PATH (transportsystem)

PATH (förkortning från engelska  Port Authority trans-hudson ) är en höghastighetsjärnväg av tunnelbana som förbinder Manhattan ( New Yorks historiska centrum och affärscentrum ) med städerna Hoboken , Jersey City , Garrison och Newark i delstaten New York. Jersey .

Allmän information

PATH drivs av hamnmyndigheten i New York och New Jersey . Vissa PATH-stationer har överföringar till stationer på New York City Subway , Newarks lätta järnvägssystem och New Jerseys lätta järnvägssystem .

Den totala längden på PATH-linjerna är 13,8 miles (22,2 km ). Systemet omfattar 13 stationer, varav 6 ligger på Manhattan och resten i olika städer i delstaten New Jersey: 4 i Jersey City och en vardera i städerna Hoboken , Garrison och Newark .

På Manhattan, Hoboken och stora delar av Jersey City körs systemet under jord. Den korsar Hudsonfloden genom tunnlar gjorda av gjutjärnsrör byggda i början av 1900-talet. Linjen från Journal Square i Jersey City till Newark går i öppna skär, på marknivå och över bockar.

Enligt resultaten från 2018 tar PATH cirka 224 tusen passagerare per dag på en arbetsdag.

Trots att 65 procent av spåren är underjordiska och utåt sett är systemet en slags tunnelbana , anser den amerikanska järnvägsmyndigheten detta system som en järnväg . Systemet är skyldigt detta till det faktum att dess ytsektion av spåret, västerut från Jersey City till Newark, tills nyligen kommunicerade med Amtraks järnvägsspår .

Lista över stationer

Stationerna är listade i tabellen efter deras placering på järnvägslinjerna. Newport station (i mitten av bordet) lämnar 4 grenar i 4 riktningar; ändstationer är i fetstil. Skylten anger stationer anpassade för passagerare med funktionsnedsättning. Ruttbeteckningar kommenteras nedan.

	M- du	Namn, stad	Ändringar och anteckningar	Foto		M- du	Namn, stad	Ändringar och anteckningar	Foto
							33rd Street ( Engelska  33rd Street ), New York	I närheten finns tunnelbanestationen 34th Street - Herald Square ( ) och lite längre New York Pennsylvania Station med stationerna 34th Street - Pennsylvania Station ( ) och 34th Street - Pennsylvania Station ( )
							23rd Street ( Engelska  23rd Street ), New York	Perrongerna på tunnelbanestationen 23rd Street ( ) går parallellt med plattformarna för denna station på båda sidor om dem
							14th Street ( English  14th Street ), New York	I närheten ligger tunnelbanestationen 14th Street/Sixth Avenue ( ) ( ), med plattformarna för 14th Street ( ) stationen parallellt med plattformarna för denna station på båda sidor om dem
		Hoboken ( eng.  Hoboken ), stad Hoboken	Stationen ligger under Hoboken station , det finns också en Hudson-Bergen spårvagnshållplats , en busstation och en färjebrygga				Ninth Street ( Engelska  9th Street ), New York	Närmaste tunnelbanestation är West Fourth Street - Washington Square ( )
							Christopher Street ( engelska  Christopher Street ), New York	Mellan denna station och stationen Ninth Street ligger tunnelbanestationen Christopher Street - Sheridan Square ( )
			Spårvagnshållplatsen Hudson-Bergen ligger i närheten .				Newport ( engelska  Newport ), Jersey City
		Grove Street ( Engelska  Grove Street ), Jersey City					Exchange Place , Jersey City _	Spårvagnshållplatsen Hudson-Bergen ligger i närheten .
		Journal Square ( English  Journal Square ), Jersey City	Stationen är en del av Journal Square transportcenter , som inkluderar en busstation				World Trade Center ( engelska  World Trade Center ), New York	Under händelserna den 11 september 2001 förstördes stationen tillsammans med flera närliggande tunnelbanestationer. Från 2003 till 2016 fungerade en tillfällig station på denna plats, den 3 mars 2016 öppnades en ny permanent station. Transportkomplexet, designat av arkitekten Santiago Calatrava [1] , kombinerar det, Chambers Street - World Trade Center / Park Place tunnelbanecentrum ( ) och Kortlandt World Trade Center station ( ) , och genom fotgängartunneln under Day Street kan du ta dig till knutpunkten Fulton Street ( ) På den nedre bilden tagen i april 2015: till höger är ingången till den tillfälliga stationen, till vänster är det nya (då under uppbyggnad) transportkomplexet
		Harrison ( eng.  Harrison ), staden Harrison	Mellan PATH-systemets två vägar finns här tre långvägar, men det finns inga plattformar med dem
		Newark ( eng.  Newark ), stad Newark	PATH-plattformarna är två av Newark Pennsylvania Stations plattformar , Newark LRT-plattformarna finns också där

Rutter

På samma sätt som den "stora" tunnelbanan i New York City , organiserar PATH-systemet tågtrafik längs rutter som ändras med tiden på dygnet, samtidigt som de betjänar alla stationer dygnet runt.

På vardagar från 06:00 till 23:00 finns det 4 rutter, med 3 ändplatser i New Jersey och 2 på Manhattan. Varje rutt på kartan är markerad med en viss färg:

•      Newark - World Trade Center
•      Hoboken - World Trade Center
•      Journal Square - 33rd Street
•      Hoboken - 33rd Street

På natten, på helger och helgdagar finns det två rutter:

•      Newark - World Trade Center
•      Journal Square - 33rd Street (via Hoboken)

Rutten genom Hoboken, markerad på kartan med en blå-gul prickad linje, betjänar alla stationer på de två sträckorna, markerade i blått och gult. Eftersom Hoboken Station är en återvändsgränd ändrar hans tåg riktning på den.

Utsikter för utveckling

I februari 2014 godkände hamnmyndigheten en plan för de kommande 10 åren, varav en del ägnas åt utvecklingen av PATH-systemet. Denna plan inkluderar: [2]

• Förlängning av linjen bortom Newark-stationen till Newark-flygplatsen (närmare bestämt till Newark Liberty International Airport -stationen av New Jersey Transit- systemet, varifrån AirTrain Newark monorail går till flygplatsen ). Byggstarten av den nya sektionen är planerad till 2020 och idrifttagning 2026. [3]
• Konstruktion av en ny station "Harrison" istället för den gamla. Den nya västgående plattformen öppnade för allmänheten i oktober 2018, [4] och den östgående plattformen i juni 2019. [5] Stationen är utrustad med hissar för passagerare med funktionshinder.
• Rekonstruktion av Grove Street station. En hiss var planerad att installeras vid denna station och i juni 2017 sjösattes hissen. [6]

Rullande materiel

PATH-systemet driver 350 vagnar. Det finns 5 modeller: PA1, PA2, PA3, PA4 och PA5. Sedan 2011 har endast vagnar av typ PA5 använts.

Egenskaper och parametrar för den rullande materielen

• Vagnarnas längd är 51 fot (15,5 m).
• Bredd - 9 fot 2¾ tum (2,8 m).
• Toppfart 70 mph (112 km/h), medelhastighet 55 mph (90 km/h).
• Varje bil har 35 sittplatser. Sätena är placerade längs var och en av väggarna.

Modellhistorik

• Bilar av typen PA1 byggdes 1965 av St. Louis bil.
• Bilarna av typen PA2 byggdes 1966 av St. Louis bil.
• Bilarna av typen PA3 byggdes 1972 av Hawker Siddeley. Samma företag byggde tunnelbanebilar för Boston, så de är väldigt lika.
• Bilar av typen PA4 byggdes 1986-1988 av Kawasaki Heavy Industries.
• Bilarna av PA5-typ byggdes 2008-2012 av Kawasaki Heavy Industries och ersatte helt de tidigare modifieringarna.

Historik

• Tunnlarna designades 1874 , men vid den tiden fanns det ingen teknik för att genomföra detta projekt.
• Bygget påbörjades 1890 men avbröts på grund av brist på medel. År 1900 återupptogs byggandet under ledning av William Gibbs Macado, en ambitiös ung advokat som hade flyttat till New York från Tennessee .
• Till en början var detta system ett privatägt Hudson and Manhattan Railway-företag.
• Den 25 februari 1908 öppnades linjen 19:e gatan-Hoboken.
• 19th Street-stationen stängde 1954.
• Den 10 november 1910 förlängdes linjen på Manhattan norrut till 33rd Street och stannade vid 23 :e och 28:e. 28th Street-stationen stängdes 1937.
• 1909-1912 byggdes en filial till Journal Square (Jersey City).
• Den 19 juli 1909 öppnade Exchange Place-stationen söder om Hoboken och tunnlade under Hudson från Exchange Place-stationen till Hudson Terminal på Manhattan. Det hyser nu World Trade Center-minnesmärket , såväl som Freedom Tower och det nya World Trade Center .
• Den 2 augusti 1909 öppnade Pavonia/Newport station mellan Exchange Place och Hoboken.
• Den 6 september 1910 öppnade Grove Street-stationen, väster om Exchange Place.
• 1911 lades linjen i väster, faktiskt till gränsen till staden Newark, även om Harrison och Newark stationer byggdes där mycket senare.
• Den 14 april 1912 öppnade ändstationen på Journal Square. Detta är den första markstationen i PATH-systemet.
• Den 20 juni 1937 öppnades stationerna Harrison och Newark. Spår sträckte sig västerut från Journal Square till Newark Railroad Station.
• 1971, i samband med byggandet av World Trade Center , revs byggnaden av Hudson Terminal station. Samtidigt förblev spårutvecklingen av stationen oförändrad, och stationen döptes om till World Trade Center.

Hårda tider, ledningsbyte och namnbyte

• Parallellt med PATH-tunneln öppnade Holland -tunneln 1927 , vilket ger tillgång med bil längs samma väg. Den stora depressionen följde , och passagerartrafiken på Hudson och Manhattan Railway linjer började minska. 1954 övergick transportsystemet till subventioner. Men 1958, med anledning av systemets 50-årsjubileum, utlystes ett anbud på nya St. Louis bil. En av ledarna för företaget, Herman Stitchman, märkte att hamnmyndigheten i New York och New Jersey kunde ersätta tåg med biltunnlar och vägar.
• 1962 kände Amerika plötsligt att en privatbil, trots sina uppenbara fördelar i rörlighet och komfort, långt ifrån alltid är det optimala transportsättet i förhållande till vissa territorier. Vid denna tidpunkt var Hudson och Manhattan Railways transportsystem på randen till konkurs, och hamnmyndigheten i New York och New Jersey erbjöd sig att ta över den förstörda järnvägen. Samtidigt köpte hamnmyndigheten territoriet till Hudson Terminal-terminalen för att bygga World Trade Center där . Hudson Terminal var ändstationen och tunnelbanestationen.
• Efter att regeringarna i New Jersey och New York tillåtit denna "övergång", öppnade hamnmyndigheten sin nya byrå Port Authority Trans-Hudson Corporation. Sedan dess har detta transportsystem kallats Port Authority Trans-Hudson. 250 miljoner dollar spenderades på reparation av kraft- och signalenheter och återuppbyggnaden av transportsystemet.

Tunnelkonstruktion

De första tunnlarna byggdes utan valv (särskilt den nordligaste, på linjen 33:e gatan - Hoboken). Det beror på att ingenjör Dewitt Haskins trodde att marken under floden var tillräckligt hård för att bära upp tunnlarnas bärande belastning. Användningen av denna metod har lett till flera olyckor som har dödat 20 personer.

År 1902 återupptogs byggandet av tunnlar med metoden för nedsänkbara strukturer.

Genom hela tunnlarna, inklusive under Hudson, har varje stig sin egen tunnel. Detta görs för bättre ventilation enligt kolveffektprincipen. Ett tåg i rörelse skjuter luften framför sig - till närmaste gruva i färdriktningen; samtidigt sugs luft in från gruvan närmast tågets bakdel. Tunnlarna på Manhattan som leder från 9th till 33rd Street byggdes i ett dagbrott.

Ruttljus

Tågets rutt kan bestämmas inte bara av skyltarna, utan också av ruttljusen, som är placerade på tågets huvud och baksida, såväl som ovanför dörrarna. De har samma färg som ruttbeteckningen på kartan. Ett grönt ljus indikerar till exempel rutten WTC-Hoboken.

Pris

Precis som många tunnelbanesystem går PATH in genom vändkors. Som med New York City Subway accepterar vändkorsarna främst magnetiska MetroCards. Vissa vändkors tar emot kontanter. Från och med 2015 är priset i PATH-systemet följande [7] :

En resa $2,75:

• Kontanter.
• New York City Subway Metrocards (efter antal resor, inte "tillfälliga").
• En enkelbiljett ( sv.  PATH SingleRide ), som kan köpas i alla biljettautomater i hela systemet, är giltig i 2 timmar från inköpsdatum.

Tur- och returbiljett 5,5 dollar:

• New York City Subway Metrocards (efter antal resor, inte "tillfälliga").
• Biljett för flera resor, ingen tidsbegränsning ( sv.  PATH QuickCard ):
  • För 10 resor $21
  • För 20 resor $42
  • För 40 resor $84

Passagerare över 65 betalar $1 med speciella magnetkort (skickade till dem via post) att använda vid vändkorsarna. Samma förmånssystem för pensionärer och i New Yorks tunnelbana.

PATH QuickCard kan köpas online, i New Jersey Transits bankomater och i utvalda butiker nära PATH-stationer.

Källor

• Brian J. Cudahy, Rails Under the Mighty Hudson: The Story of the Hudson Tubes, the Pennsylvania Tunnels, and Manhattan Transfer - Fordham University Press, 2002 ISBN  978-0823221899

Anteckningar

1. ↑ WTC Transportation Hub är öppen! Tour Calatravas skapelse, på Instagrams . Hämtad 4 mars 2016. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ HAMNBEHANDLING AVSLÖJAR EN OMFATTANDE, FÖRESLAGEN KAPITALPLAN FÖR 27,6 MILJARDER USD ATT VITALISERA REGIONENS TRANSPORTTILLGÅNGAR Arkiverad 17 juli 2014 på Wayback Machine , 4 februari 2014, pressmeddelande 30-2014
3. ↑ Vad är planen för PATH-service till Newark Liberty Airport? – NJ Spotlight . www.njspotlight.com . Hämtad 23 december 2019. Arkiverad från originalet 5 oktober 2017. (obestämd)
4. ↑ Den nya Harrison PATH-stationen öppnar . Nyheter 12 New Jersey (30 oktober 2018). Hämtad 31 oktober 2018. Arkiverad från originalet 31 oktober 2018. (obestämd)
5. ↑ Den renoverade Harrison PATH-stationen kommer att öppnas för allmänheten . News 12 New Jersey (12 juni 2019). Hämtad 13 juni 2019. Arkiverad från originalet 22 juni 2019. (obestämd)
6. ↑ McDonald, Terrence T. Är växtvärk över för en ny PATH-hiss i Jersey City? . NJ.com (25 juli 2017). Hämtad 7 september 2017. Arkiverad från originalet 29 augusti 2017. (obestämd)
7. ↑ PATH Fares Arkiverade 11 juli 2009 på Wayback Machine /Port Authority of NY & NJ

Länkar

• VÄG. Officiell sida
• PATH Arkiverad 31 januari 2009 på Wayback Machine på subwaynut.com

I sociala nätverk	Twitter
Tematiska platser	Structurae
I bibliografiska kataloger	ISNI : 0000 0000 8799 7181 LCCN : n83220800