Viribus Unitis-klassade slagskepp

Viribus Unitis-klassade slagskepp ( tyska  Viribus-Unitis-Klasse , ungerska Viribus-Unitis-osztály ) [ca. 1]  - en typ av slagskepp som var en del av den österrikisk-ungerska flottan under första världskriget . Skapad för att motverka italienska slagskepp i Adriatiska havet . Fyra fartyg av denna typ byggdes mellan 1910 och 1915 ( SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen , SMS Szent István [not 2] ), förblir den enda typen av dreadnought slagskepp i tjänst med Österrike-Ungern . Dessa var de första slagskeppen som kombinerade trekanonstorn med deras linjärt upphöjda arrangemang. Under första världskriget , trots vissa framgångsrika operationer, var stridsanvändningen av slagskepp som helhet episodisk. Två av dem sänktes av den italienska flottan 1918 : en  av en attack av italienska torpedbåtar , den andra sprängdes av stridssimmare efter att fiendtligheterna upphört. De andra två slagskeppen gick till Italien och Frankrike efter krigsslutet , men de togs inte emot i tjänst, skrotades eller sänktes under övningar i början av 1920 -talet .

Historien om design och konstruktion

1906 gick Dreadnought  , förfadern till den nya formationens skepp , in i den brittiska kungliga flottan . Från det ögonblicket, i de flesta sjömakter, började deras egna projekt med slagskepp med enkaliber huvudartilleri dyka upp. Österrike-Ungern var inget undantag . Tillbaka i februari 1908 uttryckte befälhavaren för den österrikisk-ungerska flottan, greve Rudolf Montecuccoli , åsikten att framtida österrikiska slagskepp borde ha en deplacement på minst 18-19 tusen ton. Men ett antal budgetbegränsningar ledde till det faktum att, enligt 1907 års program, byggdes "kompromiss" slagskepp av Radetsky -typ , med fyra 305 mm och 8 240 mm kanoner och en deplacement på 14,5 tusen ton [1] .

Snart kom dock information från Italien om att byggandet av den första dreadnoughten började i detta land - "Dante Alighieri" , beväpnad med 12 305 mm kanoner och betydligt överlägsen i stridskraft än slagskepp av Radetzky-typ. Den 5 oktober 1908 utfärdade den österrikisk-ungerska marinavdelningen designspecifikationer för det nya slagskeppet från företaget Stabilimento Tecnico Triestino (CTT), den huvudsakliga privata entreprenören för flottan, och i december samma år en tävling om det bästa projektet tillkännagavs. På den tiden var CTT ett ganska kraftfullt och välorganiserat företag med sin egen ingenjörsmässiga och tekniska bas. Dess designavdelning, under ledning av landets ledande specialist inom militär skeppsbyggnad, Vyacheslav Siegfried Popper, samlade de bästa österrikiska varvsingenjörerna [2] .

Ett antal projekt övervägdes, som skilde sig från varandra både i platsen för huvudkaliberartilleriet och i dess sammansättning. Så, flera utkast till konstruktioner antog fortfarande "tvåkaliber" huvudbatteriartilleriet, medan projekten med "enkaliber" skilde sig åt i antalet och placeringen av vapen i två- eller trekanonstorn. Samtidigt med sina egna konkurrensbeslut besökte den österrikiska delegationen Tyskland för att bekanta sig med de senaste synpunkterna på designen av ett modernt slagskepp. Som ett resultat valdes projekt VIII som det grundläggande, vilket ger fyra trekanonstorn av huvudkalibern, belägna linjärt upphöjda vid skeppets ändar. Beräkningarna utfördes på grundval av projektet med trekanoninstallationen av Skoda-fabriken , som har varit intensivt engagerad i utvecklingen av en sådan design sedan 1908 [3] .

Byggstarten av de österrikisk-ungerska dreadnoughts planerades enligt 1910 års budget . De österrikiska och ungerska statskassorna vägrade dock att tilldela de nödvändiga beloppen med hänvisning till att annekteringen av Bosnien och Hercegovina 1908 lade en extra börda på imperiets skattkammare. Men i denna situation visade det sig att det största varvsföretaget, CTT, och ett antal tillverkare av utrustning och material (Skoda, Vitkovits, etc.) gå med förlust [4] .

I militär-politiska kretsar försökte man också undvika ett årslångt uppehåll i byggandet av slagskepp för att upprätthålla varvspersonalens kvalifikationer. Chefen för den österrikisk-ungerska generalstaben, Konrad von Getzendorf , föreslog att kejsar Franz Joseph skulle bygga dreadnoughts på kredit och, om parlamentariska delegationer inte stöder anslag till dem nästa år, sälja fartyg utomlands. Ordern att påbörja byggandet av fartyg gavs redan innan tilldelningen av medel av regeringen, vilket är den personliga förtjänsten av överbefälhavaren för marinen Montecuccoli, som visade personligt mod och uthållighet. Tre slagskepp lades ner vid CTT-varven [5] .

Under omröstningen om tilldelningen av medel för byggandet av nya slagskepp tillkännagav Ungern sin önskan att ha sin egen "andel i dreadnoughts" och önskade ha sin egen "ungerska" dreadnought. I utkanten av Fiume överfördes ett stycke mark formellt till Ungern, där företaget Danubius-Schönichen-Hartman, på grundval av det lilla varvet Stabilimento Lazarus, började bygga ett stort varvscenter. En särskild klausul i avtalet föreskrev byggandet av en dreadnought endast av ungersktillverkade material, "om de finns tillgängliga i rätt kvantitet och kvalitet." Det enda undantaget gjordes för vapen och rustningar från Skoda och Vitkovitz [6] .

Namnen på de två fartygen gavs för att hedra de berömda militärledarna - amiral Tegetthof , vinnaren vid Lissa ( SMS Tegethoff ), Prins Eugen av Savojen ( SMS Prinz Eugen ). Seriens ledande skepp, SMS Viribus Unitis , namngavs så av kejsaren för att hedra mottot för den habsburgska monarkin ( lat.  Viribus Unitis  - "genom gemensamma ansträngningar" ). Det fjärde slagskeppet, som är det enda ungerska, är uppkallat efter den första ungerske kristna kungen, St. Stephen I ( SMS Szent Istvan ) [7] .

Det ledande skeppet, Viribus Unitis, sjösattes den 24 juni 1911, följt av Tegetthof den 21 mars 1912 . Den 30 november 1912 ägde nedstigningen av Prinz Eugen rum. "St. Stephen" gick på vattnet först i januari 1914 . Samtliga fartyg togs i tjänst före krigets början, med undantag för "St. Istvan", vilket delvis beror på byggarens oerfarenhet.

Designfunktioner

Skrov och pansarskydd

För operationer i Adriatiska havets stängda bassäng hade den österrikisk-ungerska flottans dreadnoughts inte alltför höga hastighetskrav (20 knop ) [8] . Detta gjorde det möjligt att vid val av skrovets huvudegenskaper begränsa sig till ett relativt litet förhållande mellan längd och bredd (5,56). Fartygens skrov rekryterades enligt det längsgående tvärgående schemat, baserat på 216 ramar . Deras numrering gick, som i den franska flottan, på båda sidor om midskeppsramen . Storleken på avstånden skiljde sig för fartygens mittdel (1220 mm) och fram- och akterändar (915 mm). Fartygen hade tre sammanhängande däck - övre, mellersta och nedre och hade dubbel botten för att skydda mot undervattensexplosioner. Samtidigt var den inre botten extra tjock (två lager på 25 mm vardera) och var 1220 mm från varandra från det yttre. Det var Poppers så kallade "pansarbotten", som senare visade sig vara ineffektiv, särskilt i jämförelse med system som arbetade efter principen om energidämpning av slutna volymer, och inte av en pansarbarriär [9] .

Stammen hade en uttalad "bagge"-form. Fribordshöjden var otillräcklig (6,05 m, och vid full last - upp till 5,65 m), vilket ledde till en hög grad av försvämning och ledde till att fartygen begravdes i den mötande vågen. Som en extra åtgärd för att lugna rullen försågs fartygen med två länskölar [10] .

Pansarskyddet för de nya slagskeppen var faktiskt en förbättrad modifiering av rustningen från föregångarna - Radetsky -klassens slagskepp . Fartygen hade två pansarbälten - det huvudsakliga (280 mm, gradvis tunnare mot fören upp till 110 mm och mot akterbalken upp till 150 mm) och det övre (180-110 mm). I aktern vilade huvudbältet mot en pansartravers 130 mm tjock. Den interna vertikala pansringen av skrovet kompletterades med tvärgående och lutande traverser, vilket fullbordade bildandet av en sluten kontur av den vertikala pansringen av slagskeppets citadell. 280 mm-bältet stängdes i fören och aktern med traverser 160 mm tjocka, 180 mm-bältet stängdes med traverser 120 mm tjocka i fören och 180 mm i aktern. Batteriet med 150 mm kanoner på mittdäcket skyddades av 180 mm plattor och täcktes ovanifrån av ett däck med två tjocklekar av högmotståndsstål, 15 mm vardera. Mellersta däcket var bepansrat från stammen till batteriet och sedan akter från det till fjärde tornet med ett däck av samma tjocklek (15 + 15 mm), och det nedre däcket låg endast inom pansarcitadellet, där det bestod av två stålplåt (18 + 18 mm) i plana delar och två plåtar (18 + 30 mm) på fas. Det nedre däcket hade ett skyddande tvåskiktsdäck av ökat motståndsstål endast utanför citadellet vid ändarna - 18 + 25 mm i fören och 18 + 30 mm i aktern. Tornen av huvudkalibern var i allmänhet mycket säkert skyddade. Barbetterna och sidorna av tornen täcktes med 280 mm plattor, pannan på tornen - 200 mm. Lutande takplåtar hade en tjocklek på 150 mm och platt - 60 mm. Trolltornen täcktes från sidorna av 250 - 280 mm plåtar, medan deras platta tak var skyddade från två stålplåtar - endast 60 mm (30 + 30 mm), och akterkabinen till och med från två 25 mm vardera. Kommando- och avståndsmätarposter ombord för hjälpartilleri var bepansrade med 180 mm plattor från sidorna och täckta med ett 40 mm tak ovanifrån. Observationslocken till slingrande torn och sidostolpar var gjorda av gjutet Krupp-stål 30 mm [11] .

Den största nackdelen med slagskeppen i Viribus Unitis-klassen var svagheten i anti-torpedskydd (idén att bekämpa en undervattensexplosion med hjälp av pansarbarriärer, och inte energidämpande slutna volymer, visade sig vara i grunden ond. [11] ), vilket resulterade i döden av två fartyg (St. "och" Viribus Unitis "från italienska torpedbåtar respektive stridssimmare) [12] .

Kraftverk

På de första tre fartygen var kraftverket fyraxligt, representerat av direktdrivna Parsons-turbiner byggda av CTT, som arbetade på fyra axlar och 12 Yarrow-pannor . Den ungerske kollegan "Saint-Istvan" var radikalt annorlunda i alla delar av EU. Fartyget var tvåaxligt, propellrarna drevs av två turboset av Curtis-AEG-systemet. Ånga producerades av tolv Babcock- och Wilcox-pannor. Alla komponenter i St. Stephens framdrivningssystem tillverkades av Budapest-fabriken Ganz and Co. - Danubius. På havsförsök föll alla slagskepp byggda av CTT något under designen 20,5 knop, och visade hastigheter i intervallet från 20,28 till 20,41 knop. Tester "Saint-Istvan", i samband med krigstid, genomfördes inte [13] .

Beväpning

Huvudkalibern av slagskepp av typen Viribus Unitis var 12 305 mm 45-kaliber kanoner av 1910 års modell. Vapnen tillverkades av Skoda i Pilsen. Varje pistol var utrustad med en horisontell kilbricka och hade en totalvikt på 54,25 ton. Elden avfyrades med 450 kg projektiler med en initial hastighet på 800 m/s (800…762 [14] ), den beräknade pansarpenetrationen av Krupp cementerade pansar var 1065 mm vid mynningen, eller 470 mm på ett avstånd av 35 kablar. För första gången användes vapen av denna typ på den tidigare typen av slagskepp - Radetsky-typen [10] .

Huvudartilleriet var beläget i fyra trekanonstorn, två i fören och aktern, belägna linjärt upphöjda. Denna typ av arrangemang lånades från amerikanska Michigan-klass dreadnoughts [15]  - detta upplägg gjorde det möjligt att göra slagskeppet mer kompakt. Området för höjdvinklar var från - 4 ° till + 20 °, den uppskattade eldhastigheten - 2 skott per minut - uppnåddes faktiskt genom intensiv utbildning av personal.

Fartygen hade två kaliber av hjälpartilleri: tolv 150 mm 50-kaliber kanoner, som också var avsedda för att skjuta i skvadronstrid och 18 66 mm / 50 kanoner som endast tjänade som antiminvapen, värdet av den senare, som vapen för att avvärja jagare attacker, var låg, som ett resultat, deras antal under kriget reducerades till 10 - 12 enheter. På taken på 305 mm-tornen, från 1915-1916, installerades flera 66 mm luftvärnskanoner. Luftvärnskanoner placerades på baser som tidigare var avsedda för installation av praktiska vapen [16] .

Artilleribeväpningen kompletterades med fyra undervattenstorpedrör med en kaliber på 533 mm. Huvudbrandledning utfördes med hjälp av Barr och Stroud avståndsmätare (bas 3658 mm), installerade i bepansrade 30 mm höljen på taken till båda conning-tornen. Dessutom hade varje 305 mm torn sin egen 9-fots (2,7 m) avståndsmätare monterad i ett hölje av 30 mm anti-shatter pansar. 150 mm kanoner var utrustade med 2,7 m Barr och Stroud avståndsmätare i pansarkabiner [11] .

Tjänst

Under förkrigstiden var tjänsten av nya slagskepp rutin. Våren 1914 gjorde Viribus Unitis och Tegetthoff, tillsammans med den före-dreadnought Zrinyi, den första och enda långfärdsresan till östra Medelhavet. Efter mordet den 28 juni 1914 i Sarajevo av ärkehertig Franz Ferdinand och hans fru, förde Viribus Unitis deras kroppar till Trieste [17] .

Med utbrottet av första världskriget konsoliderades de tre slagskeppen av typen Viribus Unitis som togs i tjänst till den första skvadronen av slagskepp (den andra bestod av tre enheter av typen Radetsky). Den 7 augusti 1914 gick båda dessa skvadroner till sjöss för att täcka det planerade genombrottet för den tyska slagkryssaren Göben och den lätta kryssaren Breslau till Istanbul , men drogs tillbaka kort efter att ha fått ett meddelande om att de tyska fartygen hade passerat Kap Matapan säkert .

Den 24 maj 1915, dagen då Italien gick in i kriget mot Österrike-Ungern , sköt 1:a skvadronen mot de italienska kustanläggningarna vid Ancona , vilket var av stor moralisk betydelse. Den italienska marinstaben berövades alla större initiativ till sjöss fram till krigets slut. Detsamma kan dock sägas om de österrikisk-ungerska dreadnoughterna, som i november 1915 fick sällskap av Saint Istvan. I allmänhet användes de ytterst sällan och för det mesta sattes de för ankar i hamnen i Pola [18] .

Den 10 juni 1918, under operationen för att bryta igenom Otrantes anti-ubåtsbarrage , sänktes Saint Istvan av den italienska torpedbåten MAS 15. 89 besättningsmedlemmar dödades [19] .

Den 31 oktober 1918, under kollapsen av Österrike-Ungern som en enda stat, sänktes flaggorna på däcken på fartygen från den tidigare österrikisk-ungerska flottan , varefter flottan kom under Jugoslaviens nationella råds jurisdiktion. Samma dag sjönk flaggskeppet för den tidigare flottan, Viribus Unitis, i hamnen i Pola som ett resultat av sabotage av de italienska stridssimarna R. Rosetti och R. Paolucci, som lade minor ombord på slagskeppet. Janko Vukovich Podkapelski , kapten 1: a rang , deltidsbefälhavare för den nya jugoslaviska flottan, vägrade lämna fartyget och dog med honom och delade nästan 400 besättningsmedlemmars öde. Frågan om italienarna visste att de skulle spränga, i själva verket inte ett fientligt slagskepp, utan ett fartyg av en helt annan flotta, förblir öppen än i dag [20] .

Enligt villkoren i Versaillesfredsfördraget överfördes krigsfartygen från centralmakternas flottor till de segerrika länderna. " Tegetgof " överfördes till Italien , demonterades för metall 1924-1925 . "Prins Eugen", överförd till Frankrike , användes för experiment med att bomba ett fartyg från luften och beskjuta storkaliberartilleri från franska slagskepp. Sänktes av artillerield från slagskepp från den franska medelhavsskvadronen den 28 juni 1922 [21] .

Lista över typfartyg

Kommentarer

1. ↑ I utländsk litteratur finns namnet "Slagskepp av typen Tegetthoff" (tyska: Tegethoff-Klasse)
2. ↑ SMS - Seiner Majestät Schiff - Tyska. "Hins Majestäts skepp"

Anteckningar

1. ↑ Vinogradov S., sid. 2
2. ↑ Vinogradov S., sid. 2-3
3. ↑ Vinogradov S., sid. 3
4. ↑ Vinogradov S., sid. 13
5. ↑ Vinogradov S., sid. fjorton
6. ↑ Vinogradov S., sid. 15, 18
7. ↑ Vinogradov S., sid. arton
8. ↑ Vinogradov S., sid. fyra
9. ↑ Vinogradov S., sid. 5-6
10. ↑ 1 2 Vinogradov S., sid. 6
11. ↑ 1 2 3 Vinogradov S., sid. elva
12. ↑ Balakin S., sid. tjugo
13. ↑ Vinogradov S., sid. 12-13
14. ↑ DiGiulian, Tony Österrike-Ungern 30,5 cm/45 (  12 " ) K10 Škoda - NavWeaps
15. ↑ Vinogradov S., sid. 7
16. ↑ Vinogradov S., sid. 9
17. ↑ Vinogradov S., sid. tjugo
18. ↑ Vinogradov S., sid. 21
19. ↑ Vinogradov S., sid. 22-25
20. ↑ Vinogradov S., sid. 26-28
21. ↑ Vinogradov S., sid. 28-29

Litteratur

• S. E. Vinogradov. Viribus Unitis-klassade slagskepp. - Moskva: Modelldesigner, 2001. - 32 sid. - (Marin Collection nr 3 (39) / 2001). - 5000 exemplar.
• S.A. Balakin. Flottan av Italien och Österrike-Ungern 1914-1918 Handbok för fartygets sammansättning. - Moskva: Modelldesigner, 1997. - 32 sid. - (Marinsamling nr 4 (16) / 1997). - 6000 exemplar.

Länkar

Filmning av döden av slagskeppet "St. Istvan"