Q (tunnelbana, New York)
| Broadway Line Express Route | |
|---|---|
 New Yorks tunnelbana | |
| Fungerar dygnet runt | |
| Antal stationer |
29 (dygnet runt, utom på natten) 34 (på natten) |
| Slutstationer | 96:e gatanConey Island - Stilwell Avenue |
Q är en av sträckorna för en av de längsta tunnelbanorna i världen - New Yorks tunnelbana . Rutten följer linjerna från Second Avenue, IDN , 63rd Street, BC , Broadway, BC , och Brighton, BC . På kartor, stationer, vagnar, etc., är det markerat med gult, eftersom det går längs Broadway-linjen .
Linje Q fungerar dygnet runt. Den går från Second Avenue 96th Street på Manhattan till Coney Island Station - Stilwell Avenue i Brooklyn. Tåg som körs med snabbtåg på Manhattan och lokaltåg i Brooklyn alltid, utom på natten, medan på natten stannar tåg på alla stationer utan undantag längs deras rutt.
Ruttdestinationshistorik
Beteckningen Q introducerades som en identifierare för expresståget Brighton Beach till Broadway på Manhattan. Från 1960, när nya R27-klassbilar kom, blev rutten känd som Q. Dessförinnan var vagnarna märkta med nummer 1 (IND/BMT division) och före ankomsten av dessa vagnar nämndes inte Q tidigare. De gamla vagnarna med logotypen 1 togs ur bruk först 1965. En sträcka hade alltså två olika beteckningar från 1960 till 1965.
Också med introduktionen av R27-bilar på lokala rutter på Brighton Line (och andra BMT-linjer), gavs rutter två bokstäversbeteckningar, som IND hade gjort. Detta var tänkt att ändra Q också , vilket gör det till QQ , men denna notation användes aldrig. Det fanns två lokala rutter som gick på Brighton Beach-linjen: QT , en rutt som började fungera när Q express introducerades och gick genom Montague Street Tunnel, och QB , en rutt som fungerade när det inte fanns några Q express . Den så kallade "Banker's Special"-expressen, som fungerade under morgon- och kvällstimmarna (i toppriktningen), betjänade finansdistriktet i New York - Wall Street - och hade ingen egen beteckning, eftersom bilarna fortfarande användes under många år. Med introduktionen av R27 tunnelbanevagnar på denna sträcka dök beteckningen upp - på morgonen var tågen M , och på kvällen Q , några var inte markerade alls.
Med öppnandet av den nya Crystie Street-anslutningen 1967, avbröts Q som express på Brighton Line. Expressspår tillhandahölls till D- rutten . QB och QT har överhuvudtaget upphört att fungera. Dessa två rutter ersattes av en ny QJ . QJ reste lokalt på Brighton Line, Nassau Street, sedan via en ny anslutning på BMT Jamaica Line. På grund av många klagomål återställdes flera QB- tåg , eftersom den nya QJ inte har en anslutning till Broadway, som QB gav en anslutning till .
Ruttens historik beskrivs nedan, den inkluderar även tjänsterna för den tidigare rutten 1 (BMT / IND).
Rutthistorik
1878-1920
- Från den 2 juli 1878 började tåg gå i Brooklyn från Coney Island till Brighton Beach Hotel. (Linjen var inte en del av tunnelbanan). Passagerare kunde ta sig från tåget till Prospect Park, där det fanns en terminal.
- Den 18 augusti 1878, från Prospect Park norrut till Atlantic Avenue och västerut till Franklin Avenue, där Long Island Railroads (LIRR) Bedford Terminal ligger. En länk byggdes mellan båda stationerna och LIRR. Enligt BB & CI-avtalet började LIRR-tåg köra till Atlantic Avenue och Franklin Avenue, med förbehåll för en färjetrafik till Manhattan. LIRR-tåg gick också till Brighton Beach från Atlantic Avenue och Franklin Avenue (från färjan). Till en början fungerar denna tjänst endast på sommaren.
- I slutet av 1882, i slutet av sommarsäsongen, avbröt LIRR sitt avtal och lämnade endast tåg från Atlantic Avenue.
- 1896 förlängdes linjen något (och omorganiserades som Brighton Beach Railroad) till hörnet av Franklin Avenue och Fulton Street, vilket gjorde att tåg kunde köra Fulton Street Line med Kings County Elevated Railroad non-stop. Tåg gick från Brooklyn Bridge, varifrån det var möjligt att ta sig till New York med bro eller linbana. Vid sekelskiftet kom tågen också fram till Park Row, vilket eliminerade behovet av överföringar.
- 1903 utökades Brighton Beach Line till Culver Depot vid Surf Avenue (Manhattan). Slutstationen av Surf Avenue var belägen bredvid den nuvarande West 8th Street-stationen. Detta gjorde det möjligt för passagerare på Manhattan att lättare komma åt de framväxande nöjescentra som kallas West Brighton (nu helt enkelt Coney Island).
- 1908 färdigställdes en fyrspårig linje från Church Avenue till Neptune Avenue. Lokaltåg och expresståg gick längs denna linje - den första i New York City Subway, som öppnade 1904.
- 1919 förlängdes lokal- och expresståg till den nya West End-terminalen vid Stillwell och Surf Avenues.
1920-1960-talen
- Den 1 augusti 1920 började New York Citys tunnelbana officiellt trafikera Brighton Beach Line. Detta berodde på öppnandet av Montague Street Tunnel och en dubbelspårig linje som förbinder Prospect Park och DeKalb Avenue. Express på Brighton Beach Line började fungera dagligen, förutom söndagar mellan stationerna Brighton Beach (Brooklyn) och Times Square (Manhattan). Rutten gick genom den nyöppnade Montague Street Tunnel. Samtidigt gick lokaltåg från Coney Island till 57th Street på Manhattan Bridges norra spår. På tågnatten använde alla tåg tunneln.
- 1923 bytte lokal- och expresstågen på Brighton Beach Line plats. Nu gick lokalbefolkningen genom Montague Street Tunnel och snabbtåg längs Manhattan Bridge. Så tågen gick dygnet runt, förutom nätter och söndagar, då den tidigare trafikregimen bibehölls.
- På 1930-talet, under rusningstid, började vissa tåg använda södra sidan av Manhattan Bridge (vanligtvis med norra sidan). Detta gjordes för att ge Brooklynbor tillgång till Chambers Street. Den 29 juni 1950 började tåg trafikera där på kvällarna, och inte bara under rusningstid.
- Den 17 oktober 1949 konverterades IRT Astoria Line för att tillåta BMT-tåg till Astoria - Ditmars Boulevard. Som en konsekvens avleddes lokala Brighton Beach Line-tåg till Fourth Avenue Line på Manhattan under rusningstid till Astoria.
- Från den 27 april 1950 började tåg gå till Astoria - Ditmars Boulevard hela dagen på vardagar och lördagar (förutom nattetid).
- Från och med den 26 juni 1952 utökades expresstågen från Brighton Beach Line till 57th Street/7th Avenue på vardagar, efter morgonnäbbtimmen och på lördagar.
- Anslutningen till 60th Street Tunnel har varit öppen sedan 1 december. Lokaltåg omdirigerades genom denna anslutning till Queens - till Forest Hills. På Astoria Line har dessa tåg ersatts av Brighton Express på vardagar.
- Från den 4 maj 1957 började snabbtåg gå till Astoria även på lördagar, men dessa tåg stannade vid alla stationer på Manhattan och gick genom Montague Street Line-tunneln. Ett intressant faktum med denna tjänst är att expressen var lokal på Manhattan, medan lokalen följde expressen på lördagskvällar och söndagar. Denna tjänst varade bara i sex månader.
- Från den 24 oktober 1957 körde lokaltåg på Brighton Beach Line över Manhattan Bridge och blev lokala på Manhattan på söndagar och kvällar och nätter. Under tiden stannar inte längre expresståg på gatan 49.
- I december 1957, som ett resultat av många strejker, delades rutten i två delar: 1) från Coney Island till 57th Street; och 2) från Whitehall Street till 179th Street.
- Den 28 maj 1959 skars Brighton Express ner till 57th Street på vardagar och gjorde lokala stopp i Brooklyn (lågtrafik). Samtidigt dök en speciell väg upp genom Montague Street, Nassau Street och över Manhattan Bridge (södra spår). Som en del av detta skars den första delen av den lokala rutten upp 1957 till Franklin Avenue på lördagar som började den 6 juni 1959.
1960-1990-talen
- Med ankomsten av nya R27-bilar från den 15 november 1960 fick rutterna namn: expresståg började kallas Q , lokala - QB (via Manhattan Bridge) och QT (via Whitehall Street). Men dessa beteckningar var ännu inte i allmänt bruk förrän Chrystie Street-korsningen öppnades. Dessa beteckningar innehåller information om rörelsen - bokstäverna valdes inte slumpmässigt. Så, för QB- rutten, betecknar den andra bokstaven (B) Bridge - en bro; och på QT- rutten står den andra bokstaven för Tunnel, eftersom den följer Montague Street-tunneln till Manhattan.
- Sedan 1961 har Brighton Express-tågen upphört att fungera. Tjänsten till Franklin Avenue från Coney Island har avbrutits alla dagar utom lördag. Lokaltåg började köra till Astoria-Ditmars Boulevard (dagligen), med Express på lördagar på Brighton Beach Line och lokala resten av tiden. På grund av inställda tåg till Franklin Avenue i februari 1961, avbröts lördagens expresstjänst på Brighton Beach Line helt och hållet.
- Från den 10 februari till den 2 november 1964 stängdes expressbanorna på Brighton Beach Line, vilket ledde till att ett skip-stop- system etablerades på denna del av rutten.
- Från den 26 november öppnades den nya Chrystie Street-förbindelsen. Från början var det tänkt att ersätta alla Brighton Beach Line-rutter - Q , QT och QB med D och QJ . Men på grund av en kraftig nedgång i tåg på Broadway Line, övergavs QB , som följde den nuvarande Q- rutten . Samtidigt introducerades NX "super express" från Brighton Beach till 57th Street.
- 1985 slutade IND att namnge scheman två gånger. Som ett resultat började Q endast verka under rusningstid, med en express på Manhattan och en lokal i Brooklyn.
- Som ett resultat av den andra rekonstruktionen av expressbanorna på Brighton Beach Line har Q återgått till skip-stop- drift tillsammans med D. Samtidigt stängdes de norra spåren av Manhattan Bridge, och båda vägarna flyttades till de södra spåren till 57th Street-stationen.
- Den 11 december 1988 omdirigerades rutten igen till Manhattan Bridges norra spår i samband med att de öppnades och stängdes av de södra. Express Q började följa IND Sixth Avenue Line på Manhattan till 57th Street (1989 förlängdes den till 21st Street - Queensbridge). Q -skytteln introducerades från 57th Street till Second Avenue på vardagskvällar och nätter. Den 30 september 1990 ersattes kvällsskytteln av B , lite senare samma år byttes även nattskytteln ut (väg F ).
Sedan 1990
- I maj 1995 stängdes Manhattan Bridge för trafik under dagen (lågtrafik) och helger. Vid den här tiden följde Q lokalbefolkningen i Brooklyn, sedan genom Montague Street, express på Manhattan till 21st Street - Queensbridge.
- Den 22 februari 1998 stängdes IND 63rd Street Line för renovering, vilket avbröt B- och Q -vägarna till 57th Street. Service på denna sektion började tillhandahållas av en skyttel från Broadway Line. Trafiken återställdes till sin tidigare regim den 22 maj 1999.
- Den 22 juli 2001 stängdes de norra spåren av Manhattan Bridge helt och öppnade sin södra sida. Den lokala Q i Brooklyn ersattes av D. D och Q använde de södra spåren av Manhattan Bridge och tog Expressen till 57th Street på Broadway Line.
- Efter attackerna den 11 september 2001 ställdes R på is och Q ersatte honom på sträckan mellan Canal Street och Forest Hills dygnet runt, förutom på natten, efter lokalbefolkningen på Manhattan. Den 28 oktober var normal trafik på båda linjerna återställd.
- På grund av stängningen för återuppbyggnad av den södra änden av Q - Coney Island - skars rutten till Brighton Beach. Denna sträcka trafikerades av bussar. Q återvände till Coney Island den 23 maj 2004.
- Från 27 april till 2 november 2003 var Manhattan Bridge stängd under helgen. Vid den här tiden reste Q genom Montague Street Tunnel.
- Den 22 februari 2004 öppnades trafiken på norra änden av Manhattan Bridge igen och Q började gå dit.
- Den 28 juni 2010 förlängdes rutten till Astoria - Ditmars Boulevard via 60th Street Tunnel på vardagar för att ersätta den inställda W. Också på vardagar började Q stanna vid 49th Street.
- Sedan december 2014 har rutten blivit lokal på Manhattan nattetid.
- Sedan november 2016, som förberedelse för överföringen av den norra ändstationen till Second Avenue-linjen under uppbyggnad, har rutten förkortats till 57th Street på Manhattan, med ett ombyggt W som tjänar Astoria istället .
- Den 1 januari 2017, med öppnandet av den första fasen av Second Avenue Line , utökades rutten till 96th Street.
Planer för framtiden
När den andra fasen av Second Avenue Q -linjen är klar, planeras den att förlänga till 125th Street . Tillsammans med detta är det planerat att införa en ny T -rutt till Lower Manhattan.
-
R168 Q tåg på Second Avenue-linjen på Manhattan, öppningsvecka
-
R160-tåget stannade vid Avenue Em -stationen
-
Stuga av tåget R160 full ansikte. Kings Highway Station
-
Vägg, plattform och tåg med R160-bilar vid Avenue Yu -stationen
-
R68-tåget lämnar Avenue Em station mot Brighton Beach/Coney Island
-
Ett tåg med R46-bilar lämnar Brighton Beach station i riktning mot Manhattan
Rutt
Banor som används beroende på veckodag och tid på dygnet
| Från stationen inklusive |
Till och med stationen |
Dag + kväll + helg |
Natt |
|---|---|---|---|
| 96:e gatan | Lexington Avenue - 63rd Street | lokala stigar | lokala stigar |
| 57th Street - Seventh Avenue | uttrycka sätt | uttrycka sätt | |
| 49:e gatan | prince street | uttrycka sätt | lokala stigar |
| Canal Street | Coney Island - Stilwell Avenue | lokala stigar | lokala stigar |
Vägkarta
| Konventioner |
|---|
| för dagarna och timmarna för rutternas drift (mer exakt angivet i verktygstipsen för dessa beteckningar): |
 dygnet runt
 dygnet runt, utom på natten
 dygnet runt, utom vardagar under dagen (eller rusningstid) i toppriktningen
 på vardagar under dagen (och eventuellt på kvällen)
 på vardagar dygnet runt
 under rusningstid
 på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i toppriktningen
 på vardagar under dagen (eller under rusningstid) i motsatt riktning mot toppen
 på helgen
 på natten
 på natten och på helger (och eventuellt kvällar)
 ingen tågtrafik
|
Anteckningar
- ↑ 1 2 Korsningen kräver att man lämnar tunnelbanan och går in igen genom vändkorset, men är gratis för passagerare som betalar med MetroCard eller OMNY .
Länkar
- MTA NYC Transit - Q Broadway Express
- Ruttschema på MTA:s webbplats ( PDF ) (eng.)
| New Yorks tunnelbana | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rader |
| ||||||||
| Rutter |
| ||||||||
| Övrig | |||||||||
| Den färgade bakgrunden indikerar "stam"-linjerna som anger färgen på rutterna | |||||||||
