G-11

G-11  - sovjetisk landningsflygplan 1930 - 1940, designad av V.K. Gribovsky . Även beteckningarna Gr-11 och Gr-29 användes. G-11 segelflygplanet var en fribärande högvingad trästruktur med en voluminös lådformad flygkropp. Metall användes i små mängder endast på de mest belastade platserna. Segelflygplanet bogserades av flygplan: Li-2 , SB eller DB-3F . Det användes ofta i Röda arméns landningsoperationer under det stora fosterländska kriget .

Skapande historia

Med krigsutbrottet fick OKB-28 en ny brådskande uppgift att skapa ett amfibieflygplan för att transportera 11 personer. Beställningen att utfärda uppgiften är daterad den 7 juli 1941. När biträdande folkkommissarie för flygindustrin A.S. Yakovlev frågade Gribovsky hur länge han kunde designa och bygga ett sådant segelflygplan fick han ett bestämt svar - på två månader. Yakovlev krävde en skriftlig garanti, som omedelbart skrevs av Gribovsky [1] .

De första ritningarna för tillverkningen av G-29 kom till verkstaden den 11 juli och den 2 augusti var segelflygplanet i princip klart. Den 1 september 1941 påbörjades de första flygningarna och den 18 september fattades beslut om att organisera serieproduktion vid två träbearbetningsfabriker i staden Shumerlya (fabrik nr 471) och byn Kozlovka (fabrik nr 494) . Flygtester som ägde rum i slutet av september visade ganska acceptabla flygegenskaper hos G-29. För att flytta centreringen av det tomma segelflygplanet framåt (detta är flygvapnets krav, ifall glidflygplanet fortsätter att flyga efter att fallskärmsjägaren lämnat det i fallskärmar), i serien flyttades vingen lite framåt. Samtidigt, i landningskonfigurationen med flikarna utsträckta, började svansskakning att observeras. Skakningen eliminerades genom att perforera sköldarna.

Omedelbart efter slutet av testerna, den 28 september 1941, gick Gribovsky till anläggning nr 471, och hans ställföreträdare Landyshev gick till anläggning nr 494.

Den 18 oktober anlände den första echelonen med OKB-28 "ekonomi" till Shumerlya, och redan den 7 november monterades det första blylandningsflygplanet här. Fram till slutet av året producerade fabrik nr 471 10 seriefordon, som, enligt antalet transporterade fallskärmsjägare, fick beteckningen G-11.

G-11-produktionen ökade fram till juni 1942, då det stod klart att militären helt enkelt inte var redo att ta emot ett stort antal landningsflygplan. Det fanns inte tillräckligt med bogserflygplan och segelflygare. Eftersom lagring av glidflygplan under lång tid inte tillhandahölls, kunde deras närvaro i det fria leda till en minskning av styrka och tillförlitlighet.

Som ett resultat stoppades produktionen av G-11 1942, personalen på OKB-28 knöts till den tekniska personalen på anläggning nr 471, omorienterade till produktionen av Yak-6 flygplan och Gribovsky lämnade till förfogande av folkkommissariatet för flygindustrin .

Totalt, före slutet av produktionen 1942, producerade anläggning nr 471 127 G-11 (plus 11 1941), och anläggning nr 494 producerade 170 segelflygplan. Således uppgick den totala utgivningen av hösten 1942 till 308 exemplar av G-11 [1] .

I slutet av 1943 återställdes tillverkningen av segelflygplan vid en fabrik i Ryazan, där Gribovsky utsågs till chefsdesigner. Den första Ryazan G-11 testades i mars 1944. Testglidpiloten seniorlöjtnant Chubukov skrev i sin recension:

Segelflygplanets kontrollerbarhet är tillräcklig. Beståndet av roder säkerställer till fullo att segelflygplanet dras tillbaka från den svåraste situationen. Styrningen av G-11 är extremt väl vald, den är inte lika strikt som den för G-14 segelflygplan , samtidigt som den ger full styrbarhet under svåra förhållanden med alla lastalternativ. När du utför aerobatiska manövrar - en snurr, en kupp och en pipa, lämnar glidaren snabbt utan dröjsmål till normal position. Landning i alla lastalternativ är enkel och utförs i låga hastigheter.

Under massproduktion gjordes ändringar i designen av G-11. Från och med exemplar nr 21 utrustades en förstorad lastlucka 1400 mm bred på vänster sida av flygkroppen och dörren på styrbords sida avskaffades. Sedan oktober 1944 har segelflygplan med dubbla kontroller, landningsskiddämpning och ytterligare strukturella förstärkningar producerats. I serien fick dessa enheter, vars ytterligare yttre skillnad var en liten gaffel, beteckningen G-11U.

Produktionen av G-11U upphörde i mitten av 1945, men ett år senare återupptogs den och fortsatte till 1948 (inga exakta uppgifter om antalet G-11 tillverkade under denna period hittades).

Användningen av G-11 under det stora fosterländska kriget visade deras höga tillförlitlighet och tillräckliga effektivitet. Segelflygplan användes särskilt aktivt för att förse partisaner 1943-1944. I augusti 1944 tilldelades designern Gribovsky medaljen "Partisan of the Patriotic War" för leverans av varor av G-11 segelflygplan till partisanerna i Vitryssland [1] .

Designbeskrivning

Segelflygplanet hade ett icke infällbart landningsställ med 600×250 mm hjul för start och en landningsskida för landning. Vid landning på en skida flyttades det hjulförsedda chassit, utrustat med en "brytstag", bakåt och uppåt.

Den främre delen av flygkroppen var en sittbrunn med ett säte med kontroller, ett minimum av instrument och en återställningsbar lykta. Bakom det fanns ett luftburet lastutrymme 3,24 långt och 1,36-1,25 m brett Fallskärmsjägarna satt på träbänkar placerade längs flygkroppens sidor mot varandra.

För att lasta segelflygplanet och lämna det i sidorna av flygkroppen fanns falldörrar som mätte 1,2 × 0,7 m, och i taket och i golvet fanns även fallluckor som mätte 0,51 × 0,46 m. ​​Dessutom hade varje sida två glaserade rektangulära hyttventiler som kunde öppnas för skjutning från personliga vapen [1] .

Erfarna flygplan baserat på segelflygplanet

Redan 1942 utvecklade Gribovsky, baserat på G-11, ett projekt för ett motorsegelflygplan med en M-11-motor. Två alternativ för att installera motorn övervägdes: i den främre flygkroppen och på en pylon ovanför vingen. Efter att ha analyserat fördelarna och nackdelarna valde vi det andra alternativet, vilket gjorde det möjligt att utföra ändringar med ett minimum av ändringar på vilken seriell enhet som helst.

Ett motorsegelflygplan under beteckningen G-11M eller G-30 byggdes och testades sommaren 1942. I framtiden var det meningen att den skulle installera en kraftfullare MV-6-motor eller två M-11 :or i vingarna. I det senare fallet erhölls ett litet transportflygplan . Denna riktning utvecklades inte på grund av att massproduktionen av G-11 upphörde 1942. Senare dök Shche-2- flygplanet upp och relevansen av ett litet transportflygplan med två M-11 togs bort [1] .

Se även

• Segelflygplan
• Glidande

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 G-29 (G-11) . Hämtad 8 juli 2018. Arkiverad från originalet 8 juli 2018. (obestämd)

Länkar

• G-29 (G-11) på Airwar.ru
• Segelflygplan G-11 (G-29) Egenskaper
• Guerilla Wings