Jekaterinburgs tunnelbana

Jekaterinburgs tunnelbana (fram till 1992 - Sverdlovsk tunnelbana ) - järnväg off-street (tunnelbana) urban kollektivtrafik i Jekaterinburg . Huvudoperatören är EMUP Yekaterinburg Metropolitan [2] .

Det senare är det trettonde systemet som upptäckts i Sovjetunionen . Den första i Ural och den sjätte tunnelbanan i Ryssland .

Historik

Design

De första rapporterna om ett eventuellt byggande av en tunnelbana i Sverdlovsk började i början av 1960-talet, när den snabba utvecklingen av nya mikrodistrikt och utbyggnaden av bostadsområden började, vilket skapade ett behov av ett nytt, höghastighetstransportsätt i staden . Enligt tidiga konstruktioner var tunnelbanan tänkt att bestå av två linjer som skulle korsa staden från väst till öst och från norr till söder [3] . Fullständiga samtal om detta började först i början av 1967, när den miljonte invånaren föddes i staden, vilket gjorde det möjligt att inkludera Sverdlovsk i listan över fullfjädrade utmanare för byggandet av tunnelbanan.

Samtidigt påbörjades datainsamling för en förstudie (feasibility study) för byggandet av tunnelbanan, som genomfördes av Moskva-institutet Giprokommundortrans , vilket gjorde det möjligt i början av 1970 att samla in nödvändiga uppgifter (inklusive hypotetiska byggområden), för vilka det var tänkt att bygga tre tunnelbanelinjer som korsar stadens centrum vid stationerna Ploshchad 1905 Goda, Geologicheskaya och Teatralnaya . Enligt den preliminära planen avsattes 32 år för genomförandet av arbetet (augusti 1980 - augusti 2012) [4] .

Parallellt med dessa processer, när man utvecklade en översiktsplan för utvecklingen av staden för det kommande decenniet, gav Sverdlovskgrazhdanproekt en motivering för behovet av en tunnelbana för utvecklingen av staden. I och med antagandet av översiktsplanen 1972, redan 1974, när det gäller utvecklingen av stadens transportnät godkändes byggandet av stadens tunnelbana [5] . Boris Jeltsin , som var den förste sekreteraren för Sverdlovsk regionala kommitté för SUKP i början av 1980-talet, förklarade valet av rutten för den första etappen av tunnelbanan mellan Ploschad 1905 Goda och Uralmash-området: "Uralmash-arbetare har förtjänat rätten att återvända hem från första maj och oktoberdemonstrationer med tunnelbana!” [6] .

1973 påbörjades borrningar av brunnar för geologisk utforskning som en del av studiet av möjligheterna för byggandet av tunnelbanan, samt studiet av stadspassagerartrafik [7] . Redan 1975 anslog Järnvägsministeriet medel för utformningen av tunnelbanan Sverdlovsk. Utföraren av projektet var " Kharkovmetroproekt ", som 1976 hade slutfört en förstudie, enligt vilken det rekommenderades att bygga den första etappen av tunnelbanan vid två lanseringsplatser - Prospekt Kosmonavtov - Ploschad 1905 och Geologicheskaya - Chkalovskaya (tillsammans med Bazhovskaya station ) [8] [9] .

Byggstart

Efter avslutad förstudie beslutade order från ministerrådet i Sovjetunionen att börja designa och bygga tunnelbanan [10] [11] . Redan i början av 1978 skapades tunnelbanedirektoratet, och 500 000 rubel tilldelades för förberedande arbete, men de facto, först från 1982, började de flesta av medlen för konstruktion att tillhandahållas inte från staden, utan från fackets budget [12] . Själva konstruktionen började först den 28 augusti 1980, när, i en högtidlig atmosfär, på Lokomotiv-stadion, började en grävmaskin att gräva ut föraxeln till den framtida Uralskaya- stationen (gruvarbete på stationens territorium började i september samma dag år) [13] . Samtidigt godkändes slutligen den tekniska designen och dess kostnad på order av USSR:s ministerråd nr 2377r den 21 november 1980 [14] .

Men de första problemen började. Även om bygget började i snabb takt började huvudsänkningen ta längre tid än planerat, och på grund av överbelastningen av Kharkivmetroproekt förbereddes dokumentationen med stor fördröjning, vilket gjorde det nödvändigt att överföra designarbetet till förmån för det regionala institutet " Uralgiprotrans " [15] .

År 1982 började byggandet av destillationstunnlar mellan stationerna Uralskaya och Mashinostroiteley, och grundgropar förbereddes för framtida tunnelbanestationer [13] . Samtidigt skapades Sverdlovskmetrostroy , vilket gjorde att tunnelbaneledningen kunde börja arbeta med endast en entreprenör [12] .

Enligt planen var det planerat att öppna tunnelbanan 1990, men den regionala kommittén tog på sig "socialistiska förpliktelser" för att öppna tunnelbanan ett år tidigare - den 7 november 1989, varför bygget började omedelbart över hela territoriet av lanseringsplatsen, och den 1 juli 1988 var ministeriet för järnvägar Sovjetunionen etablerade ett nytt transportföretag - "Sverdlovsk Metro" [13] . I mars 1989 skickades den första gruppen maskinister till Kharkov för utbildning, och 54 bilar köptes också [12] .

Lanseringsplanerna för 1989, och senare för 1990, har dock sjunkit i glömska. Maskinisterna fick jobba på byggarbetsplatsen och vagnarna fick stå på tomgång. Det fanns inte tillräckligt med arbetskraft, därför fanns det pengar och material, men det fanns ingen att bemästra. I slutet av perestrojkan började problem med anslag, och tillförseln av byggnation började ske enligt restprincipen från huvudstadens byggprojekt. Uppskjutningsplatsen reduceras omgående till linjen Prospect Cosmonauts-Mashinostroiteley [13] .

Komma igång

Det första testtåget gick från TC-1 till Mashinostroiteley-stationen den 30 december 1990, varefter den rullande materielen kördes in och konstruktionsarbetet avslutades [13] .

Officiellt öppnade tunnelbanan den 26 april 1991, då ett rally hölls vid stationen Mashinostroiteley, och redan nästa dag började passagerartransporten. Tågen förflyttades med skyttel, och rörelseintervallet var 5 minuter. På grund av det opraktiska i öppningen (längden på rutten var bara 2,8 kilometer, som framgångsrikt övervanns med trolleybuss på 10 minuter), var passagerartrafiken extremt liten, varför endast två av fyra bilar användes. Situationen förbättrades först när Uralskaya-stationen öppnades den 22 december 1992, vilket fyrdubblade passagerartrafiken (intervallet ökade till 8 minuter) och säkerställde linjens ekonomiska och transportmässiga genomförbarhet [13] .

Den 22 december 1994 öppnades stationerna Dinamo och Ploshad 1905, varefter den normala ringtrafiken av tåg började, och pendeltrafiken sjönk i glömska. 1997 var det planerat att öppna Geological, och 2000 - Bazhovskaya och Chkalovskaya; redan 1995 började byggandet av tunnlar för den andra uppskjutningsplatsen, hösten 1997, passerande grundgropen för Bazhovskaya-stationen, och i december 1998, avslutade läggningen på Chkalovskaya-stationens territorium [13] .

Efter slutförandet av tunnelarbetet började en riktigt mörk strimma för tunnelbanan: pengar saknades hårt, tunnelbanebyggare genomförde massstrejker och hungerstrejker, många fick sparken eller blev uppsagda.

Den 30 december 2002 öppnades en ny tunnelbanestation, Geologicheskaya, varefter arbetet med utvecklingen av linjen slutligen stannade [13] . Ett år senare förklarade Sverdlovskmetrostroy sig själv i konkurs [16] , och borgmästarens kontor ansåg att byggandet av Bazhovskaya var olämpligt, och försökte flytta söderut så snart som möjligt till ett nytt mikrodistrikt - Botanicheskaya [17] .

Byggandet av fortsättningen av lanseringsplatsen var mycket lång och smärtsam, på grund av vilket beslutet att öppna Chkalovskaya och Botanicheskaya som en enda lanseringsplats togs först 2009, men detta blev inte heller sant - den 28 november 2011 Botanicheskaya öppnades [18] , och endast 28 juli 2012 - Chkalovskaya [19] .

Specifikationer

Specifikationer för 2021 [1] [21] [22] [23] :

• Antal rader - 1;
• Antal driftstationer - 9;
• Längden på linjerna är 12,7 km;
• Den genomsnittliga längden på draget är 1,42 km;
• Den längsta etappen - "Mashinostroiteley" - "Uralskaya" ≈ 2,31 km;
• Den kortaste etappen - "Ploshchad 1905 Goda" - "Geologicheskaya" ≈ 1,01 km;
• Antal operativa depåer - 1;
• Lokal hastighet - 40,1 km / h;
• Genomsnittlig teknisk hastighet - 49,16 km / h;
• Andel av stadstransporter - 25,51%;
• Antalet grunda stationer - 4;
• Antal djupa stationer - 5;
• Antal stationer med en utgång - 5;
• Antal stationer med rulltrappor - 7;
• Antalet rulltrappor är 25, varav:
  • ET-3M - 15 rulltrappor;
  • ET-5M - 6 rulltrappor;
  • E-55T - 4 rulltrappor.

• Antal vagnar - 70;
• Storleken på plattformen för att ta emot kompositionen är 5;
• Restid - 19 minuter;
• Intervaller mellan tågen: topp - 4-5 minuter, mellantrafik - 7-8 minuter, helger - 11 minuter;
• Antal anställda för drift - 1200;
• Transportkostnader för 1 passagerare - 38,59 rubel;

Använda tunnelbanan

Användarvillkor

Reglerna för att använda Jekaterinburgs tunnelbana bestäms av Jekaterinburgs regering. Den nuvarande versionen antogs av stadsstyrelsen genom resolution nr 780-PP daterad den 7 november 2019. Brott mot reglerna för användning av tunnelbana medför administrativt ansvar [34] .

Priser

Betalning för resor i Jekaterinburgs tunnelbana görs genom tunnelbanepolletter, Ekarta och bankkort. Så fram till 2012 gjordes betalning via kassadiskar och bankomat, och sedan 2012 började en icke-kontant betalningsmetod att fungera på tunnelbanans territorium, först med hjälp av Ekarta och senare med hjälp av bankkort . Samtidigt är det möjligt att betala för en fullfjädrad tariffplan [35] .

Trådlöst och internet

Alla stationer i Jekaterinburgs tunnelbana täcks av ett nätverk av mobiloperatörer som verkar i Jekaterinburg: Motiv , MTS , Beeline , Yota , MegaFon och Tele2 Ryssland .

Öppettider

• Tunnelbanan fungerar för passagerare från 06:00 till 24:00, medan de sista tågen avgår 00:02 och 00:10 från tunnelbanans slutstationer [36] .
• Exakt klockan 00:30 stängs rulltrapporna av, och de sista tågen anländer klockan 00:27 minuter [37] .
• Intervallet för arbete under rusningstid är 5 minuter och utanför den - upp till 11 minuter [36] .

Autoinformer

Autoinformermeddelanden sker vid avgång och ankomst för det elektriska tåget vid stationen. Tillkännagivandet på ryska utförs av en manlig och på engelska - av en kvinnlig röst. Det här alternativet föreslogs på tröskeln till fotbolls-VM 2018 .

Direktörer

• Ivan Alexandrovich Titov från 1991 till 2 mars 2011 [38] ;
• Vladimir Vladimirovich Shafray - från 4 mars 2011 till 12 januari 2017 [39] ;
• Andrei Mikhailovich Panaiotidi - sedan 12 mars 2017 [40] .

Jekaterinburgs tunnelbanelinjer

För närvarande består Jekaterinburgs tunnelbana av en linje, men den själv, liksom de hypotetiska, är namngiven i numerisk ordning eller enligt dess färgschema.

Perspektiv

Det allmänna projektet för tunnelbanan ger ett nätverk av tre linjer som bildar en växlingstriangel i stadens centrum. På linjer med en total längd på mer än 40 km planeras att bygga 39 stationer (inklusive överföringsstationer) [41] .

Första raden

Konstruktionen av den sista uppskjutningsplatsen slutfördes (längd - 4,28 km, driftslängd - 4,19 km [42] ), bestående av två stationer: Chkalovskaya (nära den södra busstationen) och Botanicheskaya (i mikrodistriktet Botanichesky ). Botanicheskaya-stationen öppnades den 28 november 2011, driftsättningen av Chkalovskaya-stationen på grund av bristen på rulltrappsdelar från ELES- fabriken ägde rum senare, den 28 juli 2012 [43] [44] . Öppnandet av dessa stationer ledde till en betydande ökning av den totala tunnelbanepassagerartrafiken [45] . Linjens längd med nio stationer var 13,8 km, längden som användes var 12,7 km.

Dessutom gjordes markarbetet på linjen för Bazhovskaya- stationen, som borde ligga mellan Geological och Chkalovskaya ; bygget av denna station har skjutits upp på obestämd tid. Det finns också planer på att förlänga den första linjen söderut till bostadsområdet Uktus (stationen " Uktusskie Gory ") och norrut till Elmash- området (tunnelbanestationen " Baku Komissarov ") [46] .

I juni 2019 föreslog Maxim Kozhin bosatt i Jekaterinburg byggandet av en öppen markstation nära den elektriska depån , liknande Samara " Yungorodok ". Detta skulle enligt hans åsikt bidra till att sänka kostnaderna avsevärt [47] .

Andra raden

Det finns planer på att bygga en andra linje, som är tänkt att byggas i riktning från väster till öster om Jekaterinburg [48] . Dess slutliga längd och antalet stationer ses ständigt över: i juni 2012 var det planerat att bygga en linje från Verkh-Isetskaya-stationen till Kamennye Palatki-stationen. Den första uppskjutningsplatsen med en längd på 4,5 km inkluderar fyra stationer: Metallurgical, Tatishchevskaya, Ural Communards, Ploshchad 1905) [49] , och de tre första kommer att byggas på ett öppet sätt (i en grop) [50] . Tunnelkomplexet kommer att starta från VIZ-Pravoberezhny-området mot Ploshchad 1905 Goda. För bygget är det planerat att locka till sig ett nytt gruvkomplex och överge det tidigare använda VIRT-komplexet [51] .

I området för Tatishchevskaya-stationen planeras ett överföringsnav till spårvagnen i riktning mot Akademichesky- distriktet .

Enligt uttalanden från Jekaterinburgs stadschef Alexander Yakob och biträdande chef för stadsförvaltningen Vladimir Kritsky, var den första lanseringsplatsen (VIZ - centrum) planerad att lanseras 2018 (det vill säga om 5-6 år) [49] [ 50] , men det kommer att vara möjligt att börja bygga endast om det finns källor till medfinansiering från budgetar på olika nivåer [52] : stadsbudgeten planerade att anslå en fjärdedel av de nödvändiga pengarna [53] , regionen fortsatte att söka för finansieringskällor [54] [55] inkluderade den federala budgeten inte pengar för att samfinansiera byggandet av tunnelbanan [56] .

Under 2013 var det planerat att den totala kostnaden för konstruktionen av den första lanseringssektionen av linjen i mängden fyra stationer uppskattades till 32 [57] -32,5 miljarder rubel, vilket är 60% av kostnaden för hela linjen 13,65 km lång [58] . Inom ramen för stadsbudgeten för 2013 anslogs budgetmedel för utvecklingen av ett arbetsutkast av linjens första startsektion, själva designen var inte klar [59] . Från och med maj 2013 genomfördes endast förprojektutvecklingar, tävlingen om själva designen tillkännagavs inte, och därför flyttas byggtiden igen och lanseringsplatsen kommer inte att tas i drift 2018 [60] .

I januari 2015 uttalade vice borgmästare A. Vysokinsky att med den nästan fullständiga avsaknaden av regional och federal finansiering finns det inga pengar för byggandet av den andra linjen [61] .

I oktober 2016 var det planerat att bygga den första etappen av den andra linjen med 4-6 stationer till 2023 [62] .

Den 2 november 2016 godkändes en ny plan för tunnelbanans andra linje: från Metallurgicheskaya-stationen till Kamennye tentki-stationen genom Ploshchad 1905 Goda . Den första lanseringsplatsen kommer att bestå av stationer: "Metallurgicheskaya", "Tatishchevskaya", "Ural Communards", "Ploshchad 1905 Goda". Bygget var tänkt att starta 2021 [63] [64] .

Enligt Rysslands vice premiärminister Arkady Dvorkovich , fram till 2019-2020, tillhandahålls inte statlig finansiering för byggandet av tunnelbanor, inklusive i Jekaterinburg [65] [66] .

I början av 2017 var kostnaden för den fullständiga konstruktionen av den andra linjen 90 miljarder rubel [67] . Design var planerat att starta tidigast 2020 [68] . I förslaget till budget för Sverdlovsk-regionen för 2020 och planeringsperioden 2021-2022 finns det dock inga utgiftsposter för byggandet av tunnelbanan [69] .

Vid en presskonferens den 19 december 2019 svarade Rysslands president Vladimir Putin, när han tillfrågades om möjligheten att bygga en andra tunnelbanelinje i Jekaterinburg: "Först kommer vi att bygga den första i Krasnoyarsk" [70] .

Jekaterinburgs budgetförslag för 2022 tillhandahåller inga medel för att skapa designdokumentation för den andra tunnelbanelinjen [71] . Planen utvecklas fortfarande av borgmästaren i Jekaterinburg [72] .

Tredje raden

På lång sikt planeras även en tredje linje från sydväst till nordost om staden, som ska täcka sju urbana bostadsområden ( Academic , UC , Yugo-Zapadny , Central , Pionersky , Vtuzgorodok , Shartashsky ).

Namngivna tåg

• "25 Years of the Yekaterinburg Metro" - ett av två tåg av modell 81-717.5M / 714.5M som togs emot 2011, körde i personlig färgläggning från 5 april 2016 till sommaren 2017. Den yttre designen av tågen liknar den yttre färgen på det nominella tåget " Red Arrow 75 Years ", som lanserades i Moskvas tunnelbana tio år tidigare, från vilken designen av Jekaterinburgs nominella tunnelbanetåg endast skiljer sig i inskriptionen på sidan tavlor och numret på bilarnas dörrar [73] .
• "30 Years of the Yekaterinburg Metro" är ett av två tåg av modell 81-717.5M / 714.5M som togs emot 2011. Kompositionen tillägnades årsdagen av öppnandet av tunnelbanan, den 27 april 2021. Historiska och moderna fotografier av Metropolitan placeras på sidorna, i salongen på väggarna, istället för reklam, arkivdokument, historiska fotografier och historien om skapandet av Metropolitan i Urals huvudstad. Det finns också en informatör som tillkännager stationerna, inspelade av Met-anställdas barn. Tåget kommer att gå till januari 2022 [74] .

Museum

Den 27 april 2016, för att hedra 25-årsdagen av lanseringen av det första elektriska tåget, öppnades ett museum tillägnat historien om Jekaterinburgs tunnelbana. Museet ligger i byggnaden för administrationen av Jekaterinburg Metro. Borgmästaren i staden Jekaterinburg, Yevgeny Roizman , deltog i öppnandet av museet .

Se även

• Lista över Jekaterinburgs tunnelbanestationer

Litteratur

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper hos tunnelbanor för 2021
2. ↑ Utdrag från Unified State Register of Legal Entities No. YuE9965-22-116084579 // Yekaterinburg Municipal Unitary Enterprise Yekaterinburg Metro (18 juni 2022)
3. ↑ En tunnelbana kommer att dyka upp i Jekaterinburg, Vecherny Sverdlovsk  (17 september 1962).
4. ↑ Guide till sevärdheterna i Ural: Encyclopedia of the Yekaterinburg Metro . - Jekaterinburg: Azimuth, 2015. Arkiverad 26 januari 2021 på Wayback Machine
5. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 316 av den 25 maj 1975
6. ↑ Som en gåva för det nya året kommer Jekaterinburg att få ytterligare en tunnelbanestation . Rosbalt (17 december 2002). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 25 juli 2018. (ryska)
7. ↑ 40 år sedan starten av byggandet av tunnelbanan Sverdlovsk-Yekaterinburg . Centrum för dokumentation av offentliga organisationer i Sverdlovsk-regionen . 2020-08-28. Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 27 september 2020. (ryska)
8. ↑ Projekt  (ukr.)  (otillgänglig länk) . Kharkivmetroproekt . Arkiverad från originalet den 19 maj 2007.
9. ↑ Nummer nr 159, tidningen Vecherniy Sverdlovsk  (9 juli 1977).
10. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd av den 6 december 1977 nr 2545r.
11. ↑ Order från Sovjetunionens ministerråd den 16 december 1977 "Om byggandet av en tunnelbana i staden Sverdlovsk".
12. ↑ 1 2 3 Parfyonov S. A. Metro i Sverdlovsk - Jekaterinburg : Bokförlag i Mellanural , 1989. - 192 sid. - 26000 exemplar. — ISBN 5-7529-0097-2
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Yekaterinburg Metros historia . Jekaterinburgs tunnelbana . Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 21 april 2021. (ryska)
14. ↑ Order från Sovjetunionens ministerråd nr 2377r daterad 1980-11-21
15. ↑ Uralgiprotrans: bevisad tillförlitlighet och effektivitet hos tekniska lösningar . Business of Russia (25 juni 2021). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 7 juni 2022. (ryska)
16. ↑ Taisya Isupova . Sverdlovskmetrostroy försattes i konkurs: 800 arbetare varnades för förestående uppsägningar  (ryska) , New Day  (6 februari 2003).
17. ↑ Alexandra Morozov . En dröm begravd i marken Den tragiska historien om byggandet av tunnelbanan i Jekaterinburg , 66.ru  (27 april 2021). Arkiverad från originalet den 18 juni 2022. Hämtad 18 juni 2022.
18. ↑ Medvedev deltog i öppningen av en ny tunnelbanestation i Jekaterinburg , RIA Novosti  (28 november 2011). Arkiverad från originalet den 19 februari 2012. Hämtad 18 juni 2022.
19. ↑ Chkalovskaya tunnelbanestation öppnade i Jekaterinburg , RIA Novosti  (28 juli 2012). Arkiverad från originalet den 28 juli 2012. Hämtad 18 juni 2022.
20. ↑ utan Chkalovskaya
21. ↑ Information om EMUP Yekaterinburg Metro . Jekaterinburgs tunnelbana . Hämtad 15 mars 2013. Arkiverad från originalet 21 mars 2013. (ryska)
22. ↑ Driftläge (otillgänglig länk) . EMUP "Ekaterinburg Metropolitan". Hämtad 26 augusti 2016. Arkiverad från originalet 19 september 2016. (ryska) 
23. ↑ Briefing: förändringar i priset på elektroniska biljetter och tunnelbanepriser . Jekaterinburgs officiella portal. Hämtad 29 maj 2019. Arkiverad från originalet 29 maj 2019. (obestämd)
24. ↑ V. Kozhevyatov. Det kommer fler passagerare. Hur är det med pengar?  // Ural arbetare. - Nr 25 mars 1997 . Arkiverad från originalet den 23 januari 2005.
25. ↑ V. Kozhevyatov. Är spårvagnskonduktören en vän till tunnelbanan?  // Uralarbetare: tidning. - Nr 19 maj 1998 . Arkiverad från originalet den 25 januari 2005.
26. ↑ Transport av passagerare . Jekaterinburg Metros officiella webbplats (3 februari 2012). Datum för åtkomst: 16 februari 2012. Arkiverad från originalet den 23 juni 2012. (obestämd)
27. ↑ Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper för tunnelbanor för 2012 . International Association "Metro". Hämtad 17 januari 2014. Arkiverad från originalet 13 februari 2021. (obestämd)
28. ↑ Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper för tunnelbanor för 2013 . International Association "Metro". Tillträdesdatum: 17 juni 2014. Arkiverad från originalet 7 oktober 2016. (obestämd)
29. ↑ Tekniska och operativa indikatorer för tunnelbanor 2015 . International Association "Metro". Hämtad 3 maj 2016. Arkiverad från originalet 2 februari 2017. (obestämd)
30. ↑ Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper för tunnelbanor för 2016 ( PDF ). International Association "Metro" . Hämtad 15 oktober 2017. Arkiverad från originalet 5 oktober 2020. (obestämd)
31. ↑ Huvudsakliga tekniska och operativa egenskaper för tunnelbanor för 2017 ( PDF ). International Association "Metro" . Hämtad 15 november 2018. Arkiverad från originalet 4 april 2020. (obestämd)
32. ↑ HUVUDSAKLIGA TEKNISKA OCH OPERATIONELLA EGENSKAPER FÖR METROPOLITIES FÖR 2018 . Hämtad 1 januari 2020. Arkiverad från originalet 31 augusti 2019. (obestämd)
33. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 8 september 2020. Arkiverad från originalet 22 september 2020. (obestämd)
34. ↑ Regler för att använda Yekaterinburgs tunnelbana . EMUP "Ekaterinburg Metropolitan" (7 november 2019). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 maj 2021. (ryska)
35. ↑ Priser . EMUP "Ekaterinburg Metropolitan" . Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 maj 2021. (ryska)
36. ↑ 1 2 Arbetstider . EMUP "Ekaterinburg Metropolitan" . Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022. (ryska)
37. ↑ Arbetsschema för Uralmash-stationen . EMUP "Ekaterinburg Metropolitan" . Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022. (ryska)
38. ↑ Chefen för Jekaterinburgs tunnelbana avgick , 66.ru  (2 mars 2011). Arkiverad från originalet den 20 september 2016. Hämtad 26 april 2020.
39. ↑ Vladimir Shafrai Tillförordnad direktör för Yekaterinburg Metro . Informationsportal för Jekaterinburg (4 mars 2011). Hämtad 18 juni 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2016. (ryska)
40. ↑ Danil Svechkov . Jekaterinburgs tunnelbanedirektör: När tornet sprängdes såg vi till att det inte fanns några sprickor i tunnlarna , Komsomolskaya Pravda : Ural  (27 april 2018). Arkiverad från originalet den 10 juli 2018. Hämtad 11 mars 2019.
41. ↑ Schema för tunnelbanelinjer i Jekaterinburg enligt huvudplanen för Jekaterinburg för perioden fram till 2025 . metropts.ru. Hämtad 28 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012. (obestämd)
42. ↑ http://ekaterinburg.rf/officially/zakaz/aukciony-kotirovki-konkursy/ayk/25997/  (otillgänglig länk)
43. ↑ Information om början av installationen av rulltrappor och lanseringen av stationen . Hämtad 29 april 2012. Arkiverad från originalet 29 april 2012. (obestämd)
44. ↑ Som väntat. Öppnandet av tunnelbanestationen Chkalovskaya har skjutits upp till våren 2012. Jacobs affärsresa till St. Petersburg kröntes inte med någon större framgång . Hämtad 10 juni 2012. Arkiverad från originalet 10 oktober 2013. (obestämd)
45. ↑ "Chkalovskaya": två månader - "flyg" är normalt - Auto - Jekaterinburgs officiella portal . Tillträdesdatum: 5 oktober 2012. Arkiverad från originalet 19 januari 2013. (obestämd)
46. ↑ Översiktsplan för staden Jekaterinburg ( .doc ) sid. 43 (6 juli 2004). Hämtad 14 oktober 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017. (obestämd)
47. ↑ Naivt, men inspirerande: en invånare i Jekaterinburg berättade hur man bygger en ny tunnelbanestation billigt . e1.ru - Jekaterinburg-nyheter (4 juli 2019). Hämtad: 7 juli 2022. (ryska)
48. ↑ Utläggningen av tunnlar för den första linjen i nord-sydlig tunnelbana tog slut
49. ↑ 1 2 Alexander Yakob lanserade designen av den andra tunnelbanelinjen . Hämtad 10 juni 2011. Arkiverad från originalet 12 juni 2011. (obestämd)
50. ↑ 1 2 Öppen studio. Jekaterinburg - Jekaterinburgs officiella portal . Hämtad 7 juni 2011. Arkiverad från originalet 22 augusti 2012. (obestämd)
51. ↑ Den andra tunnelbanelinjen i Jekaterinburg kommer att läggas av ett nytt gruvtåg
52. ↑ Jacob sköt upp den andra tunnelbanelinjen: "Utan federal finansiering kommer vi att gräva ner pengar i marken" (otillgänglig länk) . Just Media (5 juni 2012). Hämtad 10 juni 2012. Arkiverad från originalet 10 juli 2012. (obestämd) 
53. ↑ Jekaterinburg kan lämnas utan en andra tunnelbanelinje , UralPolit.Ru  (13 december 2011). Arkiverad från originalet den 19 januari 2013. Hämtad 23 juli 2012.
54. ↑ Den nya guvernören Jevgenij Kuyvashev tar hand om byggandet av tunnelbanan i Jekaterinburg . Tillträdesdatum: 18 juni 2012. Arkiverad från originalet 19 januari 2013. (obestämd)
55. ↑ Medvedev knöt den andra tunnelbanelinjen till EXPO 2020 och 2018 World Cup , Uralweb.ru  (13 juli 2012). Arkiverad från originalet den 19 augusti 2012. Hämtad 23 juli 2012.
56. ↑ För VM 2018 kommer Moskva att ge pengar till Jekaterinburg endast för arenor . 66.ru. Hämtad 15 mars 2013. Arkiverad från originalet 15 mars 2013. (obestämd)
57. ↑ Vladimir Kritsky deltog i Open Studio. Jekaterinburg" (25 oktober 2011). Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2013. (obestämd)
58. ↑ Natalia Lukinykh. Den andra tunnelbanelinjen i Jekaterinburg: två våningar och utan förare . KP.ru (15 augusti 2012). Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2013. (obestämd)
59. ↑ Platsen för byggandet av den andra tunnelbanelinjen kommer att börja förberedas i år (31 januari 2013). Hämtad 6 april 2013. Arkiverad från originalet 27 maj 2013. (obestämd)
60. ↑ De kommer inte att ha tid att bygga den andra tunnelbanelinjen för VM 2018 . Hämtad 21 maj 2013. Arkiverad från originalet 7 juni 2013. (obestämd)
61. ↑ Vägreparationer i Jekaterinburg 2015: den regionala regeringen ger inte pengar / Nasha Gazeta - senaste nyheterna från Jekaterinburg och Sverdlovsk-regionen . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 8 januari 2019. (obestämd)
62. ↑ En tunnelbanelinje till VIZ med sex stationer planeras att byggas 2023 . Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016. (obestämd)
63. ↑ Myndigheterna i Jekaterinburg har bestämt var den andra grenen ska byggas . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 22 oktober 2018. (obestämd)
64. ↑ År 2020 kommer Jekaterinburg bara ha tid att designa den andra tunnelbanelinjen från VIZ till centrum . Datum för åtkomst: 19 november 2016. Arkiverad från originalet 19 november 2016. (obestämd)
65. ↑ Dvorkovich berättade för senatorer om problem med transportnätverket . Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 20 december 2016. (obestämd)
66. ↑ Hopplöst Jekaterinburg: tunnelbanan kommer bara att byggas i Moskva . Hämtad 30 november 2016. Arkiverad från originalet 1 december 2016. (obestämd)
67. ↑ * Byggandet av den andra tunnelbanelinjen i Jekaterinburg har fördubblats i pris Arkivkopia av 13 augusti 2017 på Wayback Machine
    • "En sten på nacken på vårt borgmästarkontor": 90 miljarder kommer att gå till de nya tunnelbanestationerna i Jekaterinburg Arkivexemplar av 24 april 2017 på Wayback Machine
68. ↑ Det finns inget att glädjas här ... Stadens myndigheter kommer inte att designa den andra grenen av Jekaterinburgs tunnelbana inom en snar framtid. "Det finns helt enkelt inga pengar för att bygga det . " Hämtad 22 april 2017. Arkiverad från originalet 13 augusti 2017. (obestämd)
69. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 13 november 2019. Arkiverad från originalet 13 november 2019. (obestämd)
70. ↑ * Putin lovade att bygga en tunnelbana i Jekaterinburg efter Krasnoyarsk arkivkopia av 20 december 2019 på Wayback Machine
    • Putin: den andra tunnelbanelinjen i Jekaterinburg kommer att byggas efter Krasnoyarsk arkivkopia av 20 december 2019 vid Wayback Machine
    • Enligt Vladimir Putin kommer byggandet av tunnelbanan i Jekaterinburg att börja tidigast 2023 Arkiverad 22 december 2019 vid Wayback Machine
71. ↑ Arbetet med designen av den andra grenen av Yekaterinburgs tunnelbana har avbrutits . Hämtad 13 oktober 2021. Arkiverad från originalet 8 oktober 2021. (obestämd)
72. ↑ Nu är allt säkert: borgmästarens kontor meddelade vägran att bygga en andra tunnelbanelinje i Jekaterinburg . www.e1.ru (7 oktober 2021). Hämtad 10 april 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022. (ryska)
73. ↑ Ett rött tåg lanserades i Yekaterinburgs tunnelbana - Stad - Nyheter - ETV Internet-TV online (otillgänglig länk) . Hämtad 7 april 2016. Arkiverad från originalet 13 maj 2016. (obestämd) 
74. ↑ 30 år av EkbMetro . Hämtad 10 oktober 2021. Arkiverad från originalet 10 oktober 2021. (obestämd)

Länkar

• Metro officiella hemsida
• Jekaterinburgs tunnelbana på den nya "Metro World"
• Schema för spårutveckling av Jekaterinburgs tunnelbana
• Metro World
• Metrostroy - Underjordisk konstruktionsteknik
• Forum tillägnat Yekaterinburg Metro på SkyscraperCity
• Metro-ikonsamling: Jekaterinburg på metrohobby.ru
• Yekaterinburg Metro Guide på MetroGuides webbplats