Karosa B 731

Karosa B 731
tillverkare Karosa
Släppt, år 1974 - 1996
Instanser över 4909
Bruttovikt, t 15,78
Tjänstevikt, t 9.4
Max. hastighet, km/h 70
Bussklass hög våning urban
Kapacitet
Sittplatser 31+1
Full kapacitet (8 personer/m²) 90+1 (73x,00)
94+1
Mått
Längd, mm 11 055
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 3 165
Spelrum, mm 890
Salong
Antal dörrar för passagerare 3
Dörrformel 2+2+2
Motor
Motormodell LIAZ ML 635 N (731.00)
LIAZ ML 635 Turbo (731.04)
LIAZ ML 636 N (731.20, 731.1653)
LIAZ 636 NG
LIAZ 636 NG
LIAZ ML 637 NGS
Volym, cm³ 11940
Överföring
Växellåda modell Praga 2M 70,04
Typ av växellåda automatisk
Antal växlar 2
Suspension
Typ av bakhjulsupphängning RÁBA A 118,37 (731,00, 731,04)
RÁBA A 007,24 (731,20)
RÁBA A 009 (731,1653)
Typ av fjädring fram LIAZ 442
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Karosa B 731 (ryska [karosa be sedm set tršicet eden])  är en modell av en stadsbuss på högt golv tillverkad av Karosa i staden Vysoke Mito , 1974-1996. Karosa B 731-bussen är efterföljaren till Karosa ŠM 11, som lades ner 1981.

Konstruktion

B 731 är en fortsättning på serien 700. Det är en tvåaxlig buss (4 × 2) med en halvbärande kaross, med motorn bakom bakaxeln. Fram- och bakaxlar tillverkade av LIAZ , på de första proverna installerades axlar från det ungerska företaget Rába . Alla B 731-modeller är utrustade med automatisk växellåda och naturligt sugmotor. På styrbords sida finns tre gångjärnsdörrar (den främre är smalare än de andra). Den inre layouten är 1 + 2, ovanför axlarna - 2 + 2. Modell B 731 har genomgått många förändringar under produktionen och har moderniserats mer än en gång. Huvudförändringar: byte av den bullriga Rába-bron med en mindre bullrig, fjädringen har förbättrats, generatorns position har ändrats. Även under produktionen användes olika typer av LIAZ-motorer, först atmosfäriska och senare turboladdade . Senare (troligen efter 1991) utrustades bussarna med en automatisk växellåda från Voith istället för Praga . I slutet av 1993 dök en avgaskatalysator upp på B 731 , och senare en intercooler (överensstämmelse med Euro 1-standarden), vilket ledde till en förändring av karossen (ett luftintagsgaller dök upp bakom den tredje dörren). 1995 började Renault -motorer installeras . Bussar med en sådan motor fick indexet 731.1659, totalt producerades cirka 50 av dem.

Produktion

Den första prototypen tillverkades 1974 (B1). 1976 dök den andra och tredje prototypen (B2 och B3) upp, och 1977 - det fjärde provet (B4). Serietillverkningen började 1982, när mer än 838 bussar redan hade tillverkats (varav 35 exporterades till Vietnam ). De sista maskinerna tillverkades 1996. Typ B 731 ersattes av modell B 931. Totalt tillverkades mer än 4909 maskiner.

Nu finns B 731 i små mängder i vissa städer i Tjeckien , i Östeuropa och OSS .

Länkar