| Kyiv Electric Transport Plant (KZET) | |
|---|---|
| Sorts | fabrik |
| Grundens år | 1904, 1956 |
| Tidigare namn |
Huvudsakliga spårvagnsverkstäder (1900-1920-tal) Dombal spårvagnsverkstäder (1920-1930-tal) Kiev spårvagnsanläggning (KTZ) (1940-1956) Kievs elektriska transportanläggning uppkallad efter F. E. Dzerzhinsky (1956-1991) |
| Plats | Ukraina ,Kiev |
| Industri | Transportteknik |
| Produkter | Spårvagnar, trådbussar, bergbanor, specialutrustning |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kiev Electric Transport Plant, KZET ( ukr. Kiev Electric Transport Plant, KZET ) är en anläggning i Kiev , Ukraina . Under sin existens har anläggningen producerat 9 seriemodeller av trolleybussar (inklusive 2 fraktmodeller) och 6 typer av passagerarspårvagnar. Han tillverkade små mängder speciella spårvagnar (reparation, service, utbildning) och reparerade trådbussar , spårvagnar och tunnelbanevagnar. Mindre renoveringar pågår fortfarande. Anläggningen ägs till 88 % av CJSC Transservice-Invest.
Grundades 1904. I två år förvandlades spårvagnsdepån Vasilkovsky, som ligger i den södra utkanten av Kiev, till bilverkstäder. Till en början utfördes bara reparationer av vagnar, men sedan började också tillverkningen. Under åren 1920-30 hette företaget "Anläggning uppkallad efter T. Dombal " och tillverkade tvåaxlade motor- och släpvagnar, under förkrigsåren tillverkades även ett litet parti fyraxlade bilar.
1928, 1958 och 1984 tillverkade han vagnar för Kiev bergbanan.
Efter kriget fortsatte fabriken reparationen och tillverkningen av spårvagnar, och reparation och tillverkning av trådbussar behärskades också. Fram till 1968 tillverkades spårvagnar KTV-55 och KTP-55 (motor och släpvagn), KTV-55-2 och KTV-57 (tvåvägs), trolleybussar av märket Kyiv (totalt 6 modeller).
Åren 1963-1975 pågick arbetet med att designa monorail-vagnar, samt en dragdrivning för dem. Flera prototyper tillverkades (de var inte i passagerardrift).
1967 utvecklades arbetsdokumentationen vid fabriken och bildandet av trolleybusståg [2] enligt Kiev-uppfinnaren Vladimir Veklichs projekt [1] [3] började . Totalt, i slutet av 1989, konverterades 612 MTB-82 och Škoda 9Tr trolleybussar för att styra multi-unit system (CME). [4] [5] Den totala körsträckan för dessa trolleybussar i tågläge (med två fordon vardera) uppgick till 551,2 miljoner kilometer i slutet av 1989 [6] .
I slutet av 1960-talet anpassade Vladimir Veklich framgångsrikt sitt system [7] [8] till trolleybussar av märkena Kiev-2 och Kiev-4 [9] , och tillverkningen av komponenter till hans system lanserades vid Kievs elektriska transportanläggning. Tåg från Kiev-4 trolleybussar, sammankopplade av Vladimir Veklich-systemet [10] , kördes i Dnepropetrovsk, [11] Kharkov [11] [12] och Odessa [13] [14] .
Men 1972, i samband med massleveranserna av inhemska och tjeckiska spårvagnar och trolleybussar till städerna i landet, avbröts produktionen av passagerartyper av rullande materiel vid KZET. Sedan 1972 började fabriken tillverka KTG-lastvagnar, som blev utbredda i många städer i Sovjetunionen. Utgivningen fortsatte till 1991. 1991-93 producerade anläggningen små partier av Kiev-11 passagerarvagnar, både i enkel- och ledade versioner [15] [16] . Trolleybussarna visade sig dock vara av mycket dålig kvalitet och bokstavligen några år senare togs de ur drift. Alla dessa år fortsatte fabriken att reparera spårvagnar och trolleybussar, en spårvagnslinje från Bozhenko Street närmade sig anläggningen, men efter att trafiken stängdes 2001, monterades den också ned. Sedan dess började anläggningen att minska produktionsvolymerna och 2005 flyttades den till territoriet för Podolsk spårvagnsdepå. Det gamla territoriet övergavs, 2020 revs anläggningens tidigare byggnader och territoriet överlämnades för utveckling.
Under 2005-2011 producerade fabriken K-3rN-ledbilar, och nu håller den på att se över Tatra T-3-bilar.
| Parker och depåer av mark kollektivtrafik i Kiev | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Bussdepåer |
| ||||
| Trolleybussdepåer | |||||
| Spårvagnsdepåer |
| ||||
Museer och kollektivtrafikfabriker | |||||