Station | |
Kaluga I | |
---|---|
Muratovka — Plekhanovo | |
Moskvas järnväg | |
| |
54°32′01″ s. sh. 36°16′43″ E e. | |
avdelning för d. | Moskva-Smolensk |
Operatör | ryska järnvägarna |
öppningsdatum | 1874 [1] |
Sorts | polisdistrikt |
svalka | 2 |
Antal plattformar | 5 |
Antal stigar | >10 |
Plattformstyp | 2 öar hög, 2 ö låg, 1 sida låg |
Form av plattformar | hetero |
Intilliggande drag |
Azarovo — Kaluga I (2, DC); Kaluga I - Lovande (1, icke-elektrisk) |
elektrifierad | 1964 |
Nuvarande | permanent 3kv |
Arkitekter | A. M. Kulaevsky , I. E. Lion (civilingenjör) |
Avsluta till |
Vokzalnaya fyrkantiga dem. S. Tulikova |
Plats | Ryssland , staden Kaluga |
Överföra till |
A : 12, 29L, 30L Tb : 1, 12 Mt : 1, 29, 31, 45, 83 |
Avstånd till Muratovka | 15 km |
Avstånd till Plekhanovo | 126 km |
Avstånd till Moskva | 191 km |
Tariffzon | 19 ( från Moskva-Kievskaya ) |
Kod i ASUZhT | 188205 |
Kod i " Express 3 " | 2000345 |
Granne om. P. | Azarovo och 168 km |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Kaluga I är en järnvägsstation för Moskvas järnväg , belägen i staden Kaluga . Öppnade 1874 .
Det är en del av Moskva-Smolensk-centret för att organisera arbetet på järnvägsstationerna DCS-3 i Moskvas trafikkontrolldirektorat. Enligt huvudansökan är det ett distrikt, enligt arbetsvolymen är det tilldelat 2: a klassen. Avser Moskva-Smolensk- regionen på Moskvas järnväg.
Station Kaluga-1 - järnvägsstation station Kaluga I. Ingår i Moskvas regionala direktorat för direktoratet för järnvägsstationer [2] .
Kaluga-1-stationen ligger norr om stadens centrum på en gren av huvudbanan i Moskva- järnvägarnas Kiev-riktning till ackordlinjen Vyazma - Tula-1 Kurskaya på sektionen Muratovka - Plekhanovo [3] . Moskvas järnväg.
Linjens huvudbana på denna plats gör en slinga som går djupt in i staden. Sträckan från Kaluga-1 till denna trafikplats är dubbelspårig och elektrifierad (elektrifieringen fortsätter vidare till stationen i byn Linen Plant (kontaktnätet är nedmonterat, exportarbetet utförs med värmedragkraft), i andra riktningen den är enkelspårig utan elektrifiering.
Järnvägsstationen i Kaluga öppnades för passagerare och godstransporter samtidigt som järnvägen Ryazhsko-Vyazemskaya togs i drift 1874 (senare Syzran-Vyazemskaya ). Den stora invigningen av järnvägsstationen ägde rum den 15 december ( 27 ), 1874 [ 1] .
Kaluga gick i skymundan efter att betydelsen av vattenvägar i handeln "till hamnar" föll, och Kaluga var en "dirigent" i den från 1700- till mitten av 1800-talet
— G. M. Lappo ”Städer i Ryssland. Geografens syn" [4] .Järnvägen förband Kaluga med städerna: Warszawa , Smolensk , Orenburg , Penza , Syzran och många andra, vilket bidrog till utvecklingen av handel, jordbruk och industri i regionen [5] .
År 1883 tog Kaluga järnvägsstation redan emot cirka 70 000 passagerare, mer än 2 700 000 pund av olika laster hanterades [6] . 1899 öppnades trafiken på den privata (andel) järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh (Bryansk-linjen).
Utvecklingen av industri och handel i staden och provinsen krävde ett omfattande nätverk av huvudjärnvägar som skulle förbinda staden och provinsen med industricentrum och rika södra regioner.
Efter många framställningar från företrädare för industrimän och köpmän för att snabbt bygga en filial från Bryansk-linjen till Kaluga, togs en sådan filial i drift 1901 av ett aktiebolag på den privata vägen Moskva-Kiev-Voronezh, med hjälp av en del av väg för staten (staten) Syzran-Vyazemskaya linje [7] . Samma år byggde samma företag en järnvägsstation, som har överlevt till denna dag (Kaluga I) [8] .
År 1902 fanns det alltså 2 järnvägsstationer i staden. En tillhörde den statliga (Syzran-Vyazemskaya) vägen och den andra till den privata Bryansk-linjen. Under sovjettiden överfördes byggnaden av den första - "Syzran-Vyazemsky Station" till en av stadens fabriker. Byggnaden har överlevt till denna dag, men den har byggts om kraftigt [9] . Tågen från den privata järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh körde upp till sin station längs Bryansk-bron (nedmonterad 1963).
Enligt Kaluga lokalhistoriker och arkitekt ID Belov: ”Det var en överfart som gick till dungen. Faktum är att i Kaluga, på Lenin Street, fanns två stationer i närheten. Tåg kom till en station och den andra. Därför byggde de en bro för att skilja bäckarna åt. En gång i tiden gick ånglok med person- och godsvagnar genom Kalugas centrum.
Staden korsades av järnvägslinjer. Och förresten, det var väldigt obekvämt. Bron byggdes någon gång år 1900, när järnvägen Moskva-Kiev-Voronezh dök upp, och demonterades när den första trolleybussen togs i drift. Det fanns fyra massiva pelare (fackverk), så kanoner placerades sedan på två pelare, och två till blev stående. Det var svårt att ta isär dem, dessa stöd fick sprängas” [9] .
Med utbrottet av första världskriget blev Kalugas provinscentrum ett stort bakre evakueringscentrum för det stridande imperiet . Sanitära förluster vid fronterna krävde evakuering av sårade och sjuka till de bakre områdena.
Den 20 augusti ( 2 september 1914 ) levererades den första omgången av 2 500 sårade och sjuka soldater från den ryska kejserliga armén till Kalugastationen från fronten . Det första partiet måste placeras på olika platser, inklusive stationsbyggnaden, stationsbyggnader och privata hus.
På kort tid lyckades stadsfullmäktige och militäravdelningen placera ut 4 sjukhus i staden, vilket gjorde det totala antalet bäddar till 1900 [10] . I slutet av 1914 blev stationen en militär evakueringspunkt "Moscow 1st" med huvudriktningen för sanitär evakuering till Moskva [11] .
Staden var också i centrum av flyktingströmmen. Flyktingar följde efter genom Kaluga-provinsen och längs motorvägen Moskva-Warszawa inåt landet. Den första gruppen registrerade flyktingar på 601 personer anlände till Kalugastationen den 15 juli ( 28 ), 1915 [ 12] .
Med medel och med hjälp av Tatianakommittén, skapad på initiativ av storhertiginnan Tatiana Nikolaevna Romanova [13] , gavs mat och medicinsk hjälp till asylsökande och andra passagerare.
En läkar- och livsmedelsstation och en "särskild kommitté av personer som var i välgörenhetsföreningar och andra personer, främst damer, öppnades i stationsbyggnaden för att tillfredsställa de flyktingar som anländer med tåg med mat." Samtidigt inrättade samhällets provinskommitté en särskild byrå för att förse flyktingar med resedokument [12] .
Under det stora fosterländska kriget var stationen av strategisk betydelse för försvaret av Moskva [14] , och genomförde Röda arméns första och andra offensiva Rzhev-Vyazemsky- operationer , slaget vid Kursk , för de flesta offensiva operationer för att besegra fienden på hela den sovjetisk-tyska fronten 1942-1945.
Efter kriget reparerades järnvägsspåret, service- och tekniska byggnader. Den reguljära passagerartrafiken har återupptagits med Moskva, städerna i regionen, Vyazma och Tula .
Stationen har 5 passagerarplattformar. Två (nr 6 och 8) är höga, öar, nära återvändsgränder, vanligtvis används av elektriska tåg. 2 låga öar: en (nr 7) vid återvändsgränder, den andra (nr 4) vid de genomgående spåren, detta är den längsta plattformen på stationen. Ena sidan låg plattform nära stationsbyggnaden vid passagen är en fortsättning på plattform nr 6. Det finns en gångbro ovanför stationen. Från den finns det inga nedfarter till plattformarna.
Eftersom Kaluga-1-stationen är belägen på en gren av huvudbanan i Kiev-riktningen för Moskvajärnvägen , tar den emot huvudsakligen förorts elektriska tåg från Moskva och Sukhinichi (de lämnar huvudbanan mellan Tikhonova Pustyn och Gorenskaya stationer längs grenen i riktning mot Muratovka- stationen ) och pendeltåg med diesel på kordlinjen till stationerna Vyazma och Tula I-Kurskaya . För tåg i alla fyra riktningar är stationen den sista.
Det finns en direkt förbindelse med elektriska förortståg med Moskva-Kievskaya (den längsta stationen på denna linje, som har en direkt förbindelse med Moskva) och Sukhinichi-Glavnye- stationen , därför, ur pendeltrafikens synvinkel, Kaluga I station kallas också ibland för Kiev-riktningen. Restiden från Kievskys järnvägsstation är cirka 3 timmar och 8 minuter, från Sukhinichi-Glavny - cirka 2 timmar. 13-14 par tåg går från Moskva per dag (varav 5 är expresståg), från Sukhinichi-Glavny - 5 par per dag. Linjen betjänas av elektriska passagerartåg ED4M .
I riktning mot Tula och Vyazma går flera par RA2- rälsbussar dagligen .
Det går också ett par kvällståg till Kresty- stationen , som ligger på den stora ringen av Moskvas järnvägar - till Bekasovo I- stationen, tågen följer Moskvas riktning längs huvudlinjen och går sedan till ringen.
Sedan 2021 har REKS snabbtåg ( Kaluga-1 - Moskva Kievskaya ) i märket blå färgskalan körts regelbundet. Restiden är ca 2 timmar 30 minuter. Du kan köpa en biljett till REKS snabbtåg på biljettkontor eller i mobilapplikationen för ryska järnvägspassagerare.
Du kan ta reda på tariffzoner, regler för att resa på förortståg, årliga och månatliga prenumerationer på transportörens officiella webbplats [15] .
Flera par långväga passagerartåg går genom Kaluga-1-stationen till Adler , Anapa , Yeysk och Lgov . Alla har ett långt stopp vid stationen, under vilket loket byts.
Från Kaluga-1 till Moskva-Kievskaya går tåg på elektrisk dragkraft ( ChS7 ), och till Tula eller Uzlovaya - på diesel ( 2TE10M eller TEP70BS ). Dragvapen betjänas av lokbesättningar TChE-18 uppkallade efter Ilyich TChE-36 Novomoskovsk och TChE-14 Yelets-Severny.
Land | Destination |
---|---|
Ryssland 1 | Moskva , Adler , Anapa , Yeysk , Lgov , Sukhinichi , Tula , Tyomkino , Vyazma , Ferzikovo , Aleksin |
1 - På grund av spridningen av coronavirusinfektion kan vissa tåg ställas in [16] .
Bärare | Distans | Schema |
---|---|---|
Ryska järnvägarna ( FPK ) | Lång distans | ryska järnvägarna |
Central Suburban Passenger Company | Interregional och förortskommunikation | CPPK |
Distans | Stoppar | längd | Restid | Typ av tåg | vagnar | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kaluga 1 | ↔ | Moskva Kievsky järnvägsstation |
Maloyaroslavets , Obninskoye , Balabanovo , Nara | 191 km | 2 timmar 30 minuter | ED4M , EP2D REKS |
elva |
Från förgården till Kaluga-1-stationen går bussar med intercity-, stads- och förortsrutter, trådbussar och taxibilar med fast rutter. Det finns en taxistation.
Se interaktiv marktransportkarta över staden Kaluga, hållplatser, ruttplanering online .
Den 1 september 1972 avtäcktes ett monument till ett ånglok vid järnvägsstationen för att hedra 100-årsdagen av Kaluga järnvägsknut . Representerar den främre fjärde delen av loket C y -214-33 .