Flygplan

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 september 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .

Ett flygplan  är ett flygplan som hålls kvar i atmosfären på grund av interaktion med luft, vilket skiljer sig från interaktion med luft som reflekteras från jordens eller vattnets yta [1] .

Definition

I denna formulering används termen i Ryska federationens Air Code [2] och bestämmelserna från International Civil Aviation Organisation (ICAO) [3] , vars medlemmar är 191 stater.

Formuleringen används i reglerande dokument från andra internationella organisationer, såsom International Aviation Federation [4] och ordböcker för internationell rätt [5] , och kan skilja sig något från ovanstående, beroende på vilket verksamhetsområde kompetensen hos organisation sträcker sig till. Så, till exempel, utvidgar den ryska federationens luftkod sin verkan till civil luftfart, statlig luftfart (inklusive försvarsministeriets luftfart) och experimentell luftfart och fastställer vilken avdelning som är ansvarig för luftvärdigheten för alla flygplan, kallad flygplan. Följaktligen ingår inte luftfartyg som inte omfattas av Air Code i definitionen av "luftfartyg" i denna kod. ICAO betraktar termen från den internationella civila luftfartens, Internationella luftfartsfederationens  ståndpunkt - ur flyg- och sportaktiviteters synvinkel.

Flygplan är indelade i bemannad (kontrollerad av en pilot ombord) och obemannad . [6]
Flygplan inkluderar inte: Ekranoplans  - (fartyg med en dynamisk stödprincip, som faller under havsrättens tillämpningsområde, särskilt IMO), svävare (Hovercraft ) , raketer , rymdfarkoster .

Typer av flygplan

Klassificering enligt IAF

I enlighet med klassificeringen av International Aviation Federation , särskiljs sjutton typer av flygplan och andra flygplan [4] . Det finns åtta vanligaste typer av flygplan [7] : autogyro , ballong , helikopter , rotorplan , luftskepp , svänghjul , segelflygplan och flygplan . De huvudsakliga skillnaderna mellan dem är fordonens specifika vikt , närvaron och typen av kraftverk och metoden för att få lyft . Det finns även andra "hybrid" flygplan som kombinerar egenskaperna hos flera av ovanstående flygplanstyper.
Flygplan inkluderar inte rymdskepp , raketer , ekranoplan (men inte ekranoplan ) och svävare .

Flygplansklassificering enligt ICAO

Bilaga 7 till konventionen om internationell civil luftfart (flygplans nationalitet och registreringsmärken) delar upp luftfartyg/flygplan i luftfartyg som är lättare än luft och tyngre än luft.

I sin tur är flygplan lättare än luft indelade i:

Flygplan som är tyngre än luft delas in i:

Dessutom klassificerar ICAO flygplan som obemannade om de är avsedda att användas utan pilot ombord.
Obemannade flygfarkoster inkluderar obemannade obemannade (med andra ord fritt/autonomt flygande flygplan) och fjärrstyrda flygplan.

ICAO tar inte hänsyn till andra typer av flygplan/flygplan på grund av att det är en civil luftfartsorganisation. Samtidigt kan flygplan i andra branscher ha en annan klassificering och eventuellt ytterligare typer av flygplan/flygplan.

I enlighet med definitionen av begreppet omfattar flygplan inte ekranoplaner och svävare .

Klassificering av flygplan efter specifik vikt

Beroende på deras specifika vikt kan flygplan villkorligt delas in i två grupper - flygplan lättare än luft ( engelska  aerostats ) och flygplan tyngre än luft ( engelska  aerodynes ). Skillnaden mellan de två är att flygplan som är lättare än luften kan lyfta på egen hand utan hjälp av ett extra framdrivningssystem, till skillnad från flygplan som är tyngre än luft. Denna klassificering är inte officiell och ges som en av de möjliga och ofta använda.

Lättare än luft

Flygplan som är lättare än luft kännetecknas av det faktum att de använder aerostatiska krafter för att stiga upp i luften, baserat på Arkimedes lag , enligt vilken en kropp med lägre densitet kommer att flyta i ett medium med högre densitet tills den börjar flyta (det är, tills densiteterna för kroppen och mediet är lika). Eftersom atmosfärens densitet minskar med avståndet från jordytan, minskar lyftkraften hos ett sådant flygplan också vid klättring.

I enlighet med order från Ryska federationens försvarsminister nr 136, Ryska federationens transportministerium nr 42, Rosaviakosmos nr 51 daterad 31 mars 2002 "Om godkännande av de federala luftfartsreglerna för flygningar i ryska federationens luftrum” ges följande definitioner för luftfartyg som är lättare än luft (engelsk översättning ingår inte i ordern): [8]

Utformningen av ballonger kännetecknas vanligtvis av närvaron av ett skal med en gas innesluten i den, vars densitet är lägre än densiteten av atmosfärisk luft. Det kan vara en gas som är lättare än luft - som väte , helium , metan och andra - eller direkt luften i upphettat tillstånd.

I enlighet med ordern från Ryska federationens transportministerium av den 17 april 2003 nr 118 "Om godkännande av de federala luftfartsreglerna" föreskrifter om förfarandet för tillträde till drift av enstaka exemplar av allmänflygplan ", följande grupper av ballonger urskiljs (engelsk översättning och anteckningar är inte en del av orden): [ 9]

Trots det faktum att luftskepp är strukturellt "förbättrade ballonger" är den specifika vikten hos vissa av dem tyngre än luft - de har negativ flytkraft (sjunka) och kompenserar för bristen på aerostatisk lyftning med dragkraften från deras motorer. I detta avseende sticker en speciell grupp ut - hybridluftskepp  - de kombinerar egenskaperna hos en ballong (närvaron av aerostatisk kraft på grund av gas i skalet), en helikopter (ytterligare lyft under vertikal start skapas med rotorer) och ett flygplan (ytterligare aerodynamiskt lyft under horisontell flygtid skapas av den fasta vingen). Denna typ av flygplan har vissa fördelar jämfört med konventionella luftskepp, men det första hybridluftskeppet patenterades först 1987. [tio]

Tyngre än luft

Flygplan som är tyngre än luft har inte tillräcklig aerostatisk kraft, och därför måste andra designlösningar användas för att skapa lyftkraft. Det vanligaste är användningen av aerodynamisk kraft, vilket skapar lyft på grund av asymmetrin i luftflödet runt kroppen (aerodynamisk yta).

Fast vinge

Inom flygteknik är en vinge en yta för att skapa lyft . Vingens lyftkraft skapas på grund av skillnaden i lufttryck på de nedre och övre ytorna. Lufttrycket beror på luftflödets hastighet över ytan. På den nedre ytan av vingen är luftflödet lägre än på den övre ytan, så vingens lyftkraft riktas från botten till toppen.

Order från Ryska federationens transportministerium av den 12 september 2008 nr 147 "Om godkännande av de federala luftfartsreglerna "Krav för flygplansbesättningsmedlemmar, flygplansunderhållsspecialister och flygoperativa officerare (flygledare) för civil luftfart"" tillhandahåller följande definitioner (engelsk översättning är inte en del av ordern): [11]

  • flygplan ( eng.  fixed-wing aircraft ) - ett flygplan tyngre än luft, satt i rörelse av ett kraftverk , vars lyftkraft under flygning skapas huvudsakligen på grund av aerodynamiska reaktioner på ytor som förblir orörliga under givna flygförhållanden;
  • glider ( eng.  glider, sailplane ) - ett flygplan som är tyngre än luft, som inte drivs av ett kraftverk , vars lyftkraft skapas främst på grund av aerodynamiska reaktioner på ytor som förblir stationära under givna flygförhållanden.

Den största skillnaden mellan ett flygplan och ett glidflygplan är närvaron av ett kraftverk, med hjälp av vilket det självständigt kan få den nödvändiga hastigheten för att skapa tillräcklig lyftkraft. För att accelerera segelflygplanet används externa krafter, till exempel en vinsch med lång kabel eller start från lovartsidan av ett berg, eller direkt leverans till den fria flygpunkten med ett annat flygplan. Det finns också ett mellanalternativ - en motorglidare ( engelsk  motorglidare ) - utrustad med ett eget framdrivningssystem, vilket gör att den självständigt kan lyfta eller klättra. [12]

Rotor

Propeller (propeller, eng.  propeller ) - en bladenhet som drivs av en motor och utformad för att omvandla motorkraft (vridmoment) till dragkraft. Huvudrotor (rotor, eng.  rotor ) - en propeller med en vertikal rotationsaxel, som ger lyft till flygplanet och tillåter kontrollerad horisontell flygning och landning. Det allmänna namnet för alla aerodynamiska flygplan som använder en huvudrotor eller flera sådana propellrar för flygning är rotorfarkoster . 

Order från Rysslands transportministerium daterad den 31 juli 2009 nr 128 (som ändrad den 27 december 2012) "Om godkännande av de federala luftfartsreglerna "Förberedelse och genomförande av flygningar i den ryska federationens civila luftfart" ” ger följande definition (synonymt med namnet och den engelska översättningen är inte en del av Ordern): [11]

  • helikopter (helikopter, eng.  helicopter ) - ett flygplan tyngre än luft, som stöds under flygning främst på grund av luftreaktioner med en eller flera rotorer som roteras av kraftverket runt axlar som är ungefär vertikala.

I Ryska federationens rättsakter finns det ingen specifik definition av ett sådant flygplan som ett gyroplan (även om en sådan term används i dokumenten), dock i de förklarande anmärkningarna till varunomenklaturen för utländsk ekonomisk verksamhet i Ryska federationen (TN VED i Ryssland) finns det följande förtydligande (utan engelsk översättning): [13 ]

  • autogyro ( eng.  autogyro ) - ett flygplan tyngre än luft, utrustat med ett kraftverk och utrustat med en eller flera rotorer, fritt roterande runt vertikala axlar.

Baserat på dessa definitioner är det uppenbart att skillnaden mellan en helikopter och ett autogyro ligger i det faktum att huvudrotorn i det första fallet roteras av kraftverket och i det andra fallet roterar den i autorotationsläge . Autogyrots huvudrotor lutas bakåt och kraftverket används för acceleration under start och rörelse i horisontell riktning. Det mötande luftflödet får samtidigt rotorn att rotera, vilket skapar lyft.

Andra typer av strukturer
  • Lifting body ( English  lifting body ) - ett aerodynamiskt schema där lyftkraften bildas på flygplanets kropp, flygkroppen och vingen, om någon, används inte så mycket för att ge lyft, utan för att ge stabilitet och kontrollerbarhet. Vissa bevingade flygplan använder också flygkroppen för att skapa lyft (den så kallade integrerade aerodynamiska layouten , där flygkroppen och vingen bildar en enda stödjande kropp), till exempel inhemska fjärde generationens MiG-29 och Su-27 stridsflygplan . När det gäller MiG-29-stridsflygplanet ger flygplanets huvudkropp 40% av lyftet under flygning och 60% - vingen. [fjorton]
  • Svänghjul (ornithopter, eng.  ornithopter ) - ett flygplan som är tyngre än luft, som drivs fram av en flaxande vinge (liknande vingarna på fåglar, insekter och fladdermöss). De flesta moderna svänghjul är byggda i samma storlek som fåglar och insekter. Det finns emellertid kända fall av konstruktion av apparater med tillräckligt stora dimensioner som kan förflytta en person. Så, den första framgångsrika bemannade muskeldrivna flygaren som kan stabila horisontell flygning var den kanadensiska Snowbird , som lyfte den 2 augusti 2010 i närvaro av en representant för International Aviation Federation och flög 145 meter på 19,3 sekunder. [femton]
  • En turbojet  är ett flygplan som är tyngre än luft som använder en vertikalt monterad turbojetmotor för att lyfta och hålla i luften . Ett experimentellt prov av en sådan apparat i Sovjetunionen utvecklades 1955 , samtidigt som det fick sitt namn. Turboflyern saknade en vinge och en stjärtmontering - kontroll utfördes med hjälp av gasroder och motormunstycksklaffar. Den engelska versionen av ett liknande flygplan, Flying Bedstead ("Flying Bed"), byggdes ett år tidigare, 1954 . De utvecklade modellerna fungerade som prototyper för moderna flygplan för vertikal start och landning (VTOL). [16] .
"Hybrider"
  • Vertikalt start- och landningsflygplan (VTOL, eng.  vertikal start och landning, VTOL ) - ett flygplan som kan starta och landa med noll horisontell hastighet med hjälp av motorkraften riktad vertikalt, som en helikopter (på grund av propellrar som spelar mot roll i detta fall lager) eller turbofluga (på grund av jettryck). I flygläge används kraftverket för att röra sig i horisontell riktning och den fasta vingen skapar lyft. I detta fall är det inte alls nödvändigt att flygplanet kan ändra propellrarnas lutning eller jetströmmens riktning. Så till exempel hade det experimentella VTOL-flygplanet Ryan X-13 Vertijet inte ens ett landningsställ och lyfte från ett upphängt tillstånd enligt schemat "start från svansen". [17] Sådana flygplan kallas "sitting on the tail" - "tailsitters" ( eng.  tailsitter ).
  • Ett  konvertiplan är ett flygplan som använder propellrar under start och landning som lyftande propellrar och under horisontell flygning som dragande propellrar . I själva verket liknar detta flygplan vertikala start- och landningsflygplan, men på grund av propellrarnas designegenskaper och deras stora diameter, jämförbar med vingbredden, klassificeras de som roterande vingflygplan . Det finns tiltrotorer av flera utföranden: med roterande skruvar (tiltrotor, eng.  tiltrotor ) och med en roterande vinge (tiltwing, eng.  tiltwing ). I det första fallet vrider bara skruvarna själva, i det andra vingen tillsammans med skruvarna.
  • Rotorfarkost ( eng.  gyrodyne ) - ett flygplan med roterande vingar , strukturellt representerande en helikopter , utrustad med en fast vinge och ytterligare propellrar. Huvudrotorn på ett flygplan används för vertikal start och landning. Under planflygning går huvudrotorn in i autorotationsläge som ett gyroplan , och rörelsen sker enligt flygplansprincipen - motorerna drar skeppet framåt och vingen skapar ytterligare lyft. [arton]

Obemannade luftfarkoster

Ett obemannat flygplan är ett flygplan som är konstruerat för att flyga utan pilot ombord. [19] Unmanned aerial system  - Flygplan och tillhörande komponenter som används utan pilot ombord. Autonoma flygplan  - ett obemannat flygplan som inte tillhandahåller pilotens ingripande i flygkontroll. Ett fjärrstyrt flygplan  är ett flygplan som styrs av en pilot som inte är ombord på flygplanet. Det är en underkategori av obemannade flygfarkoster.

I den civila luftfartens regeldokumentation blir frågorna om att reglera användningen av obemannade flygfarkoster, i den del som reglerar driften av obemannade flygfarkoster, allt viktigare.
Vid den 39:e sessionen i ICAO-församlingen gjordes rapporter om att vissa stater strävar efter att integrera obemannade flygsystem i sitt nationella luftrumssystem, i syfte att operera obemannade flygplan på lika villkor med flygplan som kontrolleras av piloter ombord på flygplanet.

USA kommer att slutföra integrationen av obemannade flygsystem (UAS) i sitt nationella luftrumssystem (NAS) senast 2020. NAS kommer att utföra reguljära flygningar av civila UAS, inklusive nattflyg, flygningar utanför siktlinjen över stora folkmassor eller nära andra flygplan. Sådana flygningar kommer inte att kräva undantag från de grundläggande principerna eller särskilda tillstånd [20] . I Ryska federationen görs aktivt ändringar i den reglerande dokumentationen för den civila luftfarten, för att komplettera den med avsnitt som reglerar driften av obemannade flygfarkoster.

Det första omnämnandet i regelverket för internationell civil luftfart av ett obemannat luftfartyg förekom i Pariskonventionen, undertecknad den 10/13/1919, då följande fras infördes i artikel 15 genom protokollet av 1929-06-15: "Nej luftfartyg från en avtalsslutande stat som kan kontrolleras utan pilot, får inte utan särskilt tillstånd flyga utan pilot in i luftrummet över en annan avtalsslutande stats territorium.” I Chicagokonventionen, undertecknad den 7 december 1944, som ersatte Pariskonventionen, nämns obemannade luftfartyg i artikel 8, med rubriken "Obemannade luftfartyg": "Inget luftfartyg som kan flyga utan pilot får flyga utan pilot över en avtalsslutande stats territorium, utom med uttryckligt tillstånd från den staten och i enlighet med villkoren i sådant tillstånd. Varje avtalsslutande stat åtar sig att, när ett sådant luftfartyg flygs utan pilot i områden som är öppna för civila luftfartyg, se till att flygningen kontrolleras på ett sådant sätt att det säkerställs att det inte finns någon fara för civila luftfartyg."

ICAO:s elfte flygtrafikkonferens (ANConf/11), som hölls i Montreal 22.09-3.10.2003, godkände det operativa konceptet för global flygtrafikledning (ATM), som innehåller följande definition:

" Ett obemannat luftfartyg är ett luftfartyg utan pilot i den mening som avses i artikel 8 i konventionen om internationell civil luftfart, som flyger utan befälhavaren ombord och som antingen är helt fjärrstyrt från en annan plats på marken, från ett annat flygplan, från rymden eller programmerat och helt autonomt.” Därefter godkändes denna tolkning av obemannade flygfarkoster (UAV) av den 35:e sessionen av ICAO-församlingen 2004.

Den 19 april 2007 godkände ANC, vid sitt andra möte under sin 175:e session, skapandet av Unmanned Aircraft Systems Study Group (UASSG), och denna grupp introducerade vid sitt 3:e möte, som hölls den 15-18 september 2009, termen " fjärrbemannade luftfartyg " har kommit till slutsatsen att endast fjärrstyrda obemannade flygplan kan integreras i icke-segregerade luftrum och flygplatser tillsammans med bemannade flygplan och 2011 förberedde Cir 328 "Unmanned Aircraft Systems (UAS)", och 2015 släppte den första upplagan av manualen för Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), som nämner som obemannade flygplan: fjärrstyrda flygplan, autonoma flygplan, modellflygplan (ingår ej i Cir 328). Observera att fjärrstyrda flygplan kan utföra autonom flygning i vissa flygsegment, medan autonoma flygplan kan fjärrstyras i vissa segment, och fjärrstyrda flygplan kan användas för rekreationsändamål, och modellflygplan kan användas för andra ändamål än rekreation, förlängdes vägledning till endast några av dessa flygplan.

På grund av att ett obemannat flygplan kan flyga utan människor ombord, introducerar manualen en ny tolkning av begreppet ”olycka”: ”En flygplansolycka är en händelse i samband med användning av ett luftfartyg, som i fallet med en bemannat luftfartyg, inträffar från det ögonblick en person går ombord på ett luftfartyg med avsikt att flyga till det ögonblick då alla personer ombord har lämnat luftfartyget eller, när det gäller ett obemannat luftfartyg, från det ögonblick då luftfartyget är redo att starta. för att kunna genomföra en flygning, tills den stannar vid slutet av flygningen och huvudkraftverket stängs av” (nedan är en lista över flyghändelser som faller under begreppet).

I den ryska federationens regleringsdokumentation finns det motstridiga tolkningar i definitionen av termen "obemannat flygfarkost" från och med september 2016. [21]
Enligt dekret från Ryska federationens regering av den 11 mars 2010 N 138 (som ändrat den 12 juli 2016) "Om godkännande av de federala reglerna för användning av Ryska federationens luftrum", " en obemannat flygfarkost  är ett flygplan som flyger utan pilot (besättning) ombord och kontrolleras under flygning automatiskt, av operatören från kontrollcentralen eller en kombination av dessa metoder.
Enligt den federala lagen 60-FZ "Air Code of the Russian Federation" (som ändrat den 07/06/2016) "är ett obemannat flygplan ett flygplan som kontrolleras under flygning av en pilot som är utanför styrelsen för ett sådant flygplan (externt) pilot)".
Det vill säga, enligt federal lag 60-FZ faller klasser av obemannade flygfarkoster som styrs autonomt (automatiskt), såväl som styrda av en blandad autonom och/eller markpilot, utanför tillämpningsområdet för regulatorisk reglering.

Juridisk klassificering av flygplan

Den första lagliga klassificeringen av flygplan infördes i de regler som antogs den 13 oktober 1919 för att reglera internationell flygtrafik, känd som Pariskonventionen . I enlighet med denna klassificering delades alla fartyg in i tre grupper:

  1. militära flygplan ;
  2. flygplan utformade för att endast tjäna statliga ändamål (post, tull, polis);
  3. privata flygplan (alla andra, inklusive statliga, som inte tillhör den andra kategorin).

Pariskonventionen ersattes av konventionen om internationell civil luftfart av den 7 december 1944, även känd som Chicagokonventionen . I enlighet med det nya dokumentet återstod endast två grupper av flygplan - statliga och civila . Militära flygplan fick statlig status.

I Rysslands lagstiftning är den juridiska klassificeringen av flygplan inskriven i Ryska federationens luftkod genom att tilldela luftfartyg till en viss typ av luftfart på grundval av statlig registrering eller registrering av luft av det relevanta statliga organet (civil luftfart [22] , statlig luftfart [23] , experimentell luftfart [24] ).

Klassificering av flygplan efter maximal startvikt

I enlighet med ordern från Ryska federationens transportministerium daterad 06.20.1994 nr DV-58 "Om godkännande av "Manual för teknisk drift och reparation av flygutrustning i Rysslands civila luftfart" (ej registrerad) med justitieministeriet - som saknar rättskraft) delas flygplan in i fyra klasser: [25]

Flygplansklassificering efter maximal startvikt
Klass Maximal startvikt, t Flygplanstyp
För flygplan För helikopter
ett 75 och uppåt 10 eller fler Il-96 , Il-76 , Il-62 , Tu-204 , Tu-154 , Mi-26 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-6 , Ka-32 , An-124
2 30–75 5–10 An-12 , Il-18 , Tu-134 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 , An-148
3 10-30 2–5 An-74 , An-30 , An-26 , An-24 , Il-114 , Il-14 , Yak-40 , Ka-126 , Ka-26 , Mi-2
fyra till 10 upp till 2 An-2 , L-410

Dessutom, i Ryska federationens Air Code , från och med utgåvan av 18.07.2006 nr 114-FZ, ges definitioner av typer av flygplan beroende på den maximala startmassan: [26]

  • lätta luftfartyg  - ett luftfartyg med en maximal startvikt på mindre än 5 700 kg, inklusive en helikopter med en maximal startvikt på mindre än 3 100 kg;
  • ultralätt flygplan  - ett flygplan vars maximala startvikt inte är mer än 495 kg, exklusive vikten av lufträddningsutrustning.

ICAO-flygplansklassificering för vortexbildning under start och landning

Baserat på den maximala certifierade startvikten för flygplanet. ICAO Doc 8643

Wake turbulenskategori (WTC)
H Tung
(Tung)		 typer av flygplan som väger 136 000 kg
(300 000 lb) eller mer
M Medium
_		 flygplanstyper under 136 000 kg
(300 000 lb) och över 7 000 kg (15 000 lb)
L Ljus
_		 typer av flygplan som väger 7 000 kg
(15 000 lb) eller mindre

Notera. Där alternativen för flygplanstyp faller inom olika kategorier för virvelavskiljning, anges båda kategorierna (t.ex. L/M eller M/H). I sådana fall är det upp till piloten eller operatören att inkludera lämpligt enstaka kategoritecken i avsnitt 9 i ICAO:s modellflygplan.

Kategorier av flygplan för civil luftfart i enlighet med ICAO:s bestämmelser

Flygplan kategoriseras baserat på klassificeringshastighet (1,3 gånger stallhastigheten i landningskonfiguration vid maximal certifierad landningsvikt). [27] Kategorier betecknas med latinska bokstäver A, B, C, D:

Nationella tecken

För närvarande är alla registreringsmärken på flygplan beställda i enlighet med ICAO:s regler.

Efter registrering av ett luftfartyg i det statliga registret anbringas ett nationellt och registreringsmärke på det, på de platser och enligt reglerna som anges i bilaga 7 till ICAO-konventionen.

Den nationella karaktären väljs från en serie nationella symboler som ingår i radioanropssignaler som tilldelats registreringsstaten av International Telecommunication Union. Statsmärket rapporteras till International Civil Aviation Organization.

Lista över nationella flygplansmärken som rapporterats av stater till ICAO [28] En indikation på nationaliteten för ett flygplan i Ryska federationen är symbolerna RA i början av flygplanets svansnummer (för civila och departementala passagerarfartyg) och RF ( för statliga flygplan). Om det till exempel i början av svansnumret på ett flygplan som drivs av ett ryskt flygbolag finns VP-tecken, är detta flygplan registrerat i Bermudas statliga register, och ansvaret för detta flygplans luftvärdighet ligger hos Storbritanniens utomeuropeiska territorium - Bermuda.

På militära flygplan anbringas nationella identifieringsmärken på skrovets strukturella delar i form av nationella symboler och digitala nummer ombord. I Nato-länder (till exempel USA) används också en alfanumerisk märkning av att tillhöra en viss enhet och dess emblem, till exempel betecknar förkortningen "NH" den 11:e flygvingen av den amerikanska Stillahavsflottan, tilldelad hangarfartyg Nr 68 " Nimitz ", förkortningen "VFA -154 [en] " på samma plan betyder att den tillhör den 154:e strejkskvadronen "Black Knights".

På militära flygplan från USSR / RF tillämpas inte officiell information om att tillhöra enheten (inofficiella emblem kan ritas - den så kallade "sidomålningen"). Från och med 2009 ritas ett registreringsnummer av typen RF-xxxxx på stjärtpartiet (kölen). För räddningsfordon appliceras en bred röd längsgående remsa på flygkroppen. På FSB:s (gränstjänster) flygplan dras en röd längsgående linje i stjärtsektionen. På marinens flygplan är Andreevsky-flaggan ritad i den främre delen (inte alltid).

Luftvärdighet

I Ryska federationen är civila flygplan, med undantag för ultralätta bemannade civila flygplan med en strukturell vikt på 115 kg eller mindre, samt obemannade civila flygplan med en maximal startvikt på 30 kg eller mindre tillåtna att fungera om de har ett luftvärdighetsbevis. Luftvärdighetsbeviset utfärdas på grundval av ett typcertifikat, ett luftvärdighetsbevis för drift eller annan godkännandehandling av typkonstruktionen av ett civilt luftfartyg, utfärdat före den 1 januari 1967, eller en handling för att bedöma luftfartyget för dess överensstämmelse. med krav på luftvärdighet och miljöskydd. Användning av ett civilt luftfartyg som har ett luftvärdighetsbevis utfärdat på grundval av nämnda bedömningsrapport är inte tillåtet för kommersiell flygtransport. se Ryska federationens Air Code , art.36

Luftvärdighetsbeviset utfärdas av det auktoriserade organet inom området civil luftfart i den stat där luftfartyget är registrerat. Ett undantag från denna regel kan vara de fall som föreskrivs i artikel 83a i konventionen om internationell civil luftfart, som tillåter överföring av ansvaret för ett luftfartygs luftvärdighet till en annan stat (vanligtvis operatörens stat). För att genomföra ett sådant undantag från modellreglerna måste den stat där luftfartyget är registrerad sluta ett mellanstatligt avtal med den stat till vilken den överför en del av sina befogenheter och ansvar (i detta fall myndigheten att utfärda ett luftvärdighetsbevis och ansvar för luftvärdighet). Förfarandet för att ingå ett sådant avtal regleras av ICAO-dokument. Överföringen av auktoritet och ansvar för registreringsstaten för luftfartyget till en annan stat för luftfartygets luftvärdighet träder i kraft först från det ögonblick då registreringsstaten för luftfartyget överförde och registrerade det undertecknade mellanstatliga avtalet med ICAO.

Formen för luftvärdighetsbeviset som utfärdats för ett luftfartyg i Ryska federationen och förfarandet för dess utfärdande fastställs av federala luftfartsregler och administrativa föreskrifter som utvecklats av det organ som är auktoriserat att utfärda ett luftvärdighetsbevis.

3. Tillträde till drift av statliga luftfartyg utförs på det sätt som fastställts av "Regler för tillträde till drift av statliga luftfartyg", godkända av dekretet från Ryska federationens regering av den 12 september 2011 nr 766.

Ryska federationens normativa handlingar

Observera: informationen i detta avsnitt måste uppdateras (datumen för de aktuella dokumenten är föråldrade, revideringen av flygkoden ändras mycket ofta, NTERAT GA-93 kan lämnas i listan som ett exempel på det faktum att för en länge i Ryska federationen ansågs ett dokument som inte trädde i kraft vara en normativ handling, men som det enda dokumentet som fortfarande finns med avsnitt om luftfartygets luftvärdighet - det finns inget annat, och också som ett exempel på det faktum att även många erfarna specialister inom civil luftfart inte kan förstå detta ämne som lanserats av staten).

De senaste utgåvorna av dokumenten på ConsultantPlus webbplats :

Tillgängliga (föråldrade) versioner på Wikisource :

  • "Ryska federationens flygkod" daterad 19 mars 1997 nr 60-FZ (som ändrad den 21 mars 2005 nr 20-FZ).

Anteckningar

  1. ↑ Flygplan. Punkt 1, artikel 32, i Ryska federationens flygkod" daterad 1997-03-19 N 60-FZ (som ändrad 2020-02-18).  pravo.gov.ru Arkiverad 30 november 2021 på Wayback Machine .  Hämtad 28 mars 2020.
  2. ↑ Artikel 32, klausul 1 i Ryska federationens flygkod (FZ-60FZ)
  3. ↑ Dictionary of International Civil Aviation, ICAO, DOC 9713, tredje upplagan, 2007, s. 1-55) och bilagor till Chicagokonventionen (1944) om internationell civil luftfart (AN 1; AN 2; AN 3 ; AN 6/I ; AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), officiell definition modifierad genom ändring 2 till AN 7 (08/07/1968)
  4. ↑ 12 Sporting kodifierar . Datum för åtkomst: 20 mars 2012. Arkiverad från originalet 22 juni 2012.
  5. ↑ Dictionary of International Law vid det ryska utrikesministeriets diplomatiska akademi. 3:e upplagan, reviderad och förstorad. Rep. ed. S. A. Egorov - Chef för avdelningen för internationell rätt. "Statut", 2014
  6. ↑ "Ryska federationens flygkod" daterad 1997-03-19 N 60-FZ (som ändrad den 07/06/2016), artikel 32, punkterna 4 och 5.
  7. ↑ Det finns inga officiella internationella eller ryska källor som upprättar en specifik lista över huvudtyperna av flygplan. Den här listan återspeglar bara de typer av flygplan, som huvudsakligen diskuteras i den här artikeln. För artikelredaktörer: innan du gör ändringar i denna lista, ange dina förslag och argument på artikelns diskussionssida, gärna med auktoritativa källor.
  8. ↑ I. Allmänna bestämmelser // Federala luftfartsregler för flygningar i luftrummet
  9. ↑ 1. Allmänna bestämmelser // Bilaga nr 2 // Order från Ryska federationens transportministerium daterad 17 april 2003 nr 118
  10. ↑ Alexey Pasechnik. Zeppelinarens återkomst  // "Around the World": tidning. - 2008. - Nr 2 (2809) .
  11. ↑ 1 2 Bilaga nr 1 // Order från Ryska federationens transportministerium av den 12 september 2008 nr 147
  12. ↑ FAI Sporting Code Avsnitt 3 - Segelflygning » Kapitel 1: Allmänna regler och definitioner . Hämtad 17 mars 2012. Arkiverad från originalet 7 oktober 2007.  - Definitionen av ett motorsegelflygplan på Internationella luftfartsfederationens webbplats.
  13. ↑ Förklaringar till varunomenklaturen för utländsk ekonomisk verksamhet i Ryska federationen (TN VED i Ryssland) (otillgänglig länk) . Konsult Plus. — III. Andra icke-drivna flygplan // Grupp 88. Flygplan, rymdfarkoster och deras delar. Hämtad 17 mars 2012. Arkiverad från originalet 22 juni 2012. 
  14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Datum för åtkomst: 17 mars 2012. Arkiverad från originalet den 9 juni 2012.
  15. ↑ Kanadensisk muskulös ornithopter sätter världsrekord . MEMBRANA. Datum för åtkomst: 17 mars 2012. Arkiverad från originalet den 20 januari 2012.
  16. ↑ Turboplan eller flygande möbler . avia-simply.ru. Hämtad 17 mars 2012. Arkiverad från originalet 22 juni 2012.
  17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Hämtad 18 mars 2012. Arkiverad från originalet 15 maj 2012.
  18. ↑ Rotorcraft - artikel från Great Soviet Encyclopedia
  19. ↑ ICAO Cir 328
  20. ↑ Integration av obemannade flygplanssystem är en uppgift av yttersta vikt. Rapport från tekniska kommissionen till ICAO:s 39:e session. Punkt 33 på dagordningen. . Hämtad 30 oktober 2016. Arkiverad från originalet 30 oktober 2016.
  21. ↑ Informationskällor med citat från dem ges nedan - FAP-138 och "Air Code"
  22. ↑ Artikel 21. Civil luftfart // Ryska federationens flygkod.
  23. ↑ Artikel 22. Statlig luftfart // Ryska federationens flygkod.
  24. ↑ Artikel 23. Experimentell luftfart // Ryska federationens flygkod.
  25. ↑ Bilaga 1.1. Flygplansklasser // Order från Ryska federationens transportministerium daterad 1994-06-20 nr DV-58
  26. ↑ Artikel 32. Flygplan // Ryska federationens flygkod.
  27. ↑ Order från Ryska federationens transportministerium daterad den 28 december 1993 nr DV-160 “OM ATT FASTSTÄLLA KATEGORIER FÖR FLYGFARTYG I GA RYSSLAND I ENLIGHET MED ICAO-FÖRESKRIFTER OCH OM INTRODUKTIONEN AV DEN LUFTFARTYGSMEDISKA GENOMFÖRANDEFÖRSÄLJANDEN FÖR VIINTEMIUM. INTRÄDANDE” . Hämtad 18 november 2013. Arkiverad från originalet 11 mars 2014.
  28. ↑ Lista över nationella flygplansmärken som rapporterats av stater till ICAO:

    AR - Pakistan
    A2 - Botswana
    A3 - Tonga
    A4O - Oman
    A5 - Bhutan
    A6 - Förenade Arabemiraten
    A7 - Qatar
    A8 - Liberia
    A9C - Bahrain
    B - Kina (inklusive Hong Kong SAR och Macau SAR)
    C, CF - Kanada
    CC - Chile
    CN - Marocko
    SR - Bolivia
    CR, CS - Portugal
    CU - Cuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambia
    C6 - Bahamas
    C9 - Moçambique
    D - Tyskland
    DQ - Fiji
    D2 - Angola
    D4 - Kap Verde
    EU - Spanien
    EI - Irland
    EC - Armenien
    EP - Iran (Islamiska republiken)
    ER - Republiken Moldavien
    ES - Estland
    ET - Etiopien
    EW - Vitryssland
    EX - Kirgizistan
    EU - Tadzjikistan
    EZ - Turkmenistan
    E3 - Eritrea
    E5 - Cooköarna
    F - Frankrike
    G - Storbritannien
    HA - Ungern
    HB plus nationalemblem - Liechtenstein
    HB plus nationalemblem - Schweiz
    HC - Ecuador
    HH - Haiti
    HI - Dominikanska republiken
    HJ,NC - Colombia
    HL - Republiken Korea
    HP - Panama
    HR - Honduras
    HS - Thailand
    HZ - Saudiarabien
    H4 - Salomonöarna
    I - Italien
    JA - Japan
    JU - Mongoliet
    JY - Jordan
    J2 - Djibouti
    J3 - Grenada
    J5 - Guinea-Bissau
    J6 - Saint Lucia
    J7 - Dominica
    J8 - Saint Vincent och Grenadinerna
    LN - Norge
    LQ, LV - Argentina
    LX - Luxemburg
    LY - Litauen
    LZ - Bulgarien
    M - Isle of Man
    N - USA
    OB - Peru
    OD - Libanon
    OE - Österrike
    OH - Finland
    OK - Tjeckien
    OM - Slovakien
    OO - Belgien
    OY - Danmark
    R - Demokratiska folkrepubliken Korea *
    RN - Nederländska
    PJ - Nederländska Antillerna (Nederländerna)
    RK - Indonesien
    RR, PR, RT, PU - Brasilien
    PZ - Surinam
    P2 - Papua Nya Guinea
    P4 - Aruba (Nederländerna)
    RA - Ryska federationen
    RDPL - Laos demokratiska republik*
    RP - Filippinerna*
    SE - Sverige
    SP - Polen
    ST - Sudan
    SU - Egypten
    SX - Grekland
    S2 - Bangladesh
    S5 - Slovenien
    S7 - Seychellerna
    S9 - Sao Tomé och Principe
    TC - Turkiet
    TF - Island
    TG - Guatemala
    TI - Costa Rica
    TJ - Kamerun
    TL - Centralafrikanska republiken
    TN - Kongo
    TR - Gabon
    TS - Tunisien
    TT - Tchad
    TU - Elfenbenskusten
    TY - Benin
    TZ - Mali
    T7 - ​​​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosnien och Hercegovina
    Storbritannien - Oz bekistan
    FN - Kazakstan
    UR - Ukraina
    VH - Australien
    VP-A - Anguilla (Storbritannien)
    VP-B - Bermuda (Storbritannien)
    VP-C - Caymanöarna (Storbritannien)
    VP-F - Falklandsöarna (Malvinas) (Storbritannien) ) Kingdom)
    VP-G - Gibraltar (Storbritannien)
    VP-L - Virgin Islands (Storbritannien)
    VP-M - Montserrat (Storbritannien)
    VQ-H - Saint Helena and Ascension Island (Storbritannien)
    VQ- T - Turks and Caicos (Storbritannien)
    VT - Indien
    V2 - Antigua och Barbuda
    V3 - Belize
    V4 - Saint Kitts och Nevis
    V5 - Namibia
    V6 - Mikronesien (Federated States of)
    V7 - Marshallöarna
    V8 - Brunei Darussalam
    XA, XB, XC plus nationella emblem - Mexiko
    XT - Burkina Faso
    XU - Kambodja
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Myanmar
    YA - Afghanistan
    YI - Irak
    YJ - Vanuatu
    YK - Syrien
    YL - Lettland
    YN - Nicaragua
    YR - Rumänien
    YS - El Salvador
    YU - Serbien
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabwe*
    ZK, ZL, ZM - Nya Zeeland
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Sydafrika
    Z3 - Fd jugoslaviska republiken Makedonien
    3A - Monaco
    3B - Mauritius
    3C - Ekvatorialguinea
    3D - Swaziland
    3X - Guinea
    4K - Azerbajdzjan
    4L - Georgien
    4O - Montenegro 4R
    - Sri Lanka
    4X - Israel 5
    Libyan Arab Jamahiriya
    5B - Cypern
    5H - Förenade republiken Tanzania
    5N - Nigeria
    5R - Madagaskar
    5T - Mauretanien
    5U - Niger
    5V - Togo
    5W - Samoa
    5X - Uganda
    5Y - Kenya
    6O - Somalia 6V, 6W
    - Senegal
    6Y - Jamaica 7R - Lesotho 7Q - Malawi 7T - Algeriet 8P - Barbados 8Q - Maldiverna 8R - Guyana 9A - Kroatien 9G - Ghana 9H - Malta 9J - Zambia 9K - Kuwait 9L - Sierra Leone 9M - Malaysia 9N - Nepal 9Q - Demokratiska republiken Kongo 9U - Burundi 9V - Singapore 9XR - Rwanda 9Y - Trinidad och Tobago

Litteratur

  • Vartanyan N. V. Klassificering av flygplan  // Transporträtt. - 2010. - Nr 4 .
  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk