Järnvägstjänster inom ön Irland tillhandahålls av Iarnród Éireann i Republiken Irland och Northern Ireland Railways i Nordirland . Spårväg ( spårvagn ) i Irland organiseras endast i Dublin , i form av två Luas- linjer . Det finns inga tunnelbanor på ön, men projektet är att bygga en tunnelbana i Dublin .
Spårvidden för de största järnvägarna i Irland är 1600 mm och denna spårvidd kallas den irländska spårvidden . Smalspåriga järnvägar i Irland byggdes huvudsakligen med en spårvidd lika med 914 mm, men en liten del av dem har bevarats. Standard spårvidd (1435 mm) används endast på Dublin Luas spårvagnsnät.
De flesta rutter i republiken har sitt ursprung i Dublin . Nordirland har flera pendlingsvägar från Belfast och två huvudlinjer till Derry och internationella till Dublin . Hela järnvägsnätet är isolerat på grund av att det ligger på en ö och har ingen integration med andra järnvägsnät.
Irlands Transport 21 Transport Infrastructure Development Plan , som presenterades av transportministern den 1 november 2005, inkluderar även projekt relaterade till huvudlinjer, lätta järnvägstransporter och tunnelbanan för perioden fram till 2015.
En karta över det nuvarande järnvägsnätet visar allmänna linjer som endast är godstransporter och malpåse (dvs. stängda för trafik men potentiellt lätta att öppna igen). Vissa flygplatser är markerade på kartan, men de är inte anslutna till järnvägsnätet, även om Farranfort och Belfast City Airport ligger inom en "minuters" promenad från tågstationerna. Derry Airport och Belfast International Airport (Eldergrove) - båda dessa flygplatser ligger nära järnvägslinjer, men inte heller anslutna till dem. Hamnar är markerade på kartan, även om endast ett fåtal har anslutningar till Irlands järnvägsnätverk .
Irlands första järnväg öppnades 1834 . Järnvägsnätverket utvecklades mest på 1920-talet, då längden på de irländska järnvägarna var 5 600 km (3 400 miles ), endast omkring en tredjedel av detta antal har överlevt till denna dag. Det största området som inte täcks av järnvägar ligger i gränsområdet mellan Irland och Nordirland . Railway Preservation Society of Ireland , som ligger i Whitehead , County Antrim , är dedikerat till bevarandet av ånglok och Irish Traction Group , diesellok, för användning på huvudlinjer på begäran. RPSI använder också sin dedikerade linje. Downpatrick & County Down Railway är Irlands enda oberoende historiska järnväg som har överlevt i sin helhet , även om samtidigt flera mindre smalspåriga järnvägar också är i drift. Bord na Móna förvaltar över 1 500 km smalspåriga 914 mm linjer som ligger där kommersiell torvutvinning och bearbetning äger rum [1] .
Irlands första spårvagnslinje , Dublin Luas spårvagnsnät , öppnade den 30 juni 2004. [2] [3]
Dieseldragkraft används allmänt på IÉ- och NIR -järnvägsnäten, med undantag för den elektrifierade Malahide-Greystone (DART) Dublin-pendlingslinjen. Med undantag för experimentella diesellokomotiv och ett litet antal dieselshuntrar , började CIÉ:s första dieseldrivna program i början av 1950 -talet med en beställning på 94 A- och C -serier från Metropolitan-Vickers , som levererades 1955 och senare. - 12 diesellokomotiv av B -serien i slutet av 1950-talet.
Efter en dålig erfarenhet av den första generationen diesellokomotiv genomfördes på 1960-talet ett andra program för att byta till dieseldragkraft med introduktionen av 64 diesellokomotiv av tre serier 121 , 141 och 181 tillverkade av General Motors ( USA ). Detta program, tillsammans med den efterföljande stängningen av linjerna, gjorde det möjligt för CIÉ att dra sig tillbaka från ångframdrivning 1963. Parallellt förvärvar NIR tre diesellokomotiv från Hunslet Engine Company ( England ) för att trafikera linjen Belfast-Dublin. Metropolitan-Vickers diesellok utrustades om i början av 1970-talet med General Motors dieslar .
Den tredje generationen diesellokomotiv i Irland präglades av förvärvet 1976 av 18 General Motors diesellokomotiv med en kapacitet på 2475 hk. , betecknad som 071 -klass. Detta ökade kraftigt den totala dragkraften för CIÉ:s rullande materiel och gjorde det möjligt att snabba upp passagerarexpresstrafiken. NIR köpte därefter liknande diesellok för Belfast-Dublin-linjen, vilket ledde till utjämningen av dragförmågan hos CIÉ och NIR.
Den fjärde generationen diesellokomotiv i början av 1990 -talet var 34 lok, även de tillverkade av General Motors. Detta var en gemensam beställning av IÉ och NIR, med 32 lok för det första nätet och 2 för det andra. De levererades igen av General Motors Electro-Motive Division . IÉ betecknade dessa diesellokomotiv som klass GM 201 och tilldelades nummer 201 till 234 (NIR-lok fick senare prefixet 8). Dessa är de mest kraftfulla diesellokomotiven som någonsin använts i Irland, med en effekt på 3 200 hästkrafter (2,5 MW ), och detta har möjliggjort ännu snabbare passagerarexpresstransporter. NIR-loken, även om de ursprungligen mottogs i NIR-liv, målades om i Enterprise-livery, liksom två av IÉ-loken.
I december 2004 testades en ny färg för intercity-passagerartrafik på 228 lok, den består av mörkgröna, lime och metalliska silverfärger, baserat på färgschemat för CAF -bilar . Denna färg användes sedan på resten av loken i denna klass. En reviderad version av denna färg testades på 201 lok och användes sedan för många lok av denna klass. De återstående loken väntar på ommålning.
Den andra generationen CIÉ- diesellok består av tolv klass 181 -lok från 1966 med en kapacitet på 1100 hk. (750 kW), trettioåtta 141 klass 1962 med 950 hk. (700 kW) och två överlevande (av femton ursprungligen) 121 klass 1960 med en kapacitet på 950 hk. (700 kW) (124 och 134). Klass 071 - lok används nu för godstrafik. Tre liknande NIR- lok är numrerade 111 , 112 och 113 . Sällan kan mer än en av dem användas på linjen.
Båda järnvägsoperatörerna, IÉ och NIR , använder dieselmultipelenheter (dieseltåg) för förortspassagerartrafik - i Irland kallas de järnvägsvagnar (se järnvägsterminologi ). IÉ- dieseltåg betjänar också vissa intercity-tjänster (inklusive de mellan Rosslare Europort och Dublin Connolly , Limerick Junction och Dublin Connolly , Dublin och Sligo , såväl som ett tåg per vecka från Connolly till Belfast och tillbaka). NIR ersatte sina åldrande dieselenheter med CAF- byggda 3000 järnvägsvagnar , som levererades 2005. IÉ köpte 17 pendeltågvagnar byggda av Tokyu Car ( Japan ) 1993, betecknade 2600 klass , för "Arrow" -tåg i Kielder . Dieseltågflottan utökades ytterligare 1999 (27 2700 klass tågset byggda av Alstom ), 2000 (20 2800 klass tågset av Tokyu Car ) och 2003 (18 29 000 klass tågset byggda av CAF ). Efter idrifttagandet av de 29 000 klassens järnvägsvagnar omdöptes Arrow - tågen till Commuter . Under 2005 levererades 36 CAF -rälsvagnar , som kompletterades med Hyundai Rotem 22000- klassvagnar .
Iarnród Éireanns flaggskepp för intercitytjänster är Mark IV - tågen (byggda av CAF ( Spanien ) 2005-2006). De är bildade av 8 bilar under dragkraften av ett diesellokomotiv GM 201 klass eller Mark 4 DVT. Varje komposition inkluderar (i ordning efter plats i kompositionen):
Fönstren på Mark IV -tågen är glaserade med blåtonat glas, vilket skapar en sval, behaglig atmosfär inne i bilarna för passagerare. De är också utrustade med en ruttkarta som visar tågets aktuella position och platsreservation. Förstaklasspassagerare i de nya vagnarna får ytterligare tjänster, stora och bekväma kupéer, ljudsändningar och möjligheten att ansluta sina bärbara datorer, handdatorer, digitala spelare eller mobiltelefoner till tågets nätverk ombord. Dessa tåg används uteslutande på linjen Dublin - Cork , med avgångar varje timme i båda riktningarna.
Mark IVs klarar av hastigheter upp till 200 km/h (125 mph ), men når bara en maxhastighet på 160 km/h på grund av linjebegränsningar och maxhastigheten för diesellokomotiv av klass 201 . Iarnród Éireann överväger att skaffa ett tågkontrollsystem för användning i lok som kommer att ersätta 201-klassen och eftermontera signalsystem på Dublin - Cork -linjen . Detta gör det möjligt att nå en maxhastighet på 200 km/h och minska resan till 2 timmar.
Den andra platsen i intercity passagerartrafik på irländska järnvägar upptas av järnvägsvagnar "22000" klass . De nya järnvägsvagnarna som nyligen togs i bruk ersätter alla Mark 3 -tåg . Mark 2 - tågen fasades helt ut i början av 2008 när Mark 3s flyttades till Dundalk , North Wall ( Dublin Port ) och Waterford parker . För 2008 finns det 234 vagnar i klassen "22000" i lager , bildade i följande tåg:
Nya järnvägsvagnar sköter en betydande del av trafiken på följande sträckor: Dublin - Sligo , Dublin - Westport , Dublin - Galway , Dublin - Waterford , Dublin - Limerick , Dublin - Tralee och Cork - Tralee . De karakteristiska egenskaperna hos flottan av bilar för intercitytransport är:
Genom att utrusta den toppmoderna intercityflottan (nya 22000-klass och Mark IV -tåg ) kan Iarnród Éireann resa oftare och på kortare tid. I tidtabellen för 2010 som infördes från den 29 november 2009 har detta redan återspeglas. Trots att den fulla potentialen inte har realiserats (på grund av den ekonomiska nedgången som har inträffat och vissa begränsningar av de förbättringar som införts), har betydande förändringar gjorts i tågrörelsen, som noteras nedan:
De märkesmärkta " Enterprise " Dublin - Belfast -tågen drivs gemensamt av IÉ och NIR och är bildade av De Dietrich- bilar som köptes 1997. Tågen inkluderar även en restaurangvagn, en förstaklassvagn(ar) och en ledningsvagn för att säkerställa möjligheten till backkörning utan att bygga om tåget . En betydande utelämnande är frånvaron av en generatorbil i kompositionen (den ledande bilen är inte utrustad med en generator). På grund av detta används GM -lokutrustning för att förse tåget med ljus och värme.
NIR äger också ett antal renoverade Mark II -bilar som köpts från operatören Gatwick Express och konverterats till irländska boggier med 1600 mm spårvidd . De kallas oftast för "Gatwicks".
Förutom Dublin - Belfast "Enterprise" -märkta tåg , drivs alla irländska passagerartåg med diesellokomotiv av en generatorvagn, som kallas "Jenny Vans" , och inte av ett lok. Fram till slutet av december 2006 var några utrustade med ångpannor för att tillhandahålla tågvärmesystemet, men sedan januari 2007 har alla byggts om till dieselvattenberedare. Railway Preservation Society of Ireland köpte en av ångpannevagnarna.
På vissa sträckor sker vanligtvis, men inte nödvändigtvis, en förändring av tågens sammansättning. Alla stationer där en förändring sker är markerade med fet stil . Vanligtvis kan tåg som kör olika tider på dygnet innehålla ett annat antal hållplatser som anges nedan. Listor över "stationer och hållplatser" anger alla möjliga stopp för något av tågen som följer denna sträcka. Som ett exempel, vissa tåg till Limerick ändras inte förrän Limerick Junction , och vissa tåg till Cork kanske bara stannar vid Limerick Junction , Charleville och Mallow .
Med återupptagandet av trafiken på den västra korridorlinjen blir det tydligt att Irland, trots den uppenbara bristen på järnvägar på den, faktiskt har det bästa järnvägsnätet i Europa, när det gäller att ansluta de viktigaste centra - antingen med direkttåg eller med en förändring. Med förlängningen av den västra korridoren till Sligo och återöppningen av den stängda (men inte demonterade) linjen mellan Athlone och Mullingar , kan nästan alla resor mellan regionala centra göras med järnväg.
Känd som Great Southern and Western Railway (GS&WR) "Premier Line", är denna linje en av de längsta i landet (272 km), byggd enligt högsta standard och länkar till Galway , Limerick , Waterford och Kerry , och även med kork . Alla stationer på denna rutt betjänas också av sina egna tåg, för vilka de är terminatorer, även om vagnar från/till Cork till Limerick Junction (till/från Limerick ) och Mallow (till/från Kerry ) kan ansluta till tåg på denna rutt .
Många tåg till Cork har högst 4 eller 5 mellanliggande hållplatser, åtminstone för Limerick Junction och Mallow . På andra stationer stannar tågen mer sällan än vid ovanstående. Restiderna på sträckan varierar, men de flesta tåg går från 2 timmar 35 minuter till 3 timmar, beroende på antalet stopp.
Med den pågående förbättringen av motorväg M8 Dublin - Cork börjar restiderna med bil att konkurrera med järnvägen. Iarnród Éireann planerar dock att rekonstruera och utrusta linjen. Arbetet inleddes med utveckling av möjliga förbättringar på linjen, inklusive uträtning av kurvor där det var möjligt, vilket kommer att öka hastigheten på linjen till 200 km/h. Efter avslutat projekt kommer restiden att reduceras till 2 timmar.
Dublin-Limerick Stationer och hållplatser: Dublin Houston , Sullins och Naas , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Port Lewishe , Ballybrophy , Templemore , Tourle , Limerick Junction , Limerick ColbertTåg på denna sträcka går från Cork till Limerick Junction . Tåg till Limerick lämnar huvudlinjen på en anslutningskurva byggd 1967 på Limerick Waterford Railway . Många tåg till Limerick här är omkonfigurerade med en avstängning av lokala vagnar för att spara 20 minuter på resan. Limerick Junction posterar delar upp på Limerick- sidan byggdes som en del av Waterford & Limerick Railway (W&LR) .
Dublin-Galway Stationer och hållplatser: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Tullamore , Clara , Athlone , Balinasloe , Woodlawn , Attimon , Athenry , Galway CeanntRutten till Galway går delvis på stamlinjen till Cork . Midland Great Western Railway (MGWR) till Galway byggdes ursprungligen från norra Dublin , på Broadstone station , och gick till och med Mullingar och Athlone . Sektionen av vägen till Mullingar är nu en del av rutten Dublin till Sligo .
Den befintliga rutten, byggd av GS&WR i rivalitet med MGWR , avgår från linjen till Cork efter Portarlington . Floden Shyonnon korsas av en väg vid Athlone . Athenry , den sista stationen före Galway , användes för att ansluta norr till söder längs västkusten (till Sligo i norr och Ennis till Limerick i söder), men den har inte använts för detta ändamål sedan 1970 -talet [4] . Sedan 2010 har trafiken återupptagits till Limerick, och i framtiden kommer den att återupptas till Tuam.
Rutten betjänas av järnvägsvagnar av 22000 klass .
Dublin-Tralee Stationer och hållplatser: Dublin Houston , Portarlington , Port Lewishe , Tourle , Limerick Junction , Charleville , Mallow , Bantyr , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfort , Tralee CasementDenna relativt indirekta rutt sträcker sig inom den intilliggande grenlinjen till Dublin - Cork huvudlinjen vid Mallow . Tåg går söderut till Tralee , och trafiken gick också en gång norrut till Limerick , via norra Kerry ( Listowel , Abbeefal , Newcastlewest och Patrickswell ). Rutten var en del av det omfattande GS&WR -nätverket . I slutet av 2004 drevs rutten av de äldsta vagnarna och loken i hela Irland . I december 2005 ersattes järnvägsvagnar huvudsakligen av dieseldrivna tåg. Från och med januari 2007 har denna rutt nio tåg i varje riktning dagligen mellan Mallow och Tralee , en ökning med åtta tåg från det tidigare schemat, och inkluderar ett dagligt pendeltåg som går på morgonen mellan Killarney och Tralee .
Dublin-Waterford Stationer och hållplatser: Dublin Houston , Hazelhatch & Celbridge , Sullins & Naas , Newbridge , Kildare , Athy , Carlow , Mon Pag (Muine Bheag) ( Bagenalstown ), Kilkenny , Thomastown , Waterford Plunkett'
Alla tåg stannar inte vid stationerna Thomastown och Newbridge.
Dublin - Arklaw/Rosslare Europort Stationer och hållplatser: Dublin Connolly , Tara Street , Dublin Pier , Bray Daily , Greystones , Kilkooll , Viklo , Rethdrum , Arklo , Goray , Enniscorthy , Wexford O'Hanrahan , Rosslare Strand , Rosslare Europort . Dublin - Sligo Stationer och hållplatser: Dublin Connolly , Dreamconra , Maynoose , Kilcock , Enfield , Mullingar , Edgeworthstown , Longford , Dromod , Carrick upon Shyonnon , Boyle , Ballymote , Colluny , Sligo Mac Darmada Dublin-Westport/Ballina Stationer och hållplatser: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Tullamore , Clara , Athlone , Roscommon , Castlereagh , Ballyhon 's, Claremorris , Manulla Junction , ( Foxword , Ballina ) eller ( Castlebar , Westport )Linjen drivs för närvarande främst av klass 22000 dieseltåg på tjänster mellan Dublin och Westport . Manulla Junction - Ballina (förorts) sektionen använder klass 2600 järnvägsvagnar , de har börjat ersättas av klass 071 dieseldrivna tåg bestående av två Craven -vagnar och en BR .
Ett söndagståg från Westport till Dublin kompletteras med släpvagnar från Ballina . '
Från den 29 mars 2010 återupptogs trafiken på linjen Ennis - Athenry (den sköts upp från augusti-september 2009), vilket möjliggjorde införandet av direkttåg från Limerick till Galway . Förortstrafiken till Ennis absorberas av den nya rutten. Stationerna i Gort , Ardrahan och Crogwell mellan Athenry och Ennis , och Sixmilbridge mellan Limerick och Ennis har återställts på linjen . Gort och Sixmilbridge har vardera två plattformar med hissar , broar , biljettautomater och förbifarter , medan Ardrahan och Crogwell bara har en plattform var. Vid stationen i Gorta restaurerades och flyttades en signalstolpe och en liten depå för tågpersonal byggdes .
Denna händelse är den första fasen i restaureringen av den västra järnvägskorridoren . 58 km spår rustades om på linjen, broar byggdes om , ett signalsystem installerades , korsningar förbättrades och stationer byggdes . Restiden mellan Limerick och Galway är 2 timmar och det går 5 par tåg per dag på linjen. Tjänsten kommer att tillhandahållas av två rälsvagnståg i klassen 2700 , där ett tåg återstår från sträckan Limerick - Ennis och det andra kommer att överföras från sträckan Cork - Tralee eftersom rälsvagnarna på den sträckan ersattes av rälsvagnar av 22000 klass i maj 2009. I framtiden är det planerat att använda tre trevagnståg med 22 000 rälsvagnar i klass för att serva linjen.
Limerick-Waterford/Rosslare Stationer och hållplatser: Limerick Colbert , Limerick Junction , Tipperary , Caher , Clonmel , Carrick-on-Suir , Waterford Plunkett , Campile , Ballycullain , Wellingtonbridge , Bridgetown , Rosslare Strand , Rosslare EuroportLimerick - Waterford är den enda icke-radiala (från Dublin ) rutten som är öppen som en icke-mindre linje. Konstruktionen av fodra började i 1848 av Waterford och Limerick järnvägen och avslutades i 1854. Från Limerick till Limerick korsning , används fodra av riktar tåg från Dublin .
Stängningen av linjen från Limerick Junction till Rosslare hade ryktats i decennier men föll i onåd efter att den irländska regeringen spenderade 2,6 miljoner euro för att återuppbygga viadukten vid Cahere efter cementtågets urspårning 2003.
Rutten fungerar för närvarande fyra par av tåg varje dag mellan Limerick och Waterford och ett par från Waterford till Rosslare . Linjen mellan Limerick Junction och Rosslare används inte på söndagar.
Cork - Tralee Stationer och hållplatser: Cork Kent , Mallow , Bantier , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfor , TraleeSe huvudartikeln - Dublin Suburban Railways .
Limerick Suburban RailwaysDet finns tre pendeltågslinjer som servar Limerick - linjen till Ennis , linjen till Nina och linjen till Limerick Junction ( Tipperary ).
Limerick - Nina/Balibrofi(/Dublin) Stationer och hållplatser: Limerick Colbert , Castleconnell , Birdhill , Nina , Clogjordan , Roscri , BallybrophyFilialen avgår från linjen till Waterford bortom Limerick vid Killonan Junction . Linjen kör för närvarande två par passagerartåg från Limerick och tre glimmergodståg från Kilmastulla Siding nära Birdhill till Castlemungrets cementfabrik utanför Limerick . Det finns hastighetsbegränsningar på denna linje på grund av att man behöver byta spår i vissa sträckor.
Som ett resultat av kampanjen genomförde The Nenagh Rail Partnership , grundat av lokala politiker och medlemmar av allmänheten, med hjälp av nyhetsgruppen Irish Railway News , en studie av järnvägstransportmarknaden, som fick ekonomiskt stöd från den lokala regeringen. . Denna studie genomfördes sommaren 2005 och fann att utbudet av passagerartrafik på linjen inte var tillräckligt. Som ett resultat av denna studie flyttade IÉ ytterligare tåg till denna linje som en del av deras ersättningsprogram för rullande materiel.
I oktober 2007, under ett styrelsemöte mellan Iarnród Éireann och The Nenagh Rail Partnership , bekräftade IÉ att de hade för avsikt att införa pendeltrafik mellan Nina och Limerick från den 1 september 2008. Rörelsen började som planerat den dagen.
Limerick - Ennis Stationer och hållplatser: Limerick Colbert , Sixmilbridge , AniesRutten Limerick - Ennis var fram till 2010 den enda aktiva delen av järnvägslinjen Limerick till Sligo , byggd av flera företag och drevs av Waterford, Limerick och Western Railway (WL&WR) . Linjen stängdes för passagerartrafik av CIÉ den 5 april 1976, men tjänsten till Ennis återupptogs 1988 (endast tisdagar och torsdagar). Sedan ingick onsdagar 1992. 1993 ökade trafiken, med tåg på fredags- och söndagsmorgonen, och full 6-dagarstrafik (vardagar) återupptogs 1994. Under 2003 ökade antalet tåg från två till tre dagligen (ett på söndagar) till cirka åtta per dag, varav sex på söndagar. Det relativt nya pendeltåget dieseltåget har tills nyligen tillhandahållit långsamma (40 minuter på väg) men täta trafik. Linjen bestod av en blocksektion utan sidospår (ett tåg gick åt båda hållen hela dagen).
Pendeltrafiken till Ennis absorberas av den nya rutten till Galway från och med den 29 mars 2010, efter restaureringen av sektionen mellan Ennis och Athenry.
Limerick FoynesLinjen mellan Limerick och Foynes passerar genom Rakhin , Patrickswell , Adare , Ballingarein Junction ( Kappach ) och Asketon . Den tidigare Limerick och Foynes Railway byggdes mellan 1856 och 1858 och blev en del av North Kerry-linjen efter att Bellingham till Rutkeel och Newcastle West -linjen byggdes 1867. Limerick och Kerry Railway fortsatte denna grenlinje 1880 från Newcastle West till Tralee via Listowel . Passagerartrafiken upphörde den 4 april 1963. Linjen mellan Ballingarein och Listowel stängdes i november 1975, den fortsatta trafiken i North Kerry mellan Listowel och Tralee stängdes helt i juni 1978. En filial bortom Patrixwell fanns för direkt service till Cork , via Charleville på huvudlinjen Dublin-Cork , men filialen stängdes av CIÉ i mars 1967.
Användningen av linjen till Foynes avbröts för inte så länge sedan på grund av minskad trafik i samband med övergången till vägfrakt, en situation som hamnförvaltningsbolaget vill förändra. Den sista lasten som passerade denna linje var konstgödsel för Atenry den 30 oktober 2000. Potentiella transportörer uppgav att IÉ :s avsikt att inkludera kostnaderna för att bygga om linjen direkt i underhållskostnaderna gjorde godstransporter oekonomiska, och därför gick de över till vägtransporter. I december 2001, medan linjen inte stängdes, utsågs den som en icke-nödvändig linje, även om IÉ formellt "tar hand om och underhåller" linjen, järnvägsspåren och stationsinfrastrukturen är i avsevärd nedgång [5] . Det sista tåget lastat med herbicider anlände till linjen den 7 maj 2002 under dragningen av GM 141 klass nummer 154 diesellokomotiv. År 2004 lades ett rälssömnsystem ovanpå linjen bakom Limerick-utgångssignalen, vilket gjorde det omöjligt för tåg att komma in på linjen.
Den 25 april 2005 beslutade Limerick County Council att utse Limerick Foynes järnvägslinje som en skyddad plats. Detta beslut ogiltigförklarades av Högsta domstolen den 26 juni 2005 på begäran av styrelsen för Córas Iompair Éireann ( IÉ :s moderbolag ), med argumentet att linjen fortfarande var i drift och att detta beslut skulle innebära att varje uppgradering till linjen skulle kräva tillstånd för projekteringsarbete.
Enligt det operativa schemat för december 2005 producerades inte lokomotiv längre än Ballingarein på grund av det dåliga skicket på Robertstown-viadukten nära Foynes . Den 2 november 2007 kopplade IÉ bort linjen från systemet som förberedelse för Limerick -stationens signalrenovering , som skulle slutföras 2009, genom att räta ut anslutningen av den angränsande Castlemangret- cementverkssidan .
Framgång med pendlingsvägar till Ennis och Nina kan hjälpa till att återöppna en del av linjen för att betjäna Rakhin Industrial Area och det närliggande förortsområdet, men detta kommer att kräva statliga finansieringsåtaganden för att skaffa rullande materiel, utrusta linjen med signalsystem och uppgradera stationer.
Förortsjärnvägar Cork Malva - Cork - CovePendlartrafiken fungerar för närvarande från Mallow med stopp vid Cork , Little Iceland , Glonthon , Fota Island , Carrigalo , Rushbrook och en ändstation vid Cove . Transport tillhandahålls av två järnvägsvagnar 2700 klass . Ibland används 4 tåg på linjen, med en ökning av passagerartrafiken till Cove under ankomsten av internationella kryssningsfartyg . Fota (stationen ligger intill skogsparken) är också mycket trafikerad, speciellt på sommaren. Restiden från Cork till Cove är 24 minuter med stopp på alla stationer.
Cork-MiddletonRutten Cork-Middleton öppnades officiellt för trafik av den irländska transportministern Noel Dempsey den 31 juli 2009 på den återupprättade linjen mellan Glonton och Middleton på den 10 km långa delen av den stängda järnvägen till Yeol . Genom att ta emot bidrag från den irländska regeringens investeringsprogram Transport 21 , rehabiliterade och utrustade detta projekt enkelspårslinjen till Middleton med ett sidospår vid Carrigtwohill , byggde nya broar och renoverade befintliga, rehabiliterade plankorsningar, installerade ett modernt signalsystem och renoverade stationer vid Carrigtwohill och Middleton .
Den befintliga rutten Mallow-Cork Cove har bevarats som den var innan restaureringen av denna linje. Den återöppnade sträckan har 20 tåg i båda riktningarna, varje timme under normala tider och en halvtimmes mellanrum under rusningstid. Restiden mellan Cork och Middleton är 23 minuter, inklusive stopp vid Carrigtwohill , Glonton och Little Iceland . Det betyder att linjen från Glonton och Little Island till Cork har mer än 40 tåg om dagen i båda riktningarna.
Nya stationer skulle öppnas 2009 i Blarney , Monard , Kilbarry och Dunkettle . Men på grund av den ekonomiska nedgången och ökade sociala utgifter har den irländska regeringen försenat driftsättningen av dessa stationer. '
Galway förortsjärnvägar Galway - AthenryDet finns för närvarande inga stopp mellan Athenry och Galway . Tidiga morgon- och sena kvällståg går mellan Athlone och Galway . Förortskommunikation är planerad, men tidpunkten för dess organisation är okänd. Det förväntas dock att från januari 2010, när Galway-Limerick- tjänsten introduceras , kommer det att finnas ytterligare 5 tågpar dagligen mellan Galway och Athenry . En dubbelspårslinje behövs för att ytterligare öka trafiken mellan Galway och Athenry . Den nya stationen (vid Orranmore ) kommer att öppna i början av 2010 som en del av den första fasen av Western Rail Corridor -projektet .
Järnvägstrafiken i Nordirland är inte utvecklad i jämförelse med Republiken eller andra länder. En stor del av järnvägsnätet skars av mellan 1950- och 1960-talen (särskilt nätverket av Ulster Transport Authority ). Det finns för närvarande pendlingstrafik till Larne , Newry och Bangor , såväl som service till Derry . Dessutom är en filiallinje från Coleraine till Portrush i drift .
På Northern Ireland Railways beräknas avstånden i miles och meter [6] .
Belfast Suburban RailwaysTre pendlingsvägar med en frekvens på 20 minuter börjar vid Great Victoria Street station och passerar genom Belfast Central Station innan de delar av mot Bangor , Larne och Newry .
Belfast-Derry Stationer och hållplatser: Great Victoria Street , City Hospital , Botanic Gardens , Belfast Central Station , Yorkgate (på begäran), Whiteabbey (på begäran), Mossley West , Antrim , Ballymena , Cullibaki , Ballymoney , Coleraine , Castlerock , Bellarena , LondonderryTransporter till Derry har varit kraftigt underfinansierade de senaste decennierna. Banan har ingen sömlös bana över hela sin längd och det finns hastighetsbegränsningar i vissa sträckor. Under en tid var det fråga om att stänga linjen, men hotet om detta togs bort efter att en investering på cirka 20 miljoner pund sterling gjordes i december 2005. Samma månad kom nya CAF -järnvagnar in på linjen , och även om tjänsterna var långsammare än de för Derry-Belfast Ulsterbus , steg passagerartrafiken till över 1 miljon per år. Dessa optimistiska tecken på att linjen skulle behållas och eventuellt uppgraderas snarare än att stängas fick ett slag när det 2007 avslöjades att medel inte spenderades som avsett och Belfast-Bangor- linjen överskreds med 20 miljoner pund sterling. [7] . While Into the West [8] har föreslagit att förlänga linjen över den irländska gränsen till Donegal till Letterkenny och sedan till Sligo med EU-finansiering [9] Derry och Coleraine för 2013, vilket inkluderar skapandet av ett sidospår och förvärvet av två nya tåg. En investering på cirka 86 miljoner pund är planerad för att uppnå en 30 minuters minskning av restiden mellan Belfast och Derry och ankomsten av det första pendeltåget till Derry före kl. Det finns också indikationer på att stationer kommer att byggas vid Limavady , Ballykelly och eventuellt Eglinton .
Denna rutt, som kallas " Enterprise ", drivs gemensamt av IÉ och Northern Ireland Railways . Trots att den har den modernaste rullande materielen på ön har denna rutt många problem. Ett historiskt utvecklat problem som har en destruktiv effekt är larmsignaler (hinder på linjen, planterade apparater, "trick", meddelanden med hot och varningar). Allt detta händer just nu.
Efterlevnaden av tidtabellen på denna linje är fortfarande dålig av andra skäl. Den internationella ruttlinjen, i närvaro av ett sömlöst spår av hög kvalitet , delas av förortstrafik i distriktet både Belfast och Dublin . Tyvärr är dessa förortsrutter de mest trafikerade på ön, trots att de har dubbelspårslinjer; som en konsekvens påverkar alla mindre incidenter företagets tjänst . Förmodligen är restiden på denna rutt 2 timmar och 10 minuter - det fanns fall då denna tid var mer än 5 timmar. Att resa mellan städer på väg (som är motorväg / motorväg under större delen av sin längd ) kan ta mindre än två timmar, även om det kan vara rusningstrafik.
Ett annat problem är sammankopplingen av loket med vagnarna. Till skillnad från de flesta andra dieseldrivna tåg i Irland är dessa tåg inte utrustade med generatorvagnar - även de ledande vagnarna har inte förmågan att förse tåget med ström. Således förser diesellokomotiv tillverkade av General Motors hela tåget med ljus och värme. Även om många typer av diesellokomotiv är designade med denna förmåga, är det en extra börda för denna modell. Nivån på slitage och tid som krävs för att serva dessa diesellok ökar i onödan. Åtminstone två gånger fanns det fall av deras antändning under flygningen.
Ett nyare problem var kollapsen av en bro på linjen, som tillfälligt avbröt trafiken mellan Dublin och Belfast .
Irlands järnvägar driver följande godstjänster:
Godstrafiken på järnväg i Irland har minskat till stor del under de senaste 10 åren av olika anledningar. Till exempel: IÉ övergav containertrafiken den 29 juli 2005 och hävdade att denna sektor endast står för 10 % av deras totala godstrafik, men upp till 70 % av deras förluster. Volymen av containergodstrafiken på järnväg minskades vid den tiden till 35 containrar på tre tåg per dag [10] . 'I juli 2006 demonterades containerkranarna vid Mallow och Sligo . Containergården i Limerick har byggts om till en fordonsflotta och en stor del av varvet i Cork byggs om.
Mestadels ammoniak från Shelton Abbey Viklo till Cork, cement och öl överallt, Bell - tåg från Mayo till Waterford , gips från Kingscart till Dublin har stoppats . Transporten av: lin, konstgödsel, spannmål, harts, metallskrot, melass och kol stoppas också.
Bord na Móna driver ett omfattande 1 930 km nätverkav smalspåriga järnvägar. Det är ett av de största industriella järnvägsnäten iEuropaoch är helt separat från passagerarnätverket som drivs av Iarnród Éireann . Detta nätverk används för att transporteratorv från torvgruvorna till Elförsörjningsnämndens förädlingsanläggningar ochkraftverk .
| Järnvägstransporter i Europa | |
|---|---|
| FN:s medlemsstater |
|
| Andra territorier |
|