Lancia Zeta

Lancia Zeta  - framhjulsdriven minivan , utvecklad och tillverkad 1995-2002 på det gemensamma fransk-italienska företaget Sevel Nord i Valenciennes , Frankrike . Bilen, byggd på U60-plattformen och en del av den första generationens eurovan -familjen , placerades som den mest prestigefyllda av dem, "en limousine bland minivans." Lågeffektmotorer tillgängliga för analoga modeller installerades inte på Zeta, och i liknande konfigurationer översteg dess kostnad avsevärt (upp till 20 % skillnad) kostnaden för relaterade eurovans [1] [2] [3] .

Namnet Zeta är i linje med Lancias policy att döpa bilar efter grekiska bokstäver [2] . Det bör noteras att bilen av detta märke, tillverkad i början av 1900-talet , också kallades [4] .

Modellhistorik

Utveckling

Det första steget i utvecklingen av europeiska minivans togs av det franska flygföretaget Matra , som också hade en fordonsdivision (en del av PSA Peugeot-Citroën- koncernen ), som 1980 skapade en prototyp av en en-volyms Projet P18-bil med en plastkropp . Han var dock inte intresserad av PSA-ledningen och efter vissa förbättringar såldes han till huvudkonkurrenten - Renault , som 1984 introducerade minivanen Renault Espace , som blev förfader till alla europeiska minivans. Bilen blev mycket framgångsrik, och för att konkurrera med den beslutades det att utveckla ett eget projekt med en envolymsbil. Arbetet fortskred dock med svårighet, och framgångsrika idéer uppstod inte. 1986 utvecklade Heuliez en prototyp monocab baserad på Citroën BX , men den avvisades på grund av otillräcklig kapacitet [5] [6] .

Lösningen på problemet kan vara en allians med en annan biltillverkare, och det italienska företaget Fiat var idealiskt lämpat för rollen som partner . Peugeot-Citroën har redan haft ett framgångsrikt samarbete med Fiat i Sydamerika med samriskföretaget Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). I december 1988 byggdes anläggningen Sevel Nord [5] [6] i den franska staden Valenciennes .

Arbetet med projektet för en ny minivan, betecknad U60, började 1987. Bilen var tänkt att inte vara för liten som Nissan Prairie , inte för stor som Toyota Previa , dessutom var den planerad att tillverkas under flera märken med vissa skillnader i enlighet med företagsidentiteten och principerna för varje märke. Designstudiorna Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia och Alfa Romeo arbetade med modellens utseende, och de italienska karosseristudiorna Pininfarina , Bertone , Italdesign och IDEA var också inblandade . Ett stort antal modeller gjordes, och 1989 hade en designkonsensus uppnåtts [5] [6] .

Sedan började utvecklingen av de viktigaste strukturella delarna av bilen, liksom en period av marknadsundersökningar. Först antogs det att PSA skulle använda varumärket Talbot , men på grund av minskad efterfrågan och detta märkes försämrade rykte beslutades det att tillverka eurovans under varumärkena Peugeot och Citroën. Fiatkoncernen bestämde sig också för att tillverka modellen under två varumärken - Fiat och Lancia, och den senare var placerad som den lyxigaste och mest prestigefyllda bilen av alla [6] .

Produktion

Bilen presenterades på bilsalongen i Genève den 10 mars 1994, tillsammans med tre andra minivans från U60-projektet - Fiat Ulysse , Peugeot 806 och Citroën Evasion . Nyheterna fick i media ett inofficiellt vanligt namn " Eurovans " ( engelska  eurovans ), som senare blev officiellt fixat. Alla av dem tillverkades vid samma Sevel Nord-fabrik i Valenciennes, och produktionen av Lancia Zeta började senare än dess motsvarigheter - 1995 [7] .

Från 1995 till 2002 producerades endast 22 014 enheter av denna modell - mindre än någon annan Eurovan [8] [9] . Enligt OICA tillverkades följande antal Lancia Zetas från 1998 till 2002:

• 1998 - 2490 [10] ;
• 1999 - 3299 [11] ;
• 2000 - 2265 [12] ;
• 2001 - 1852 [13] ;
• 2002 - 5232 (modellerna Zeta och Phedra totalt) [14] .

Konstruktion

Kropp

Lancia Zeta hade en monocoque-kropp i en volym . Dess design liknar den för relaterade minivans, det fanns endast yttre skillnader i designen av kylargrillen , såväl som främre och bakre belysning [9] . Kroppen är galvaniserad . Modellen hade god sikt och en mycket ljus interiör på grund av den stora glasytan. Zeta skulle kunna utrustas med ett taklucka och till och med ett halvglastak .

Skjutbara bakre sidodörrar gjorde det bekvämare att gå ombord på minivanen än konkurrerande modeller som Volkswagen Sharan . Bakluckan öppnades. Det noteras att i bilar före 1996 utvecklade skjutdörrar spel över tiden , och bakdörren började knarra när man körde över gupp [7] .

• Frontvy

• Utsikt bakåt

• Ovanifrån (version utan taklucka)

Motorer

Zeta var utrustad med 4 motorer - 2 bensin och 2 diesel. Från 1995 till 2000 var modellen utrustad med en 2-liters 8-ventils XU10 J2TE bensinturbomotor och en 2,1-liters XUD11 BTE turbodieselmotor. 1999 blev tvåliters DW10BTED turbodiesel tillgänglig. År 2000 ersattes bensinmotorn av en naturligt aspirerad 16-ventilsmotor av samma storlek EW10 J4 [3] [9] .

Bilexperter noterar den höga tillförlitligheten hos alla motorer som Lancia Zeta var utrustade med och deras anspråkslösa underhåll, men de rapporterar att sprickor i avgasgrenröret är typiska för bensinmotorer . XU10 J2TE-motorn var utrustad med en relativt problemfri turbin, men dess relativt höga bränsleförbrukning kritiserades [7] [16] .

Chassi

Minivanen var utrustad med en oberoende främre och halvoberoende bakre fjädring med krängningshämmare . Fjädringen bedöms av experter som ganska mjuk och energikrävande. Resursen för kullager är i genomsnitt från 40 till 80 tusen km, stabilisatorbussningarna tjänar samma mängd. Den bakre fjädringen är mer hållbar - balkens tysta block tål 150-200 tusen kilometer [7] .

Alla Zeta minivans var utrustade endast med en 5-växlad manuell växellåda [3] . Det är lätt att underhålla: smörjmedlet är konstruerat för hela livslängden, så bilägaren behöver bara övervaka växellådans täthet .

Bilen var utrustad med servostyrningsstång och kugghjul . Modellen har en mycket bra hantering enligt minivans standard. Dragstångsändar i genomsnitt cirka 40 tusen km, vilket ger bilexperter en anledning att kalla dem kortlivade .

Bromssystem

Lancia Zeta-bilar var utrustade med skivbromsar och endast ventilerade skivor användes framför. Bromssystemet bedöms som ganska effektivt, delvis tack vare det låsningsfria bromssystemet som har monterats på alla Zeta-fordon. När du byter ut dynorna rekommenderar experter att du rengör och smörjer styrningarna, samt att du kontrollerar tillståndet för ståndarknapparna på styroken .

Salong

Salongen Lancia Zeta hade 3 sätesrader och 6 eller 7 säten, beroende på konfigurationen. Salongen är förvandlingsbar - de bakre sätesraderna kan fällas eller demonteras, vilket ökar kapaciteten i bagageutrymmet. Som den mest prestigefyllda av alla första generationens Eurovans hade Zeta rika inredningsdetaljer som lädersäten; alla bilar var utrustade med luftkonditionering . En stor glasyta gav god sikt och insolering av minivanens inre utrymme, och skjutbara bakdörrar gav bekväm tillgång till alla passagerarsäten . Växelspaken placerad på mittkonsolen var en ytterligare faktor som påverkade komforten i kabinen, eftersom det på grund av detta arrangemang fanns en passage mellan framsätena [9] .

Bilarna från 1995 års utgivning har problem med tillförlitligheten av fästena i den tredje sätesraden. En annan brist var placeringen av startspärrknapparna nära mugghållarna, på grund av vilka de kan fyllas med en drink [7] .

Passiv säkerhet

Ett krocktest av Peugeot 806, som är en konstruktiv analog till Lancia Zeta, genomfördes av Euro NCAP 1999 och avslöjade några brister i modellen. Attrappens huvud nådde krockkudden innan den utlöstes fullt ut, bröstet upplevde betydande påfrestningar från säkerhetsbältets band och nackstödet på förarsätet var utanför bilen. Risken för skador på förarens ben noterades, men den positiva kvaliteten hos minivanen noterades också - den höga styrkan hos karossens kraftstruktur, vilket är särskilt viktigt vid kollisioner i höga hastigheter, såväl som vid sidokrockar [ 18] [19] [20] .

Testerna gick ut på att slå en bil mot en deformerbar barriär i 64 km/h med 40 procents överlappning. Bedömningen påverkades av förskjutningen av rattstången, samt den höga belastningen från säkerhetsbältet. En svetsad söm i fotutrymmet sprack, vilket medförde risk för allvarliga skador på förarens fotled . Dessutom riskerar stela element i området för rattstången förarens högra ben. Nackstödet i förarsätet lossnade vid kollisionen och flög ut genom fönstret. Nackdelen med bilen är att mittbaksätet inte är utrustat med ett trepunktsbälte, utan med ett höftbälte, som också kan tas av och tas bort [18] [19] .

För att bedöma bilens säkerhet vid en sidokollision träffades en boggi med en deformerbar front som vägde 950 kg i en hastighet av 50 km/h. Dörren till minivanen var skadad i botten och bucklig in i kabinen. Huvudet på förardockan fick ofarlig kontakt med säkerhetsbältets ankare och toppen av B-stolpen. Det visade sig att det främre armstödet kan utgöra en fara för förarens mage. Inga andra anspråk gjordes [18] [19] .

De av tillverkaren rekommenderade barnstolarna gav en god säkerhetsnivå för små passagerare, i synnerhet skyddade de dem från att slå huvudet i framsätena. Det fanns några brister som sänkte betyget: Eurovans levereras som standard med krockkuddar fram , som kan utgöra ett hot mot ett barn som sitter i passagerarsätet fram [21] , men tillverkaren försåg inte bilen med ett tillräckligt antal inskriptioner som varnar om detta [18] [19] .

Huven och stötfångaren på en Eurovan skyddar inte en fotgängare från allvarliga skador vid en kollision, så den fick ett lågt betyg - bara en stjärna. Tillverkaren rekommenderades att ägna särskild uppmärksamhet åt denna säkerhetsaspekt [18] [19] .

Enligt en EuroNCAP-rapport kommer Lancia Zeta, som såldes i EU 1999, som standard med 2 krockkuddar fram, säkerhetsbälten med bältessträckare och lastbegränsare samt servostyrning [18] [19] .

Anteckningar

1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806  (tyska)  (otillgänglig länk) . Auto, Motor und Sport (2 april 1995). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
2. ↑ 1 2 LANCIA  Zeta . Autoevolution. Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
3. ↑ 123 Lancia Zeta . _ Bakom ratten . Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
4. ↑ Amatori F. et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906-1969 . Milano: Fabbri Editori , s. 350-351.
5. ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Projekt U monospace-projekten  (engelska) . Citroënët (1999). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018.
6. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan  (tyska)  (otillgänglig länk) . Talbot-simca.de (2003). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 22 juni 2018.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Vladimir Guryanov. FYRA KIBBAR: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002) (inte tillgänglig länk) . Auto Business Weekly (7 april 2005). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 10 september 2016. (obestämd) 
8. ↑ Information om tillverkning av Lancia-bilar  (tyska) . Lancia-history.de. Arkiverad från originalet den 12 maj 2012.
9. ↑ 1 2 3 4 Lancia Zeta: le diskret monospace "de luxe"  (fr.)  (otillgänglig länk) . Boitier Rouge (5 augusti 2017). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
10. ↑ OICA, 1998 . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 27 augusti 2018. (obestämd)
11. ↑ OICA, 1999 . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 25 januari 2020. (obestämd)
12. ↑ OICA, 2000 . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 22 april 2017. (obestämd)
13. ↑ OICA, 2001 . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 22 april 2017. (obestämd)
14. ↑ OICA, 2002 . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 15 juli 2019. (obestämd)
15. ↑ Sergej Boyarskikh. En bil för en familj och ett rockband (otillgänglig länk) . Autobusiness Weekly (6 juli 2006). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 10 september 2016. (obestämd) 
16. ↑ Euro NCAP-testresultat (1999  )
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Peugeot 806 1999 EuroNCAP krocktest och video (otillgänglig länk) . TestAuto.ru (16 januari 2006). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2018. (obestämd) 
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Lancia Zeta  (tyska) . ÖAMTC (16 juni 1999). Hämtad: 1 juli 2018.
19. ↑ De Kampioen, september 1996 (n.d.)
20. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz  (tyska) . Die Welt (20 oktober 2009). Hämtad 1 juli 2018. Arkiverad från originalet 2 mars 2021.

Litteratur

• Brian Long. Lancia: Från Alpha till Zeta och Beyond. - Sutton, 1999. - 224 sid. — ISBN 0750920807 .
• Peugeot 806 / Citroen Evasion / Fiat Ulysse / Lancia Zeta Monospace U60:calife a la place du calife?  (fr.)  // Ing.de l Automob. : tidning. - Bilteknik, 1994. - S. 24-33 .
• Jean-Francois Destin. Lancia Zeta - le snobb  (fr.)  // Le Figaro  : tidskrift. - 1995. - Nr 762 . - S. 142 .
• Monovolym  (n.)  // De Kampioen : tidskrift. - 1996. - September. — S. 42 .
• Automotive History: Italian Deadly Sins (Del 3) - The Many Sins Of Lancia  (engelska) . Curbside Classic (23 februari 2018). Hämtad: 1 juli 2018.