Moskvich-415

Moskvich-415, -416  - Sovjetiska terrängfordon i liten klass utvecklade vid MZMA -fabriken i Moskva på 1950-1960-talen med den utbredda användningen av komponenter och delar från Moskvich-seriefordon.

Moskvich-2150  är ett sovjetiskt terrängfordon i liten klass utvecklat vid AZLK - fabriken i Moskva i början av 1970-talet som en fortsättning på 415-416-temat.

Ej serietillverkat.

Skapande historia

I mitten av 1950-talet skapades ett antal personbilar med en 4 × 4-hjulsformel i Sovjetunionen, som generellt kan beskrivas som "bekväma terrängfordon ". Dessa inkluderade medelklassen GAZ-M72 baserad på Pobeda GAZ-M20 (1955), Moskvich-410 ( sedan ) och den lilla klassen Moskvich-411 ( vagn ) baserad på Moskvich-402/407 (1957).

Dessa bilar hade mycket gemensamt. Alla skapades på basis av masstillverkade personbilar med en sedan-typ monocoque-kropp (mer exakt GAZ-M72 - fastback sedan, Moskvich-411 - kombi). Karossen fick lokal förstärkning och stela axlar med beroende fjäderupphängning. Ett överföringsväska lades till överföringen - för M72 från seriell GAZ-69 , för Moskvich-410 - en nyutvecklad.

Som ett resultat av driften av dessa maskiner under verkliga förhållanden blev det klart för anläggningens designers att en specialiserad fyrhjulsdriven personbil inte kan skapas på chassit till en vanlig personbil. Det beslutades att skapa ett terrängfordon på en ny plattform.

I mitten av femtiotalet, vid MZMA, under ledning av ingenjör I. A. Gladilin, designades en bil som fick beteckningen Moskvich-4x4, vilket gjorde det mesta av seriedelar.

Den största skillnaden från tidigare utvecklingar var användningen av en separat sparram istället för en bärande kropp, vilket gjorde det möjligt att skapa en lättare, mer hållbar och hållbar struktur. Designen var i stil med amerikanska Willys, som de flesta terrängfordon på den tiden (till exempel Toyota Land Cruiser ).

Under konstruktionen av den andra experimentserien fick bilen ett industriindex på 415. 1960, som en del av den tredje serien, dök Moskvich-416-prototypen upp, med en stängd kaross och inredning. Båda maskinerna har klarat fabrikstester. Senare dök versioner med M-408-motorn upp.

Men på grund av bristen på intresse hos filialministeriet för en ganska framgångsrik design och fullt utnyttjande av anläggningens produktionskapacitet, etablerades inte massproduktion. Dessutom lades 410- och 411-modellerna ned till förmån för en ökning av produktionen av exportmodifieringar som efterfrågades utomlands.

I början av sjuttiotalet, efter skapandet av liknande bilar utomlands, i Sovjetunionen på statlig nivå, återupplivades intresset för skapandet av en kompakt bekväm SUV. Inom ramen för detta projekt skapades flera konkurrerande designs: på VAZ  - den framtida Niva , på Izhmash  - Izh-14 .

Vid fabriken i Moskva som vid den här tiden omdöptes till AZLK 1973, bereddes en konkurrent till Niva och Izh-14 på grundval av gamla utvecklingar. Prototypen fick namnet Moskvich-2150. Dess sammanlagda del förenades med M-2140-modellen, som var planerad för produktion vid den tiden. Två prototyper av M-2150 skapades med en duk och hård topp (M-2150-1). Moskva SUV visade sig vara annorlunda i koncept från Niva, närmare de "klassiska" SUV:arna - med en separat sparram, kontinuerliga axlar och styva fjädrar. I konkurrensen från tre fabriker vann VAZ , efter att ha lyckats skapa den mest bekväma och konkurrenskraftiga på världsmarknaden, men mindre "off-road", design.

Fotogalleri

• AZLK-2150 bakifrån

• AZLK-2150 förarstol

Anteckningar

Länkar

• Dokumentärfilm "Directions istället för vägar" från serien "Wheels of the Land of the Soviets" om historien om skapandet av sovjetiska terrängfordon på YouTube