| Ki-45 "Toryu" (Dragon Slayer) "Kawasaki" | |
|---|---|
| Ki-45 av den 53:e sentai i luften | |
| Sorts | tung fighter |
| Utvecklaren | KB Kawasaki |
| Tillverkare |
flygplansfabriker Kawasaki -Gifu Kawasaki -Akashi |
| Chefsdesigner | T. Doi |
| Första flyget | 1939 |
| Start av drift | 1942 |
| Slut på drift | 1945 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | Landstyrkor i det kejserliga Japan |
| År av produktion | 1942-45 |
| Tillverkade enheter | 1701 enheter |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tungt stridsflygplan Ki-45 "Toryu" (Drakdräpare) från Land Forces of Imperial Japan Rikugun-nishiki fukuza-sento: ki / "Toryu" / "Kawasaki" Ki-yon-go-kai ) [1] - tvåmotorig, helt metall tung luftförsvarsinterceptorkejserliga Japanslandstyrkor . Utvecklad 1938 vidKawasakiunder ledning avT. Doi. Den antogs avkejserliga japanskalandstyrkornasflyg1942 och producerades i en mediumserie fram till slutet av andra världskriget. Allierat flygvapenbeteckning"Nick"("Nick").
I december 1937 fick Kawasaki -företaget ett tekniskt uppdrag för utvecklingen av en tvåmotorig jaktplan med en maximal hastighet på upp till 540 km/h, ett praktiskt tak på upp till 5000 m, beväpnad med två kanoner och en försvarsmaskin pistol. Flygplanet fick beteckningen Ki-45.
Designen av flygplanet slutfördes i oktober 1938, det första exemplaret byggdes i början av januari 1939. Den hade två Nakajima Ha-20b-motorer, en licensbyggd variant av den brittiska niocylindriga luftkylda Bristol Mercury -motorn , trebladiga propellrar utan spinnare och ett manuellt infällbart landställ med kedjor och kugghjul . För att minska det aerodynamiska motståndet på den andra prototypen förbättrades motorhuven och propellerspinnare installerades. På det tredje experimentflygplanet testades propellerkanalspinnaren och det elektriska systemet för att dra in landstället. Trots förbättringarna, på grund av otillräcklig motorkraft, var det möjligt att uppnå en maximal flygfart på 480 km/h, vilket inte motsvarade designuppdraget. Som ett resultat, i slutet av december 1939, avbröts arbetet med att färdigställa ytterligare sex experimentflygplan för revidering av projektet.
I april 1940 erbjöd flygavdelningen vid arméns generalstab Kawasaki att installera en kraftfullare 14-cylindrig Nakajima Ha-25-motor på flygplanet. I juli 1940 började man testa flygplanet med nya motorer. Sedan juni 1941 började testning av ett modifierat flygplan med en modifierad flygplan och förstärkta vapen, som fick namnet Ki-45KAI. I slutet av 1941 trädde flygplanet i tjänst under "tvåsitsstridsflygplan typ 2 modell A" och namnet "Toryu" ("Drakdräpare" eller "Drakdräpare") [2] [3] .
Dubbel, tvåmotorig fribärande lågvinge med ett infällbart landställ för trehjulingar med ett bakhjul.
Flygkroppen är en hel-metall semi- monocoque av oval sektion med slät nitat duralumin arbetshud.
Vingen är en fribärande vinge helt i metall i form av en likbent trapets med rundade kanter. De dukbeklädda skevroder hade trimflikar som bara var justerbara på marken. Klaffarna skedde från skevroder till korsningen mellan vingen och flygkroppen. De hade en ram av metallprofiler, den nedre ytan med metallmantel.
Bakköl med roder och stabilisator med hissar . Rodren hade en metallstödram och tygbeklädnad. Alla rodertrim kunde justeras under flygning.
Chassit är helt hydrauliskt infällbart. Huvudlandstället drogs tillbaka in i motorgondolerna och var helt täckta av sköldar. Svanshjulet drogs också helt in i flygkroppens bakdel, men täcktes inte av skölden.
Kraftverket är två 14-cylindriga luftkylda radialmotorer Mitsubishi Ha-102 med en kapacitet på 1080 hk. Med. vid 2700 rpm vid start och 950 hk. Med. vid 2700 rpm på en höjd av 5800 m.
Bränslesystem - bränsle fanns i sex bränsletankar. I vingens båda främre rotdelar mellan flygkroppen och motorgondolen finns en oskyddad bränsletank på vardera 86 liter och en förseglad tank på vardera 282 liter. En 262-liters bränsletank installerades i mittsektionen bakom pilotens säte, och en 455-liters bränsletank, skyddad, installerades i flygkroppen ovanför den. Med modifieringen av Ki-45Kai-Ko kunde två droppbränsletankar på 200 liter vardera hängas upp under mittsektionen [4] .
Bokning - en 17 mm bepansrad rygg med nackstöd installerades bakom pilotens säte. Dessutom stängdes magasinet för 37-mm-pistolen No-203 med 13-mm pansarplattor framför och bakom . När man återutrustade flygplanet för ram-attacker togs rustningen bort. Gunner-radiooperatören hade inte pansarskydd.
Den första seriella modifieringen av flygplanet. Den var utrustad med två 14-cylindriga radiella Mitsubishi Ha-25 luftkylda motorer med en kapacitet på 1000 hk vardera. Med. Från slutet av 1942 började kraftfullare 14-cylindriga luftkylda radialmotorer Mitsubishi Ha-102 på 1080 hk att installeras på alla Ki-45. Med. Beväpningen bestod av två fasta 12,7 mm Ho-103 -kulsprutor monterade i den främre flygkroppen, en 20 mm Ho-3- kanon monterad på undersidan av flygkroppen och en 7,92 mm bakskjutande rörlig maskingevär monterad på torn i flygkroppen. skyttens-radiooperatörens cockpit. Upp till två dussin Ki-45Kai-Kos modifierades i fältet för att bekämpa fiendens bombplan på natten genom att installera två uppåtskjutande 12,7 mm Ho-103 maskingevär istället för den övre bränsletanken i flygkroppen . Från januari 1942 till september 1943 byggdes 622 flygplan, inklusive 323 flygplan vid Gifu flygplansfabrik och 299 flygplan vid Akashi flygplansfabrik.
För att öka sannolikheten att träffa allierade flermotoriga bombplan, i början av 1943, utrustades flera Ki-45Kai-Ko-flygplan på nytt vid Tachikawa Army Aviation Arsenal genom att installera en 37 mm-kanon av typen 98 tank, vilket är en modifiering av antitankpistolen Typ 98 istället för 20 mm Ho-3 . Pistolen laddades manuellt av en skytt-radiooperatör och hade en praktisk skotthastighet på upp till två skott per minut. Totalt konverterades cirka 20-25 flygplan till denna version. På grund av den låga eldhastigheten var effektiviteten hos flygplanet av denna modifiering inte stor.
Från slutet av 1943 började tillverkningen av Ki-45Kai-Hei-modifieringen med 37-mm Ho-203- kanonen installerad i den främre flygkroppen istället för 12,7 mm maskingevär . En 20 mm Ho-3 kanon fanns kvar i den nedre delen av flygkroppen . De första 65 flygplanen konverterades direkt i trupperna, medan pistolpipan stack ut från skrovet. På masstillverkade flygplan förlängdes noskonen, flygkroppslängden ökades med 40 cm. Totalt från 1943 till 1945 byggdes 595 flygplan av denna modifiering vid flygplansfabriken i Akashi .
Sedan 1944 började tillverkningen av Ki-45Kai-Tei-modifieringen med installationen, som visade sin effektivitet i kampen mot flermotoriga bombplan, i flygkroppen bakom cockpiten, istället för den övre bränsletanken, två 20 mm Ho -5 kanoner som skjuter uppåt i en vinkel på 32 grader . 37 mm Ho-203- kanonen var placerad i den främre flygkroppen , 20 mm Ho-3- kanonen från den nedre flygkroppen togs bort för att minska vikten. I delar på vissa flygplan installerades lutande kanoner samtidigt som den nedre 20 mm pistolen bibehölls, denna modifiering kallades Ki-45-Kai-Hei-Tei. Totalt, 1944, byggdes 473 Ki-45Kai-Tei modifieringsflygplan vid Akashi -flygplansfabriken.
I slutet av 1944 installerades en Taki-2 radarstation på flygplanet Ki-45Kai-Ko. På grund av radarns stora vikt togs alla vapen bort från flygplanet. En 40 mm Ho-301- pistol med en effektiv skjuträckvidd på upp till 150 meter installerades i den nedre delen av flygkroppen. Modifieringen kallades Ki-45Kai-Bo. Det exakta antalet ombyggda flygplan är för närvarande okänt – från ett till tolv. Deltagande i fiendtligheterna av Ki-45Kai-Bo noterades inte.
Totalt , med hänsyn till experiment- och förproduktionsmaskinerna, från 1939 till juli 1945, tillverkades 1701 Ki-45- flygplan [5] .
I mars 1942 gick de första Ki-45:orna in i den 84:e dokuritsu chutai (separat skvadron) stationerad i Hanoi . I maj 1942 avgick skvadronen till sydöstra Kina i Guangdong . Den 12 juni 1942 ägde den första luftstriden med Ki-45 rum. Den här dagen genomförde 13 jaktplan från 54:e sentai ( Ki-27 ) och 84:e dokuritsu chutai i Guilin -området en luftstrid med flygplan från 1st Flying Tiger Squadron . Som ett resultat sköts två Ki-45 och en Ki-27 ner, japanerna hävdar att de förstörde fyra P-40 [6] [7] .
I augusti 1942 slutförde Ki-45 omutrustningen av den 5:e Sentai (stationerad i den centrala delen av ön Honshu i Kashiwa ) och den 13:e Sentai (stationerad i den södra delen av ön Honshu i Taisho ), avsedd för luftförsvar av japanskt territorium. I november 1942 utrustades den 21:a Sentai (Hanoi) på nytt med Ki-45 [5] .
I början av november 1942 var japanska styrkor engagerade i intensiva strider på Salomonöarna och tvingades stoppa deras frammarsch mot Port Moresby i Nya Guinea. Den 16 november 1942, för att uppnå överlägsenhet över fienden i södra Stilla havet, beslutade det kejserliga högkvarteret att stärka den kejserliga arméns styrkor , inklusive flyg i denna riktning.
Den första Ki-45-enheten som utplacerades till sydvästra Stilla havet var den 5:e Sentai-skvadronen (sex Ki-45:or och sex Ki-46:or med en 37 mm kanon) som anlände till Rabaul [ 8] .
I maj 1943 anlände den 13:e Sentai till Rabaul och tog över de återstående flygplanen från den 5:e Sentai-skvadronen och från juni blev den en del av luftförsvarsbasen [9] .
I juni 1943 sändes den 7:e luftfartsdivisionen till Nya Guinea för att bygga upp flyggruppen, där huvudstyrkorna från den 5:e Sentai (28 Ki-45) i juli anlände från Japan, som ligger på öarna sydväst om Nya Guinea - Timor , Ambon , Aru , för att slå tillbaka B-24 Liberators och B-25 Mitchells från US 5th Air Force [10] [11] .
Den 12 oktober 1943 inledde det amerikanska 5:e flygvapnet massiva anfall mot Rabaul. I efterföljande strider led den 13:e sentai betydande förluster, inklusive befälhavaren för sentai, major Tsunao Nagano, som dog den 18 november 1943. Totalt, under deltagandet i försvaret av Rabaul, dödades 19 piloter från 13:e Sentai och 10 skadades [9] .
I slutet av november 1943 drogs den 13:e sentai tillbaka till den västra delen av Nya Guinea (till flygfälten Wakde och Wewak ) för att återställa stridsförmågan, där upprustningen till Ki-43 slutfördes .
I slutet av 1943 var det japanska flyget i Nya Guinea tömt på blod och blev oförmöget att både slå tillbaka allierade flyganfall och stödja sina egna försvarstrupper. Försök att vända strömmen i februari 1944, fem sentai utplacerades till Nya Guinea på en gång, inklusive den 45:e sentai på en Ki-45 vid Wakde flygfält . Men redan den 19 mars 1944 avgick den 45:e sentai, oförmögen att slåss på lika villkor med fiendens enmotoriga jagare under dagen, till ön Halmahera , som ligger nordväst om Nya Guinea, för att täcka sjöfarten och en månad senare var överförs till Filippinerna.
Den 27 maj 1944 påbörjades landsättningen av amerikanska trupper på ön Biak , vilket var av strategisk betydelse för fortsatta operationer både i Nya Guinea och Filippinerna. Eftersom de flesta av de japanska flygplanen i Nya Guinea hade förstörts, sattes 5:e Sentai-flygplan ut till Babo- flygfältet i nordvästra Nya Guinea för att attackera de landande trupperna. På eftermiddagen den 27 maj 1944 lyfte fyra flygplan av 5:e Sentai, ledda av befälhavare Major Katsushige Takado, i avsikt att ramma amerikanska fartyg. Två flygplan sköts ner av luftvärnseld, en annan sköts ner av P-47 Thunderbolt- jaktplan , den fjärde kunde attackera jagaren Sampson . Skadat av luftvärnsbrand, översköt flygplanet jagarens bro och kraschade in i ubåtsjägaren SC699 efter att ha träffat vattnet . Som ett resultat av den resulterande branden dog två medlemmar av jägarens besättning. Major Takadas handlingar anses vara arméns flygvapens första planerade självmordsattack och tjänade som förevändning för starten av valet och utbildningen av piloter för att ramma attacker på fiendens fartyg [11] [12] [13] .
I början av sommaren 1944 besegrades flygvapnets enheter i den japanska armén i Nya Guinea och slutade vara aktiva. De återstående flygplanen från 5:e Sentai gick tillbaka till Ambon Island i juni , varifrån de returnerades till Japan i juli 1944 för att återställa stridsförmåga [11] .
Den 13 september 1944, under en räd av amerikanska hangarfartyg (den så kallade "First Visayan strike") som förberedelse för befrielsen av Filippinerna, kom 13 Ki-45-flygplan från 27:e Sentai, som höll på att rustas upp från Ki- 51 , förstördes på Negros Island [6] .
Den 15 september 1944 landade amerikanska trupper på ön Morotai ( Molukkerna ) för att etablera ett fäste. Från flygfälten som byggdes på ön började det amerikanska 13:e flygvapnets flygplan att attackera japanska mål på Filippinerna. I början av november 1944, på grund av brist på bombplan, överfördes en del av Ki-45 21 sentai från Sumatra till öarna Ambon och Halmahera , för att delta i ett försök att förstöra amerikanska flygplan på flygfält. Under nattliga räder mot Ki-45 suspenderades två 60-kg brandbomber. Flera flygplan gick förlorade i luftvärnseld, och flera till gick förlorade som ett resultat av hämndflygangrepp från amerikanska flygplan. Den 27 december 1944, fångade en grupp P-47 Thunderbolts och sköt ner tre Ki-45:or som flög från Ambon till Halmahera. Efter det, i början av januari 1945, återlämnades de återstående flygplanen från 21:a Sentai till Sumatra [10] [11] .
Den 12 oktober 1944, precis innan landningarna på Leyte Island började , inledde den 38:e Carrier Task Force anfall mot japanska flygfält på Formosa . Åtta Ki-45 från utbildningen 3rd Rensei Hikotai ( Taipei ) deltog i en vedergällningsattack på amerikanska hangarfartyg - men alla sköts ner utan att nå resultat [14] .
Från september 1944 till januari 1945 deltog den 27:e och 45:e Sentai, beväpnad med Ki-45:or, belägen i Filippinerna, i att attackera allierade skepp och trupper. Den 24 november 1944 deltog tre flygplan från 27:e Sentai och två flygplan från 45:e Sentai i gruppflygangrepp på amerikanska flygfält för att stödja det japanska motoffensiva försöket på Leyte.
Från december 1944 började Ki-45:or vara inblandade i " kamikaze "-uppdrag. Totalt var tre "speciella attackgrupper" på Ki-45 inblandade i striden om Filippinerna, som gjorde minst 24 utflykter från 7 december 1944 till 12 januari 1945.
Den 7 december 1944, medan nio Toryu från Kinno-tai-avdelningen försökte förhindra en landning i Ormoc-området under slaget vid Leyte, uppnådde nio Toryu fyra träffar på amerikanska fartyg, och förstörde jagaren Mahen och höghastighetstransportavdelningen [ 15] ] [ 16] .
Den 10 december 1944 deltog tre Ki-45 från Kinno-Tai-avdelningen i en annan attack på amerikanska fartyg i Leyte-bukten, och uppnådde en träff på Hughes -jagaren , som ett resultat av vilket 14 besättningsmedlemmar dog och 26 skadades, fartyget togs bort från byggnad i sex månader [17]
Den 4 januari 1945, i Sulu havet, attackerade japanska flygplan amerikanska fartyg på väg mot Lingayen Bay för att landsätta trupper på ön Luzon . Förmodligen lyckades Ki-45 från Oka-tai [18] avdelningen träffa eskorthangarfartyget Ommani Bay . Båda bomberna genomborrade flygdäcket, en av dem exploderade på hangardäcket och orsakade en brand i flygplanet som förberedde sig för att lyfta, den andra i maskinrummet. Branden kom ur kontroll och flygammunition började explodera på fartyget. Besättningen evakuerades och hangarfartyget förstördes av torpeder från jagaren Burns . Som ett resultat av flygplansträffen och efterföljande brand dog 93 besättningsmedlemmar och 65 skadades [19] .
Den 8 januari 1945, i Lingayen Bay, attackerade fyra Ki-45 från Kokon-tai detachement kryssaren Australien , som deltog till stöd för landningen. Ett flygplan sköts ner av Wildcat- jaktplan och kraschade bredvid fartyget, men explosionen av dess 250 kg bomb blåste ett hål i kryssarens babords sida. Wildcat förföljde Toryu trots luftvärnseld, träffades och landade på vattnet. En annan Ki-45 förstördes av luftvärnseld och exploderade några meter från kryssaren och dess motor träffade fartyget. Ett annat flygplan, förmodligen också en Ki-45, träffade kryssaren och bröt ytterligare ett hål [20] .
Den 9 januari 1945 tillfogade en singel Ki-45 från Oka-tai-avdelningen mindre skada på eskortjagaren Hodges [21 ] .
Den 10 januari 1945, i Lingayen Bay , skadade en Ki-45 från Cocoon-tai-avskiljningen Du-Page- transporten . Explosionen av bomber och utspillt bränsle dödade 35 människor och skadade 157 [22] [23] .
I mitten av januari 1945 var de flesta av Ki-45:orna förlorade och den återstående personalen från 27:e och 45:e Sentai drogs tillbaka till Japan för ombildning [6] .
I striden om Okinawa deltog Ki-45 endast som en del av "kamikaze"-enheterna.
På kvällen den 2 april 1945 attackerade åtta Ki-45 från 114:e Hikotai amerikanska transporter som befann sig i väntområdet efter landningen på Keramaöarna . Som ett resultat träffades Dickersons höghastighetstransport (tidigare jagare) , fartyget sjönk två dagar senare, 54 av dess besättning dog och 97 skadades. Trupptransporter " Khenraiko " (dödade - 49, skadade - 125 personer), " Goodhue " (dödade - 27, skadade - 117 personer) och " Telfair " (dödade - 1, skadade - 16 personer) [24] [25] .
På kvällen den 22 april 1945 attackerade fem Ki-45 från den 119:e Hikotai eskortjagaren Saderstrom och jagaren-minläggaren Shea i Okinawa-området . Alla plan sköts ner av luftvärnseld utan att få några träffar [26] .
Den 3 maj 1945 träffade en singel Ki-45 från den 123:e Hikotai en LSM(R)-195 eldstödslandningsfarkost . Som ett resultat av den efterföljande branden och explosionen av ammunition dödades 9 besättningsmedlemmar och 16 skadades, fartyget sjönk [27] .
Den 4 maj 1945 träffade en Ki-45, förmodligen från 123:e Hikotai, eskorthangarfartyget Sangamon . Som ett resultat av explosionen och den efterföljande branden dog 46 personer och 116 skadades, hangarfartyget inaktiverades och återställdes inte [28] [29] .
Den 28 maj 1945, av de nio Ki-45:orna från Kaishin-tai-detachementet, kraschade en kort efter start, två sköts ner av Corsair -jaktplan, ytterligare tre sköts ner av luftvärnseld och två kunde träffa jagaren Drexler . En av bomberna exploderade inne i fartyget. Jagaren kapsejsade och sjönk inom en minut och dödade 158 besättningsmedlemmar och 51 skadades. Förmodligen skadade en annan Ki-45 transporten " Brown Victory " (dödade - 4, skadade - 16 personer) [30] [31] [32] .
Totalt deltog fem "special attack squads" på Ki-45 i striderna om Okinawa, som gjorde minst 35 sorteringar från 2 april till 28 maj 1945.
I början av 1944 fastställde japansk underrättelsetjänst att USA förberedde flygfält i Kina för B-29 Superfortress- flygplan . Enligt japanska experter kunde de nya bombplanen nå Japans territorium [33] . Som en del av förberedelserna för att motverka de förväntade räden började ett luftförsvarssystem byggas upp, inklusive en ökning av antalet beväpnade Ki-45-enheter som visade sig tillfredsställande i kampen mot allierade flermotoriga bombplan under Nya Guinea-kampanjen . I början av 1944 var den 4:e Sentai stationerad på de japanska öarna , beväpnad med Ki-45 och designad för att ge luftförsvar för Fukuoka -regionen (sydvästra Japan). I april 1944 bildades den 53:e Setnai för att tillhandahålla luftförsvar för Tokyoområdet . I augusti 1944 returnerades den 5:e sentai från Nya Guinea , avsedd för försvaret av Osaka- området . Alla enheter beväpnade med Ki-45 förberedda för nattavlyssning [34] .
Den första B-29 :an mot japanskt territorium gjordes natten mellan den 15 och 16 juni 1944. 68 bombplan lyfte från flygfält i Chengdu- regionen för att attackera en stålfabrik i Yawata ( Fukuoka Prefecture , Kyushu Island ). De inkommande flygplanen upptäcktes av radar från Jeju Island och 24 Ki-45 från 4:e Sentai höjdes för att avlyssna. Andra enheters plan gick inte i luften, på grund av bristen på piloter som utbildats för nattverksamhet. Eftersom de inte hade något sätt att upptäcka och utan tillförlitlig vägledning från marken, släntrade piloterna i områden där fiendens flygplan påstås se ut. Bombplanen närmade sig målet en efter en, på en höjd av 2000 till 4000 m. 47 flygplan kom in i målområdet, på grund av mörkläggningen hittade de inte anläggningen och slog till med hjälp av ett radarsikte. Som ett resultat skadades inte anläggningen. Ki-45-jaktplan kunde attackera flera flygplan upplysta av markstrålkastare och hävdade att sju bombplan sköts ner och sex skadades. Förlusten av ett flygplan bekräftades tillförlitligt, vilket blev den första "Super Fortress" som förstördes över Japan. En Ki-45 skadades av skyttens retureld [35] [36] .
Den 20 augusti 1944 lyfte 75 B-29 bombplan för en andra attack mot stålverket i Yawata. För att förbättra bombardementets noggrannhet genomfördes razzian under dagen från en höjd av cirka 7000 meter. 126 fighters [37] höjdes för att fånga upp , inklusive Ki-45 från 4:e Sentai. Jagarna ockuperade en höjd av 8000 meter i förväg och kunde attackera bombplanen frontalt. Sergeant Shigeo Nobe [38] kunde inte träffa bombplanen med eld från 37 mm-kanonen och bestämde sig för att ramla den. Vid kollisionen exploderade båda fordonen och skräp träffade en annan B-29 och förstörde den också. Piloten och skytten på jaktplanen dödades och tre av bombplanens 23 besättningsmedlemmar flydde. Piloterna från 4:e Sentai tillkännagav förstörelsen av 17 "Superfortresses", med förlusten av två jagare (en - som ett resultat av en bagge, en - nedskjuten av elden från bombplansskyttar) och en till skadad. Totalt tillkännagavs förstörelsen av 24 amerikanska flygplan med förlust av tre stridsflygplan och fem skadade (amerikanska skyttar meddelade förstörelsen av 17 stridsflygplan). Förlusten av 13 B-29 är bekräftad, varav fyra sköts ner av jaktplan och fyra av luftvärnseld [39] . Syftet med razzian uppnåddes - anläggningen fick betydande skada [40] .
Den 1 november 1944 flög en B-29 över Tokyo för första gången . Med start från flygfältet på ön Saipan tog spaningsversionen av bombplanet - F-13, från en höjd av cirka 9800 meter mer än 1000 bilder för att identifiera mål för attacker. Ingen av de japanska jaktplanen, inklusive Ki-45 från 53:e Sentai, kunde resa sig över 9 000 meter och avlyssna honom. Den 7 november 1944 ägde ytterligare en spaningsflygning rum och återigen kunde ingen av de japanska jaktplanen klättra till en höjd av cirka 10 000 meter [41] [42] .
Den 7 november 1944, baserat på erfarenheterna från de första striderna med B-29:or, beordrade generalmajor Kihachiro Yoshida, befälhavare för den 10:e luftfartsdivisionen som täcker Tokyoområdet , bildandet av Shinten Seiku-tai ram-attackenheten i underordnade enheter . I synnerhet skapades en sådan avdelning av fyra flygplan i den 53:e Sentai, beväpnad med Ki-45. För att säkerställa uppstigningen till hög höjd gjordes flygplanen så lätta som möjligt - en del av vapnen och utrustningen, pilotens pansarrygg togs bort, skytten togs inte i flykten, hans cockpit syddes upp [43] [44 ] .
Den 24 november 1944 gjorde 81 B-29 bombplan från Saipan den första räden mot mål i Tokyoområdet , med uppgiften att förstöra Nakajima flygplansfabrik . Ki-45 från 53:e Sentai deltog i att slå tillbaka raiden, men uppnådde inga resultat [45] . Japanskt luftförsvar tillkännagav förstörelsen av fem bombplan, med förlust av fem jaktplan. Förstörelsen av endast ett flygplan bekräftades - en ram-attack av en Ki-44- jaktplan från 47:e Sentai. I ett försök att öka effektiviteten av att avvärja anfall beordrade befälhavaren för den 10:e luftfartsdivisionen, generalmajor Yoshida, att antalet flygplan som var avsedda för ramningsanfall skulle fördubblas i enheter - från fyra till åtta [46] .
Den 3 december 1944 gjorde 87 B-29 bombplan ytterligare en sortie från Saipan för att förstöra Nakajima flygplansfabrik i Tokyos förorter . Japanska jaktplan lyckades skjuta ner fem bombplan, inklusive ett, nedskjutna av Ki-61- jaktplan från 244: e Sentai och redan fallande, rammat av en Ki-45 från 53:e Sentai (pilot - Sergeant Masami Sawamoto, dog i en kollision) [ 47] .
Från december 1944 till mars 1945 var det huvudsakliga sättet att använda de amerikanska B-29 bombplanen att attackera viktiga militära industrimål under dagen från hög höjd. Erfarenheterna från de första striderna med B-29 visade att hastigheten och kraften hos Ki-45-vapnen var otillräcklig för att fånga upp och attackera bombplanen från den bakre halvklotet. De mest effektiva attackerna från den främre halvklotet med cockpitens nederlag, liksom förstörelsen av bombplanen genom att ramma. Med tanke på bristen på erfarna piloter blev ramning i detta skede ett av de viktigaste sätten att använda Ki-45 för att bekämpa B-29:
"När man träffade B-29 på 10 000 m, var Toryu vid gränsen av dess kapacitet. Det var helt enkelt omöjligt även för erfarna piloter att utföra klassiska attacker, det var extremt svårt att attackera från lutande kanoner. Därför var det enda som återstod att göra, för det mesta, unga piloter utan erfarenhet, att lätta sina flygplan så mycket som möjligt genom att ta bort vapen och skydd. Endast i denna konfiguration var det möjligt att resa sig lite högre än 10 000 m för att attackera B-29 och dess ram.
- Befälhavare för 53:e Sentai Major Masato Kodama [48]Den 13 december 1944, under en räd mot Mitsubishis flygplansfabrik i Nagoya, avslutade en Ki-45 från 5:e Sentai en B-29 som redan skadats av luftvärnsbrand [49] .
Den 27 december 1944, under en räd mot flygplansfabriken Nakajima i Tokyo -området, avfyrades först en Ki-61 från 244:e Sentai, skadad av en ramsattack och en handikappad B-29, från snett monterade Ki-45 kanoner. av den 53:e Sentai, sedan, förlorade höjden, avslutade flygplanet med att ramma en annan Ki-45 av den 53:e sentai (pilotlöjtnant Yushio Watanabe dog) [50] .
Högexplosiva bombningar från stor höjd gav inte den nödvändiga graden av förstörelse av stora industrianläggningar. I slutet av 1944 kom det amerikanska kommandot till slutsatsen att det var ändamålsenligt att använda brandbomber på bostadsområden i städer för att förstöra små företag och verkstäder [51] . Natten mellan den 3 och 4 januari 1945 ägde den första räden med användning av brandbomber rum mot en japansk stad. Av de 97 bombplan som lyfte från Saipan, attackerade 57 stadsområdena i Nagoya . Bombningen utfördes från en höjd av cirka 9500 - 10000 meter, vilket gjorde att slaget inte var tillräckligt effektivt - 75 bränder som uppstod i staden utvecklades inte till en större brand. Fem bombplan sköts ner, inklusive två, förmodligen Ki-45 från 4:e Sentai [52] .
Den 27 januari 1945, under ytterligare en räd mot flygplansfabriken Nakajima i Tokyoområdet , attackerades en B-29 av en Ki-45 från 53:e Sentai och sköts ner av en 37 mm kanonprojektil som träffade cockpitområdet [53 ] . En annan bombplan förstördes av en Ki-45 ram-attack från Hitachi Aviation School (pilotsergeant Yuichi Kobayashi och artilleristkorpral Nazio Koibuchi dödades) [54] [55] .
Den 7 december 1944 lyfte 108 B-29 bombplan från flygfält i Chengdu för att träffa mål i Mukden -regionen ( Manchuriet ). Fyra bombplan sköts ner över målet, minst tre av dem genom ramsattacker från japanska jaktplan. Inklusive en B-29 förstördes av en Ki-45 ramning av den 29:e dokuritsu chutai (pilotsergeant Shinobi Ikeda dog) [56] .
Den 18 augusti 1945 attackerade en enda Ki-45 och försökte ramla taganrog -tankern i väggården i Vladivostok . Som ett resultat av beskjutning från vapen ombord fick fartyget mindre skador, ett japanskt flygplan sköts ner av luftvärnsmaskingeväreld och piloten dog [57] .
Den 8 december 1945 levererades en Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) till USA för studier ombord på hangarfartyget Barnes , bland annat 145 tillfångatagna japanska flygplan. I juni 1946, efter att ha genomfört testflygningar, överfördes flygplanet till Smithsonian Institution för lagring . För närvarande huserar Smithsonian Institutions National Air and Space Museums Udvar-Hazy Exhibition Centre den bevarade Ki-45 flygkroppen [62] .
JapanI en park i staden Hitachinaka (Ibaraki - prefekturen ) visas en Ha-102-motor och en propeller av ett Ki-45-flygplan, upplyft av fiskare från havets botten nära byn Oarai , [6] .
Nedan är flygprestandaegenskaperna för olika modifieringar av Ki-45 fighter [2] :
| Egenskaper | Ki-45 prototyp |
Ki-45Kai-Ko (Ki-45Kai-a) |
Ki-45Kai-Otsu (Ki-45Kai-b) |
Ki-45Kai-Hei (Ki-45Kai-c) |
Ki-45Kai-Tei (Ki-45Kai-d) |
Ki-45Kai-Bo (Ki-45Kai-e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Besättning , pers. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Längd , m | 10.26 | 10.6 | 11.0 | 11.0 | 11.0 | 11.0 |
| Vingspann , m | 14.5 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 | 15.02 |
| Vingeyta , m² | 29,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 | 32,0 |
| Tomvikt , kg | 2250 | 3695 | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| Startvikt , kg | 3750 | 5276 | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| Motorer: | 2 x Nakajima Ha-20b 820 hk styck Med. |
2 x Mitsubishi Ha-25 , 1000 hk styck Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk styck Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk styck Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk styck Med. |
2 x Mitsubishi Ha-102 , 1080 hk styck Med. |
| Maxhastighet , km/h (höjd, m) | 480 (4000) |
540 (5575) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
547 (6500) |
| Stighastighet , m/s | 8.17 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | 11.9 | |
| Beväpning | 2 x 7,7 mm typ 89 maskingevär 1 x 20 mm Ho-3 kanon 1 x 7,7 mm typ 89 maskingevär |
2 x 12,7 mm Ho-103 kulsprutor (500 patroner) 1 x 20 mm Ho-3 kanon (100 patroner) 1 x 7,92 mm Typ 98 maskingevär (1125 patroner) 2 x 250 kg bomber |
2 x 12,7 mm Ho-103 maskingevär (500 patroner) 1 x 37 mm Typ 98 kanon (15 patroner) 1 x 7,92 mm Typ 98 maskingevär (1125 patroner) 2 x 250 kg bomber |
1 x 20 mm Ho-3 kanon (100 skott) 1 x 37 mm Ho-203 kanon (15 skott) 1 x 7,92 mm Typ 98 maskingevär (1125 skott) 2 x 250 kg bomber |
2 x 20 mm Ho-5 kanon (400 skott) 1 x 37 mm Ho-203 kanon (15 skott) 1 x 7,92 mm Typ 98 maskingevär (1125 skott) 2 x 250 kg bomber |
1×40 mm pistol Ho-301 (10 skott) |
| radar | Nej | Nej | Nej | Nej | Nej | Taki-2 |
| Serieflygplan från Land Forces of Imperial Japan | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Luftvärnsfångare | ||
| Bombplan |
| |
| Scouter |
| |
| Militära transportflygplan | ||
| Stridsträningsflygplan |
| |
| Stormtroopers | ||
| Särskild | ||
| Projektchiffer för flygplan från Land Forces of Imperial Japan | ||
|---|---|---|
| Nyckel. 1-10 |
| |
| Nyckel. 11-20 |
| |
| Nyckel. 21-30 |
| |
| Nyckel. 31-40 |
| |
| Nyckel. 41-50 |
| |
| Nyckel. 51-60 |
| |
| Nyckel. 61-70 |
| |
| Nyckel. 71-80 |
| |
| Nyckel. 81-90 |
| |
| Nyckel. 91-100 |
| |
| Nyckel. 101-110 |
| |
| Nyckel. 111-119 |
| |
| Dr. |
| |
| Flygplan Kawasaki | |
|---|---|
| Märkesnamn |
|
| Beteckningar för den kejserliga armén |
|
| Beteckningar på självförsvarsstyrkorna | |
| Gemensam frigivning |
|
| Licensierad utgåva | |
| Allierat kodnamnssystem | |