SMS Seeadler (1892)

His Majesty's Ship Seeadler ( tyska  SMS Seeadler , översatt till ryska - Orlan ) är en pansarlös kryssare av typen Bussard , den tredje av sex fartyg byggda för Kaiserlichmarine . Andra fartyg av denna typ: " Bussard " (seriens ledande skepp), " Falke ", " Condor ", " Kormoran " och " Geyer ". Seeadler byggdes på det kejserliga varvet ( Kaiserliche Werft ) i Danzig i slutet av 1890, sjösattes i februari 1892 och togs i bruk i augusti samma år. Seeadler var avsedd för kolonialtjänst. Kryssarens beväpning var huvudbatteriet av åtta 105 mm kanoner. Fartyget utvecklade en hastighet på 15,5 knop (28,7 km/h).

Seeadler tillbringade större delen av sin tjänst utomlands. När hon togs i drift anslöt hon sig till pansarkryssaren Kaiserin Augusta för ett besök i USA för att delta i firandet av 400-årsdagen av Christopher Columbus resa över Atlanten. Kryssaren gick sedan till Tyska Östafrika , där hon stannade till 1898. 1898-1899 återvände fartyget till Tyskland för en kort period , där det genomgick en modernisering, varefter det tilldelades South Seas-basen i Tyska Nya Guinea . Under sin rundtur i Stilla havet deltog kryssaren i undertryckandet av Boxerupproret i Qing Kina 1900. Seeadlers tjänst i Stilla havet avbröts av Maji-Maji-upproret i tyska Östafrika, vilket fick Kaiserlichmarine-kommandot att skicka dit en kryssare.

Seeadler stannade i Östafrika under de följande nio åren och återvände till Tyskland i januari 1914. Efter moderniseringen av 1899 tillbringade kryssaren över 13 år utomlands - detta är den längsta perioden av kontinuerlig tjänst utomlands bland tyska fartyg. Vid hennes ankomst till Tyskland togs kryssaren ur tjänst och mobiliserades inte efter första världskrigets utbrott i augusti 1914, eftersom den var för gammal för att vara av något stridsvärde. Kryssaren användes som blockhus för lagring av minor utanför Wilhelmshaven . Den 19 april 1917 detonerade en last minor ombord och förstörde fartyget. Det blev inga förluster. Skeppets vrak lyftes aldrig upp för leverans till metallen.

Beskrivning

Kryssarens skrov var 83,9 m långt och 12,7 m brett, djupgåendet var 4,42 m, och deplacementet var 1 864 ton vid full stridslast. Kraftverket bestod av två horisontella trecylindriga ångmaskiner som drevs av fyra cylindriska koleldade pannor. Kryssaren hade en toppfart på 15,5 knop (28,7 km/h) och kunde tillryggalägga en sträcka på 5 460 km vid 9 knop. Besättningen på fartyget bestod av 9 officerare och 152 sjömän [1] .

Kryssarens beväpning bestod av åtta 105 mm snabbskjutande SK L/35-kanoner på enkla stöd, den totala ammunitionskapaciteten var 800 skott. Vapnen avfyrades på 10 800 m [1] . Två av dem placerades sida vid sida vid fören, två på varje sida och två akter. Det fanns också fem roterande kanoner [2] och två 350 mm torpedrör med fem torpeder monterade på däck [1] ombord .

Tjänst

Seeadlern, uppkallad efter havsörnen [3] , lades ner på det kejserliga varvet ( Kaiserliche Werft ) i slutet av 1890. Kryssaren sjösattes den 2 februari 1892 och fick ursprungligen namnet Kaiseradler (Kaisers örn). Direktören för varvet , kapten zur See Aschmann, höll ett tal vid sjösättningsceremonin.

Konstruktionen av skeppet slutfördes den 27 juni 1892, kryssaren gick med i Kaiserlichmarine . Den döptes om den 17 augusti då Kaiser Wilhelm II valde att ge namnet "Kaiser's Eagle" till sin yacht. Samma dag började Seeadler-testerna. Den 25 oktober skadades kryssaren lätt när hon träffades i Kiel av pansarkorvetten Bayern . Testerna varade till den 17 november, kryssaren började formellt tjänstgöra i flottan den 15 mars 1893 [2] [4] [5] .

Innan Seeadler ersatte Schwalbe-kryssaren baserad i Östafrika , gjorde Seeadler, tillsammans med pansarkryssaren Kaiserin Augusta, ett välviljabesök i USA för att fira 400-årsdagen av Christopher Columbus första resa över Atlanten. Fartygen lämnade Kiel den 25 mars, men på grund av en felaktig uppskattning av det kol som behövdes för att korsa Atlanten fick Seeadlern slut på bränsle på vägen. Kaiserin Augusta tog Seeadler i släptåg till Halifax , där kolbunkring ägde rum. Den 18 april nådde båda kryssarna Hampton Roads [5] . Fartyg från nio andra flottor, inklusive den amerikanska, anlände till huvudceremonin i New York Bay . Ceremonin deltog av USA:s president Grover Cleveland [6] [7] . Seeadler väckte särskild uppmärksamhet eftersom den såg ut som en yacht [5] .

Service i Östafrika

Efter fullbordandet av festligheterna i USA, seglade Seeadler tillbaka över Atlanten , först till Azorerna , sedan till Medelhavet och sedan till det röda . Den 20 juni träffade han "Schwalbe" i Aden . Seeadler fortsatte till Bombay för rutinunderhåll, som varade från 3 juli till 21 augusti. Den 2 september anlände äntligen kryssaren till basen, men i Zanzibar tappade hon ankaret när hon mötte forskningsfartyget Möve från den östafrikanska basen. Den 9 september gick båda skeppen till Kilva , där en grupp slavhandlare attackerade en liten avdelning av Polizeitruppe (polisstyrkor) baserad där. Den koloniala armén och Schutztruppe (försvarsstyrkan) kunde inte ansluta sig till polisen, och därför sköt Seeadler och Möwe mot slavhandlare och eliminerade hotet [5] .

Seeadler gick sedan till Lourenco Marques ( portugisiska Moçambique ). Upproret som bröt ut i den portugisiska kolonin hotade de tyska undersåtar som bodde i staden. Kryssaren evakuerade de civila till Zanzibar , dit hon anlände den 15 november. Vid denna tidpunkt förflyttades Möve till Tyska Nya Guinea, och kryssarna Condor och Kormoran (av samma typ som Seeadler) anlände till Tyska Östafrika. Condor var tänkt att förstärka Seeadler, och Kormoran för att gå till Stilla havet , men senare stannade den tillfälligt kvar i Östafrika för att stärka den tyska militära närvaron i regionen. Genom att göra så bevakade kommandot för eventuell skada på tyska ekonomiska intressen i Moçambique och förhindrade brittisk penetration i Delagoa Bay , den enda leveranshamnen för den oberoende Transvaalrepubliken . I januari 1895 tog Condor över Seeadler-rollen utanför Östafrikas kust [5] .

Den 10 januari reste Seeadler till Bombay , där hon genomgick en större översyn med byte av pannor. Arbetare från Kaiserliche Werft ( Kiel ) sändes för att utföra arbetet . Fartyget återgick till tjänst i maj, lämnade Bombay den 18 maj och anlände till Östafrika den 31 maj. Under tiden drogs Kormoran tillbaka från Östafrika och fortsatte på väg till Stilla havet [8] . Resten av året var händelselöst för Seeadler, även om det indirekt påverkade den politiska utvecklingen i Östafrika.[ hur? ] . I december genomfördes Jameson-räden in i Transvaalrepubliken av britterna , vilket äventyrade 15 000 tyska undersåtar i Transvaal och en investering i landets ekonomi på 500 miljoner guldmark. Den tyske guvernören övervägde att skicka Seeadler för ett amfibieanfall för att skydda den tyske konsuln i Pretoria , Transvaals huvudstad, men denna plan avbröts efter Jamesons avdelnings nederlag. Ändå stannade Seeadler i Östafrika tills friktionen avtog. I mitten av februari 1896 reste kryssaren till Kapstaden för årliga reparationer [9] .

Efter att reparationerna var klara seglade Seeadler till tyska sydvästra Afrika den 28 april för att hjälpa Schutztruppe att slå ned upproret. Kryssaren beordrades att störa sjöförsörjningen av vapen till rebellerna av brittiska köpmän. Den 5 maj fortsatte Seeadler till Swakopmund , där hon gick med i kanonbåten Hyäne . Trupper landsattes från två fartyg för att försvara staden. I slutet av månaden återvände fartyget till Östafrika.

Den 2 oktober kom kryssaren till Zanzibar för att ta Sultan Khalid ibn Bargash , som störtades under det korta Anglo-Zanzibar-kriget , därifrån till Dar es Salaam .

Den 20 december kallades Seeadlern åter till Lourenco Marques efter att den lokala tyske konsuln, greve von Pfeil, attackerats av den portugisiska kolonialpolisen. Den 2 januari 1897 kom Kormoran för att hjälpa Seeadler, varefter Seeadler reste till Kapstaden för årliga reparationer [9] .

De följande två åren gick utan incidenter. I januari 1898 återvände Seeadler till Kapstaden för reparationer. Den 3 maj fick han order om att åka till Tyskland . Tre dagar senare lämnade kryssaren Dar es Salaam och anlände till Aden den 31 maj . Där mötte han skeppet "Schwalbe", på väg till Östafrika för att ersätta honom. Seeadler anlände till Kiel den 26 juni och togs ur tjänst den 9 juli för en översyn i Danzig . Arbete utfördes på Kaiserliche Werft , stormasten och toppsegelriggen togs bort [10] [11] .

3 oktober 1898 återvände Seeadler till tjänst och beordrades att ersätta samma typ av kryssare Falke vid basen i södra haven i Tyska Nya Guinea. Den 19 oktober lämnade kryssaren Kiel. Den 27-28 oktober gjorde Seeadler ett stopp i Tanger för att tvinga den marockanska regeringen att kompensera Tyskland för ekonomisk skada, och begav sig sedan till de tyska kolonierna i södra Stilla havet och anlände dit den 15 november [12] .

Tjänst i Stilla havet

När han anlände till Stilla havet, gick Seeadler först till Amiralitetsöarna . Det hände den 18 januari 1900, anledningen var mordet på en europeisk affärsman av lokala infödda.

Den 30 januari åkte kryssaren på en kryssning genom fyra tyska ägodelar under flera veckor och gjorde stopp på de nyligen förvärvade Caroline och Mariana Islands av Tyskland.

I maj kom kryssaren till Tyska Samoa , där hon mötte Kormoran. Två fartyg gjorde en rundtur på öarna, ombord på Seeadler fanns guvernören på Tyska Samoa, Wilhelm Solf, och chefen för Samoa, Matafa Josef. I juli 1900 skickades skeppet till en bas i Söderhavet för att hjälpa väst att slå ner Boxerupproret i Qin Kina . Kryssaren anlände till Qingdao i Jiaozhou-kolonin och anslöt sig till skeppen från den tyska East Asia Squadron . De följande månaderna tillbringade kryssaren i de kinesiska vikarna tillsammans med pansarkryssaren Fürst Bismarck och universalkryssaren Hertha [12] .

Den 24 april beordrades Seeadler att åka till Japanöarna för att hjälpa den strandade postångaren SS München från Norddeutscher Lloyd- företaget . Seeadlern anlände till platsen den 3 maj , då ett par bogserbåtar lyckades dra fartyget på grund. Besättningen på kryssaren hjälpte till att reparera det skadade skrovet på fartyget.

Sedan återvände fartyget till Östasien och fortsatte patrullering i de kinesiska och japanska viken, vilket varade till slutet av 1902 [12] . Under kryssarens vistelse i Kina förlorade besättningen en person från fientliga handlingar [13] . 2 januari 1903 för att ersätta Seeadler i östasiatiska vatten anlände[ var? ] Bussard-kryssaren av samma typ, och Seeadler återvände till sin bas i södra haven. Från 3 augusti till 14 september genomgick skeppet periodiska reparationer i Uraga , nära Tokyo [12] .

Med utbrottet av det rysk-japanska kriget i februari 1904 återkallades skeppet till Qingdao för att motverka eventuella fientliga aktioner mot Tyskland [12] . Under denna period ersattes Kormoran av Condor, båda kryssarna anslöt sig till undersökningsfartyget Möve [14] , som tidigare följde med Seeadler i Östafrika. I början av 1905 gjorde Seeadler goodwillbesök i Filippinerna och Nederländska Ostindien (nu Indonesien), och återvände till Qingdao i april. Den 28 maj, efter den avgörande japanska segern i slaget vid Tsushima , separerades kryssaren från den östasiatiska skvadronen och återvände till sin bas i södra haven. På väg dit, under en mellanlandning i Ponapa den 20 augusti, fick besättningen order att återvända till Afrika för att slå ner Maji-maji-upproret som hade brutit ut i juli. På väg till Östafrika gick Seeadler på grund två gånger i Labuan och Singapore , dessa incidenter orsakade inte skada på henne. Den 1 oktober anlände kryssaren till Dar es Salaam [12] .

Återgå till Östafrika

I mitten av oktober 1905 landsatte Seeadler trupper i Samanga för att skydda kusttelegraflinjen. I mitten av december återvände fartyget till Dar es Salaam , varefter det gick till Kilwa den 17 januari 1906. Den 24 januari kom kryssaren tillbaka till Dar es Salaam.

Från 10 februari till 16 mars genomgick Seeadler reparationer i Kapstaden . Vid det här laget hade situationen i Östafrika desarmerats och den lätta kryssaren Tethys, som också hade anlänt för att slå ner Maji Maji-upproret, hade åkt tillbaka till Tyskland. Seeadlern blev ändå kvar i regionen och i början av 1907 tilldelades formellt den östafrikanska basen [12] .

I oktober samma år övertogs posten som kapten av korvettkapten Hugo Meyer , som innehade denna position till juni 1909 [3] .

1908 anslöt sig Seeadler till systerskeppet Bussard vid den östafrikanska basen [15] . Samma år genomgick hon återigen reparationer i Kapstaden, som varade från 18 februari till 18 mars.

Skeppet fortsatte sedan till tyska sydvästra Afrika och stannade vid Walvis Bay och Swakopmund [16] . Där, i mars och början av april, kryssade han med kanonbåten Panther.

Den 18 april 1908 återvände kryssaren till Dar es Salaam och den 12-26 september genomgick hon reparationer vid hamnen i Bombay. Resten av året gick, liksom de närmaste åren, utan incidenter. Den enda betydande händelsen för fartyget var flyttningen av ångbåten SS Irmgard nära Quelimane i början av november 1911.

År 1913 tog borgmästaren i Kapstaden emot delegationer från Seeadler och den brittiska pansarkryssaren Hermes. I slutet av december besökte prinsarna Leopold och George av Bayern kryssaren i Dar es Salaam under en utomlandsturné [17] .

Slutlig

Den 9 januari 1914 lämnade Seeadler Östafrika för Tyskland. Hon tillbringade 13,5 år utomlands, den längsta oavbrutna utlandstjänsten för något av de stora tyska fartygen. Geyerkryssaren av samma typ, som skulle ersätta Seeadlern, var redan på väg. Seeadler" gjorde ett stopp i Aden den 22 januari och anlände till Kiel den 18 mars. Därifrån flyttade han till Danzig och befriades från tjänst [17] . Den 6 maj 1914 omskolades kryssaren till kanonbåt. Efter utbrottet av första världskriget i augusti 1914. Seeadlern omvandlades till en maringruva då hon inte längre var lämplig för aktiv tjänst. Hon bogserades till Wilhelmshaven och ankrades i den yttre väggården. Den 19 april 1917, när skrovet var förtöjd i lasten detonerade, fartyget förstördes, men det fanns inga skadade. Vraket av fartyget lyftes aldrig [4] [17] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Gröner, sid. 97
2. ↑ 12 Gardiner , sid. 253
3. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, sid. 151
4. ↑ 1 2 Gröner, sid. 98
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, sid. 152
6. ↑ Sondhaus, sid. 206
7. ↑ Northrop, s. 195-197
8. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, s. 152-153
9. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, sid. 153
10. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, s. 153-154
11. ↑ Gröner, s. 97-98
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, sid. 154
13. ↑ Diverse , sid. 547
14. ↑ Naval Notes , 1904, sid. 1079
15. ↑ Naval Notes , 1908, sid. 710
16. ↑ Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, s. 154-155
17. ↑ 1 2 3 Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, sid. 155

Litteratur

• Conways alla världens stridsskepp 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Tyska örlogsfartyg 1815–1945  (obestämd) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe (Volym 7)  (neopr.) . — Ratingen, DE: Mundus Verlag, 1993.
• Naval Notes  (engelska)  // Journal of the Royal United Service Institution. - London, Storbritannien: JJ Keliher & Co., 1904. - Juni ( vol. XLVIII ). - P. 1071-1081 . — ISSN 0035-9289 .
• Naval Notes  (engelska)  // Journal of the Royal United Service Institution. - London, Storbritannien: JJ Keliher & Co., 1908. - Juni ( vol. LII ). - s. 704-715 . — ISSN 0035-9289 .
• Northrop, Henry Davenport; Banks, Nancy Huston. Världsutställningen sett på hundra dagar: Innehåller en fullständig historia om världens colombianska utställning  (engelska) . — Philadelphia, PA: Ariel Book Co., 1893.
• Sondhaus, Lawrence. Förberedelser för Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era  (engelska) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1997. - ISBN 1-55750-745-7 .
• Diverse  (neopr.)  // The United Service Magazine. - London, Storbritannien: William Clowes & Sons, 1902. - Vol XXV . - S. 545-550 .