| Lätta kryssare av Alberico da Barbiano-klassen | |
|---|---|
|
Lätt kryssare Alberico da Barbiano |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Följ typ | Luigi Cadorna typ |
| Schemalagt | fyra |
| Byggd | fyra |
| Förluster | fyra |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
standard: 5184-5328 ton , full: 7670-7908 ton |
| Längd | 160 m / 169,3 m |
| Bredd | 15,5 m |
| Förslag | 5,4—5,95 m |
| Bokning |
bälte - 24 + 18 mm; traverser - 20 mm; däck - 20 mm; torn - 23 mm; avverkning - 40 mm |
| Motorer | 2 TZA Belluzzo , 2 Yarrow-Ansaldo pannor, 2 schakt |
| Kraft | 95 000 liter Med. (70M W ) |
| hastighet | 36,5 knop (67,60 km/h ) |
| marschintervall | 3800 sjömil i 18 knop |
| Besättning | 521 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 4 × 2 - 152 mm / 53 |
| Flak |
3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - 13,2 mm maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning | 2 dubbelrör 533 mm torpedrör |
| Flyggrupp | 1 katapult, 2 sjöflygplan [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Lätta kryssare av Alberico da Barbiano-klassen är en typ av lätta kryssare från den italienska flottan under andra världskriget . Totalt byggdes 4 fartyg: Alberico da Barbiano ( italienska Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( italienska Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( italienska Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( italienska )Giovanni delle Bande Nere I specialiserad litteratur är de kända som "Condottieri A" ( Condottieri A ). Uppkallad efter den berömda condottieri . Alla dog under andra världskriget.
Deras vidareutveckling var Condottieri B ( Condottieri B ), en kryssare av Luigi Cadorna-klass .
Efter första världskriget var den italienska flottans kryssningsstyrkor i dåligt skick. Endast tre scoutkryssare kunde räknas till de relativt moderna lätta kryssarna : Cuarto , Nino Bixio och Marsala . Dessa små fartyg var beväpnade med 120 mm kanoner, för svaga enligt 1920 -talets normer för kryssare, och bara Quarto var faktiskt stridsfärdig bland dem. Överföringen av 5 kryssare från de österrikisk-ungerska och tyska flottorna till Italien förbättrade inte heller situationen - alla dessa fartyg var mycket utslitna [2] .
Enligt de dåvarande italienska taktikernas åsikter borde följande uppgifter ha tilldelats lätta kryssare:
Under denna period ansågs Frankrike vara den främsta potentiella motståndaren till Italien , och utvecklingen av den italienska flottan fortsatte med hänsyn till franska sjöförberedelser. Vid slutet av första världskriget hade den franska flottan inga snabba kryssare alls, men 1926 beställde fransmännen sina första moderna lätta kryssare av typen Duguet Trouin i mängden tre enheter [3] . Efter att ha upplevt en akut brist på medel, kom ledningen för den franska flottan till beslutet att bygga mycket stora jagare, som kallades motförstörare i Frankrike, och ledare i andra länder . Dessa fartyg var inte avsedda att leda jagare, utan var tänkt att fungera som homogena formationer och utföra funktionerna som lätta kryssare [4] . 1926-1931 tog den franska flottan emot 12 motförstörare av typen Jackal och Bison . De bar fem kanoner av 130 mm eller 138 mm kaliber och var märkbart starkare än de italienska jagarna, och de italienska kryssarna var betydligt överlägsna i hastighet [5] .
Den italienska flottans ledning beslutade att ge ett asymmetriskt svar på dessa militära förberedelser. Uppgiften var att skapa ett höghastighetsfartyg, inte sämre än de franska ledarna i hastighet, men betydligt överlägset dem i sin eldkraft. Enligt den dåvarande italienska klassificeringen skulle dessa fartyg kallas "esploratori" - scouter ( ital. esploratori ). Eftersom den italienska flottan inte heller hade stora ekonomiska resurser skulle det nya projektet vara så billigt som möjligt [6] . Det bör noteras att projektet utvecklades i linje med den trend som är karakteristisk för italiensk skeppsbyggnad - prioriteringen av höghastighetskvaliteter till nackdel för resten [7] .
Arbetet utfördes av "Naval Design Committee", under ledning av generallöjtnant från Corps of Naval Engineers Giuseppe Vian. Från början kallades fartygen "37-knops scouter". Förskjutningen bestämdes till 5000 - 6000 ton, beväpning av åtta 152 mm kanoner. Detta var för att ge avgörande eldkraft över de franska ledarna. Uppgiften var också inställd på att få en hastighet på minst 4 knop högre än för kryssarna för potentiella motståndare, vilket skulle tillåta de nya fartygen att flytta bort från den starkaste fienden. Räckvidds- och sjöduglighetskraven var traditionellt sett måttliga. Med en så begränsad förskjutning och stränga krav på hastighet och beväpning fick pansarskydd offras [8] .
Den italienska marinen ville ha sex kryssare av denna typ, men ekonomiska problem gjorde det möjligt att tilldela pengar till endast fyra enheter. Samtliga kom i tjänst 1931 . Varje fartyg kostade 59,17 miljoner lire [8] .
Skrovdesignen lånades i allmänhet från Navigatori- klassledare , men förstorades proportionellt. Förhållandet mellan skrovets längd och bredden översteg 10:1 och var mer typiskt för jagare än för kryssare. Skrovkonturerna var för skarpa [9] . Kryssarnas fören hade en rak form, redan föråldrad på den tiden, med en något utskjutande kolv [10] . Skrovets ramsystem var blandat - en längsgående ram användes i området för dubbelbotten och upp till plattformarna, och en tvärgående ram användes ovanför. En del av ramarna var förstärkta. Ändå visade sig skrovdesignen vara för lättad, vilket hade en negativ effekt på styrkan . För att kompensera för denna brist gjordes två längsgående skott . Dessutom fanns det 15 tvärgående skott som delade upp skrovet i 16 vattentäta fack [11] .
Kryssarna kunde inte kallas stabila artilleriplattformar. I stormigt väder nådde listan 27° - 30°, vilket gjorde kontrollen över fartyget och personalens liv mycket svåra uppgifter [10] .
Kryssare av typen Alberico da Barbiano var utrustade med ett tvåaxligt ångturbinkraftverk utvecklat av Belluzzo. Varje turboväxelenhet inkluderade en högtrycksturbin, en lågtrycksturbin och en backturbin. Turbinångan erhölls från sex pannor av Yarrow-typ . Installationen placerades enligt echelonprincipen, vilket borde ha ökat dess överlevnadsförmåga. Samtidigt tvingade det för smala skrovet att pannorna inte placerades i par, som vanligt på stora fartyg, utan en efter en i diametralplanet [12] . Konstruktionskapaciteten för de två turbinerna skulle vara 95 000 liter. s. faktiskt uppgick det till 100 000 liter. Med. Kraftverket bedömdes som för lätt och ömtåligt.
Under försöken med kryssaren slogs hastighetsrekord en efter en. Följande resultat visades:
Alberico da Barbiano utvecklade 42,05 knop på 32 minuter, med en effekt på 123 479 hk. Med. medelhastigheten var 39,6 knop. Han blev därmed den snabbaste kryssaren i världen [12] . Dessa indikatorer spelades i stor utsträckning upp av det fascistiska Italiens propaganda. Men "Alberico da Barbiano" nådde ett rekordlopp, utan att ha hälften av kanontornen, samt det mesta av vapen och utrustning. Kryssarnas faktiska prestanda under deras tjänst visade sig vara mycket mer blygsam - en hastighet på 31-32 knop ansågs vara en bra indikator, men till och med den uppnåddes sällan. Kryssarbefälhavarna försökte att inte utveckla mer än 30 knop, av rädsla för opålitliga mekanismer och ett svagt skrov [6] . Som ett resultat hade kryssare av denna typ faktiskt mycket mediokra hastighetsegenskaper mot bakgrund av utländska konkurrenter.
Skyddet av de nya kryssarna visade sig vara så "lätt" att det kunde anses vara obefintligt. I den italienska flottan fick fartyg av denna typ det ironiska smeknamnet "Cartoons" ( italienska Cartoni animati ) - ordleken antydde ordet " kartong " ( italiensk kartong ) [10] . Vid utformningen av pansarskydd användes den progressiva, i princip, idén om rustning på avstånd. Pansarbarriärernas tjocklek var dock helt otillräcklig. Pansarbältet började från den 28:e ramen och slutade vid den 173:e ramen. Dess tjocklek i mitten var 24 mm, längs kanterna - 20 mm. Bältets pansar var gjord av vanadinstål [ 10] . Bältet stängdes med 20 mm traverser. Bakom pansarbältet, cirka två meter från sidan, fanns ett antifragmenteringsskott, 18 mm tjockt. Ett pansardäck 20 mm tjockt av kromnickelstål lades ovanpå bältet [12] . Kryssarnas ändar var oskyddade.
Artilleritornen av huvudkalibern skyddades av pansar 23 mm tjockt. Conning-tornet hade en pansartjocklek på 40 mm, kommando- och avståndsmätarposter skyddades av 25 mm pansar. Pansarets totala vikt på kryssare av typen Alberico da Barbiano var 531,8 ton, varav 290,8 ton stod för vertikal rustning och 241 ton för horisontell rustning. Detta uppgick till 11,3 - 11,5 % av standardförskjutningen [13] . Pansarets tjocklek var helt otillräcklig - den tog sig igenom pansargenomträngande granat av medelkaliber på alla verkliga stridsavstånd [6] . Ett antal italienska sjöhistoriker trodde att dessa kryssare faktiskt inte hade någon rustning alls [14] .
För att få en avgörande eldöverlägsenhet över de franska ledarna, beslöt befälet över den italienska flottan att utrusta de nya kryssarna med 152 mm kanoner med förbättrad ballistik. Ansaldo-företaget utvecklade Ansaldo Mod-pistolerna. 1926 med rekordprestanda - en 50 kg projektil avfyrades med en initial hastighet på 1000 m / s. Det blev dock snart klart att överlevnadsförmågan för dessa vapen är extremt låg. Tunnornas ballistik förändrades märkbart även i processen med en avfyring [6] .
I ett försök att rätta till situationen antog den italienska flottan en lättare 47,5 kg projektil och mynningshastigheten reducerades till 850 m/s. Detta löste problemet med tunnslitage, men brandnoggrannheten var fortfarande låg [15] . Den höga nivån av projektilspridning berodde på två faktorer: 1) Piporna var placerade i samma vagga och för nära - endast 750 mm. Som ett resultat slog projektiler avfyrade i en klunk varandra från sina banor med luftflöden runt dem [6] . 2) Den italienska ammunitionsindustrin tillät för stor variation i vikten av granat och laddningar [16] . Således visade sig artilleriet av huvudkalibern av kryssare av typen Alberico da Barbiano vara otillfredsställande [17] .
Ammunition var 140 patroner per pistol, pansarbrytande och högexplosiv . Under krigstid ökade den till 210 skott per pistol. Det maximala antalet 152 mm granater i källarna kunde nå 1800 för hela fartyget [18] .
| Artilleri av kryssare av Alberico da Barbiano-klassen | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| verktyg | 152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926 [15] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [21] | |
| kaliber, mm | 152,4 | 100 | 40 | tjugo | |
| fatlängd, kaliber | 53 | 47 | 39 | 65 | |
| pistolvikt, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| eldhastighet, rpm | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| deklinationsvinklar | −10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | −10°/+100° | |
| projektilvikt, kg | femtio | 13.8 | 0,9 | 0,134 | |
| initial hastighet, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| maximal räckvidd, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
Den universella kalibern representerades av tre dubbla fästen designade av generalingenjör Eugenio Minisini, som inhyste 100 mm OTO Mod-pistoler. 1928 [22] . Denna pistol utvecklades på basis av den tjeckiska 100 mm Skoda 10cm/50(oa) kanonen , som var beväpnad med kryssare och jagare från den österrikisk-ungerska flottan under första världskriget [19] . Två installationer placerades sida vid sida i mitten av fartyget, den tredje i diametralplanet, närmare aktern.
Vapnet hade en fodrad pipa och en kilbricka . Lastningen var enhetlig med hjälp av en pneumatisk stamp. Gevärspipans vitalitet - 500 skott. Tvillingfästet vägde 15 ton, var utrustad med en 8-mm pansarsköld och hade en unik design, där höjden på tapparna ändrades med en ökning av höjdvinkeln på kanonerna . Ammunition i fredstid var 2400 granater, i krigstid kunde den utökas till 3600 granater. Eldledningen av det universella artilleriet utfördes från den centrala kontrollposten för det universella artilleriet. Data kom från två kommando- och avståndsmätare utrustade med 3-meters avståndsmätare [18] . Installationsstyrningshastigheterna var låga och uppgick till 13°/s i horisontalplanet och 7°/s i vertikalplanet [23] . I början av andra världskriget uppfyllde detta inte längre kraven i kampen mot höghastighetsflygplan.
Trots detta har 100 mm OTO Mod. 1928 var de viktigaste långdistansluftvärnsvapnen på alla italienska kryssare, både lätta och tunga , och installerades även på de sovjetiska kryssarna Chervona Ukraine , Krasny Krym och Krasny Kavkaz [24 ] .
Lätt luftvärnsartilleriLätt luftvärnsartilleri representerades initialt av två 40 mm Vickers -Terni Mod. 1915 . De var placerade på sidorna av conning-tornet. Denna pistol var en italiensk version av det brittiska Vickers QF Mark II -geväret . Den italienska pistolen skilde sig från sin prototyp endast i användningen av magasinsmatning istället för bältesmatning [20] . I början av 1930-talet var pistolen föråldrad. För låg mynningshastighet begränsade det effektiva skjutfältet, och själva maskinen var mycket opålitlig. Med en teknisk skotthastighet på 200 skott/min rekommenderades att inte skjuta mer än 50 skott per minut, på grund av risken för felskjutningar [18] .
Uppenbart föråldrad Vickers-Terni Mod. 1915 , och lärdomarna från det spanska inbördeskriget, ledde till att 40 mm automatgevär ersattes med 20 mm Breda Mod tvillingfästen. 1935 _ Fyra av dem placerades på fartygen - två i stället för 40-millimeters kulsprutor och två på den bakre överbyggnaden [18] .
| ligg ner | tömd | trädde i tjänst | öde | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 16 april 1928 | 23 augusti 1930 | 9 juni 1931 | Sänktes 13 december 1941 i slaget vid Cape Bon av jagarna Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Alberto da Giussano | 29 mars 1928 | 27 april 1930 | 5 februari 1931 | Sänktes 13 december 1941 i slaget vid Cape Bon av jagarna Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Bartolomeo Colleoni | 21 juni 1928 | 21 december 1931 | 10 februari 1931 | Sänktes 19 juli 1940 i slaget vid Spada Point av kryssaren Sydney och jagarna Havok , Hiperion , Hereward , Ilex |
| Giovanni delle Bande Nere | 31 oktober 1928 | 27 april 1930 | april 1931 | Sänktes 1 april 1942 utanför Stromboli Island av den brittiska ubåten Urge |
Byggd på Ansaldo - varvet i Genua . Under förkrigstiden tjänstgjorde han i Medelhavet. 1936 - 1937 var han en del av de styrkor som stödde frankisterna under det spanska inbördeskriget . I slutet av 1939 övervägdes försäljningen av "Alberico da Barbiano" till Sverige . Enligt den officiella versionen vägrade svenska marinen att köpa på grund av brist på medel. Enligt en inofficiell version krävde svenskarna efter att ha bekantat sig med fartyget omfattande reparationer , förstärkning av skrovet, luftvärnsvapen och isolering av lokalerna enligt svensk standard. Italienarna vägrade dessa krav och affären ägde inte rum [25] .
I början av 1940 blev han en del av den 3:e brigaden av kryssare i 2:a skvadronen . Natten till den 10 juni 1940 deltog han i upprättandet av ett minfält i Sicilianska sundet . Han deltog i slaget vid Punto Stilo . 6 augusti 1940 "Alberico da Barbiano" deltog i produktionen av ett annat aktivt minfält. Samma månad bestämde de sig för att göra kryssaren till ett träningsfartyg . Från 1 september 1940 till 1 mars 1941 omplacerades hon i Pola och Trieste . Sedan var han en del av flottans utbildningsavdelning [25] .
I början av december 1941 återfördes Alberico da Barbiano till den aktiva flottan och tilldelades den 4:e kryssarbrigaden. Konteramiral Antonino Toscano höjde sin flagga på den . Bränsleproblem som upplevdes av de tysk-italienska styrkorna i Nordafrika tvingade befälet över den italienska flottan att använda lätta kryssare som snabba transporter . Den 9 december 1941 lämnade "Alberico da Barbiano" och "Alberto di Giussano" Palermo med en last bensin , och bränsletunnor installerades direkt på däck. Kryssarna upptäcktes av brittiska spaningsflygplan och attackerades sedan av torpedbombplan . Även om fartygen inte fick några träffar, beordrade flottans kommando kryssarna att återvända till Palermo. Axelstyrkorna i Afrika behövde dock fortfarande bränsle och operationen återupptogs. 12 december 1941 lämnade "Alberico da Barbiano" och "Alberto di Giussano" Palermo igen och upptäcktes återigen av fienden [25] .
För att avlyssna skickade amiral Andrew Cunningham , befälhavare för den brittiska Medelhavsflottan, en flottilj av jagare som tog sig från Gibraltar till Alexandria . Möjligheten till avlyssning bedömdes som minimal, men italienarna vände tillbaka och trodde att de hade upptäckts av en fiendescout och själva gick till fienden. Natten till den 13 december 1941 ägde ett slag rum vid Cape Bon. Motståndarna samlades på en kollisionskurs, och de brittiska jagarna hade radar , men det hade inte italienarna. På kollisionskurs avfyrade jagarna torpeder. Striden varade bara två minuter. "Alberico da Barbiano" träffades av tre torpeder och sjönk snabbt [26] .
Alberto di Giussano byggdes på Ansaldo-varvet i Genua. Aldrig lämnat Medelhavet. 1936-1939 gav han assistans till frankisterna . Sedan den 10 juni 1940 var han en del av den 4:e brigaden av kryssare i den 2:a skvadronen. Deltog i striden vid Punto Stilo . Senare eskorterade han konvojer till Nordafrika och var ibland inblandad i gruvor. Den 12 december 1941 deltog Alberto di Giussano tillsammans med Alberico da Barbiano i en operation för att överföra bränsle till de tysk-italienska trupperna i Nordafrika [27] . Bensintunnor installerades direkt på kryssarens däck. Natten mellan den 12 och 13 december 1941 ägde ett flyktigt slag rum mellan italienska kryssare och en grupp allierade jagare. Alberto di Giussano fick från ett till tre torpedträffar, fattade eld och sjönk snabbt. Italienarnas totala förluster i denna strid uppgick till cirka 900 personer, cirka 650 fler människor räddades av de italienska fartygen som kom till undsättning. Liksom Alberico da Barbiano sjönk Alberto di Giussano två mil öster om Cape Bon .
Byggd på Ansaldo-varvet i Genua. Perioden för dess konstruktion visade sig vara den längsta av alla kryssare i serien. Fram till 1938 tjänstgjorde han i Medelhavet. Från 5 september till 30 oktober 1936 stod han på Barcelonas vägar och säkerställde italienska medborgares säkerhet. 1937 agerade han i frankisternas intresse, eskorterade transporter med militära förnödenheter till rebellerna och patrullerade till sjöss, för att upptäcka republikanska transporter. I november 1938 skickades han till Fjärran Östern och anlände till Shanghai den 23 december 1938 . Den 10 oktober 1939 återkallades kryssaren från Fjärran Östern och återvände till Italien den 28 oktober 1939 [28] .
Med Italiens inträde i andra världskriget tilldelades Bartolomeo Colleoni till 2nd Cruiser Division, tillsammans med Giovanni della Bande Neri. Till en början var divisionen baserad i Palermo. Kryssaren deltog i utformningen av ett minfält i det sicilianska sundet, gick utan framgång ut på jakt efter franska fartyg. Efter Frankrikes tillbakadragande från kriget började divisionen baseras på Augusta [28] . I början av juli 1940 var kryssaren en del av det nära skyddet av en konvoj som fraktade last från Neapel till Benghazi . Vidare beslöt det italienska kommandot att flytta den 2:a kryssardivisionen till Portalaga på ön Leros , varifrån kryssarna skulle genomföra räder mot brittisk sjöfart [29] .
På morgonen den 19 juli 1940 gick Bartolomeo Colleoni och Giovanni delle Bande Nere in i Andikitirasundet och hittade fyra brittiska jagare på väg på kollisionskurs. Kryssarna närmade sig, fienden började lämna, skjutning från båda sidor gav inga resultat. Vidare dök den australiensiska lätta kryssaren Sydney upp på platsen , som öppnade eld från långt avstånd [30] . Befälhavaren för den italienska divisionen, konteramiral Cossardi, beslutade att ge strid på reträtten. Under skottlossningen mellan kryssarna avaktiverades först Bartolomeo Colleoni styrningen , sedan träffades kryssaren i maskinrummet och tappade fart. Efter efterföljande träffar från Sydney och jagarna förlorade Bartolomeo Colleoni all makt och avslutades av torpeder som avfyrades av jagarna Ilex och Hyperion [31] . 121 besättningsmedlemmar dödades, 532 italienska sjömän räddades [32] .
"Giovanni delle Bande Nere" byggdes av marinens varv i Castellammare di Stabia . Under förkrigsåren tjänstgjorde han uteslutande i Medelhavet. 1936-1938 stödde han periodiskt frankisterna . 1938 förflyttades han till utbildningsavdelningen. Med krigsutbrottet återinfördes den i den aktiva flottan, ingick i 2:a kryssardivisionen tillsammans med Bartolomeo Colleone. Under striden vid Cape Spada uppnådde "Giovanni delle Bande Nere" en träff på kryssaren "Sydney" och fick två i gengäld. Efter att Bartolomeo Colleone misslyckades beordrade konteramiral Bernadetto Cossardi, som höll flaggan på Giovanni delle Bande Nere, kryssaren att lämna. Förföljelsen av den italienska kryssaren av Sydney och de brittiska jagarna var misslyckad, eftersom Sydney fick slut på granater för bogtornen. Efter striden återvände "Giovanni delle Bande Nere" till Tripoli [33] . I framtiden deltog "Giovanni delle Bande Nere" upprepade gånger i omslaget till nordafrikanska konvojer, såväl som i gruvproduktioner.
Den 21 mars 1942 lämnade kryssaren Messina , som en del av den 3:e kryssarbrigaden under ledning av konteramiral Paron, som inkluderade ytterligare två tunga kryssare - Trento och Gorizia , samt fyra jagare. Redan till sjöss mötte de slagskeppet " Littorio " och de fyra jagarna som följde med henne under amiral Iachinos flagga. Syftet med operationen var att fånga upp och förstöra den brittiska konvojen MW-10 på väg från Alexandria till Malta . Konvojen inkluderade 4 transporter, deras täckning utfördes av 4 luftförsvarskryssare : 3 Dido -typer - Yuriales, Cleopatra och Dido, samt Carlisle. Dessutom omfattade de täckande styrkorna 10 jagare och 6 eskortjagare . När det gäller eldkraft var britterna märkbart underlägsna italienarna, som hade ett slagskepp och två tunga kryssare.
Motståndarna möttes den 22 mars 1941 på eftermiddagen. Slaget ägde rum under stormiga förhållanden och reducerades till obeslutsamma försök av italienska tunga fartyg att bryta igenom till konvojfartygen. Brittiska lätta styrkor slog tillbaka så gott de kunde och satte upp rökskärmar . Under striden sköt Giovanni delle Bande Nere huvudsakligen mot de brittiska kryssarna och uppnådde en träff på Cleopatra-kryssaren och slog ut dess bogtorn. Italienarna kunde inte nå någon avgörande framgång och drog sig som ett resultat tillbaka. Övergången till deras baser skedde under förhållandena av en intensifierad storm, många italienska fartyg skadades allvarligt. Bland dem var Giovanni delle Bande Nere, som behövde fabriksreparationer. Den 1 april 1942 lämnade kryssaren Messina till La Spezia . Han hade sällskap av en jagare och en jagare. Vid 9-tiden attackerades den av den brittiska ubåten Erge. Två torpeder träffade fartygets sida, det bröts i två delar och sjönk snabbt 11 miles sydost om ön Stromboli i Tyrrenska havet .
I historien om italiensk och världslig skeppsbyggnad intar fartyg av typen Alberico da Barbiano verkligen en speciell plats, de fortsatte det nya konceptet som startat av franska skeppsbyggare och det var på dem som huvuddragen i den nya generationen lätta kryssare bildades. De viktigaste faktorerna som särskiljde Alberico da Barbiano från dess föregångare, designad och byggd under första världskriget, och som tog den till en kvalitativt ny nivå, var tornartilleriets huvudsakliga kaliber, modern arkitektur (förlängt förslott, strömlinjeformade överbyggnader) och design som ursprungligen tillhandahölls för flygvapen. Condottieri A-projektet motsvarade traditionen från den italienska varvsskolan: huvudvikten låg inte på god sjöduglighet och lång marschräckvidd, utan på vapenstyrkan eller att uppnå hög hastighet (inriktningen mot Medelhavets operationsteater påverkas). Uppgiften att säkerställa en effektiv användning av artilleri övervägdes inte heller på allvar. Den första pannkakan , som vanligt, visade sig vara knölig och den italienska var inte bättre, men de nya brittiska kryssarna byggdes med ett öga på italienarna.
De italienska sjömännen ställde krav på Alberico da Barbiano-projektet och ville skaffa en kryssare som framför allt kunde komma ikapp och förstöra vilken fransk ledare som helst och komma undan en starkare fiende på grund av överlägsen fart. Förflyttning, begränsad av ekonomiska realiteter, förutbestämde satsningen på hastighet och beväpning till skada för skydd, styrka och sjöduglighet. Men sett till deras faktiska hastighet visade sig kryssare av typen Alberico da Barbiano vara mycket vanliga fartyg [8] . Efter propagandaprotokollen visade de under vardagstjänstgöring mycket vanliga hastigheter. Dessa indikatorer gav dem inte möjlighet att varken komma ikapp de franska ledarna eller komma bort från de mer kraftfulla fiendens kryssare, vilket bekräftades under kriget. Kryssarnas beväpning, formellt stark, visade sig också vara sämre i praktiken. Pansarskyddet uppfyllde inte kraven alls och gjorde det farligt för Condottieri A att slåss med nästan vilken fiende som helst. Styrkan på skrovet visade sig också vara låg, vilket förhindrade uppnåendet av höga hastigheter och inte gav korrekt överlevnadsförmåga. Faktum är att "Condottieri A" var mer superjagare än riktiga kryssare. Det finns en åsikt att Benito Mussolini inte alls var intresserad av de verkliga stridsegenskaperna hos sin flotta, utan ansåg det ur synvinkeln av propaganda, avskräckning och hot [34] .
Generellt sett bör projektet erkännas som helt otillfredsställande. Faktum är att fartyg av typen Alberico da Barbiano inte var fullfjädrade kryssare. Detta förstods väl av den italienska flottans befäl. Därför fortsatte den vidare utvecklingen av italienska lätta kryssare längs vägen för att gradvis förbättra skyddet samtidigt som de nominella hastigheterna minskade [35] .