Cruiser Scout

Scoutkryssare ( eng.  scoutkryssare ) - en underklass av kryssare från tidigt 1900-tal som fanns i ett antal länders flottor . Konstruktionen av scoutkryssare berodde främst på den snabba tillväxten i hastighet och stridsegenskaper hos jagare . Den ryska kejserliga flottan Noviks pansarkryssare anses vara den ideologiska föregångaren till scoutkryssarna [ 1] . Scoutkryssare dök först upp i Royal Navy of Great Britain , där de var mest utvecklade. Dessutom byggdes och designades de för flottorna i en rad andra länder. De var avsedda för rollen som ledare för jagarflottor och höghastighetsscouter med skvadroner av linjära styrkor [2] . Deras mest slående egenskap var prioriteringen av maximal hastighet på bekostnad av alla andra egenskaper. Samtidigt representerade de första scouterna faktiskt betydligt förstorade jagare. Men i början av första världskriget erkändes detta tillvägagångssätt som felaktigt i de flesta flottor och den vidare utvecklingen av scouterna avbröts till förmån för byggandet av fullfjädrade lätta kryssare [3] .

Scoutklassens uppgång

Efter skapandet i Storbritannien av jagare av typen River , som hade hög hastighet och sjöduglighet , kom brittiska marinkretsar till slutsatsen att en ny klass av kryssare behövdes - tillräckligt snabbt för att matcha de nya jagarna. Den nya klassens uppgifter inkluderade rollen som jagarledare , som var tänkta att leda dem på attacken och täcka dem med artillerield. Dessutom, i enlighet med deras namn, skulle de spela rollen som scouter för skvadronen, och i detta fall var deras funktioner begränsade till att identifiera fienden och rikta sina linjära styrkor mot honom.

Scouts of Great Britain

Den första generationen brittiska scouter

Byggandet av den första generationen kryssningsscouter anförtroddes till privata företag. Samtidigt använde amiralitetet den etablerade praxisen att beställa jagare, när konstruktörerna endast fick de allmänna egenskaperna hos fartygen (hastighet, förskjutning, beväpning), och varje tillverkare implementerade dessa krav i enlighet med deras färdigheter och teknologier. I det här fallet tilläts verkställarna av ordern till och med välja ett bokningsschema mellan pansardäcket och sidobältet [2] . Totalt beställdes åtta enheter från fyra tillverkare. Det bör noteras att även om den brittiska flottan redan hade börjat introducera ångturbiner, så ledde viljan att undvika tekniska problem och skaffa kryssare så snart som möjligt till att alla scouter var utrustade med välutvecklade ångmaskiner [3] .

Byggandet av spanare av typen Sentinel anförtroddes det välkända företaget Vickers . Dess ingenjörer skapade ett projekt baserat på designen av "30-knops" jagarna. Kryssarna var storskaliga jagare med alla sina karakteristiska egenskaper - med en kort ryggsäck , separata överbyggnader för var och en av de tre trattarna och ett lågt akterdäckshus. Den enda skillnaden mellan fartygsarkitekturen för kryssare och jagare, förutom storleken, var ett tunt pansardäck längs hela skeppets längd, som hade 37 mm fas och glacis i maskinrumsområdet [4] . Båda fartygen, "Sentinel" och "Skirmisher" lades ner sommaren 1903 , våren-sommaren 1905 togs de i tjänst [5] . Den genomsnittliga kostnaden för kryssare var £ 282 000 per enhet [4] .  

Beställningen av ett andra par scouter gick till Cammell Laird , som tidigare hade byggt ett stort antal jagare. På grundval av jagaren utvecklades också projektet för Pathfinder-klass kryssare - scout .  Skrovet hade typiska jagaregenskaper i form av ett ryggsköld och lätta överbyggnader. En nyhet var användningen av en stormkorridor, som gjorde det möjligt att flytta från fören till akteröverbyggnaden. Designerna från Cammell Laird löste problemet med skydd annorlunda än sina kollegor från Vickers . Maskininstallationen skyddades av ett sidobälte 51 mm tjockt, som nådde det övre däcket. Andra skydd inkluderade 15 mm pansardäck med 37 mm fasar [6] . Pathfinder lades ner i augusti 1903, patrullen i oktober 1903, båda fartygen anslöt sig till flottan 1905 [5] . Den genomsnittliga enhetskostnaden var £273 000 [6] .

Framåtriktade scouter designades och byggdes av Fairfield .  Av alla klasskamrater var deras arkitektur den mest ålderdomliga och fortsatte designen av den lilla kryssaren från förr [2] . Fartygen fick ett förslot utan ryggdäck och kort plog . Men bokningssystemet visade sig vara det mest perfekta. Pansarbältet täckte inte bara maskinrummen, utan även pannrummen, och nådde det övre däcket och föll 0,8 m under vattenlinjen. De återstående delarna skyddades av ett pansardäck med fasar. Lagret av kol på dessa kryssare ökades, men kryssningsräckvidden förblev oförändrad [7] . Forward och Forsyth lades ner i oktober 1903 och togs i drift 1905 [5] . Den genomsnittliga kostnaden per enhet är £285 400 [7] .

Det mest originella projektet föreslogs av Armstrong- företaget , känt för sina Elswick-kryssare . Scouts of the Adventure -serien blev de första brittiska kryssarna sedan 1880 som inte hade en bagge . Istället fick fartygen en klippstam och en liten glödlampa i undervattensdelen, som förutsåg det framtida utseendet på typiska brittiska kryssare. Skroven hade en kort förslott, och antalet skorstenar nådde fyra. Adventure och dess systerskap hade mycket avancerade ångmaskiner av Marshal-Alain-systemet, som sällan sågs, som ett kraftverk, vilket försåg dem med måttliga höjddimensioner , låga vibrationsnivåer , men mycket hög tillförlitlighet. På försök kunde kryssarna visa en medelhastighet på 24,5 knop under en åtta timmar lång körning. Maxfarten nådde 26 knop. Pansarskydd visade sig vara traditionellt och reducerades till ett pansardäck med fasar [8] . Adventure and Attentive lades ner i juni-juli 1904 och togs i bruk i oktober 1905 [2] . Deras genomsnittliga kostnad var £270 000 per enhet [9] .  

Sålunda, 1905, mottog Royal Navy åtta Cruiser Scouts av fyra olika typer. Alla hade en huvudbeväpning på 10 76 mm kanoner och en maximal hastighet på 25 knop. Alla dessa fartyg blev föråldrade mycket snabbt [3] . Sedan 1907 började konstruktionen av nya jagare i Storbritannien, mycket större och snabbare än flodklassen [10] , och ångmaskinsscouter kunde inte längre agera ledare. Som scouter började de se ohållbara ut med skvadroner av dreadnought-slagskepp , som hade en kurs på 21 knop, och svaga vapen lämnade dem ingen chans i en kollision med en potentiell fiendes kryssare. I ett försök att förbättra scouternas egenskaper genomfördes ett antal uppgraderingar. 1906-1907 ersattes 47-mm-kanoner med något kraftigare 57-mm-kanoner, 1909-1910 installerades ett artillerieldledningssystem och 1911-1912 togs alla 76-mm-kanoner bort och ersatte dem med nio nya 102 mm-kanoner Mk IV , som gjorde deras eldkraft jämförbar med klass III-kryssare av Jem-klassen [3] .

Andra generationen av brittiska scouter

Efter utläggningen av äventyrsklassscouterna tog den brittiska flottan en kort paus i utvecklingen av denna underklass av kryssare. Amiral D. Fisher , som blev First Sea Lord 1904 , ansåg till en början att flottan inte alls behövde små kryssare, eftersom de inte skulle kunna effektivt använda sitt artilleri i vågor. Han hade för avsikt att anförtro genomförandet av spaning i huvudstyrkornas intresse till stridskryssare , understödda av mycket stora jagare, som samtidigt också kunde tjäna som ledare för jagarflottor [11] . För att testa denna idé 1906 lades "superförstöraren" " Swift " ner ( eng.  Swift ) [12] . Swiften, med en deplacement på cirka 2 400 ton, kunde utveckla en hastighet på 35 knop och var beväpnad med fyra 102-millimeterskanoner. Det verkar som om han blev den ideala förstörarledaren. Men dess utbud var begränsat, och kostnaden på £235 000 var överdriven [13] . Som ett resultat erkändes "Swift" som ett klart misslyckat skepp [14] . Åsikten rådde att även en liten kryssare hade mer betydande stridspotential än en stor jagare, och byggandet av scoutkryssare återupptogs [13] .

Det beslutades att anförtro byggandet av den andra generationen av scouter till en tillverkare, Navy Yards i Pembroke . Man trodde att detta skulle bidra till att gradvis förbättra projektet. Designen utfördes på basis av äventyrsscouter och föreskrev obligatorisk installation av ångturbiner. Den första att lägga ner ett par kryssare av Bodicea- klassen ( engelska  Boadicea ), Bodicea lades ner i juni 1907, Bellona ( engelska  Bellona ) ett år senare. De fyra Parsons - turbinerna installerade på dessa kryssare var dock direktverkande enheter och hade för låg verkningsgrad. Jag var tvungen att öka bränsletillförseln avsevärt, men räckvidden var fortfarande otillräcklig. Dessutom förblev ångpannorna desamma, så effekten visade sig bara vara 18 000 liter. s., trots att det i de senaste jagarna nådde 27 000 liter. Med. Som ett resultat var hastigheten för de nya scouterna fortfarande för låg. Även om Bodiceya accelererade till 27,6 knop under försök, gick inte scouter av denna typ snabbare än 25,5 knop i verklig drift. Med tanke på att hastigheten på de senaste jagarna hade överstigit 30 knop vid den tiden, kunde de nya kryssarna inte spela rollen som sina ledare. Beväpningen inkluderade sex 102 mm och fyra 47 mm kanoner, även om den senare redan hade förlorat allt stridsvärde. Försvaret fick försvagas. Endast i området för motor- och pannrum var däcket bepansrat, endast 13 mm tjockt med 25 mm avfasningar. Bodicea togs i tjänst 1910, Bellona 1911. Den genomsnittliga kostnaden steg avsevärt till £330 000 per enhet.

Nästa par av scouter av typen " Blonde " ( eng.  Blonde ) visade sig vara nästan en fullständig upprepning av det tidigare projektet. De extra 50 ton förskjutning gick till att förtjocka pansardäcket upp till 40 mm. Beväpningen ökades till tio 102 mm kanoner, kalibern av torpedrör blev 533 mm. Eftersom kraften i turbinerna inte förändrades förväntades en viss hastighetsminskning, men i själva verket låg de nya kryssarna inte efter det första paret. "Blond" och "Blanche" lades ner 1909, 1910-1911 fyllde man på flottan. Byggkostnaden reducerades något till £280 000 per enhet.

1910-1911 lades de sista brittiska scouterna ner i Pembroke - tre kryssare i Active - class .  Det ursprungliga projektet har förbättrats igen. Kryssarna fick en lutande stam, och skyddsschemat ändrades. Nu har tjockleken på pansardäcket över pann- och maskinrummen minskat till 25 mm, men sidobeklädnaden var gjord av tjockt högmotståndsstål, som åtminstone borde ha skyddat mot små fragment. Höghastighetskvaliteterna låg kvar på samma nivå och kostnaden sjönk igen. I genomsnitt kostade varje fartyg statskassan 260 000 pund. Active och Emfion togs i tjänst 1911, Firless 1912.

Totalt tog den brittiska flottan emot 15 scouter av sju olika typer.

Scouterna i Italien

Ledningen för den kungliga italienska flottan har alltid lagt stor vikt vid att genomföra spaning i flottans huvudstyrkor. Redan på 1800-talet fick den italienska flottan ett antal råd , som kännetecknades av svaga vapen, men högsta möjliga hastighet [17] . Erfarenheterna av det rysk-japanska kriget och nyheten om början av byggandet av scoutkryssare i Storbritannien ledde till designen av den första italienska scouten " Cuarto " ( italienska:  Quarto ). Även om den brittiska scouten Sentinel togs som modell, lyckades de italienska formgivarna skapa ett helt originellt skepp. Quarto-skrovet var i huvudsak ett kraftigt förstorat jagarskrov och hade konturerna och förhållandet mellan längd och bredd som är karakteristiska för jagare. Kryssaren var utrustad med en fyraxlad ångturbininstallation av Parsons -systemet , och den placerades i ett smalt skrov med stor svårighet [18] . Men mekanismerna visade sig vara kraftfulla och pålitliga i slutändan, tack vare vilken Quarto visade sig vara en utmärkt vandrare och utvecklade en hastighet på mer än 28 knop. Kryssningsräckvidden var ganska tillräcklig för Adriatiska havet , och sjövärdigheten visade sig vara mycket bra för ett fartyg av denna storlek. Beväpningen inkluderade sex 120 mm kanoner och sex 76,2 mm kanoner, även om de senare var till liten användning, inklusive på grund av kraftig översvämning i höga hastigheter [19] . Pansarskydd installerades enligt restprincipen och reducerades till ett pansardäck [20] . Quarto lades ner 1909 och togs i bruk 1913 [18] .

Uppmuntrade av framgången lade italienarna ner två kryssare av en förbättrad version av Nino Bixio -klassen ( italienska  Nino Bixio ), men i själva verket visade de sig förvärras, eftersom hastigheten på de nya kryssarna till och med minskade.

Cruiser Scouts of Austria-Ungern

I det österrikisk-ungerska riket finansierades flottan enligt restprincipen, eftersom dubbelmonarkins huvudintressen gällde kontinentalpolitik, och det ungerska parlamentets deputerade i princip hade en negativ inställning till kostnaderna för flottan. [22] . Ändå, med begränsade medel, kunde skeppsbyggarna i detta land skapa ett antal enastående och samtidigt billiga fartyg, perfekt anpassade till operationer i Adriatiska havet. Efter uppkomsten av de första fungerande ångturbinerna beslutade ledningen för den österrikisk-ungerska flottan att introducera dem på nya projekt. Redan i maj 1906 väcktes frågan om att bygga en ångturbinkryssare med ett slagvolym på 3 500 ton, och Marintekniska kommittén rekommenderade att antingen de tyska kryssarna av Dresden -klassen eller de amerikanska kryssarna av Chester-klassen skulle tas som modell [23 ] . År 1908 lades kryssningsscouten "Amiral Spaun ", officiellt klassad som en "snabbkryssare" ( tyska: Rapidkreuzer ) , ner på marinens varv i Polje . Fartyget togs i bruk 1910.  

"Admiral Shpaun" var en av världens första turbinkryssare med pansarbälte. I själva verket var det en enorm jagare med en betydande förlängning av skrovet. Artilleriet designades för att motverka jagare och inkluderade sju Škoda -byggda 100 mm snabbskjutande kanoner . Pansringen var lätt och bestod av ett 60 mm bälte längs motor- och pannrummen och ett 20 mm pansardäck. Den enda allvarliga nackdelen med "Spawn" var ett alltför komplext och opålitligt kraftverk, bestående av sex Parsons ångturbiner , som arbetar på fyra axlar. Även om kryssaren utvecklade en kurs på mer än 27 knop under tester, nådde den inte denna indikator under drift.

US Scouts

Den amerikanska flottan kom på idén att bygga spaningskryssare baserat på utvärderingen av flottans manövrar 1902-1903 , vilket bevisade vikten av långdistans marin spaning och samtidigt frånvaron av höghastighetssmå kryssare i flottan som kunde genomföra denna spaning [25] . Redan 1903 började marinens råd diskutera idén om att skapa ett eget scoutprojekt för att följa med skvadroner. Det antogs att sådana fartyg var tvungna att ha hög hastighet och sjöduglighet, såväl som en kryssningsräckvidd, med hänsyn till de oceaniska krigsteatrarna. Beväpningskraven var mycket blygsamma - 12 kanoner av 76,2 mm kaliber [26] . De förväntade sig att säkerställa störningen av attacker från fiendens jagare, såväl som förmågan att engagera sig i strid med fiendens små kryssare. Reservationen var tänkt att skydda mekanismerna från små skal och fragment. Projektet förbereddes i december 1903, och 1904 godkände den amerikanska kongressen konstruktionen av tre Chester -klass scoutkryssare [27] .

Därefter ledde analysen av stridsupplevelsen från det rysk-japanska kriget 1904-1905 till en förändring i vapensammansättningen. Nu skulle den bestå av två 127 mm kanoner och sex 76,2 mm kanoner. Användningen av de senaste 533 mm torpedrören godkändes också. Innan kryssarna lades ner 1905 beslutades det att experimentellt välja det bästa kraftverket. Därför fick kryssarna olika motorenheter. Den ledande Chester var utrustad med fyra Parsons ångturbiner , Salem var utrustad med två Curtiss ångturbiner , och Birmingham var utrustad med triple expansion ångmotorer . Till skillnad från sina brittiska klasskamrater hade de amerikanska scouterna en solid räckvidd och goda sjöegenskaper, vilket gjorde att de kunde hålla maximal hastighet även i tung sjö. I kryssarens tjänst kunde de hålla en kurs på 24-24,5 knop under lång tid. Deras pansar var dock mycket blygsamt och reducerades till ett sidobälte 51 mm tjockt mitt emot pannmaskininstallationen och 25 mm pansardäck ovanför det, som fick en ryggform mot aktern och ökade till en tjocklek av 37 mm, vilket skyddade styrväxeln. Innan USA gick in i första världskriget stärktes kryssarnas beväpning och ersatte fyra 76,2 mm kanoner med två 127 mm. En 76,2 mm luftvärnspistol installerades också .

Cruiser Scouts of Brazil and Peru

Brasilianska scouter

Peruanska scouter

Scout Cruiser Projects of France and Russia

Franska projekt

De framsteg i utvecklingen av marinteknik som skedde före första världskriget satte den franska flottan i en svår situation. Särskilt illa var fallet med kryssningsstyrkorna. Om pengar ändå anslogs för att bygga prestigefyllda dreadnought-slagskepp, så fanns det inte ett tillräckligt modernt bland de franska kryssarna. Även de senaste pansarkryssarna av typen Waldeck-Rousseau , som antogs av flottan 1911, byggdes enligt ett föråldrat projekt, hade en ångmotorinstallation och såg för långsamma ut jämfört med den nya generationen utländska kryssare [28] . De var inte lämpade för att genomföra spaning i intresset för skvadroner av nya slagskepp och bekämpa lätta fiendestyrkor. Situationen verkade oacceptabel och 1909 krävde marinens generalstab ( franska  Etat-generalmajoren ) att få börja arbeta med utformningen av en "skvadronscout" ( franska  eclaireurs d'escadre ) [29] . Inledningsvis presenterade sjöministeriets tekniska avdelning ( fr.  Service Technique des Constructions et Armes Navales ) ett utkast till ett ganska stort fartyg, med en normal deplacement på 6000 ton. Kryssaren skulle beväpnas med tio stycken 138,6 mm / 45 vapen, bär ett pansarbälte 50-100 mm tjockt, pansardäck 40 mm tjockt och utveckla en hastighet på 27 knop [30] .

Därefter föredrog sjöförsvarsstaben mindre kryssare, mellanliggande mellan den brittiska Arethuse-typen och de tyska Magdeburg- och Karlsruhe- typerna . Med en normal deplacement på 4500 ton var kryssaren tvungen att beväpnas med åtta 138,6 mm kanoner, och för första gången i världen installerades bog- och akterkanonparen i ett linjärt förhöjt mönster, men skrovkonturerna förblev arkaiskt jämfört med utländska projekt [31] . Ett kraftfullare kraftverk gav hastigheter upp till 29 knop. Pansarskyddet planerades vara extremt svagt och reducerades till ett tunt pansardäck ovanför maskin- och pannrummen. Enligt havslagen 1912 skulle tio kryssare av Lamotte-Piquet- klassen vara byggda 1920 , vilka nu klassificerades som "flottiljledare" ( fr. convoieur d'escadrilles ) [29] . Blyskeppet skulle läggas ner i november 1914 vid arsenalens varv i Toulon , utläggningen av de två kommande var planerade vid privata varv. Men fientligheternas gång tvingade Frankrikes ledning att omorientera alla resurser till landarméns behov och byggandet av nya kryssare sköts upp och avbröts sedan [30] [31] . Det bör noteras att trots projektets brister kunde kryssare av denna typ vara extremt användbara för flottan under första världskriget, när oförmågan hos föråldrade franska kryssare att komma ikapp en snabbare fiende [28] avslöjades .  

Ryska projekt

Efter nederlaget i det rysk-japanska kriget och förlusten av de flesta av fartygets personal gjorde ledningen för den ryska kejserliga flottan huvudsatsningen på byggandet av stora stridsenheter - slagskepp från " Sevastopol " och " kejsarinna Maria ", slagkryssare av typen " Izmail ". Ryggraden i flottans kryssningsstyrkor skulle bestå av mycket stora och dyra lätta kryssare av Svetlana -typ. Alla dessa fartyg, såväl som de nya jagarna i Novik -klassen , var utrustade med turbinenheter från olika tillverkare. Det fanns ett behov av specialfartyg för utbildning av maskinlag. För detta var det tänkt att bygga två små kryssare som skulle kunna utföra rollen som utbildningsfartyg i fredstid [32] .

Inledningsvis var ledningen för flottan benägen att förvärva ritningarna av det italienska projektet "Nino Bixio". Senare utlystes dock en internationell tävling om det bästa projektet. 1912 utvecklade Naval General Staff krav på en liten kryssare. Han var främst tänkt att bekämpa jagare och andra små fartyg, genomföra spaning och även fungera som en snabb minläggare . I fredstid var det meningen att små kryssare skulle utbilda turbinförare för flottan [32] [33] . Med en förskjutning på högst 4 600 ton var det nödvändigt att utrusta kryssarna med ett pansarbälte, utrusta dem med åtta av de senaste 130 mm / 55 kanonerna och säkerställa en hastighet på 29-31 knop. Särskilt stipulerades ökad manövrerbarhet, luftvärnsvapen [34] och placering av flygplan på kryssare [34] . Den ryska flottan ville alltså skaffa typiska scoutkryssare [33] .

Tävlingen vanns av det tyska företaget Schichau-Werke , även om dess projekt endast gav ett pansardäck med fasar, istället för ett pansarbälte. Överföringen av ordern utomlands orsakade också protester i statsduman . Men marinministeriet hoppades att tyska skeppsbyggare skulle kunna bygga kryssare snabbare än inhemska fabriker. Amiral Nevelskoy och Muravyov-Amursky lades ner i Danzig i december 1912 [34] . De var planerade att skickas till Fjärran Östern , där de skulle ersätta de föråldrade Askold- och Zhemchug- kryssarna i den sibiriska flottiljen . Men med utbrottet av första världskriget, rekvirerades de av Tyskland , färdigställda i enlighet med tyska krav, och slogs senare som en del av den tyska flottan som lätta kryssare av typen Pillau [35] .

Kryssarscouter i första världskriget

Små scoutledare visade sig vara för svagt skyddade, dåligt beväpnade och inte tillräckligt snabba. Under dessa år byggdes redan mer balanserade (om än större) stridsförband, som helt ersatte dessa "klutzes". Jag måste säga att ett så grymt experiment med så förödande resultat endast kunde erhållas av den första sjömakten i världen.

Scoutarvingar

Anteckningar

1. ↑ Donets A.I. Direkta ättlingar till scouterna. Typ C kryssare - M . : Militärbok, 2005. - P. 6. - ISBN 5-902863-06-6 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Conways alla världens stridsskepp, 1860-1905 . - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  84 . - ISBN 0-85177-133-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — S. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
4. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 93.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conways alla världens stridsskepp, 1860-1905. — S. 85.
6. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 95.
7. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 96.
8. ↑ Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 98.
9. ↑ Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 99.
10. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - S. 72. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Donets A. I. Direkta ättlingar till scouter. Kryssare typ C. - S. 7.
12. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 73.
13. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 100.
14. ↑ Preston A. Världens värsta krigsskepp. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 56. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 50.
16. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 53.
17. ↑ Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 250.
18. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 251.
19. ↑ Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 252.
20. ↑ Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 253.
21. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 263.
22. ↑ Vego M. Österrikisk-ungerska sjöpolisen 1904-1914. — London: Frank Cass & Co. LTD, 1996. - P. 27. - ISBN 0-7146-4678-4 .
23. ↑ Trubitsyn S.B. Höghastighetskryssare av typen "Saida" // Marine collection. - 2011. - Nr 1 . - S. 2 .
24. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 336.
25. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - S.  67 . - ISBN 0-87021-718-6 .
26. ↑ Baker, AD, Friedman N. US cruisers: An Illustrated Design History. — S. 68.
27. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp, 1860-1905. — S. 155.
28. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Franska kryssare under andra världskriget. "Sjöförräderi". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 5. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
29. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Franska kryssare. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - P. 24. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
30. ↑ 1 2 3 Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. — S. 200.
31. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Franska kryssare. 1922-1956. — S. 25.
32. ↑ 1 2 Krestyaninov V.Ya. Kryssare från den ryska kejserliga flottan. 1856-1917. Del 2. - St Petersburg. : Galeya Print, 2009. - S. 129. - ISBN 978-5-8171-0121-5 .
33. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. - S. 214.
34. ↑ 1 2 3 Krestyaninov V.Ya. Kryssare från den ryska kejserliga flottan. 1856-1917. Del 2. - S. 132.
35. ↑ Krestyaninov V.Ya. Kryssare från den ryska kejserliga flottan. 1856-1917. Del 2. - S. 134.
36. ↑ Kofman V.L. Oturscouter. - S. 37 .

Länkar

• "Cities" engelska kontra tyska . Hämtad: 1 december 2011. (ryska)

Litteratur

• Kofman V.L. Misslyckade "scouter" // Modeler-Constructor. - 2008. - Nr 2 .
• Lisitsyn F.V. Kryssare från första världskriget. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Norman Friedman. Brittiska jagare från tidigaste dagar till andra världskriget. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-081-8 .

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)