Tu-134 kraschade i Amman

Tu-134-kraschen i Amman är en flygolycka som inträffade lördagen den 30 juni 1973 . Flygplanet Tu-134A från flygbolaget Aeroflot utförde en interkontinental flygning SU-512 på rutten Amman - Beirut - Jerevan - Moskva , men rullade vid starten ut från banan och kraschade in i ett bostadshus. 9 personer dog i kraschen - 2 personer ombord på flygplanet av 85 (78 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) och 7 personer på marken.

Flygplan

Tu-134A (registreringsnummer USSR-65668, serienummer 1351306, serienummer 13-06) tillverkades av Kharkov Aviation Plant 1971. Den 1 oktober samma år överfördes den till MGA i Sovjetunionen , som skickade den till den 1:a Yerevan OJSC av Armenian Civil Aviation Administration. Den är utrustad med två D-30 turbojetmotorer tillverkade av Perm Motor Plant . På dagen för katastrofen flög han 2822 timmar [1] .

Besättning

Flygplanet flögs av besättningen på den 279:e flygavdelningen, dess sammansättning var som följer:

• Flygplanets befälhavare (PIC) är Karapet Amazaspovich Koshtoyan.
• Co- pilot - Lavrik Surenovich Manukyan.
• Navigator - Farao Grigorievich Ambartsumyan.
• Flygmekaniker - Grachik Mkrtychevich Amirbekyan.
• Flygoperatör - Grant G. Geghamyan.
• Inspektör - Ernik Mukuchevich Grigoryan (ställföreträdande befälhavare för flygavdelningen).

Flygvärdinnan Svetlana Avakovna Manucharova arbetade i kabinen .

Katastrof

Tu-134A ombord USSR-65668 var tänkt att genomföra flight SU-512 från Amman till Moskva med mellanlandningar i Beirut och Jerevan, ombord fanns, förutom 7 besättningsmedlemmar, 78 passagerare: 66 vuxna och 12 barn [2 ] .

Vädret i Amman var klart, det blåste en måttlig västlig vind, sikten var över 10 kilometer; även i staden vid denna tid var det en ofullständig solförmörkelse . Planet kontrollerades av kontrollen Grigoryan (han satt i PIC:s säte), och PIC:en Koshtoyan befann sig i den biträdande pilotens säte. Klockan 13:37 började besättningen lyfta från bana nr 24. Linern nådde en hastighet av V1 (252 km/h), och sedan Vr (260 km/h), vilket rapporterades av navigatören, varefter Grigoryan slet av det främre landningsstället från banan med en hastighet av 265 km /h. h, vilket också rapporterades av navigatören. Men då såg Grigoryan (som det verkade för honom) att flygplanets indikerade hastighet snabbt sjönk från 265 till 240 km / h, så han ropade: Vad är det här! , och efter några sekunder: Motorfel! , varefter han bestämde sig för att avbryta starten . 500-550 meter före banans slut aktiverades backen [2] .

Efter att ha rusat längs hela banan, rullade flight SU-512 ut från banan, hoppade på kanten av en brant ravin, föll sedan ner på sluttningen och rusade längs den, krossade träd och stolpar, och sedan, 290 meter från slutet av landningsbanan, kraschade in i ett enplanshus i armerad betong och stannade . Linerns flygkropp slets i tre delar, och navigatörens hytt kollapsade till 2/3 av längden. Landningsstället kollapsade och det högra flygplanet, som böjde sig upp, gick sönder. Huset totalförstördes. En mindre brand utbröt i den underjordiska delen av toaletterna, men räddningstjänsten anlände och lyckades undanröja den. Kraschen dödade 2 besättningsmedlemmar (navigatör och radiooperatör), samt 7 invånare i huset: 3 vuxna och 4 barn [2] .

Utredning

Inspektören försäkrade att han under startkörningen observerade en hastighetsminskning till 240 km/h, varför han bestämde sig för att avbryta starten. PIC observerade också minskningen av hastigheten till 240 km/h, även om han inte kunde komma ihåg exakt när: före eller efter att motorläget reducerades av inspektörerna. Men enligt flygingenjören fungerade alla motorer korrekt, felvarningslampan fungerade inte, och även om en av de två motorerna gick sönder kan flyghastigheten inte minska, bara graden av dess ökning kommer att minska. Färdregistratorerna bekräftade också att motorerna fungerade korrekt och stoppsträckan motsvarade normal drift av båda motorerna. Inga fel i andra flygplanssystem upptäcktes vid det tillfället. Som ett resultat kom man fram till att inspektören gjorde ett misstag när han bedömde att flygplanets hastighet hade sjunkit från 265 till 240 km/h, vilket inte var sant [2] .

Enligt kommissionen, när navigatören vid en hastighet av 260 km/h rapporterade om hastigheten för att lyfta framstaget ( Benlyft ), avsåg Grigoryan, enligt egen utsago, att lyfta från banan med en hastighet av 270 -275 km/h, därför fortsatte han att lyfta i ett trepunktsläge. När navigatorn återrapporterade: Raising the legs slet Grigoryan av det främre landningsstället från banan. Samtidigt var han omedvetet konfigurerad att näslandningsstället skulle höjas med en hastighet på mer än 270 km/h, så att titta på hastighetsvärdet och se värdet på 265 km/h där, uppstod en falsk tanke i hans huvud att hastigheten började falla ( Vad är det här! ). Eftersom cirka 500 meter återstod till slutet av banan beslutade Grigoryan att avbryta starten och tog bort motorläget. Hastighetsvärdet på 240 km/h var inpräntat i inspektörens minne, troligen på grund av att han såg detta värde efter början av hastighetsminskningen. Vid bromsning användes endast huvudbromssystemet medan nödbromssystemet inte användes [2] .

Enligt resultaten av forskning från Institute of Biomedical Problems drogs slutsatsen att en solförmörkelse också kan vara orsaken till kränkningar av piloternas handlingar, eftersom en förändring i belysningsstyrkan har en negativ effekt [2] :

1. som en extern broms (ökar kroppens totala spänning, stör nuvarande aktiviteter);
2. som en orsak, ändrar nivån av den allmänna tonen i kroppen, särskilt muskelsystemet. En förändring i ljusfaktorer följer med en förändring i muskeltonus, vilket tar aktiviteten till en lite ny nivå. Inlärda handlingar i det här fallet kan vara mindre lämpliga för situationens krav.

Anteckningar

1. ↑ Tupolev Tu-134A Svansnummer: CCCP-65668 . Russianplanes.net. Hämtad 1 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 juni 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kraschen av Tu-134A från den armeniska UGA på flygplatsen Amman . airdisaster.ru. Hämtad 1 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)