| Razzia mot en tysk konvoj i Norrköpingsbukten | |||
|---|---|---|---|
| Resultat | transport misslyckades med att förstöra | ||
| Motståndare | |||
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Första världskriget till sjöss | |
|---|---|
| Nordsjön och Atlanten Atlanten •
Helgoland (1) •
Aboukir, Hog och Cressy •
Yarmouth •
Scarborough •
Dogger Bank •
Slaget vid Jylland •
Helgoland (2) •
Nedskjutning av den tyska flottan | |
En räd mot en tysk konvoj i Norrköpingsbukten är en marinoperation (i den tidens termer - en "kryssningsoperation" [1] ), som utförs av en särskild avdelning bland den kejserliga Östersjöflottans fartyg på transporten tyska imperiets meddelanden i Östersjön i juni 1916 under första världskriget .
Till följd av missräkningar vid planering och genomförande av verksamheten nåddes inte uppsatta mål. I den sovjetiska historieskrivningen var operationens betydelse och den ryska flottans framgångar kraftigt överdrivna.
Det utdragna kriget, som för Tyskland fick karaktären av ett krig på två fronter, ökade den tyska ekonomins sårbarhet för importerade strategiska råvaror som var nödvändiga för driften av den tyska militärindustrin. Den sjöblockad av Tyskland, som Storbritannien genomförde från krigets allra första dagar, minskade avsevärt både geografin för importförnödenheter och deras volymer [1] .
Härvid ökade den militära och ekonomiska betydelsen av tysk handel med det neutrala Sverige, främst tillförseln av svensk järnmalm till Tyskland [K 1] , vilket var möjligt uteslutande genom Östersjön. Historikern D.Yu Kozlov skrev att det inte skulle vara någon överdrift att säga att upprätthållandet av den oavbrutna kommunikationen i Östersjön har vuxit till ett strategiskt problem för Tyskland. Handelsvägar som är upp till 700 mil långa , som förbinder den tyska Östersjökusten med svenska hamnar och passerar inom räckhåll för ryska flottstyrkor (avståndet från Revals huvudbas till den svenska kusten i Landsortområdet är cirka 190 mil), skulle kunna och bör har blivit ett mål för det ryska Östersjöflottans välde, som hade som mål att försvåra eller helt undertrycka sjötransporter [1] .
Vid början av världskriget, på bekostnad av sina egna reserver, tillfredsställde Tyskland endast cirka 60 % av sin industris behov av järnmalm (detta utgjorde fyndigheten i Lorraine malm med låg järnhalt), resten var levereras från Spanien, Frankrike, Ryssland och Sverige. Med krigsutbrottet förblev Sverige, som tidigare varit den största leverantören av malm till Tyskland, det enda land från vilket det var möjligt att fortsätta leverera malm inte bara till Tyskland utan även till Österrike-Ungern , allierade med tyskarna . Samtidigt var Tyskland den största köparen av svensk malm. Så 1913 exporterades av 6440 tusen ton malm som brutits i Sverige 77% - 4977 tusen ton till Tyskland. Betydande tyskt kapital investerades i gruvindustrin i Sverige. Det var svensk järnmalm som användes för att tillverka stål för den militära industrins behov, inklusive den militära varvsindustrin. Erich Ludendorff skrev att utan tillförseln av malm från Sverige hade tyskarna inte kunnat inleda ett "ubåtskrig" i en för England farlig skala. Och den tyske historikern Groos skrev att "Tyskland kunde upprätthålla sin stridsförmåga endast så länge som vägarna för transporten av svensk malm genom Östersjön fanns" [1] .
Enligt rysk marin underrättelsetjänst betjänades den tysk-svenska handeln i slutet av 1915 - början av 1916 av över 250 handelsfartyg som seglade tyska, svenska och norska flaggor [2] [1] .
Underrättelseuppgifter som inkommit till sjöförsvarsstaben vittnade om ingåendet mellan Sverige och Tyskland av ett särskilt avtal, enligt vilket den svenska flottan ställde säkerhet för tyska handelsfartyg inom svenskt territorialvatten (tre mil), vilket var mycket fördelaktigt för det tyska befälet. , eftersom den tyska baltiska gruppen upplevt en betydande brist på eskortstyrkor. Dessutom rapporterade underrättelsetjänsten från Östersjöflottan att svenskarna överförde värdefull information till det tyska amiralhögkvarteret angående närvaron av ryska och brittiska fartyg utanför deras kust [1] .
Samtidigt försökte både Ryssland och Storbritannien undvika missförstånd med det neutrala Sverige – transiteringen av ententevaror gick genom dess territorium. Av rädsla för ett avbrott i detta lastflöde i händelse av diplomatiska eller militära komplikationer var den ryska regeringen till och med redo att stå ut med att det från Sverige till Tyskland förekom en återexport av ryska varor som köpts specifikt för sådana ändamål av svenska köpmän. [1] .
I kampanjen 1916 flyttade Tyskland tyngdpunkten för sin krigsansträngning från öst- till västfronten . I detta avseende fick striderna i Östersjön en positionell karaktär [1] .
ÖstersjöflottanDe prioriterade uppgifterna för det ryska imperiets Östersjöflotta för 1916 var liksom tidigare rent defensiva, och aktiva operationer för att "vålla möjlig skada för fienden" borde inte ha varit till deras nackdel. Även om det ryska överkommandot var medvetet om den strategiska betydelsen för Tyskland av järnmalmstillgångar från Sverige, fanns det inga planer på att bryta mot dem. Ryska ubåtar hade liksom tidigare i uppdrag att förstöra fiendens krigsfartyg , även om det baltiska fälttåget 1915 visade sin höga effektivitet i kampen mot handelssjöfarten mellan svenska och tyska hamnar. Trots det faktum att flottan fortsatte att fyllas på med fartyg [K 2] , vilket skapade gynnsamma förutsättningar för att organisera storskaliga operationer på tyska sjöleder, i "Active Operations Plan" för årets kampanj 1916, som självständigt upprättades av Östersjöflottans kommando klassificerades uppgiften att störa tysk sjötransport som sekundär och formulerades i allmänna fraser, utan att definiera både syftet och metoderna för sådana handlingar, och de krafter och medel som tilldelats för att lösa detta problem. [1] Samtidigt övervägdes själva aktionerna på Tysklands sjövägar av Östersjöflottans kommando endast utifrån möjligheten att "locka" tyska örlogsfartyg till öppet hav för att avslöja dem till stöten av Östersjöflottans styrkor, och inte ur synpunkten att störa tysk sjöfartshandel [3] . Samtidigt försökte flottledningen än en gång att inte provocera det neutrala Sverige med handlingar som av det kunde betraktas som ovänliga - fartygsbefälhavarna fick i uppdrag att strikt iaktta dess neutralitet [1] .
Tyska styrkor i ÖstersjönDen tyska flottan tilldelades också defensiva uppgifter för navigering 1916 - "1) för att förhindra de ryska sjöstyrkornas energiska prestation, 2) att skydda vår handel från stora förluster, 3) att förhindra brittiska ubåtars genombrott i Östersjön ." Efter slaget vid Jylland, som ägde rum den 31 maj - 1 juni 1916 , kunde tyskarna inte längre förstärka sin baltiska gruppering med fartyg från den fria sjöflottan , utan att tänka mer på den aktiva verksamheten för deras flotta i Östersjön [1 ] .
Från april 1916 införde Tyskland ett system med sjökonvojer för transport av gods längs Sveriges kust. Konvojer från svenska hamnar till Tyskland avgick tre gånger i veckan. Fartygen beordrades att navigera inom Sveriges territorialvatten när det var möjligt. Libava , Swinemünde , Giedzer-fyrskeppets område och den södra avfarten från Kalmarsund bestämdes som konvojbildningspunkter . Handelsfartyg fick rådet att måla över alla tecken på nationalitet. Sedan andra halvan av 1915 började de installera artilleripjäser på dem. Befälet över de tyska styrkorna i Östersjön bildade en "skyddsflottilj för handelssjöfart", som bestod av elva eskortfartygsgrupper. Varje grupp bestod av tre beväpnade trålare. Beväpningen av dessa fartyg var effektiv i strid med en ubåt, men inte mot stora ryska ytfartyg. Förutom eskortgrupper, i början av sommaren 1916, de tyska fällfartygen (H) , Kronprinz Wilhelm (K), Alexandra (A) och "Primula" ("P"), beväpnade med 105- mm kanoner och tjänstgör utanför svenskt territorialvatten [1] .
Under de första dagarna av juni 1916 informerade den brittiska ambassaden i Stockholm de ryska kollegorna om den planerade transporten av ett stort parti järnmalm från Sverige till Tyskland - 84 tusen ton. Transporter, enligt brittiska rapporter, planerades till 23 maj [ 5 juni ], 28 maj [ 10 juni ] och 31 maj [ 13 juni ] från Stockholm och Aucklesund på tyska transporter [4] [1] .
Den ryska underrättelsetjänsten hade information om att sådana konvojer som regel avgick under dagsljus och mellan klockan 19 och 20 befann sig i området vid Kap Landsort och lämnade Sveriges territorialvatten för en kort tid [4] [1] .
Baserat på denna information utvecklade högkvarteret för befälhavaren för Östersjöflottan "Operationsplan nr 12", godkänd av befälhavaren för Östersjöflottan, amiral V. A. Kanin den 26 maj [ 8 juni 1916 ] . Den "specialavdelning" som bildades för att lösa den tilldelade uppgiften fick i uppdrag att "undersöka Landsort - Gotland - norra spetsen av ön Eland i syfte att förstöra patrull- och patrullfartyg och eskorter som vanligtvis finns i detta område och fånga eller förstöra fientliga handelsfartyg, vars karavan, i synnerhet med en stor last järnmalm, borde lämna Landsort söderut klockan 19-20 timmar den 28 maj" [1] .
Kommandot för den speciella avdelningen anförtroddes till chefen för den första kryssarbrigaden, konteramiral P. L. Trukhachev . Avdelningen inkluderade kryssarna " Rurik " (Trukhachevs flagga, befälhavare - kapten av första rang A. M. Pyshnov), " Oleg " och " Bogatyr " [4] ; fyra nyaste "olje" jagare (förstörare) - flaggskeppsförstöraren för chefen för mindivisionen "Novik" och tre jagare av 1: a divisionen "Thunder" , "Pobeditel" , "Orpheus" ; åtta "kol" jagare av den 6: e divisionen av jagare "Steregushchy" , "Terrible" , "Ukraina" , "Militär" , "Zabaykalets" , "Turkmenets-Stavropolsky" , "Kazanets" och "Don Cossack" . Chefen för gruvdivisionen, konteramiral A. V. Kolchak, fick en order från amiral Kanin att "bli underordnad chefen för specialavdelningen under operation nr 12." Kolchak behöll kommandot över en sjöslagsgrupp av "olja" jagare [1] .
För att täcka "detachementet för specialändamål" och, längs vägen, att förstöra fiendens transporter och krigsfartyg i den sydöstra delen av Östersjön, de engelska ubåtarna "E19" och "E9" och de ryska "Tiger" , "Vepr" och "Wolf" var utplacerade . Kryssarna "Bayan" och "Admiral Makarov" [1] skickades till Abo-Aland-regionen med samma uppgift .
Enligt "insatsplanen nr 12" skulle sökandet och förstörelsen av de upptäckta fientliga fartygen utföras i området mellan Gotland och fastlandssvenska kusten. Avdelningen för specialändamål var tänkt att, efter att ha delat sig i två delar, gå till de södra och norra gränserna för det angivna området och kamma det i motsatta riktningar. 6:e divisionens kryssare och jagare skulle lämna Utö och, efter att ha kommit in i sundet mellan Gotland och svenska kusten, fortsätta i sydlig riktning upp till parallellen med Ölands norra spets. I sin tur skulle en grupp oljejagare under befäl av A. V. Kolchak lämna Dagerort i sundet mellan öarna Gotska Sande och Gotland, och sedan vända mot Eland och därifrån följa norrut till mötet med P. L. Trukhachevs huvudstyrkor. Efter anslutningen av de två grupperna upphörde sökoperationer och alla fartyg återvände till sina baser [1] .
Kryssarna och 6:e jagarbataljonen vägde ankar vid Uto klockan 08:00 den 28 maj [ 10 juni ]. Kort därefter gick detachementet in i en tjock dimma och tvingades sluta röra sig och ankra. Klockan 15:00, med flottans befälhavares tillstånd, styrde detachementet mot razzian av Östersjöflottans manövrerbara bas Lum, belägen i utkanten av det finska skäret i Aboregionen [1] .
Konteramiral Kolchak tränade inte heller: vid 14:00, på jagaren Novik, lämnade han, tillsammans med jagarna Pobeditel och Orpheus (jagaren Grom inte tid att lämna kajen), från Revel , men nådde bara Dagerort , där jag lärde mig om problem med vädret i Trukhachevs avdelning. Kolchak, som fick en order från Trukhachev att "agera efter eget gottfinnande", bestämde sig för att åka till Rogokul. Jagaren "Orpheus" hoppade också ur detachementet, eftersom det under övergången visade sig att fartyget inte kunde nå den tilldelade hastigheten på 24 knop [5] [1] .
På kvällen den första dagen av kampanjen hade alltså endast ubåtar avancerat till de utsedda utplaceringsplatserna. Men tysk flygspaning upptäckte dem i den centrala delen av havet redan första dagen. Den engelska båten "E19" attackerades fyra gånger av tyska flygplan. Den ryska ubåten "Wolf" utsattes också för deras attacker. Under "Operation nr 12" lyckades varken ryska eller brittiska ubåtar sänka eller skada fientliga fartyg, även om de gjorde flera torpedattacker både mot transporter och på eskortfartyg - men ingen av de avfyrade torpederna träffade mål [1] .
Fartygen från Special Forces Detachement låg för ankar i Luma Roadstead fram till den 31 maj [ 13 juni ].
Klockan 13:30 den 31 maj [ 13 juni ] vägde fartygen i specialavdelningen ankar och allt tillsammans (under dagarna som hade gått för ankar ändrade konteramiral Trukhachev, chefen för detachementet, den ursprungliga planen för utplacering fartyg utanför den svenska kusten) gick till fiendens sökområde. Detachementet åtföljdes av jagare från den sjunde divisionen, som släpptes till basen cirka klockan 18:00, när en grupp ryska fartyg närmade sig den svenska kusten [1] .
Under tiden, ungefär klockan 21.00, en tysk konvoj bestående av tio "värdebärare av malm" under eskort av Hermann trapskeppet och tre beväpnade trålare från den 5:e gruppen av 1:a "navigationsskyddsflottiljen" under befäl av reservlöjtnant Plickert (flagga på trålaren "William Jurgens"), vänster i sydlig riktning, sträckande sig i en kölvattenpelare längs den svenska kusten [1] .
Natten som föll var stilla och klar. Klockan 22:00 separerade en grupp oljejagare ( jagare) "Novik" , "Pobeditel" och "Thunder" under befäl av Kolchak från huvudavdelningen och lade sig, efter att ha ökat sin hastighet till 25 knop, på en kurs av 248° som leder till Norkoping Bay. Avdelningschefen Trukhachev instruerade Kolchak att om oidentifierade fartyg upptäcktes, skulle ryska jagare behöva försöka skära av dem från den svenska kusten för att förhindra att de första gömmer sig under skydd av svenskt territorialvatten, och om det var fast besluten att fartygen var fiende, "att först av allt attackera det ändbeväpnade skeppet. Klockan 22:15 svängde de återstående fartygen i detachementet åt vänster på en kurs av 215° [1] .
Klockan 23:15 upptäckte både de tyska och ryska fartygen från Kolchak-avdelningen varandras rök vid horisonten, men båda avdelningarna "förblev i mörkret, fienden framför dem eller neutrala fartyg." Ryska jagare, som hade en trefaldig fördel i hastighet, gick snabbt om en grupp av dessa fartyg. Klockan 23:30 lämnade den tyska konvojen svenskt territorialvatten sydost om fyrskeppet Hevringe. Klockan 23:33 beordrade Kolchak att ett varningsskott skulle avlossas före slutskeppets kurs, även om hans skepp fortfarande låg kvar i den tyska konvojens akterrubriker. Efter att det andra varningsskottet avlossats beordrade konvojchefen Plikert klockan 23:38 att transporterna skulle avgå till svenska kusten och satte upp en rökridå för att täcka dem. Tre ombyggda trålare, beväpnade med endast en 88 mm kanon vardera, vände mot de ryska fartygen och gick in i strid med dem. I detta ögonblick fattade Kolchak ett beslut som var tvivelaktigt, enligt D. Yu. Kozlovs åsikt, ur synpunkten av taktisk ändamålsenlighet, även om det gick helt i enlighet med de instruktioner som erhölls i förväg från Trukhachev - istället för att gå efter malmbärarna, undviker striden med låghastighets eskortfartyg, vars hastighet inte översteg 9 knop, beslöt han att engagera dem i strid, eftersträvade målet att "attackera den terminal beväpnade ångbåten" - som faktiskt var ett fällskepp "Hermann " [1] .
Sedan de ryska fartygen avlossat flera salvor och avfyrat två torpeder mot "en grupp småskepp som öppnade eld mot oss", upphörde angriparna elden och spreds, även om de ryska granaten och torpederna inte skadade dem [K 3] , och alla tre ryska jagare riktade all sin uppmärksamhet mot Hermannskeppet, och föreställde, som det anstår ett fångstfartyg, transport som släpar efter konvojen. Hermann, byggd 1901, var ett kolfartyg på 2 030 BRT som bara hade omvandlats till ett fångstfartyg två månader tidigare, i april 1916. I denna egenskap var det hans första gång till sjöss. Även om han var beväpnad med fyra 105-mm kanoner, kunde han inte erbjuda något motstånd på grund av den dåliga utbildningen av en hastigt sammansatt besättning [1] .
I de allra första ögonblicken av striden förstördes Hermanns bro av artillerield och styrkontrollerna förstördes, tre kanoner sattes ur funktion och huvudångledningen avbröts. Den mittersta delen av fartyget fattade eld. En del av besättningen, avskuren i fören på fartyget, ledd av fartygets befälhavare Hoffman, lämnade fartyget på en livbåt. De som befann sig i aktern lämnades utan befäl - "förste officeren" Ober-Löjtnanten från reserven Heinrich dödades - och oorganiserade lämnade fartyget uppslukat av eld. Men Hermann, lastad, som det anstår ett fartyg av denna klass, med osänkbart material - i detta fall tomma tunnor - sjunk fortfarande inte. Sedan beordrade Kolchak att avsluta skeppet med torpeder. Samtidigt slog de ryska sjömännen Hermann nästan blankt, utan att ta hänsyn till att säkerhetsanordningen på torpeden spände slagstiftet först efter att torpeden hade passerat en och en halv kabel . Av de fyra avfyrade torpederna exploderade ingen vid sammanstötningen. Kolchak beslutade till och med att "minorna är ur funktion" på deras skepp. Först efter det sprängde jagaren Thunder, efter att ha dragit sig tillbaka omkring åtta kablar, upp Hermann med en femte torped. Runt ett på natten den 1 juni [14] sjönk fartyget [1] .
Det fanns flera dussin tyska sjömän i havet runt Novik, som enligt en rysk officer "flöt runt oss på olika vrak, trasiga båtar och bara i vattnet och ropade frenetiskt på hjälp." Det var först efter att Novik hade tagit ombord de nio besättningsmedlemmarna på Germann som ryssarna kunde fastställa vilken typ av fartyg de hade attackerat och sänkt. Av de 86 besättningsmedlemmarna på det tyska beväpnade fartyget dödades tjugonio, nio räddades av ryssarna, resten plockades upp av tyska och svenska fartyg som närmade sig slagfältet senare. De ryska jagarna slösade inte bort tid på att lyfta upp de tyska sjömännen ur vattnet, utan skyndade sig att ansluta till de täckande styrkorna. Det faktum att Kolchak vägrade att hjälpa de tyska sjömännen från Hermann, förklarade han själv med det faktum att "vid den tiden ... dök silhuetterna av några fartyg upp, och skal började falla runt oss." Konteramiral Pilkin skrev i sina memoarer om denna episod enligt följande: "Du kan inte kasta ut ett ord från en sång, och Kolchak tog inte upp, efter fiendens förlisning, tyskarna som simmade och höll fast vid hans jagare. Crime de guerre ? "Det var sant att det fanns en fara från ubåtar och vi var tvungna att lämna så snart som möjligt" [1] .
Samtidigt observerade kryssarna och jagarna från Trukhachev-detachementet, som låg 15 mil mot havet från händelserna som utspelade sig, blixtar från skott vid horisonten och hörde mullret från kanonsalvor, men förblev i mörkret om vad som hände i Norrköpingsbukten. Så utan att vidta några åtgärder som inte fanns med i en förplanerad plan, klockan 01:45, strikt enligt planen för operationen, vände de sig om och lade sig på motsatt kurs. Vid 03-tiden upptäckte detachementet fyra ångare, stannade och inspekterade dem, men det visade sig vara svenska handelsfartyg [6] . Cirka klockan 04:00 kom Kolchaks oljeförstörare ikapp Trukhachevs avdelning, och sedan följde båda avdelningarna tillsammans. Vid den sista delen av passagen följde fartygen gruvtrålarna, eftersom det fanns en fara från de minor som den tyska ubåten exponerade. På vägen tillbaka utförde de ryska fartygen anti-ubåtsmanövrar tre gånger och undvek de "upptäckta" tyska ubåtarna. Men enligt data publicerade av tyska forskare, var den enda tyska ubåten " UB30 " i Östersjön, men även den var i området Dago Island . Den 2 juni [15] upplöstes specialstyrkans avdelning officiellt. På kvällen samma dag gick fartygen till sina baser, och ännu tidigare - den 1 juni [14] - återvände även de ubåtar som deltog i operation nr 12 [1] till sina baser .
Med hänsyn till de vunna erfarenheterna och resultaten av "Operation nr 12" beslöt Östersjöflottans ledning att "företaga ett nytt sök i Norrköpingsområdet med kryssare och jagare, i syfte att anfalla konvojen". Den nya razzian, som deltog av en nästan helt förnyad sammansättning av Östersjöflottans fartyg (endast jagarna Pobeditel och Grom deltog i den nya razzian från specialstyrkans operation nr 12), ägde rum två veckor efter den första ett, men dess resultat var till och med blygsammare än resultatet av operationen den 31 maj [ 13 juni ] [1] .
Den ryska flottan misslyckades med att avbryta eller avsevärt försvåra godstransporter mellan Tyskland och Sverige. Vid mötet med den ryska flottans överlägsna styrkor gick den tyska flottan, som bara hade improviserade styrkor och medel, resolut in i striden, tog det taktiska initiativet och lyckades framgångsrikt lösa sin huvuduppgift - att säkerställa säkerheten för transportfartyg med last av strategiska råvaror. Från den 23 juni 1916, det vill säga bara tio dagar efter razzian, ökade det tyska kommandot antalet veckokonvojer från Swinemünde till Landsort från tre till sex [1] .
Redan från början bedömde Östersjöflottans ledning realistiskt de blygsamma resultaten av operationen. Sammanfattningen av överbefälhavarens örlogshögkvarters uppgifter daterad den 2 juni [15] 1916 angav: "Skepen beskjutits av jagare, men lyckades fly in i svenskt vatten." Flottans befälhavare rapporterade till högkvarteret den 5 juni [18] : "Det var inte möjligt att utveckla framgång, eftersom fartygen, som utnyttjade tiden för striden med konvojen och mörkret, lyckades lämna till neutrala vatten. " Enligt flottans ledning ökade fienden till följd av operationen bara vaksamheten på handelsvägarna. Kolchak själv bedömde också korrekt resultatet av operationen och förlusten av fienden - i januari 1920, under förhör av nödundersökningskommissionen, vittnade han och talade om detta fall: "Jag ... attackerade karavanen på natten, utspridda den och sänkte skeppet som eskorterade det." [1] Men redan den 27 juli [ 10 augusti 1916 ] skrev befälhavaren för Östersjöflottan till överbefälhavarens högkvarter om resultatet av denna operation: ”Efter ett framgångsrikt sökande i Norrköpingsregionen. för kryssare och jagare den 1 juni, vilket slutade med att fiendens hjälpkryssare Herman, två beväpnade patrullfartyg och, tydligen, ett visst antal ångfartyg sänktes ...” [7] . Uppgifter om de sjunkna "ångbåtarna" hämtades från svenska tidningar [1] .
Forskaren D. Yu. Kozlov trodde att Kolchak avslöjade sig själv och berövade ryssarna överraskning genom att beordra ett varningsskott före kursen på slutskeppet. Forskaren A.S. Kruchinin av detta samband noterade att vissa moderna historiker fäller en "dom" till Kolchak som sjöbefälhavare i samband med denna operation [8] , och klagade på blygsamheten i resultaten av operationen (en 2030-tons transport beväpnad med fyra 105 mm kanoner sänktes ”Q-ship” ”Hermann”), och i dag ”instruerade” honom att skära av karavanen som kommer från Stockholm från svenska vatten, skyller de jagarens befälhavare för det för tidiga ”varningsskottet framåt längs med ändskeppets kurs”, som berövat attacken överraskning och tillät transporter från hud med malm i det neutrala Sveriges territorialvatten; koncentrera elden från deras jagare inte på transporter utan på eskortfartyg; inkonsekvensen av deras strejkgrupps handlingar med P. L. Trukhachevs huvudstyrkor [9] . En sådan teoretisk "reprise" av tidigare strider kritiseras i sin tur för att inte vara en fruktbar metod. Kritiker av Kolchak, som med egna händer pekar på närheten till territorialvattnet i ett neutralt land, tar inte hänsyn till faktorn av betydande fara för att attackera neutrala svenskar istället för tyskarna under förhållanden där tillförlitligheten av underrättelseinformationen om grunden på vilken operationen genomfördes skulle kunna ifrågasättas. Samtidigt var det just av dessa skäl som Kolchak inte ville gå förbi karavanen från sidan av en främmande sjögräns och istället försökte stoppa den med ett varningsskott för inspektion, och sedan av samma anledning inte rusade sig till ikapp husvagnen i riktning mot svenska kusten. I denna operation segrade Kolchak generalstabens officer över Kolchak, en älskare av äventyr och "kavalleriräder" av sina jagare: skulle ge mig rätten att betrakta dessa fartyg som fientliga, "erkände amiralen senare, som borde ha hittat Sverige " s agerande på Tysklands sida ganska troligt, och konsekvenserna av denna händelse ganska allvarliga: förutom faktorerna till ett sjökrig, som var värt en ökning av längden på den ryska landfronten under hela längden av gränserna för Storfurstendömet Finland med sin långa tradition av missnöje med ryskt styre [8] .
I verk av sovjetiska marinhistoriker bedömdes denna operation, trots viss kritik, som helhet på ett tillfredsställande sätt. Redan på 1940- och 1950-talen ingick dess studie i läroböcker om sjökonstens historia. Beskrivningen av razzian blev kanonisk i samlingen The Fleet in the First World War, som släpptes 1964. I samlingen stod det: "Under en kort strid sänktes hjälpkryssaren German, två eskortfartyg (beväpnade trålare) och från två till fem transporter ... Resten av transporterna lyckades ta sin tillflykt till Sveriges territorialvatten" [ 10] . En mer balanserad inställning till beskrivningen av slaget gavs av den sovjetiske historikern N.B.
Den tyske sjöfartshistorikern Ernst von Gagern ( tyska: Ernst von Gagern ) tillskrev framgången för den tyska eskorten och dess befälhavare, löjtnant Plickert, med att bevara transporterna enbart till "bristen på stridserfarenhet hos befälhavaren för den ryska fartygsavdelningen". De ryska historikerna D. Yu. Kozlov, E. F. Podsoblyaev, V. Yu. Gribovsky [9] håller med honom . Sevastopol-forskaren G. N. Ryzhenok skrev att det var nödvändigt att leta efter orsaken till den ryska operationens misslyckande i det faktum att Kolchak inte ville "dela vinnarens lagrar" med P. L. Trukhachev (det var Trukhachev som ersattes av Kolchak som chef för gruvavdelningen) [1] .
Vissa sovjetiska och ryska historiker trodde att befälhavaren för strejkgruppen av oljejagare A. V. Kolchak fattade fel beslut genom att inleda ett angrepp på fiendens beväpnade fartyg och inte förfölja malmbärare, vilket därigenom bröt mot ordern för kommandot och störde huvudmålet av operationen - "en plötslig torped-artilleriattack för att förstöra huvudmålet - fiendens transporter med en last av värdefulla strategiska råvaror" [11] [12] .
Andra moderna historiker håller inte med dem [8] , inkl. forskaren M. A. Partala, som skrev att både sovjetiska och postsovjetiska forskare å ena sidan ignorerar de verkliga dokumenten om operativ planering av Östersjöflottan, och å andra sidan extrapolerar all erfarenhet som samlats vid mitten av 1900-talet i krig till sjöss till händelserna sommaren 1916, vilket leder dem till felaktiga uppskattningar och slutsatser. Enligt denna forskare indikerar analysen av dessa dokument relaterade till fälttåget 1916, såväl som till sjökampanjerna under de två föregående åren, att ledningen för Östersjöflottan satte sitt huvudmål att förstöra fiendens militära styrka till sjöss. . Sålunda beskrivs även razziaoperationen i juni 1916 av Partala som en hjälpoperation ”i första hand av sabotage- eller demonstrationskaraktär”, som, om den lyckades, skulle ha tvingat fienden att dra tillbaka större styrkor i havet för att utsätta dem för attacken av ryska fartyg och ubåtar . I det här fallet var Kolchaks handlingar, även om de berövades kreativt initiativ, helt underordnade uppfyllandet av huvuduppgiften för Östersjöflottan - förstörelsen av fiendens militärstyrka, medan Kolchak tydligt följde instruktionerna från högkvarteret för högkvarteret. flotta [13] .
En myt fick stor spridning i sovjetisk vetenskaplig och historisk litteratur att en "tysk hjälpkryssare", två eskortfartyg och två till fem malmbärare sänktes som ett resultat av raiden. Många postsovjetiska forskare brydde sig inte om att dubbelkolla denna information och replikerade denna desinformation i sina egna verk, som också publicerades på 2000-talet [1] .
För första gången i sovjetisk vetenskaplig litteratur dök information om detta upp i det kollektiva verket "Flottan i första världskriget", publicerat 1964. Samma år publicerades en volym av den officiella historien om Kaiserlichmarine under första världskriget, Der Krieg zur See 1914–1918 , i Förbundsrepubliken Tyskland , tillägnad striderna i Östersjön. Det skrevs att "eskortfartygens skickliga och försiktiga handlingar kröntes med fullständig framgång, och alla malmbärare nådde destinationshamnarna." Dessa data togs dock inte med i den sovjetiska historiska vetenskapen, och information om förlisningen av "eskortfartyg och malmbärare" vandrade i Sovjetunionen från ett verk till ett annat under hela andra hälften av 1900-talet [1] .
Historikern D. Yu. Kozlov skrev att många forskare under 2000-talet fortsatte att i sina verk presentera samma felaktiga information om resultaten av denna operation [12] .