An-2SH

An-2SH  är ett jordbruksflygplan med specialutrustning för flygkemiska arbeten . Flygplanet har utrustning för bulk och flytande kemikalier. Utrustningen för bulkemikalier består av en kemikalietank och en tunnelspruta. För malning av kemikalier i tanken fanns en blandare som drevs av en övre väderkvarn. Tanken lastas genom två luckor på toppen av flygkroppen . Utrustning för flytande kemikalier består av en kemikalietank och en spruta med undervingsbommar . För att driva sprutan installeras en pumpenhet med en väderkvarn under flygkroppen . Tanken laddas genom en beslag monterad på babords sida. An-2SH masstillverkades i Sovjetunionen ,Polen , under beteckningen An-2R-rolnicza och Kina , under beteckningen Y-5B.

Historik [1]

Sedan maj 1950 började kollektivgårdarna och statliga gårdar i Kiev-regionen använda An-2 för AChR (flyg och kemiskt arbete). Och på våren 1951  började massanvändningen av An-2 i kemiska verk i andra regioner i Ukraina . An-2 ersatte 5 traktorer , 15 såmaskiner och 6 dumprar, medan enhetskostnaderna minskade med 30 %.
I februari 1953  , i Kherson- och Nikolaev - regionerna, klarade An-2SKh- referensmodellen med ny jordbruksutrustning driftstester. De utfördes av piloten A. K. Shvets och representanter för OKB-153 : A. Yu. Manotskov och A. P. Efremov.

Användning

An-2SKh användes för att mata växter genom att applicera mineralgödsel i jorden , för att bekämpa skadedjur och ogräs genom att bespruta och spraya bekämpningsmedel, för att tjäna boskap genom att så fodergräs, utfodra betesmarker och utrota rovdjur. An-2SH användes också för luftsådd av jordbruksgrödor, avlövning (borttagning av löv före skörd) av bomull och uttorkning (torkning på vinstockar) av solros och ris. Åren 1954-56. dessa flygplan användes för utvecklingen av jungfru- och trädmarker i Kazakstan och Sibirien . An-2SH har även hittat en mängd olika tillämpningar inom skogsbruket. Flygarna bestämde häckningsplatserna för skadedjur och områden med sjuka träd, röjde skogar från buskar för att bevara värdefulla träslag, strödde tallfrön och lärk i skogsgläntor och utförde även patrulltjänst för att skydda skogar från bränder.

Ändringar

År 1952 . An-2SH utvecklades med APO (aircraft fire-fighting sprayer). APO använde en kemikalietank, ett dräneringsmunstycke och en tryckluftstank. Han kastade ner vätskan med en hastighet av minst 30 m/s och hade samtidigt en flödeshastighet på 50-200 liter vätska per sekund. 1954 utrustades 5 An-2SH vid Kiev Aviation Plant APO . Men på grund av den låga effektiviteten för en enda användning användes de aldrig och omvandlades till transporter .

Intressanta fakta

1964 bearbetade piloten för flygavdelningen  i Kiev för speciella tillämpningar av den ukrainska avdelningen för civil luftfart E. P. Salmin och medlemmar av hans besättning (bipilot A. Barysh, flygingenjör V. Sklyarenko och flygmekaniker E. Protsenko) 73 tusen hektar kollektivjordbruk på An -2SH . Sådan produktion har ännu inte uppnåtts på något jordbruksflygplan i världen.

Teknisk beskrivning [2]

I flygplanets masscentrum är en tank för kemikalier med en kapacitet på 1400 liter installerad, avsmalnande till botten. För pulverformiga kemikalier och granulära gödselmedel hade tanken ett 300 mm runt hål genom vilket pulvret kommer in i tunnelsprutan. För malning av kemikalier i tanken fanns en blandare som drevs av en övre väderkvarn. Tanken lastades genom två luckor på toppen av flygkroppen . Pulvret är jämnt fördelat i ett band brett 18–22 m. Sedan 1975 har en tre-kanals atomizer RTSh-1 använts för att öka spraybandets bredd. Kemikalier sprids med en hastighet på upp till 20 kg per sekund.

Sprayvätskan, med hjälp av en doseringspump som drivs av en väderkvarn, hälls från tanken i ett horisontellt rör fäst under den nedre vingen, som är försett med ett flertal munstycken. Tanken laddas genom en beslag monterad på babords sida. Vätskan fördelas jämnt i en remsa med en bredd på upp till 30 m. Kemikalier sprids med en hastighet av upp till 18 liter per sekund.

Enheter för flytande och bulkkemikalier är utbytbara på samma flygplan.

För landning på oförberedda flygfält byggdes och testades ett speciellt landningsställ. Till dess vanliga huvudhjul lades svetsade boggier till på samma axlar, med två extra hjul framför och bakom huvudhjulet och ett bakhjul med en extra skida. Bärytan fördubblades, och planet kunde styra och lyfta även över fårorna på en plöjd åker, permeabiliteten ökade dramatiskt. Flygplanets manövrerbarhet på marken försämrades dock och det nya landningsstället masstillverkades inte.

Specifikationer [3]

• ASh-62IR motor
• Starteffekt: 1000 hk Med.

• övre vingspann: 18.176 m
• undre vingspann: 14.236 m
• längd: 12,8 m
• Övre flygelarea: 43,55 m
• Nedre flygelarea: 28,55 m
• Total vingarea: 72,1 m

• Tomvikt: 3680 kg
• Startvikt: 4460 kg
• Bränsletillförseln:

• normal: 393 kg
• omlastning: 900 kg

• Bränsletyp: bensin B 91/115 (100 LL)

• Max markhastighet: 236 km/h
• Maxhastighet på 1700 m höjd: 254 km/h
• Hastighet under flygkemiska arbeten: 136-160 km/h
• Landningshastighet: 68,5 km/h
• Tid att klättra 1000 m: 4 minuter
• Praktiskt tak: 5000 m
• Flygräckvidd maximalt: 1550 km
• Startsträcka: 105 m
• Löplängd: 140 m

Anteckningar

1. ↑ Himlens hörn - Stort flyguppslagsverk, An-2SH jordbruksflygplan . Hämtad 27 juni 2009. Arkiverad från originalet 16 september 2009. (obestämd)
2. ↑ V. B. Shavrov. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen, 1938-1950. - 3:e uppl., Rev. - M .: Mashinostroenie, 1994. - 544 sid. — ISBN 5-217-00477-0
3. ↑ Egenskaper för vissa modifieringar av flygplanet An-2 . Hämtad 27 juni 2009. Arkiverad från originalet 18 juni 2008. (obestämd)

Länkar

• Modifieringar av An-2 flygplan
• B.B. Shavrov. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950, An-2 flygplan
• Egenskaper för vissa modifieringar av An-2-flygplanet