Iveco Daily

• Farthållare
• Centrallås med fjärrkontroll
• Passagerarsäte med fällbart bord
• Förberedelser för navigering
• Hylla
• Klimatkontroll
• Fjäderfjädrad förarstol
• Förvaringslåda under passagerarsätet
• Svängbara dimljus

Historik

Första generationen (1978–1990)

Den första generationen Iveco Daily dök upp 1978 som en ersättning för de lätta kommersiella lastbilarna Fiat 241 och Fiat 238. Fordonet utvecklades gemensamt av Fiat, Alfa Romeo och Officine Meccaniche. Till en början producerades modellen under flera namn beroende på marknad: Fiat Daily, OM Grinta och Alfa Romeo AR8 i Italien, Saurer Grinta i Sverige, UNIC Daily i Frankrike, Magirus Deutz Daily i Tyskland, Zastava Rival i Serbien.
Inledningsvis erbjöds Daily i två serier: 35 (bruttovikt -3,5 ton) och 50 (bruttovikt - 5 ton). Modellen byggde på en ramkonstruktion med bakhjulsdrift. Två motorer fanns tillgängliga: diesel, med en volym på 2445 cm³ och en effekt på 72 hk. med., och bensin, med en volym av 1971 kubikmeter. cm, med en kapacitet på 78 liter. Med. Senare, 1985, introducerades en modell utrustad med en turboladdad dieselmotor med direkt bränsleinsprutning, med en kapacitet på 95 hk. Med. — Iveco TurboDaily.

Andra generationen (1990–2000)

Produktionen av andra generationen Iveco Daily började 1990. Bensinmotorn försvann ur motorsortimentet, nu inkluderade den två dieselenheter: 2,8 liter, 82 hk. med., och en 2,5 liters motor utrustad med direktinsprutning med två grader av kraft - 103 och 122 liter. Med.
1996 genomfördes en liten omstyling av Daily. Som ett resultat fick modellen en modernare instrumentpanel och bakre skivbromsar som standard, utöver detta blev det möjligt att installera ABS. Dessutom ökade motoreffekten något, och avgaserna anpassades till Euro 2-standarderna.
Liksom sin föregångare monterades andra generationen Iveco Daily i flera länder: i Italien, Spanien, Argentina, Polen, Ukraina (ett joint venture) med KRAZ), i Serbien (JV med Zastava) och Kina (JV Nanjing Iveco Motor Co.)

Tredje generationen (1999–2006)

1999 dök den tredje generationen av Daily upp. Jämfört med föregående generation fick modellen en modernare rundad hytt, även inredningen och kraftledningen uppdaterades. Bärkapaciteten varierade från 2,8 till 5 ton. Motorsortimentet omfattade uppgraderade motorer från den gamla generationen, från 90 till 125 hk. Med. Under 2003-2004 ersattes detta sortiment av två dieselmotorer:

• 1. F1A, med en volym på 2,3 liter, med en kapacitet på 95 till 116 liter. s, beroende på graden av forcering.
• 2. F1C, med en volym på 3,0 liter, effekt från 136 till 166 liter. med., beroende på graden av forcering.

Båda motorerna var utrustade med en turboladdare och ett common rail-insprutningssystem. Den enda signifikanta skillnaden var i kamaxeldriften, F1A använder en kamrem för detta och F1C använder en kedja.
Generellt sett var lanseringen av den tredje generationen av modellen ganska framgångsrik, till exempel år 2000 tilldelades Daily utmärkelsen "Van of the Year in Europe". Det var också Daily som blev den första bilen som använde Common Rail-systemet. Släppningen av modellen lanserades i Italien, Ukraina, Vietnam, Brasilien och Kina.

Iveco Power Daily (2007-nutid)

2007 lanserades produktionen av Iveco Power Daily baserad på tredje generationens Iveco Daily i Kina. Liksom sin stamfader är modellen baserad på ett ramchassi med en främre torsionsstång och bakre bladfjäderupphängning. För modellen finns endast en Sofim-motor tillgänglig, med en volym på 2,8 liter, med tre grader av förstärkning:

• 105 l. Med. och 245 Nm vridmoment, Euro 2, mekanisk insprutning
• 116 l. Med. och 269 Nm vridmoment, Euro 2, mekanisk insprutning
• 126 l. Med. och 285 Nm vridmoment, Euro-3, Common Rail

Alla motorer är utrustade med en femväxlad växellåda. Power Daily levereras till marknaderna i Ukraina, vissa asiatiska och afrikanska länder.

Fjärde generationen (2006–2011)

Den fjärde generationen av modellen har inte genomgått några större förändringar jämfört med sin föregångare. Huvudskillnaderna inkluderar en ny design, skapad i samarbete med Giorgetto Giugiaro-studion, dessutom har den maximala vikten för toppversionen av lastbilen ökat, nu är den 7 ton. Motorutbudet omfattade fortfarande 2,3 och 3 liters enheter, från 96 till 177 hk. Med. 2007 dök en fyrhjulsdriven version upp - Iveco Daily 4x4.
Liksom i föregående generation producerades Daily över hela världen, i synnerhet 2007 lanserades produktionen av modellen i Ryssland, på Samotlor-NN joint venture i Nizhny Novgorod.

Femte generationen (2011 - 2014)

Den femte generationen av Daily introducerades i oktober 2011. De huvudsakliga förändringarna i utseende påverkade frontbeklädnaden i hytten och strålkastarna. Alla motorer i familjen uppfyller Euro-5-standarderna, genom användning av EGR-systemet finns det även versioner som uppfyller strängare EEV-miljöstandarder. Huvudlinjen av motorer har inte genomgått några större förändringar, men ett alternativ med dubbla turboladdade har lagts till dem, som ger 205 hk. Med. Dessutom har optimeringen av motorområdet minskat bränsleförbrukningen. Ytterligare utrustning har utökats, listan med alternativ inkluderar LED-körljus, främre adaptiva dimljus med svängfunktion, ett växelkurskontrollsystem och klimatkontroll. Avsevärt utökade funktionaliteten hos företagets elektroniska stabilitetskontrollsystem för bilen - ESP9.

Sjätte generationen (2014)

I CIS

I Ryssland drivs Iveco Daily huvudsakligen inom godstransport i städer och används även som taxi med fast rutt av passagerarbussföretag. År 2007 etablerade den ryska  koncernen Samotlor-NN och det italienska företaget Iveco företaget Saveko (ett joint venture) i Nizhny Novgorod , som var tänkt att montera bussar och kommersiella fordon. Produktionsvolymen för det nya samriskföretaget skulle vara 25 000 Iveco Daily lätta nyttofordon. Guido Sagone [ 1] fungerade som curator för projektet i Ryssland från IVECO . Men på grund av krisen kunde projektet inte genomföras. I oktober 2009 lämnade det ryska företaget Samotlor-NN in en stämningsansökan för att försätta Saveko i konkurs och byggandet av anläggningen frystes. I Nizhny Novgorod, på ST Nizhegorodets företag, byggs Ivecos skåpbilar om till stads- och turistminibussar , såväl som specialfordon.

I Vitryssland , på basis av Iveco Daily, monteras bilar av märket Neman ,

Bilder

• Salong Iveco Daily

• Iveco Daily förarsäte

• Iveco Daily kommersiell skåpbil

• Camper Iveco Daily

• Specialiserad polisbil

• Chassi Iveco Daily

• Van baserad på första generationens Iveco Daily

• Andra generationens Iveco Daily dragbil

• Zastava New Turbo Rival baserad på andra generationens Iveco Daily HPI

Anteckningar

1. ↑ "Iveco lanserar lastbilstillverkning i Nizhny Novgorod" Arkiverad 5 september 2007.
2. ↑ Iveco Daily . www.wroom.ru _ Hämtad 18 maj 2021. Arkiverad från originalet 18 maj 2021. (ryska)

Länkar

• IVECO tillverkarens webbplats
• Design Bureau "Italdesign Giugiaro" webbplats