett avstämt insugningsrör av aluminiumlegering. Förutom mekaniskt kunde motorn förses med ett elektroniskt (transistor)tändningssystem, som fungerade stabilt även vid höga varvtal. Allt detta gjorde att han kunde utveckla en kraft på 290 liter. Med. (bhp [K. 2] ). Men det viktigaste var att kolvens korta slag gjorde att motorn kunde arbeta i höga hastigheter, vilket gav en hög maxhastighet på bilen. För skönhetens skull var luftfilterhuset och motorns ventilkåpor förkromade.

Motorn kombinerades endast med en fyrväxlad manuell växellåda: antingen standard (M20), eller med ett nära intervall av utväxlingar (M21), eller med förbättrad (M22). En kardanaxel med förstärkta gångjärn användes, en bakaxel med ett förstärkt slutdrivhus, förstärkta kugghjul och axelaxlar. Det rekommenderades att beställa en differential med ökat internt motstånd Positraktion.

Fjädringen använde förstärkta fjädrar fram, starkare stötdämpare fram och bak och fembladsfjädrar bak. Dessutom var bakaxeln dessutom kopplad till karossen med en diagonal spak till höger. Styrningen var utrustad med en mekanism med reducerat utväxlingsförhållande, antingen "snabbt" (antalet styrvarv 4,0) eller "mycket snabbt" (antalet styrvarv 3,5). På begäran var det möjligt att installera en hydraulisk booster. Bromssystemet med en vakuumförstärkare installerade skivbromsar framtill. 15 tums hjul (6,00x15 eller 7,00x15) och däck (7,35x15) [62] användes .

I augusti 1967 körde Mark Donoghue en speciellt förberedd Camaro Z/28 på Marlboro Speedway i Maryland för att vinna serien för första gången. Året därpå vann han tio lopp av tolv och blev Trans-Am-mästare och satte ett hittills obrutet rekord för flest vinster. 1969 vann han sex av sina senaste sju lopp och tog återigen med sig mästerskapstiteln till Chevrolet [63] .

COPO

På beställning av stora köpare producerade Chevrolet med jämna mellanrum små partier av speciellt förberedda bilar. Sådana versioner krävde en separat ingenjörsstudie, beställdes inte som vanligt från återförsäljarkataloger utan via företagets centralkontor och kallades därför: COPO (Central Office Production Order). I regel var det polisbilar eller pickupbilar i specialutförande.

Fred Gibb, en av Chevrolets stora säljare, kontaktade företaget i oktober 1968 med en beställning på 50 anpassade Camaros för att tävla i dragracing . Huvudfunktionen hos den skapade bilen, som fick koden COPO 9560, var en ny helt aluminium (block och cylinderhuvuden) 7-liters (427 cid) LZ1-motor. Motorn utvecklade en effekt på 430 liter. Med. (bhp) och med hänsyn till vikten på 1500 kg visade sig Camaro ZL1 vara en av den tidens mest kraftbeväpnade bilar. Motorn var utrustad med ett transistoriserat tändsystem och ett förbättrat kylsystem, den var utrustad med antingen den nya Turbo Hudra-Maric 400 automatiska växellådan eller en av de fyrväxlade manuella växellådorna. Dessutom hade bilen en speciell bakaxel och främre skivbromsar. I slutet av december började de första bilarna komma till kunden. De hade hela uppsättningen av certifieringar som krävs för drift på allmänna vägar och Chevrolet fabriksgaranti. Tyvärr visade sig bilen vara mycket dyrare än förväntat, och såldes därför dåligt. I början av våren kunde Gibb förhandla tillbaka de flesta av de beställda exemplaren till företaget. Andra återförsäljare beställde också ytterligare 19 exemplar av denna bil, det vill säga totalt 69 Camaro COPO 9560 [64] [65] gjordes . 2012 förnyades traditionen att bygga en speciell racing COPO Camaro LZ-1. Sedan dess har 69 sådana bilar tillverkats årligen [66] .

Stora Chevrolet-försäljare som hade nära band till företagets ledning, som Charles Dana eller Nickey Chevrolet och Baldwin-Motion Performance, experimenterade med att installera stora och kraftfulla motorer på den från början av Camaro, men Don Yenko gick längst . Under många år var han engagerad i självmodernisering av Cevrolet-bilar, men detta var en lång och dyr process. Därför, hösten 1968, kontaktade Yenko Chevrolet med en begäran om att installera en konventionell (gjutjärns) motor med stort slagvolym i Camaro. En sådan bil fick koden COPO 9561 och L72-motorn med en arbetsvolym på 7 liter (427 cid), med en kapacitet på 425 hk. Med. (bhp) och skilde sig praktiskt taget inte från COPO 9560. Den resulterande versionen av Camaro var mycket billigare och sålde bra, så andra återförsäljare började beställa bilar i denna version [67] . Totalt gjordes 1015 kopior av Camaro COPO 9561 [68] .

Officiell Pace Car

Den första generationen Camaro var två gånger den officiella säkerhetsbilen (Official Pace Car) i en av de äldsta och mest kända biltävlingarna i världen - Indianapolis 500 mils race . 1967 ledde Maury Rose , en trefaldig vinnare av loppet, vid ratten på en snövit cabriolet Camaro Convertible SS 396, en peloton med bilar till start. Det var en Rally Sport-modell med en lyxig blå interiör, skivbromsar fram och servostyrning . Totalt gjordes 100 exemplar av bilen.

Två år senare, 1969, körde 1960 års Indy 500-vinnare Jim Rathmann säkerhetsbilen . Den här gången hade en vit cabriolet med orange eller svart inredning knallorange breda ränder på motorhuven och bagageluckan, utrustad med speciella 15-tumshjul, spoilers fram och bak, sportratt och hade tonade rutor. Totalt tillverkades 3875 sådana modeller. Senare samma år släpptes ett parti coupéer, som hade samma färg och var utrustade samt cabrioleter [70] .

Betyg

Alla journalister som testade Camaro noterade bilens enastående hantering. När man manövrerade i staden, körde i hög hastighet på motorvägen, i svängar på en bergsslang eller när man körde längs en landsväg med hål och gropar, överallt följde bilen ratten och utförde de nödvändiga manövrarna exakt. Camaro presterade bra i accelererande discipliner och hade bra bromsar, särskilt med skivbromsar installerade i fronten. En bil med en sexcylindrig motor, på grund av den lägre vikten på motorn och följaktligen en större belastning på bakaxeln, verkade Car Life-testarna mer balanserade. Samtidigt noterade de att bilar med åttacylindriga motorer är mer populära på grund av deras snabba acceleration [71] .

Skönheten i en bil är subjektiv och tas vanligtvis inte med i tester, men under långa tester hörde vi inte en enda dålig recension om utseendet på Camaro, noterade en journalist från Hot Rod Magazine i sin artikel Tack vare den styva karossen var bilen tyst, det fanns inga ytterligare vibrationer vid körning på en dålig väg och dörrarna stängdes med ett behagligt ljud. Kvalitetsmässigt verkade Camaro ta det första steget bort från det "luddiga hantverket" hos resten av Chevrolet-modellerna, den hade inga lackfläckar, karossen och inredningen var jämn, och allt fungerade [72] .

Bland bristerna fanns en trång interiör, framför allt bak, och en liten koffert. Även om, som författaren till en artikel i tidningen Motor Trend noterade , en sportbil knappast köps för bagageutrymmets skull [73] . På grund av den stora mängden extra utrustning var motorrummet mycket tätt packat, så att de enklaste operationerna, som att byta olja eller kontrollera tändstift, krävde extraordinära förmågor från mekanikern. Alla korrespondenter noterade den extremt olyckliga platsen för ytterligare enheter på konsolen, de var helt enkelt inte synliga från förarsätet. Och detta trots att utan tillvalskonsolen var endast hastighetsmätaren och bränslemätaren på instrumentbrädan framför honom tillgängliga för föraren.

Journalister från Popular Hot Rodding försökte testa bilen på natten på olastade vägar, men gardinerna som täckte strålkastarna öppnades inte. Efter att ha läst instruktionerna och grävt i en halvtimme lyckades de ändå öppna strålkastarna manuellt. På Chevrolet bensinstation, dit de åkte nästa morgon, hade de ingen aning om hur de skulle åtgärda denna defekt. Dessutom berättade de hur en mekaniker tillbringade fyra timmar utan resultat med ett liknande haveri på en annan bil ganska nyligen [74] .

En direkt jämförelse av de snabbaste versionerna - Camaro Z / 28 och Tunnel Port Mustang visade att bilarna accelererade nästan likadant, men Camaro var genomgående lite snabbare, den bromsade mycket bättre, men visade sämre tid på testvarvet. Om bilarna hade samma däck skulle Camaro vara snabbare med bättre bromsar, föreslog tidningen Car and Drivers testare .

Produktion

Se även

• Chevrolet Camaro  recensionsartikel
• andra generationens camaro
• tredje generationens camaro
• fjärde generationens camaro
• femte generationens camaro
• sjätte generationens camaro

Kommentarer

1. ↑ Flera tusen bilar monterades utanför USA: i Filippinerna, Belgien, Schweiz, Venezuela och Peru [1] .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Bromshästkrafter - motoreffekt utan extrautrustning (vattenpump, generator etc.), brutto, ca 10-15% mer än effekten uppmätt enl. moderna standarder ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 Det icke- kalendermodellår [ började vanligtvis, men inte alltid, på hösten, i september-oktober. Här, förutom de angivna fallen, används data för kalenderåret överallt .
4. ↑ 1 2 3 Kubiktumsvolym - motorvolym i kubiktum .

Anteckningar

1. ↑ Camaro utländska församlingsväxter  . Camaro Research Group. Hämtad 17 oktober 2014. Arkiverad från originalet 25 november 2014.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1968 Chevrolet Camaro. AMA-specifikationer .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1969 Chevrolet Camaro. AMA-specifikationer .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1967 Chevrolet Camaro. AMA-specifikationer .
5. ↑ 1966 Chevrolet Corvette. AMA-specifikationer .
6. ↑ När byggdes den första generationens modeller?  (engelska) . Camaro Research Group. Hämtad 3 november 2014. Arkiverad från originalet 13 november 2014.
7. ↑ Camaro 1969 utnämnd till bästa Chevy genom  tiderna . General Motors (14 september 2011). Hämtad 23 juni 2014. Arkiverad från originalet 9 november 2014.
8. ↑ Donald H McPherson et al. Chevrolet Camaro. — S. 15. Coceptet. Styling .
9. ↑ Donald H McPherson et al. Chevrolet Camaro. — S. 23. Coceptet. Kropp och plåt .
10. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Kropp. Exteriör färgprocess .
11. ↑ Ny Camaro av Chevrolet. - S. 12-13. mekaniska data .
12. ↑ David Newhardt The Complete Book of Camaro. — S. 25. Generation One .
13. ↑ 1967 Fisher Body Service Manual. - S. 13-26. Vik topp. Vattenkraftsystem .
14. ↑ Ny Camaro av Chevrolet. - P. 18-19. Camaro färger och vinyler .
15. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Mått och vikter. Invändiga mått. Bagageutrymme .
16. ↑ Ny Camaro av Chevrolet. - S. 6-7. Rally Sport Camaro .
17. ↑ Ny Camaro av Chevrolet. - S. 8-9. SS 350 Camaro .
18. ↑ 1 2 Ny Camaro av Chevrolet. - S. 16-17. Camaro alternativ .
19. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Vanlig utrustning - Interiör .
20. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Tillval och tillbehör när de installeras av Chevrolet .
21. ↑ 1 2 1968 Chevrolet Camaro. 1968 Camaro .
22. ↑ 1968 Camaro "haggaren" från Chevrolet. - S. 8-9. Beställ din Camaro som en rallysport eller en SS .
23. ↑ 1968 Camaro "haggaren" från Chevrolet. — S. 12. Färgval på utsidan och insidan .
24. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Mått och vikt. Invändiga mått .
25. ↑ Chevrolet Camaro 1969. 1969 Camaro färg- och trimval .
26. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Camaro SS/Rally Sport .
27. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Camaro Striping .
28. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Camaro. Camaro interiör funktioner och möten .
29. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Camaro säkerhets- och säkerhetsfunktioner för '69 .
30. ↑ Donald H McPherson et al. Chevrolet Camaro. — S. 47. Drivlinor .
31. ↑ En kort historia av GM :s Inline Six  . Chevy klassiker. Hämtad 24 november 2014. Arkiverad från originalet 13 december 2014.
32. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. Huvudkomponenter .
33. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. Huvudkomponenter .
34. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. Smörjsystem .
35. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. Smörjsystem .
36. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. kylsystem .
37. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. kylsystem .
38. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. Avgas- och ventilationssystem .
39. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. Avgassystem och Ventilaloin System .
40. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. bränslesystem .
41. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. bränslesystem .
42. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. elsystem .
43. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. elsystem .
44. ↑ 100 Millionth Chevy Small Block som ska byggas  2011 . GM media. Hämtad 6 december 2014. Arkiverad från originalet 13 december 2014.
45. ↑ 1 2 3 1967 Chevrolet Camaro. Drivlinor. Kopplingar och växellådor .
46. ↑ Manuell 3-växlad  växellåda . Camaro Research Group. Hämtad 8 december 2014. Arkiverad från originalet 5 december 2014.
47. ↑ Manuell 4- växlad växellåda  . Camaro Research Group. Hämtad 8 december 2014. Arkiverad från originalet 5 december 2014.
48. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. Powerglide transmission .
49. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Drivlinor. Power Team-kombinationer .
50. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Drivlinor. Turbo Hydra-Matic Transmisson .
51. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Tillgänglighet för transmissionsväxel och golvkonsol .
52. ↑ 1 2 1969 Chevrolet Camaro. Chassi. Bakaxel och fjädring .
53. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Chassi. Ram och främre upphängning .
54. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Cassis. Ram och främre upphängning .
55. ↑ Chevrolet Camaro 1968. Camaro chassispecifikationer .
56. ↑ 1 2 1967 Chevrolet Camaro. Chassi. Styrning, drivlina, hjul och däck .
57. ↑ 1 2 1969 Chevrolet Camaro. Chassi. Styrning, drivlina, hjul och däck .
58. ↑ Chevrolet Camaro 1967. Chassi. bromsar .
59. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Chassi. bromsar .
60. ↑ Bitchin' Camaro: Första generationens Chevrolet Camaro Z/28  . åt upp med motor. Hämtad 3 november 2014. Arkiverad från originalet 5 juli 2017.
61. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Valfritt utrustningsindex. ZL2 .
62. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Z-28 Camaro .
63. ↑ Racing till  framgång . GM Media Arkiv. Tillträdesdatum: 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
64. ↑ ZL1: Spåra arvet från den ultimata  Camaro . GM media. Tillträdesdatum: 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 5 februari 2015.
65. ↑ COPO 427: Den obevekliga jakten på  acceleration . Camaro Research Group. Hämtad 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
66. ↑ 2018 COPO Camaro når toppen med en helt ny 302 Racing Engine, tillgängligt Hot Wheels-paket . FAST FACT  (engelska) . GM Media (25 oktober 2017) . Hämtad 8 april 2018. Arkiverad från originalet 3 november 2019.
67. ↑ De andra COPO'sna  . Camaro Research Group. Hämtad 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
68. ↑ Historien om en sportbil: Chevrolet  Camaro . GM Heritage Center. Hämtad 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
69. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Indy 500 Camaro Pace Cars .
70. ↑ Camaro sätter farten på Indy  . GM Media Arkiv. Tillträdesdatum: 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
71. ↑ Billiv 1967. Chevrolet Camaros .
72. ↑ 1967 Hot Rod Magazine. Camaro. The New Kid on The Block. .
73. ↑ 1 2 1968 Motor Trend. Testar 6 sportiga bilar .
74. ↑ Populär Hot Rodding 1968. En speciell Camaro .
75. ↑ Tunnel Port Ford Mustang vs. Chevrolet Camaro Z/28  (engelska) . Bil och förare. Hämtad 12 januari 2015. Arkiverad från originalet 13 januari 2015.
76. ↑ Chevrolet Camaro 1969. Camaro 1967-1977 årsmodellproduktion .

Litteratur

GM material

1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. - S. 51. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016.
2. 1967 Fisher Body Service Manual. - USA: General Motors Corporation, 1966. - 599 sid. - (Fisher Body Division Part No. 4228136).
3. 1967 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016.
4. 1968 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
5. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016.
6. 1966 Chevrolet Corvette . - USA, Michigan: Chevrolet Engineering Centre, 1965. Arkiverad från originalet den 30 juni 2017.

Kataloger

1.  Nya Camaro från Chevrolet . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division General Motors Corporation, 1966. - Nr . D35078 . — S. 20 . Arkiverad från originalet den 14 oktober 2019.
2.  1968 Camaro "haggaren" från Chevrolet . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation. — Nej . D4991 . — S. 15 . Arkiverad från originalet den 14 oktober 2019.
3.  1969 Camaro Genom att sätta dig först , håller vi oss först . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation. — Nej . D6740R1 . — S. 16 . Arkiverad från originalet den 14 oktober 2019.

Artiklar

1. The Chevrolet Camaros  (engelska)  // Car Life: magazine. - 1967. - Vol. 14, nr. 2 . - S. 45-51.
2. Eric Dahlquist. Camaro. The New Kid on The Block  (engelska)  // Hot Rod Magazine: magazine. - 1967. - S. 33-35.
3. Testar 6 sportiga bilar  (engelska)  // Motor Trend : magazine. - 1968. - S. 24-38.
4. A Special Camaro  (engelska)  // Popular Hot Rodding: magazine. - 1968. - S. 36-38, 82.

Böcker

1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
2. David Newhardt  The Complete Book of Camaro  på Google Books
3. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "

Länkar