Mosgortrans

SUE "Mosgortrans"

LiAZ-5292 vägnummer Tillgång för personer med funktionsnedsättning 30 på Belorechenskaya street , september 2017
Sorts Statens enhetsföretag
Bas 1958
Plats Ryssland, Moskva , Raushskaya-vallen , 22/21, byggnad 1
Nyckelfigurer Asaul Nikolai Anatolyevich ( generaldirektör )
Industri landtransport av passagerare i städer och förorter ( ISIC :) 4921
Produkter Moskva kollektivtrafik
Rättvisa
omsättning
Rörelseresultat
Nettoförtjänst
Tillgångar
Antal anställda 25 tusen (2022)
Moderbolag Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad
Hemsida mosgortrans.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons

SUE "Mosgortrans"  är ett statligt enhetligt företag som täcker Moskva och delvis Moskva-regionen och som utför stads- och förortstransporter med bussar , stadstransporter med elektriska bussar och trådbussar (den enda vägen "T"), såväl som specialtransporter med bussar i urbana och intercityklass.

Historik

Kronologi för namnen på enskilda företag inom stadstrafik:

Kronologi för namnen på ett enda företag inom stadstrafik:

Historien om State Unitary Enterprise "Mosgortrans" börjar den 31 juli 1958. Den här dagen, genom beslut av Moskvas verkställande kommitté , bildades avdelningen för passagerartransport i Moskvas stads verkställande kommitté (UPTM) genom att slå samman spårvagns- och trolleybussavdelningen och avdelningen för passagerarbiltransport som var i drift vid den tiden . Således kombinerades alla tre huvudtyperna av kollektivtrafik på marken i Moskva - buss, trolleybuss, spårvagn - organisatoriskt till ett enda produktions- och tekniskt komplex. Det nybildade transportföretaget, vars arvtagare är det nuvarande State Unitary Enterprise Mosgortrans, har blivit den största operatören av stadspassagerartransporter i Ryssland .

Den årliga trafikvolymen för UPTM 1960 var 2,669 miljarder passagerare (72,6% av den totala volymen som utfördes av alla transportsätt i staden), fordonsflottan bestod av 5800 enheter (1776 spårvagnar, 1360 trådbussar och 2665 bussar) . Vid tidpunkten för bildandet inkluderade UPTM 8 spårvagnsdepåer. UPTM inkluderade också 4 trådbuss- och 7 bussflottor, Bantjänsten, Trafiktjänsten, Traction Substation Service, 4 reparationsanläggningar (SVARZ, Trolleybusreparationsanläggningen, Elektromekanisk Verktygsanläggning, Thermite Switch Plant) och andra divisioner.

I början av 1990-talet upplevde Mosgortrans, liksom många andra transportföretag i Ryssland, betydande svårigheter. På grund av bristen på finansiering sjönk kvaliteten på transporttjänsterna för befolkningen kraftigt. Bolagets intäkter har också minskat avsevärt på grund av det stora antalet förmånstagare som har rätt till fria resor och fripassagerare. Först i slutet av 1990-talet var det möjligt att hitta en väg ut ur krisen. Konduktörer började dyka upp i Moskvas bussar, trådbussar och spårvagnar, som kontrollerade passagerarpriserna på de mest trafikerade sträckorna; program för inköp och modernisering av rullande materiel utvecklades.

2003 påbörjade Mosgortrans övergången till att arbeta med ett automatiserat resekontrollsystem (ASKP) , som fungerade fram till 1 september 2018.

Den 28 december 2009 började Mosgortrans köra sina egna taxibilar med fast rutt med Fiat Ducato -minibussar [3] . Efter avvecklingen, från och med 2017, kom minibussar av märket Mercedes-Benz Sprinter in på rutterna .

År 2010 transporterade det statliga enhetsföretaget Mosgortrans 1 637 miljoner passagerare, inklusive 1 045 miljoner passagerare med buss [4] .

Från och med maj 2016 började Mosgortrans State Unitary Enterprise att överföra sina rutter till privata transportföretag, men med bevarandet av alla förmåner och biljetter som är giltiga i Moskvas kollektivtrafik.

I oktober 2016 lanserades det enhetliga nätverket med gratis Wi-Fi-internet i kollektivtrafiken [5] .

I oktober 2017 ägde en storskalig uppdatering av rutterna för passagerartransporter i städer på marken genom huvudstadens centrum rum. Rutter på trädgårdsringen , Tverskaya Zastava-torget och Krasnopresnenskaya-vallen [6] påverkas .

I början av 2018 bytte 72 rutter av Mosgortrans SUE till ett vändkorslöst driftsystem [7] .

I februari 2019 tillhandahöll Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin data relaterade till efterfrågan på yttransporter i staden Moskva. Enligt Sergei Sobyanin har yttransporterna nästan kommit ikapp Moskvas tunnelbana vad gäller trafikvolym (cirka 7,4 miljoner resor på en vardag) [8] .

Från den 1 februari 2021, som en del av åtgärderna för att omstrukturera förvaltningen av yttransporter och den eventuella bolagiseringen av Mosgortrans eller dess likvidation, överfördes förvaltningen av spårvagnssystemet till det statliga enhetsföretaget Moscow Metro.

Den 14 september 2021 (i testläge) [9] [10] , och sedan den 1 oktober 2021, lanserades on-demand-transporttjänsten "On the way" i TiNAO [11] .

Priser

Ett automatiserat passagerarpassagekontrollsystem (ASCP) används, baserat på en validator med en omborddator. Detta system har både för- och nackdelar. Dess positiva aspekter är: en minskning av antalet biljettlösa passagerare (99,7 % av passagerarna betalar för resan (förhållandet mellan antalet passagerare som kom in i kabinen och passagerarna som validerade (avbokade) biljetten)), möjligheten att noggrant beräkna antalet passagerare av förmånliga kategorier av medborgare (vilket gör att Mosgortrans utfärdar fakturor till Moskvas regering för transport av förmånstagare), möjligheten att införa biljetter för flera resor. Under åren med vändkorsregimen (2001-2018) var den största nackdelen med systemet en ökning av tiden att gå ombord på fordonet, svårigheten att gå ombord med rullstol och omöjligheten att gå ombord för personer med begränsad rörlighet. Under de första åren av existensen av ASKP-systemet var en annan nackdel det upprepade misslyckandet av de sociala korten för en muskovit och, som ett resultat, en försening av ompassering och uppkomsten av konfliktsituationer mellan förare och förmånstagare, liksom som fel på magnetiska biljetter på grund av att de blev blöta.

Från den 1 januari 2018, på ett antal populära rutter i Moskva, har ombordstigning endast vid första dörren ställts in. In- och utpassering sker genom alla dörrar och validatorer har dykt upp vid varje dörr. Under de första månaderna av 2018 hade vissa ledbussar endast validatorer vid de två första dörrarna, medan resten installerades lite senare (genom att ta bort validatorerna vid mittdörren från enkelbussar). Det vändkorsfria läget har återställts på rutter med mycket intensiv passagerartrafik, som trafikeras av bussar av särskilt stor klass. Samtidigt lades bussar med mindre kapacitet ned på de flesta av dessa sträckor, men senare gjordes ett undantag för några av dem.

Vändkorsfritt läge har införts på följande rutter:

I juni 2018 tillkännagav Mosgortrans avskaffandet av vändkorsregimen på alla andra rutter som trafikeras av både bussar och trådbussar [12] . Sedan september 2018 har alla yttransporter i staden gått över till ett biljettlöst insamlingssystem för biljettpriser [13] .

Den 11 februari 2019 återställdes ledningssystemet delvis i Moskva [14] . Enligt transportörens ståndpunkt syftar införandet av konduktörssystemet till att upprätthålla intäkterna från valideringen av resedokument och lönsamheten för läget utan svängkors, som gradvis återställdes 2018. Från den 17 mars 2020 stoppades försäljningen av biljetter från förare [15] . Som en del av dekretet från Moskvas regering nr 2172-PP daterat den 23 december 2021, avslutades konduktörssystemet, liksom försäljningen av biljetter från föraren, slutligen [16] .

Biljettkontroll utförs av två organisationer - State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (dirigenter och inspektörer) och GKU "Organisator av Transport" (endast inspektörer). Endast den andra organisationen har rätt att utdöma böter för personer som inte betalat biljettpriset eller använt andras förmånliga resekort [17] .

Tariffmeny

Du kan betala för priset (förutom för On the Way-bussar) på följande sätt:

Dessutom finns det enkelbiljetter med ett obegränsat antal resor i 1, 3, 30, 90 och 365 dagar, giltiga på kollektivtrafik, tunnelbana och MCD (inom den centrala zonen), samt TAT-biljetter i 30 dagar , fungerar inte i tunnelbanan och MCD.

Fram till den 17 mars 2020 kunde endast biljetter för 1 och 2 resor köpas direkt på bussar, trådbussar och spårvagnar. Från och med den 2 januari 2021 genomförs inte försäljningen av biljetter av förare och inspektörer från Mosgortrans State Unitary Enterprise; för att betala för resor i offentliga transporter för statliga och kommersiella transportörer måste alla biljetter, transporter, bank- eller socialkort bifogas valideraren. Sedan den 11 februari 2019 har konduktörer varit inblandade på ett antal Mosgortrans-linjer med intensiv passagerartrafik, och föraren sålde inte enstaka biljetter vid tiden för sitt arbete.

Passagerare är skyldig att uppvisa en validerad biljett, obegränsat eller socialt kort till ASKP för verifiering till inspektören, överlämna den till inspektören. En liknande skyldighet gäller även om konduktören finns i fordonet [18] .

Den aktuella tariffmenyn är giltig på alla Mosgortrans-rutter och bussar från privata transportföretag. Den 15 augusti 2016 blev biljetter "Single", "90 minutes", "TAT" och "Troika"-kortet, såväl som alla typer av sociala kort från Moskva och Moskva-regionen också tillgängliga på nya kommersiella rutter i Moskva [ 19] [20] [21] [22] . Från och med den 15 augusti 2017 är försäljningen av "pappers" biljetter ("Singel", "90 minuter" och "TAT") endast möjlig på Troika-kortet. Tidigare fanns det även magnetremspappersbiljetter som passagerarna stoppade in i öppningen på validatorns klyfta ovanifrån; efter avskaffandet av denna typ av biljetter började sprickorna i validatorerna i gammal stil tas bort och den övre delen började täckas med plast.

I slutet av 2017 påbörjades implementeringen av projektet för kontaktlösa biljettbetalningssystem.

Projektet genomförs av det statliga enhetsföretaget Mosgortrans tillsammans med VTB Bank och betalningssystemet MasterCard [23] . De första linjerna som var utrustade med nya typvalidatorer var två spårvagnslinjer - nr 6 (" Brattsevo " - Metro " Sokol ") och nr 27 (Metro " Dmitrovskaya " - Metro " Voykovskaya ") [24] .

På rutter som trafikeras av minibussar finns en gräns för antalet passagerare som får transporteras stående. Om kupén är full och det inte finns några ståplatser, fortsätter bussen längs sträckan i expressläge till första hållplatsen på begäran.

Stadsrutter och nära förortsrutter

Dessa är rutter som är helt belägna på Moskvas territorium, såväl som som passerar genom Moskva-regionen (till exempel bussväg D). Dessa är alla Mosgortrans-rutter, förutom några avlägsna förorter.

Sedan den 1 augusti 2013 har Moskvas territorium varit uppdelat i zoner:

Från den 1 september 2021 skapades en enda tullzon i hela Moskva med biljetter som tidigare var giltiga i zon "A" [27] .

Långväga pendlingsvägar

Tariffer för separata zoner (förorts) fungerar på långväga förortsrutter i Mosgortrans. Denna rutt omfattar 510. Bredden på ett förortsområde är 5 km. Under de senaste åren har denna typ av tariffer gradvis täckt allt färre rutter på grund av införandet av zonerna A och B, tvister med Moskva-regionen (särskilt Krasnogorsk-distriktet och Domodedovo-flygplatsen) och upphörande av tjänsten eller inställda sådana. rutter, överföring till närliggande förort utan zoner. Med införandet av nya tariffer och zoner A, B 2013 nämndes zontaxan inte alls i ordern och på den officiella hemsidan, men från och med den 1 juni 2014 återkommer denna tariff i bilagorna till Moskvas resolutioner regering.

Tjänst "På väg" i TiNAO

Busstransporttjänsten på begäran "På väg" började arbeta den 14 september 2021 (som en del av testning). Från den 1 oktober blev tjänsten tillgänglig för alla. Priset har ändrats flera gånger:

  • 14 september 2021 - 1 oktober 2021 (testperiod): 1 ₽ [9]
  • 1 oktober 2021 - 1 januari 2022: 46 ₽ [11]
  • Från 2 januari 2022: 51 ₽ [28]

Att göra en resa och betala för det är endast möjligt med bankkort, och endast i Moscow Transport-applikationen [29] . Det finns inga validerare i tjänstens minibussar. Betalning med Troika-kort, sociala kort och kontanter är inte möjlig. Förmåner tillhandahålls inte.

Rullande materiel

För närvarande levereras alla bussar och spårvagnar till Mosgortrans endast i låggolvsversioner. De sista höggolvsbussarna köptes 2005 och de sista trådbussarna 2006, de sista halvlåggolvsbussarna köptes 2009 och de sista trådbussarna 2012.

Sedan 2014 har låggolvsspårvagnar med extra stor kapacitet (ledstyrda) levererats.

I slutet av 2000-talet testades tresektionsspårvagnar i Moskva. Från och med 2015 började nya tresektionsspårvagnar Pesa Fokstrot anlända i massor till Krasnopresnensky spårvagnsdepå och köra . Sedan mars 2017 har nya Vityaz-M- spårvagnar med tre sektioner anlänt till Moskva , vars funktioner är tystgående och lågt golv. Dessa bilar är utrustade med en spårvagnsdepå. Bauman och Oktyabrskoye-depån, leveranserna fortsätter till depån. Rusakov. Spårvagnar av denna modell transporterar passagerare i de nordöstra , östra , sydöstra , södra och centrala delarna av Moskva. Sedan juni 2018 har Vityaz-M-spårvagnar med uppdaterad interiör anlänt, medan kapaciteten har ökat från 60 platser till 64, och ytterligare ett förvaringsområde har dykt upp. I kabinen på varje bil finns mediaskärmar, med hjälp av vilka passagerare får realtidsinformation om transfers, rutter och stopp, klimatkontrollsystem, satellitnavigering, videoövervakningssystem, gratis Wi-Fi, USB-kontakter för laddning av mobil enheter [ 30] .

Även bussens rullande materiel uppdateras. I slutet av 2018 fick Mosgortrans bussdepåer 571 bussar av ekologisk klass Euro-5 som uppfyller samma komfortkriterier som spårvagnar [30] . För närvarande tar Mosgortrans emot ledade bussar från NefAZ-6299, på grundval av vilka det är planerat att montera KamAZ-6292 ledade elektriska bussar .

Elbussar

Den rullande materielen representeras också av elektriska bussar, som tillverkas av KamAZ- och LiAZ- fabrikerna (den andra levererar bussar under varumärket GAZ ) [31] . Den 20 augusti 2020 anlände 455 elbussar till Moskva, varav 193 gick till Severo-Vostochny-filialen och 262 till Tsentralny-filialen, så att tre kontrakt för 2019 på elbussar är helt stängda, och kontrakt för 2020 är också avrättas. Sedan 2019-07-15 har elbussar körts på Sk-rutten (nu omnumrerad till Sk1 och något ändrad nära Skolkovo Innovation Center), från 08/10/2019 på linje 107, från 09/09/2019, trådbusslinje Nr 42 överfördes helt till elbussar och fick ett nummer t42, från 2019-09-26 överfördes t25-rutten till Tsentralny-filialen och den 5 november 2019 återfördes den tillbaka till den nordöstra grenen, i sommaren 2020 returnerades rutten till Tsentralny-grenen (Leningradskaya-plattformen). Sålunda, från och med den 20 augusti 2020, trafikeras 20 rutter av Tsentralny Branch (Filyovskaya och Leningradskaya platser). Kontraktet för 2019 för överföring av rutter till elbussar stängdes och lämnade rutt nr 271, som avbröts den 15 augusti 2020. För närvarande tecknas kontrakt för att överföra rutter till trafik med elbussar. I SVAO började elbussar köra på väg nr 778, som trafikeras av Severo-Vostochny Branch, sommaren 2020 överfördes rutten till Tsentralny Branch (Leningradskaya-plattformen). Data om elbussar uppdateras i realtid, direkt efter att informationen har tagits emot. Den 9 september 2019 blev trolleybussplattformen i North-Vostochny-filialen det första transportföretaget i Moskva som helt övergav trolleybussar [32]  - anledningen till detta var väg nr 14 som byttes till en elbuss, och bussar gick till linje Nr 41. Den näst sista rutten överfördes till den elektriska busslinjen nr 789, den sista rutten till den elektriska bussen överfördes till väg nr 38, den första följer från Kholmogorskaya Street till Botanichesky Sad Metro Station, den andra följer från Rizhsky Station till tunnelbanestationen Kitay-Gorod. Under 2020 påbörjades leveransen av ytterligare 300 elbussar, dessutom förväntades ytterligare ett parti elbussar i mängden 300 enheter under tilläggsordern, men efter att anbuden vunnits kommer det inte att finnas några ytterligare elbussar för 2020 och endast 300 elektriska bussar kommer att levereras - alla kommer att gå till den centrala grenen: 200 enheter till Leningrad-platsen och 100 enheter till Davydov-huvudplatsen. År 2020 kommer ett antal elbusslinjer att introduceras, med start från tunnelbanestationen Khovrino och trafikeras av Leningrad-platsen för Tsentralny-filialen. I västra Moskva var laddstationer de första som installerades vid Filevsky Park, i samband med vilken busslinje nr "" , "Metro Park Pobedy" , "Ploschad Kievsky Station" från den 10 augusti 2019 också som vid hållplatsen "Trummisbio". Från och med den 25/01/2020 startade laddningen vid Kievsky Railway Station Square, Krylatskoye och Metro Ozernaya checkpoints, laddning vid Park Pobedy Metro checkpoint och vid Udarnik Cinema hållplatsen startade från den 6 maj 2020, från den dag då Rutten T7 lanserades. En tid efter omstarten av elbussar kommer rutten att ställas in av en försenad U-sväng genom tunnelbanestationen Lomonosovsky Prospekt, från Vorobyovskoye Highway kommer den omedelbart att svänga in på Kosygina Street.

Minibussar

Förutom konventionella bussar använder Mosgortrans även Mercedes-Benz Sprinter minibussar . De trafikerar vanliga busslinjer och i samma läge, använder vanliga resedokument och behåller alla förmåner (förutom minibussar av On the Way-tjänsten). Vissa stadslinjer, där reguljära bussar inte kan passera, liksom på ett antal rutter på helger, trafikeras uteslutande av minibussar. Resor i sådana bussar utförs endast i sätena, vilket framgår av ett häfte med information om den tillåtna passagerarkapaciteten och en hänvisning till dekretet från Ryska federationens regering (som ändrat den 28 april 2015).

Tidigare, i vissa bussflottor , körde minibussarna " GAZelle " och " Bychok " i läget för taxibilar med fast rutt , som fungerade i privat utförande (utan förmåner för kontant betalning). De pensionerades snart och såldes till regionerna i Ryssland . Under 2009-2017 kördes Fiat Ducato- minibussar , köpta för att fungera både på befintliga och nya förkortade rutter utöver befintliga [34] . Sedan mitten av 2015 började en massavskrivning av Fiat Ducato-minibussar, på grund av deras outtagna passagerarkapacitet på platser där de mest trafikerade sträckorna passerar och deras livslängd har gått ut. Under 2017 köpte det statliga enhetsföretaget Mosgortrans 85 Mercedes-Benz Sprinter-minibussar, som levererades till alla bussflottor utom den 17:e. De återstående 16 Fiat Ducato-minibussarna har tagits bort från flottans balans och används för officiella transporter.

On-demand transporttjänst "På väg"

Den 14 september 2021 lanserades tjänsten transport på begäran "På väg". Tjänsten drivs av Mercedes-Benz Sprinter minibussar med 15 eller 18 platser. Passage av stående passagerare, passagerare med funktionshinder, transport av husdjur är förbjudet. Sådana minibussar trafikerar två zoner:

Det är planerat att ytterligare utöka tjänstens geografi. Dessutom är det planerat att lägga till en funktion för intrazonala resor, både till TiNAO och till Skolkovo Information Center .

Företagsstruktur

Från och med augusti 2021 inkluderar strukturen för SUE Mosgortrans:

Perspektiv

Avdelningen för transport och utveckling av väginfrastruktur i staden Moskva och ledningen för Mosgortrans implementerar planer för att förbättra transporttjänsterna för befolkningen, såsom:

  • Konstruktion av överföringsterminaler vid stora överföringsnav (" River Station ", " Planernaya ", " Tushinskaya ", etc.), samt driften av nya förorts- och intercitybusstationer.
  • Utveckling av Magistral -projektet (nätverksimplementering startade den 8 oktober 2016).
  • Vägran att köra motorbussar och ersätta dem med elfordon [31] .
  • Utvidgning av serviceområdet för On the Way-tjänsten, samt lansering av resor inom zonen.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Redovisningar
  2. ↑ Betyg av de största företagen i Ryssland när det gäller försäljningsvolym - Expert RA .
  3. ↑ Kafanov, Dmitry stirrade på gasellen . På Moskvas gator lämnade statliga minibussar, utformade för att sätta stopp för de "vilda" minibussarna . Moskovsky Komsomolets (28 december 2009) . Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 12 juni 2022.
  4. ↑ Om företaget . Statens enhetliga företag Mosgortrans . Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 2 januari 2022.
  5. ↑ Ett enda Wi-Fi-nätverk på landtransporter och i tunnelbanan . Moskva 24 . Moscow Media JSC (25 oktober 2016). Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018.
  6. ↑ Det uppdaterade ruttnätverket i centrala Moskva börjar fungera den 7 oktober (otillgänglig länk) . State Unitary Enterprise "Mosgortrans" (6 oktober 2017). Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018. 
  7. ↑ Mer än 70 busslinjer har gått över till ett vändkorsfri läge . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (1 januari 2018). Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 13 augusti 2018.
  8. ↑ Akhramenko, Alexander. Huvudstadens yttransporter har nästan kommit ikapp tunnelbanan trafikmässigt . Kväll Moskva (9 februari 2019). Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 12 juni 2022.
  9. ↑ 1 2 Snart kommer vi att lansera den första personliga transporttjänsten i Ryssland på begäran "På väg" . transport.mos.ru _ Hämtad 11 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  10. ↑ Vi har lagt till ytterligare 500 platser för att testa On the Way-tjänsten . transport.mos.ru _ Hämtad 11 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  11. ↑ 1 2 Idag, för första gången i Ryssland, har on-demand-transporttjänsten "På väg" lanserats . transport.mos.ru _ Hämtad 11 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  12. ↑ Moskvas stadshus förklarade beslutet att slutligen ta bort vändkorsar från all kollektivtrafik . Hämtad 26 juni 2018. Arkiverad från originalet 26 juni 2018.
  13. ↑ Vändkors i Moskva marktransporter kommer att tas bort till hösten . Interfax.ru (19 juni 2018). Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 7 september 2018.
  14. ↑ Order från det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans" av den 8 februari 2019 "Om arbetet för anställda i operativa filialer enligt konduktörsmetoden" . Hämtad 17 februari 2019. Arkiverad från originalet 18 februari 2019.
  15. ↑ Presstjänst för det statliga enhetsföretaget Mosgortrans. Från den 17 mars kommer förare av marktransporter i Moskva att sluta sälja biljetter . State Unitary Enterprise Mosgortrans (16 mars 2020). Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 25 juli 2021.
  16. ↑ Om ändringar av dekretet från Moskvas regering daterat den 2 september 2008 nr 797-PP  // Vestnik Moskvy: Onlineupplaga. - M . : JSC "Redaktionen för tidningen" Evening Moscow ", 2021. - 30 december ( vol. 1 , nr 36 ). - S. 352-354 . — ISSN 2713-0592 .
  17. ↑ Transport / Officiell portal för borgmästaren och Moskvas regering (otillgänglig länk) . Hämtad 30 juni 2013. Arkiverad från originalet 28 juni 2013. 
  18. ↑ Regler för användning av mark kollektivtrafik . State Unitary Enterprise Mosgortrans (23 december 2021). Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 15 december 2021.
  19. ↑ Lista över rutter för det statliga enhetsföretaget Mosgortrans överförda till kommersiella transportföretag . Tillträdesdatum: 15 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015.
  20. ↑ Införandet av en ny förvaltningsmodell för NGPT fortsätter: ytterligare 83 rutter av huvudstaden kommer att överföras till privata operatörer (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 15 december 2015. Arkiverad från originalet 2 juli 2015. 
  21. ↑ Privata handlare Moskva - Google Drive . docs.google.com . Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 28 maj 2016.
  22. ↑ Ivan Ivanov. Transportblogg Saroavto: Moskva: När kommer Moskvas "minibussar" att ersättas av bussar? . Saroavto Transport Blog (söndag 27 december 2015). Hämtad 12 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 februari 2020.
  23. ↑ Betalning för resor med bankkort kommer att fungera i Moskvas marktransporter . Moskva transport: Mosgortrans. Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018.
  24. ↑ Nya validatorer: i vilka bussar det kommer att vara möjligt att betala för resor med bankkort . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (12 april 2018). Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018.
  25. ↑ Tullar i de annekterade territorierna . Hämtad 5 november 2013. Arkiverad från originalet 22 oktober 2013.
  26. ↑ Frågor om "A"-biljetter i annekterade territorier . Hämtad 16 maj 2017. Arkiverad från originalet 23 maj 2017.
  27. ↑ Sergei Sobyanin minskade kostnaden för kollektivtrafik för invånare i TAO med 30 procent . Moskvas webbplats (30 augusti 2021). Hämtad 30 augusti 2021. Arkiverad från originalet 30 augusti 2021.
  28. ↑ Idag förändras kostnaden för vissa kollektivtrafiktariffer . transport.mos.ru _ Hämtad 11 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  29. ↑ Vi svarar på de mest populära frågorna om On the Way-tjänsten. Läs mer . transport.mos.ru _ Hämtad 22 februari 2022. Arkiverad från originalet 22 februari 2022.
  30. ↑ 1 2 Wi-Fi- och USB-kontakter: varför fler och fler passagerare väljer Vityaz-M-spårvagnar . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare. Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018.
  31. ↑ 1 2 Poliser på elmotorcyklar och elfordon kommer att tillhandahålla säkerhet under VM 2018 . Officiell webbplats för Moskvas borgmästare (13 juni 2018). Hämtad 21 augusti 2018. Arkiverad från originalet 21 augusti 2018.
  32. ↑ En av Mosgortrans grenar kommer helt att byta till elbussar under sommaren . RIAMO (10 maj 2019). Hämtad: 2 oktober 2022.
  33. ↑ Laddning började installeras vid Filevsky Park-radiostationen . Hämtad 19 juni 2019. Arkiverad från originalet 21 juni 2019.
  34. ↑ State Unitary Enterprise Mosgortrans skickar nya bussar med liten kapacitet på flyg  (otillgänglig länk)
  35. ↑ 1 2 Sedan den 24 december har vi utökat verksamhetsområdet för tjänsten "På väg" . transport.mos.ru (24 december 2021). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 14 februari 2022.
  36. ↑ Från 1 november utökade vi serviceområdet "På väg" . transport.mos.ru (1 november 2021). Hämtad 12 februari 2022. Arkiverad från originalet 12 februari 2022.
  37. ↑ I Skolkovo började testa tjänsten "På väg" . Statens enhetliga företag Mosgortrans (1 augusti 2022). Hämtad: 2 oktober 2022.
  38. ↑ Vi testar on-demand-transporttjänsten "On the Way" i Skolkovo Innovation Center . Unified Transport Portal (26 september 2022). Hämtad: 2 oktober 2022.
 Ryska spårvagnssystemoperatörer
  • MUP AMO "Angarsky tram" (Angarsk)
  • Kommunalt enhetligt företag "Spårvagnsförvaltning" (Biysk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Volgograd)
  • VMUP "Gorelectrotrans" (Volzhsky)
  • Kommunalt enhetligt företag "Volchansky autoelectrotransport" (Volchansk)
  • MUP - ZGO "Zlatoust Tram Administration" (Zlatoust)
  • MUP "Izhgorelektrotrans" (Izhevsk)
  • MUP "Irkutskgorelectrotrans" (Irkutsk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Kazan)
  • OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" (Kemerovo)
  • SUE MO "Mosobleelectrotrans" (Kolomna)
  • Kommunalt enhetligt företag "Krasnodar spårvagns- och trolleybussavdelning" (Krasnodar)
  • KMP "Gorelectrotrans" (Krasnoyarsk)
  • MUP "Kurskelectrotrans" (Kursk)
  • MUE "Lipetskpassazhirtrans" (Lipetsk)
  • MP Trust "Maggortrans" (Magnitogorsk)
  • Spårvagnsledning av det statliga enhetliga företaget "Moscow Metro" (Moskva)
  • Electrotransport LLC (Naberezhnye Chelny)
  • State Unitary Enterprise "Gorelectrotransport" (Nizhnekamsk)
  • Kommunalt enhetligt företag "Nizhegorodelektrotrans" (Nizhny Novgorod)
  • Kommunalt enhetligt företag "Novokuznetsk elektrisk transport" (Novokuznetsk)
  • MCP "GET" (Novosibirsk)
  • MUP "NovElect" (Novotroitsk)
  • Kommunalt enhetligt företag "Gorelectrotrans" (Novocherkassk)
  • MP "Elektrisk transport" (Omsk)
  • MUP "Permgorelectrotrans" (Perm)
  • Kommunalt enhetligt företag "City management of life support" "Spårvagnsekonomi" (Prokopyevsk)
  • MUE "Rostov transportföretag" (Rostov-on-Don)
  • St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" (St. Petersburg) • LLC "Transport Concession Company" (St. Petersburg)
  • Kommunalt enhetligt företag "Spårvagnsförvaltning" (Salavat)
  • MUP "Saratovgorelectrotrans" (Saratov)
  • OJSC High Speed ​​​​Tram (Stary Oskol)
  • MUTTP "Municipal Unitary Tram and Trolleybus Enterprise" (Smolensk)
  • TSU MP "Spårvagns- och trolleybusshantering" (Tomsk)
  • MCP "Tulgorelektrotrans" (Tula)
  • Kommunalt enhetligt företag "Spårvagnsförvaltningen" (Ulan-Ude)
  • MUE "Ulyanovskelectrotrans" (Ulyanovsk)
  • MUP "Electroavtotrans" (Usolye-Sibirskoe)
  • MUE "UET" (Ufa)
  • ChelyabGET LLC (Chelyabinsk)
  • MUP "Electrotrans" (Cherepovets)
  • JSC "Yargorelektrotrans" (Yaroslavl)
 Filialer och parker för marktransporter i Moskva (exklusive kommersiella transportörer)
Buss
och elbussar
Spårvagnar
i tunnelbanan
 Moskvas bilbärare som en del av en ny modell av transporttjänster