1949-1956 Ford

Bilar som har direkt teknisk kontinuitet med 1949 års Ford-modell tillverkades under detta märke med betydande uppgraderingar från 1949 till och med 1956 års modell.

1949–1951

I slutet av kalenderåret 1948 (MY 1949) ersattes Fords föråldrade förkrigsmodell av en ny bil. Den nya chefen för företaget är Henry Ford II , som ersatte sin farfar 1945, och hans chefer gjorde allt för att inte bara rätta till situationen utan också för att förhindra att denna situation inträffar igen i framtiden.

Till skillnad från de flesta andra bilar, som använde en mer eller mindre "ponton"-design, hade den en kaross med släta sidor, utan några stämplingar. Midjelinjen slogs samman med pontonlinjen, huvlinjen sänktes och glasytan ökades avsevärt. Denna kroppsform blev normen för de flesta amerikanska tillverkare under första hälften av femtiotalet, och som mest under 1955 års modell; Fram till den tiden föredrog många tillverkare (till exempel Buick, Cadillac, DeSoto) ett något modifierat "ponton"-schema.

För första gången hade Ford en främre oberoende fjädring med spiralfjädrar (den bakre var fortfarande fjäder), en modern drivaxeldesign (innan dess användes det så kallade vridmomentröret, en design som går tillbaka till Model Ts dagar ), en helmetallkropp av modern design, en hypoid slutdrift, 16" eller 15" hjul. Motorn flyttades så långt fram som möjligt för att frigöra utrymme för passagerare. Bilen var utrustad med antingen en sexcylindrig nedre ventil på 3,7 liter (226 kubiktum enligt den amerikanska klassificeringen) som utvecklade 60 hk, eller en V-formad "åtta" med en volym på 3,9 liter. (239 kubiktum) och 90 hk. eller 100 hk

Bilen var utrustad med en treväxlad manuell växellåda , och mot en avgift - en automatiskt aktiverad överväxel, det vill säga en överväxel fjärde växeln, som själv var kopplad när man körde i tredje med en hastighet på mer än 27 miles per timme och vände av när hastigheten minskade till 21 miles per timme.

Bilen tillverkades i två trimnivåer (trimlinje) - Standard och Custom, som skilde sig åt i inredning och kromdekor. Standardlinjen inkluderade modeller: en fyradörrars Fordor Sedan, en tvådörrars Tudor Sedan, två coupéer - Club Coupe och Business Coupe; Custom-linjen inkluderade samma karosstyper, förutom Business Coupe, som ersattes av en öppen bil, Convertible Club Coupe. Även Custom-linjen inkluderade en kombi ("woodie wagon") med träklädsel. Kombin var den dyraste biltypen.

Utrustningen av '49 Ford var ganska lyxig för tiden - en kraftantenn i höger stänkskärm, en klocka på instrumentpanelen, en växellåda med en växelspak på rattstången installerades som standard; handbromsspaken var placerad till vänster om rattstången under instrumentpanelen. För lite pengar fanns valfritt av hjulen installerade på bilen i versionen med vita sidoväggar (vita väggar).

Ford återtog sin tidigare förlorade andraplats i försäljningen bland amerikanska tillverkare (som tidigare innehafts av Chrysler Corporation med varumärket Plymouth ). 1950 introducerades en ny klädsel, Crestliner Sports Sedan, en tvådörrars, tvåfärgad sedan designad för att konkurrera med Chevrolets tvådörrars hardtops. Det finns en ny tvådörrars kombi med trälister - Country Squire. De återstående modellerna döptes om - Standard blev Deluxe och Custom blev Custom Deluxe. Förändringar i designen som helhet var begränsade till en liten omstyling av kylarfodret .

1951 fick bilen ett nytt galler, en mer massiv stötfångare och en valfri treväxlad (två framåt, en bakåt) Ford-O-Matic automatlåda. En ny modell dök upp - en tvådörrars racklös Victoria-sedan, som gjorde det möjligt för den att kringgå sin huvudkonkurrent - Chevrolet  - i försäljning med 10%.

Specifikationer

Svängradie 20' 5 1/2" ca 6500 mm

V-8 motor

Typ Nedre ventil, 90 graders camber Antal cylindrar 8 Borrning x Slag 3 3/16" x 3 3/4" () in./liter 239,4"/3,9L. Maximal effekt @ 100 rpm @ 3600 Kompressionsförhållande 6,8 till 1

Sexcylindrig motor

Typ Nedre ventil Antal cylindrar 6 Borrning x slaglängd 3,3" x 4,4" () Deplacement, cu. in./liter 225,9"/3,7L. Maximal effekt @ 95 rpm @ 3300 Kompressionsförhållande 6,8 till 1

Standard växellåda

Typmekanik, 3 växlar framåt, en back Växelspak På rattstången Utväxlingar: Första växeln 2,819 till 1 Andra 1,604 till 1 Tredje / direkt 1 till 1 back 3,625 till 1 Växlar ilagda: Första och back Ej synkroniserad Andra och tredje Synkron

Överväxel/överväxel (tillval mot extra kostnad): Typ Autoinkopplat förhållande 0,70 till 1 Inkopplat vid 27 mph/~43 km/h Urkopplad med återgång till tredje direktväxeln vid 21 mph/~33 km/h Huvudväxeln är hypoid Standard - 3,73 till 1 utan överväxel, med överväxel - 4,1 till 1. Ett par 4.1: 1 skulle kunna installeras på bilar utan överväxel som tillval. På kombi utan överväxel - 3,91: 1, med överväxel - 4,27: 1.

1952–1954

I enlighet med Fords treåriga förnyelsecykel som antogs vid den tiden, ersattes 1952 karossen på 1949 års modell med en ny. Ramchassit var något sträckt i längd, men behöll i allmänhet sin design, inklusive den pivoterade främre upphängningen. Denna plattform (med uppgraderingar) fungerade som grunden för alla Fords personbilar fram till och med 1956.

Alla Ford-modeller var nu uppdelade i tre "linjer" (trimlinjer - efterbehandlingslinjer): Mainline ("basic"), Customline ("special") och Crestline ("högre") - respektive, den grundläggande, förbättrade och top-end konfigurationer kallades så. De skilde sig åt i pris, kaross och inredning. Mainline hade bara en blank bälteslist under dörrfönstren, i Customline-varianten tillkom en vindrutekant och list på sidoväggen, de dyraste modellerna hade hel vindruteblinkning som även täckte pelarna, och ett antal ytterligare trimelement. Crestline Victoria hardtop, Country Squire stationcar och (cabriolet) Sunliner ansågs alla vara varianter av Crestline.

Bilen fick en ny motor - en 3,5-liters (215 kubiktum) overheadventil in-line "sex" med 101 hk. De åtta-cylindriga versionerna var fortfarande utrustade med den gamla 3,9 liters nedre ventilen V8, nu med en kapacitet på 110 hk, men i själva verket var det ett "bild"-alternativ - när det gäller dess tekniska egenskaper översteg V8:an inte inline "sex" (denna motor var populär främst för de köpare som ofta behövde använda bilen för att dra en släpvagn eller husbil - för alla andra applikationer var "sexan" inte mindre lämplig, och samtidigt betydligt mer ekonomisk) .

Förberedelserna för tillverkningen av Ford modell 1952-54 ägde rum under villkoren för en "polisoperation" i Korea , med åtföljande avbrott i leveransen av järnhaltig metall, icke-järnmetaller och andra resurser som absorberats av det amerikanska "försvaret", vilket avsevärt påverkat kvaliteten på bilar som tillverkades under dessa år. Som en del av regeringens program för bevarande av sällsynta metaller användes till exempel en alternativ teknik istället för galvanisk kromplätering för stötfångartrim, vilket gjorde det möjligt att spara knappt nickel och krom till priset av ett sämre utseende och mindre hållbarhet av beläggningen. Den totala mängden glänsande dekor har reducerats avsevärt, särskilt på budgetnivåer, med några av kromdelarna ersatta med polerat aluminium eller rostfritt stål. Strålkastarfälgarna på alla amerikanskbyggda Fords målades för att matcha karossfärgen istället för krom (på de som släpptes i Australien var fälgarna förkromade, i Amerika var de populära som trimning). Karossstrukturen förenklades och lättades för att minska metallförbrukningen, vilket resulterade i lägre överlevnadsförmåga och hållbarhet. Vissa bilar tvingades fortsätta att vara utrustade med föråldrade motorer med lägre ventiler som inte gav konkurrenskraftig dynamik och var svårare att underhålla.

1953 års modell kännetecknades av ett nytt kylargrill i form av en fyllig horisontell stång med en massiv "kula" i mitten. Konsumenten tog inte alltför varmt emot nyheten och året därpå reinkarnerade företaget 1952 års galler med några förändringar.

1953 är det sista året som en platt åttacylindrig motor installerades på Ford, med anor från 1932 års modell. Men servostyrning och bromsförstärkare, som tidigare var förmånen för dyrare Mercury- och Lincoln-bilar, har blivit tillgängliga mot en avgift. Det var också det sista året som vagnar hade naturligt trä. 1954 monterades vridlös framfjädring på alla Fords.

För första gången dök en ny overheadventil V8 ( Ford Y-Block ) upp, som utvecklade 130 hk. i vanlig version med tvåkammarförgasare, och imponerande 160 hk för den tiden. i versionen med en fyrkammar Holley-förgasare - denna version kom exklusivt till polisens strukturer. Det är sant, enligt tester i Sovjetunionen vid Road Testing Laboratory i GAZ-anläggningen, var betyget för basversionen av "åttan" något överskattat - den verkliga kraften hos overheadventilen V8 från 1954 vid montern var bara 113 hk , och inline "sex" - 112,5 hk, så i det här fallet, återigen, handlade det huvudsakligen om alternativet "bild".

Det fanns en ny konfiguration av tvådörrars hardtop - Victoria Skyliner, som hade en transparent plexiglaspanel i taket ovanför förarsätet. Country Squire-kombinationen hade nu woodgrain-plastdetaljer, men var fortfarande den dyraste Forden.