HMS Attacker (D02)

HMS Attacker (D02)  var en Ettaker-klass eskort hangarfartyg som tjänstgjorde med Royal Navy under andra världskriget .

Omvandlat från handelsfartyget Steel Artisan togs hon i uppdrag i den amerikanska flottan den 30 september 1942 som USS Barnes (CVE-7) , men samma dag överfördes hon under Lend-Lease-programmet till Storbritannien och beställdes av Royal Navy som HMS-angripare .

Ettakern tjänstgjorde under hela kriget, till en början som en konvojeskort i Atlanten . Sedan, efter att ha förberett sig för anfallsoperationer, överfördes skeppet till Medelhavets operationsteater och sedan till Pacific Theatre of Operations . I slutet av augusti 1945 deltog hangarfartyget aktivt i Operation Lawyer , vars syfte var Penangs återkomst .

Konstruktion

Skeppet lades ner den 17 april 1941 som ett handelsfartyg Steel Artisan, skeppet byggdes av Western Pipe & Steel shipyards på order av US Maritime Commission . I slutet av september 1941 sjösattes fartyget, men i december rekvirerades det av den amerikanska flottan för att byggas om till ett hangarfartyg. Den 30 september 1942 togs hangarfartyget i drift som USS Barnes (CVE-7), men samma dag drogs det tillbaka från US Navy och överfördes till UK Navy under Lend-Lease-programmet, där det döptes om till Attacker .

HMS Attacker var det ledande skeppet i serien med samma namn, bestående av 9 eskortfartyg [1] [2] .

Besättningen på fartyget bestod av 646 personer. Till skillnad från de brittiskbyggda fartygen var Ettaker utrustad med en modern tvätt- och frisörsalong. De traditionella hängmattorna ersattes med tredubbla våningssängar, 18 per sittbrunn, som kunde höjas för att ge extra utrymme [3] .

Fartygsmått: längd 150,04 m, bredd 21,2 m och djupgående 7,09 m. Maximal deplacement 11 600 ton [4] . Kraftverket bestod av två ångturbiner som arbetade på en axel och levererade en effekt på 8500 hästkrafter. Detta gav fartyget en hastighet på 17-18 knop [5] .

Alla hangarfartyg av denna typ hade en kapacitet på upp till 24 antiubåtsflygplan och jaktplan, till exempel: brittiska Hawker Sea Hurricane , Supermarine Seafire och Fairey Swordfish , samt amerikanska Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair och Grumman Avenger [ 6] . Den exakta sammansättningen av flyggruppen berodde på det mål som satts upp för hangarfartyget. Överbyggnaden bestod av en liten ö med en flygledningsbro placerad på styrbords sida ovanför cockpit. Ön mätte 137 gånger 37 m [7] . Hangarfartyget var utrustat med två flygplanslyftar som mätte 13 gånger 10 m och nio avledare . Flygplanen var inhysta i en hangar som mätte 79 gånger 19 m [6] .

Fartygets beväpning var fokuserad på luftvärn och bestod av två enkla 4-tums luftvärnskanoner, åtta 40 mm Bofors-kanoner i dubbelfästen och tjugoen 20 mm Oerlikon -kulsprutor i enkel- eller tvillingfästen [4] [8] .

Innan något av dessa fartyg togs i tjänst med Royal Navy, återmonterades de på Barrad Shipyard British Columbia . Dessa förändringar bekostades av den kanadensiska regeringen. Därefter förberedde Caledon Shipbuilding & Engineering Company dessa eskortfartyg för strejkoperationer. Förändringarna inkluderade installationen av mer än 100 fartygstelefoner, ett nytt informationsrum och byggandet av ytterligare hytter som ger ytterligare 140 bäddar [9] .

Ettakern användes för att eskortera konvojer [10] . Anti-ubåtsflygplan användes initialt av Fairey Swordfish och senare av Grumman Avenger, som kunde beväpnas med torpeder, djupladdningar, 250-pund bomber eller raketgranater [11] . Dessa plan attackerade inte bara ubåtar, utan bestämde också själva deras plats [12] . Vanligtvis genomfördes antiubåtspatruller i gryningen, på dagen och vid solnedgången. Patrullen varade från två till tre timmar [13] .

HMS Attacker användes också för att tillhandahålla olja och proviant till jagarna som följde med henne. Det var en lång process och gjordes ofta i farten [14] .

Historik

Ettakern tjänstgjorde under hela kriget, till en början som en konvojeskort i Atlanten . Sedan, efter att ha förberett sig för anfallsoperationer, överfördes skeppet till Medelhavets operationsteater och sedan till Pacific Theatre of Operations . I slutet av augusti 1945 deltog hangarfartyget aktivt i Operation Lawyer , vars syfte var Penangs återkomst .

I september 1945 deltog angriparen i Operation Tiderace , vars syfte var att återföra Singapore till den brittiska flaggan. Efter operationens slut seglade hangarfartyget till Clyde Base . HMS Attacker hedrades av den kungliga flottan för hennes bidrag till slaget vid Atlanten (1943-1944) , för hennes stöd till landningarna vid Salerno (1943) och i södra Frankrike och Egeiska kampanjen 1944 [15] . Fartyget lämnade brittiskt vatten i december 1945, återlämnades officiellt till USA och togs ur bruk från den amerikanska flottan den 26 februari 1946 den 5 januari 1946.

Fairsky

I februari 1947 såldes fartyget till företaget - National Bulk Carriers of New York - som som förberedelse för ombyggnad till lastfartyg organiserade nedmonteringen av cockpit och annan utrustning. Men sedan upphörde arbetet, och till slut lades fartyget ut till försäljning igen. 1950 köptes det av den ryska emigranten Alexander Vlasovs företag och överfördes till det nominella ägandet av Vlasovs amerikanska dotterbolag Navcot Corporation. Omdöpt till Castel Forte , fartyget låg sysslolös medan letade efter ett lämpligt jobb [16] .

1957 fick Vlasov tillstånd från den australiensiska regeringen att transportera brittiska migranter till Australien . Fartyget gjordes om till ett passagerarfartyg och döptes om till Fairsky, det drevs av Vlasovs italienska företag Sitmar Line [16] . Efter slutförandet av rekonstruktionen i juni 1958 började fartyget en lång karriär som ett fartyg för transport av migranter, den sista resan i denna egenskap var 1974 på rutten Southampton  - Auckland .

Den 23 juni 1977, medan den fungerade som ett kryssningsfartyg, kolliderade Fairsky med ett sjunket vrak för att förhindra att sjunka, och fartygets besättning bestämde sig för att stranda fartyget. Skadan reparerades tillfälligt, men när det blev känt om skadans fulla omfattning beslutade Sitmar Line att inte slutföra reparationen, och fartyget lades ut till försäljning [17] .

1978 började arbetet med att omvandla fartyget till ett statiskt flytande hotell som heter Philippine Tourist . Emellertid, den 3 november 1979, skadades skeppet svårt av brand och skrotades därefter den 24 maj 1980 [17] .

Anteckningar

1. ↑ Cocker (2008), s.79.
2. ↑ Morison (2002), s.344.
3. ↑ Poolman (1972), s.74-75.
4. ↑ 1 2 Cocker (2008), s.80.
5. ↑ Cocker (2008), s. 80-81.
6. ↑ 12 Cocker . . - 2008. - S. 80-81.
7. ↑ Poolman. . - 1972. - S. 57.
8. ↑ Friedman. . - 1988. - S. 188.
9. ↑ Poolman (1972), s.89.
10. ↑ Poolman (1972), s.155.
11. ↑ Poolman (1972), s.135.
12. ↑ Cocker (2008), s.147
13. ↑ Poolman (1972), s.79.
14. ↑ Poolman (1972), s. 102-103
15. ↑ Skepp . Fleet Air Arm Officers Association. Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 30 mars 2012. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Plowman (2006), s.112.
17. ↑ 1 2 Plowman (2006), s.113.

Litteratur

• Cocker, Maurice. Flygplansbärande fartyg från Royal Navy. - Stroud, Gloucestershire : The History Press, 2008. - ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• Plogman, Peter. Australian Migrant Ships 1946-1977. - Kenthurst New South Wales: Rosenberg Publishing, 2006. - ISBN 978-1-877058-40-0 .
• Poolman, Kenneth. Eskortbärare 1941–1945. - London: Ian Allan, 1972. - ISBN 0-7110-0273-8 .