Postbil - en järnvägsvagn speciellt utformad för transport av postförsändelser , deras bearbetning på vägen och utbyte vid hållplatser.
Postvagnen är vanligtvis kopplad till ett persontåg [1] eller som en separat enhet i de så kallade post- och bagagetågen , som ibland kan innefatta personvagnar [2] . Postbagagetåget stannar för utbyte av post på alla stationer som anges i tidtabellen för ett sådant tåg . Snabb- och persontåg med postvagnar som ingår i deras sammansättning lastar och lossar post endast på stora stationer ( korsningsstationer eller regionala centra) eller transporterar post över långa avstånd. På sträckor där posttrafiken är obetydlig avsätts istället för postvagn ett fack för post i den första personvagnen från loket [1] .
Moderna postbilar möjliggör behandling av en mängd olika postförsändelser på vägen. De tillhandahåller alla nödvändiga anordningar för att ta emot, lagra och bearbeta påsar och containrar med brev, paket och paket som skickas med järnväg [3] [4] .
I postvagnen kan särskilda frimärken , poststämplar och etiketter användas, med hjälp av vilka märken sätts på korrespondensen om utlämnande av korrespondens med järnväg - som anger postvagnen och dess väg [3] [4] . I det här fallet utförs avbokningen av postkorrespondens i de fall brevet släpps direkt i bilens brevlåda. Till exempel kommer ett brev som tas emot i postvagnen på ett tåg från Moskva till Vladivostok att behandlas med en kalenderstämpel som anger datum för avbokning och tågets rutt: "Postvagn av tåg 2 Moskva - Vladivostok" [5] .
Världens första officiella postbefordran på järnväg utfördes av det brittiska postkontoret 1830 , med hjälp av anpassade vagnar för detta ändamål på Liverpool-Manchester Railway ( eng. Liverpool and Manchester Railway ). Postsortering i transit introducerades först i Storbritannien med införandet av det resande postkontoret 1838 på Grand Junction Railway [6] [7] på Liverpool-Birmingham-linjen [8] .
Det är känt att den första postbilen dök upp den 6 januari 1838 i England och var en ombyggd boskapsbil [3] . Från september 1838 började reguljära flygningar med postsortering i färdriktningen på linjen London-Birmingham [4] . Denna praxis spred sig till andra länder, och 1841 introducerades postbilar i Belgien , 1846 - i Frankrike , 1848 - i Baden ( Heidelberg , Tyskland ), 1861 - i Ryssland, 1864 - i USA [3] [ 9] .
De första postbilarna på 40-talet av 1800-talet var inte särskilt lämpade för att behandla post på vägen, de var små och trånga (6-8 meter långa). Med utvecklingen av järnvägstransporter förbättrades även postvagnarnas design. I början av 1900-talet dök det upp postbilar av betydande längd i ett antal länder, som var rätt utrustade [3] [8] .
För insamling och leverans av postpåsar på tåget i Storbritannien uppfanns speciella mekanismer [10] . Redan i den första engelsktillverkade postvagnen fanns en anordning för att släppa och hämta påsar med brev på tåget. För detta uppfanns ett system av speciellt anordnade pelare och speciella spakar, som ytterligare förbättrades 1848 [8] .
Under 1900-talet och i början av 2000-talet skedde i ett antal länder en gradvis minskning av antalet eller helt försvinnande postvagnar från järnvägsindustrin [4] [11] [12] [13] .
Den första sorteringen av post på resande fot utfördes i en postvagn ombyggd från en hästvagn på Grand Junction Railway i januari 1838, [14] på förslag av postinspektör Frederick Karstadt (Frederick Karstadt). Karstadts son var en av två postarbetare som sorterade posten [15] . År 1845 förlängdes postrutten genom Derby till Newcastle upon Tyne av Midland Railway och nådde kort därefter Skottland [16] .
Efter privatiseringen av British Rail i mitten av 1990-talet utfördes driften av brittiska postbilar tills nyligen av Rail Express Systems och dess efterträdare EWS . Den 9 januari 2004 beslutade Royal Mail att avbryta befordran av post på järnväg. Men under julen det året omprövade hon sitt beslut och började köra flera post- och bagagetåg med EWS-konkurrenten FirstGBRf , då kallad GB Railfreight.
Postvagnarna var utrustade med postlådor så att post kunde släppas i dem medan tåget stod på stationen. Filatelister uppskattar poststämpeln på postbilar .
Postbilar fungerade i många länder i det brittiska samväldet [17] . British Army Post Office hade också egna postbilar.
Typer av postbilarFlera olika typer av vagnar användes som postvagnar i Storbritannien:
De första postbilarna i Tyskland dök upp 1841 och var diligenser placerade på bilramar. De första specialbyggda postvagnarna med pågående sortering av post lämnade den 1 april 1848 i Baden , på järnvägssträckan mellan Heidelberg och Schlingen [11] [18] . År 1848 utfärdades den första järnvägspostlagen i Preussen , som reglerade det rättsliga förhållandet mellan postkontoret och järnvägen [18] .
| Tyska postbilar på DDR -frimärken | |
|---|---|
| 1896 modellbil ( Mi #2301) | Bilmodell 1978 ( Mi #2302) |
Järnvägsposten i Tyskland nådde sin topp på 1950-talet. 1961 infördes postnummer för att förenkla och påskynda sorteringen av korrespondens, och sedan dess har postbefordran på järnväg minskat. 1997 togs postbilar ur bruk i hela Tyskland [11] .
Postvagnar har organiserats på det ryska imperiets järnvägar sedan 1861 - för förflyttning av post och förflyttning av posttjänstemän och brevbärare [19] . Anställda i postvagnarna på tågen som stannade vid stationen tog posten från brevlådan och sorterade den längs tågets rutt. Den 1 januari 1904 fanns det 590 postbilar i det ryska imperiet [20] .
I Sovjetunionen reglerades postbilarnas funktion av den statliga standarden GOST 16408-80 [21] . Kalenderpoststämplarna för postbilarna i Sovjetunionen, förutom standardbeteckningen för Sovjetunionen, innehöll förkortningen "PV" (postbil), ruttens start- och slutpunkt och datum.
Först från 1959 till 1965 tog USSR:s kommunikationsminister i drift 1220 nya postbilar [8] . År 1974, enligt huvudpostadministrationen vid kommunikationsministeriet i Sovjetunionen , körde mer än 3 200 postbilar, utrustade för att behandla post på vägen och vila besättningar [22] [23] , i landet som en del av tåg . Postvagnar ingick i snabb- och persontåg [22] . I slutet av 1970-talet fanns det mer än 3,5 tusen [8] .
I juni 1981 introducerade huvuddirektoratet för postkommunikation vid ministeriet för kommunikation i Sovjetunionen direktreklambilar , som körde utan att ladda om post från bil till bil till sin destination och helt enkelt bytte från ett post- och bagagetåg till ett annat vid mellanliggande järnvägsknutningar [22] [24] .
En av huvudmodellerna av sovjetiska postbilar var 22-SB-bilen, utrustad med lämplig utrustning [8] :
Bilen hade sorteringshall, transit- och traktförråd och var ett kompakt "postkontor på hjul" [8] . När tåget närmade sig stationen rullade elbilar med vagnar för att ta emot gods fram till postvagnen. En kranbom sträckte sig från bilens dörrar, med hjälp av vilken containern med paket överfördes till botten av transportvagnen. Då släpptes påsar med korrespondens och tidningar dit. Med hjälp av samma kran fördes även den inkommande postlasten över till bilen. Lossnings- och lastningsoperationer tog flera minuter, medan det innan införandet av en sådan containertransportteknik tog flera gånger längre tid [8] .
Förutom 22-SB-modellen körde även andra fyraxlade postvagnar som hade en helmetallstruktur, 4-SB och 14-SB, på landets järnvägar [8] .
Två postvagnar vid lokdepån vid Yuzovo- stationen ( nu Donetsk )
Sovjetisk postbil från mitten av 1900-talet på ett frimärke från 1958 från USSR ( TsFA [ JSC "Marka" ] nr 2211)
Rött avtryck av stämpeln på postbilen ( "PV" ) som gick längs rutten Kazatin - Ivano-Frankivsk ( Ukrainska SSR ), 1972-11-26
Under perioden 1992 till 2007 minskade antalet postbilar på de huvudsakliga posttransporterna i Ryssland från 1319 till 1079 enheter, vilket ledde till en betydande minskning av postens järnvägsrutter, en minskning av kvaliteten och hastigheten på postens leverans [ 12] .
Under 2008 körde mer än 450 postbilar på 83 huvudrutter i Ryska federationen med en total körsträcka på 7 miljoner kilometer per månad [12] [13] . Sedan 2005 började flottan av postbilar att fyllas på med nya generationens bilar - modell 61-531, tillverkade på order av Federal State Unitary Enterprise Russian Post . Bilar, vars design gör att de kan användas som en del av märkesvaror (snabba) tåg, tillverkas av ZAO Vagonmash-fabriken i St. Petersburg . Till skillnad från tidigare bilmodeller, där 2-3 personer manuellt sorterar korrespondens längs vägen (chefen på bilen, biträdande chefen för postbilen, och på trafikerade linjer finns det också en konduktör-elektriker), kommer bara två anställda att arbeta i bilar av modell 61-531 post. Detta möjliggör transport av post i containrar som bildas i huvudsorteringscentret (MSC) till adressen till en annan MSC utan bearbetning under vägen. 2009 togs vagnar 61-906 tillverkade av OAO Torzhok Carriage Works i drift [12] .
I Förenta staterna introducerades postbilstjänst den 28 juli 1862, initialt med hjälp av konverterade bagagebilar på Hannibal och St. Joseph Railroad ( eng. Hannibal och St. Joseph Railroad ; hon levererade också det första ponnyexpressbrevet ).
Specialbyggda postvagnar dök upp i USA på samma linje några veckor efter att järnvägen började leverera post. Syftet var att sortera och separera posten för överföring till den västra diligensen, som avgick kort efter att tåget anlänt till St. Joseph. Detta mail fungerade i ungefär ett år [25] . Den första permanenta postbilsrutten öppnades den 28 augusti 1864 mellan Chicago , Illinois och Clinton , Iowa [4] [ 26] . Denna rutt skilde sig från 1862 års rutt genom att posten sorterades och togs emot från varje postkontor längs rutten, såväl som från större postkontor bortom ruttens slutpunkter.
Inredningen av postbilar, som till en början omfattade trämöbler och utrustning, förändrades också snart. 1879 utvecklade Charles R. Harrison , en anställd av Railroad Postal Service , en ny uppsättning utrustning som snabbt blev utbredd. Utrustningen Harrison designade var ledad och gjutjärn. Den kan distribueras och installeras i olika konfigurationer för att rymma postpåsar, hyllor och ett sorteringsbord beroende på behoven för specifika rutter. Utformningen av utrustningen var också utformad så att den kunde kollapsas helt, vilket gav plats för transport av allmänt bagage och brådskande gods, allteftersom järnvägen behövde. Harrison utökade verksamheten genom att tillverka utrustning som han hade designat vid en fabrik som han öppnade i Fond du Sac , Wisconsin 1881 [27 ] .
I framtiden blev användningen av postvagnar i USA utbredd på andra järnvägar [4] . På 1880-talet fungerade postvagnar som en del av många passagerartåg i USA. Ett komplext nätverk av korsande rutter gjorde det möjligt att transportera och leverera post på mycket kort tid. Järnvägspostens anställda utbildades noggrant och testades ständigt på sina kunskaper om hur man hanterar post. En anställd som arbetade på varje rutt för postbilen var tvungen att känna till inte bara postkontor och korsningsstationer på sin rutt, utan också specifik information om postarbetet i var och en av de större städerna som trafikeras av denna rutt. Periodiska prov testade både träffsäkerheten och snabbheten i postsorteringen och en anställd med endast 96 % träffsäkerhet kunde mycket väl få en varning från chefen för Järnvägsposten.
I USA var postbilar ( eng. RPO-bilar eller postbilar eller postbilar ) utrustade och bemannade så att de kunde utföra de mest komplexa posthanteringsoperationerna. Förstklassig post, tidskrifter och tidningar sorterades, vid behov avbeställdes de och skickades till postkontor i städer längs vägen. Även registrerad korrespondens behandlades medan den ledande anställde skulle ha med sig ett tjänstevapen under sin tjänstgöring att förhindra rån.
På grund av den fysiska och psykiska påfrestningen på postbilsanställda förespråkade Järnvägspostverket antagandet av standardlayouter för lokalerna och utrustningen för alla postbilar. De första sådana layouterna publicerades 1885. Tjänsten drev också på för förbättringar av belysningen så att anställda kunde läsa adresserna som skrevs på posten de sorterade, först genom att förbättra reflexer på 1880-talet, sedan genom att kräva att fotogenlampor skulle avskaffas på 1890-talet och genom att genomföra de första experimenten med elektrisk belysning 1912. Även säkerhetsfrågorna för anställda på tåg stod i tjänsten i fokus, vilket framgår av publiceringen av den första heltäckande statistiken över skador på arbetsplatsen 1877 [28] .
Under 1800-talets andra hälft målades de flesta postvagnarna i ungefär samma färger, oavsett anknytning till den järnväg de trafikerades på. De flesta postvagnarna målades vita med mörkgul, röd eller blå dekor, vilket gjorde att de skilde sig från resten av tågvagnarna. På 1890-talet hade denna praxis upphört, och järnvägarna började måla sina postvagnar i samma färg som sina personbilar. Postbilen som ställdes ut på World's Columbian Exposition i Chicago 1893 var ett av de sista kända exemplen på tidig vit färg .
Med utvecklingen av personbilar utvecklades även postbilar. Designen av de första postvagnarna baserades på lätta bagagebilar, vilket ibland resulterade i skador på postanställda vid tågolyckor. År 1891 utvecklade Railroad Postal Service de första vagndesignstandarderna för att ta itu med några av dessa problem [30] .
Ett allvarligt problem på amerikanska järnvägar var de frekventa rånen av postbilar, där korrespondens, värdesaker och pengar transporterades på den tiden. Från 1891 till 1900 dog sålunda 75 posttjänstemän i tjänsten, 513 lemlästades och 1 173 sårades. För att förbättra järnvägssäkerheten utvecklade ingenjörer från US Postal Department en pansarpostvagn som hade kryphål för att skjuta och magnesium facklor för att lysa upp cirka 3-4 kilometer [3] [8] .
1912, i ett försök att uppmuntra bilbyggare att använda stål i de viktigaste konstruktionsdelarna och ramarna på bilar, utvecklade tjänsten en uppsättning krav på styrkan hos nya bilar. Kontentan av dessa krav var att varje vagn kunde motstå och absorbera stötar på minst 400 000 pund. Detta krav höjdes till 800 000 pund vid 1938 års översyn av standarderna. Dessa krav skärptes ytterligare 1945, när specifikationer utvecklades som uteslöt användningen av aluminium i skrov och huvudkonstruktionselement. I 1945 års revidering ingick också ett krav på att förhindra att stödbenen plattas ut vid en tågkollision. Biltillverkarna reagerade på dessa krav och överförde dem till alla andra modeller av personbilar som de tillverkade [31] .
Ett intressant tillbehör till de flesta postvagnar var en krok som användes för att plocka upp läder- eller canvasväskor med utgående post som hängde från järnvägens postkranar i små städer där tåget passerade utan att stanna. Det första amerikanska patentet för en sådan anordning (U.S. Patent No. 61584) mottogs av L.F. Ward of Elyria , Ohio den 29 januari 1867 [32] . Eftersom tåghastigheterna ibland nådde 70 miles per timme eller mer, förberedde posttjänstemannen postväskan för leverans medan tåget passerade genom stationen. I en samordnad rörelse lutade fångaren sig ut för att ta tag i den hängande postsäcken medan expediten stod vid dörren. Så fort väskan med inkommande post greps, sparkade den anställde ut väskan med utgående post ur bilen och försökte trycka undan den så att den inte skulle bäras iväg av att luftströmmen under tåget tog fart. En lokal postarbetare hämtade väskan och levererade den till postkontoret.
De flesta postvagnar hade en brevfack på sidan, där brev kunde släppas, nästan som i en vanlig postlåda, medan tåget stod på stationen. De som ville påskynda utdelningen av post tog med sig sina brev till järnvägsstationen för att skickas med postbil, i vetskap om att på detta sätt var leverans nästa dag praktiskt taget säkerställd. Korrespondensen som skickades på detta sätt stämplades med ett avbeställningsmärke, som om den hade skickats till det lokala postkontoret. Ett sådant amerikanskt poststämpel angav tågnumret, de sista punkterna för postvagnsrutten, datumet och förkortningen "RMS" (från engelska "Railway Mail Service" - "Railway Postal Service") eller "PTS" ( "Posttransporttjänst" - "Post- och transporttjänst") mellan utrotningslinjerna. Att samla sådana frimärken är en favoritsysselsättning för många filatelister och posthistoriker .
1913 började man transportera paket hit i postbilar [4] . I sin bästa tid användes postvagnar på mer än 9 000 tågsträckor, som täckte över 370 000 kilometer över Nordamerika. Även om det mesta av denna post bestod av en eller flera vagnar i spetsen för passagerartåg, körde många järnvägar hela posttåg mellan större städer, ofta med 300 ton post dagligen [7] .
Efter 1948 började betydelsen av landets postbilsnät minska, även om de fortsatte att vara den huvudsakliga metoden för att transportera och distribuera post mellan städer i det amerikanska postkontoret. Det året fanns det 794 postbilrutter på mer än 161 000 miles av järnvägar. Den 1 januari 1962 återstod endast 262 postbilsrutter. 1942 började US Postal Service experimentera med en vägversion av postvagnen för att betjäna rutter som inte körde passagerartåg. Dessa postvagnar ( motorvägspostkontor - HPO ) designades ursprungligen för att komplettera postvagnarna, men på 1950- och 1960-talen började postvagnar ofta ersätta postvagnarna efter slutet av passagerartrafiken. Efter Postverkets kontroversiella övergång till en policy att hantera post i stora regionala klustercentra ("sektionscentra"), avvecklades resten av postbilslinjerna, tillsammans med alla postfordon-mobila postkontor, gradvis. I september 1967 avbröt U.S. Postal Service alla "rail by post-kontrakt" med beslutet att skicka all förstklassig post med flyg och andra klasser med lastbil. Tillkännagivandet hade en förödande effekt på intäkterna från passagerartåg, där Santa Fe till exempel förlorade 35 miljoner dollar på ett år.
113 år efter introduktionen av postbilar, avbröts den sista överlevande postbilen som körde mellan New York och Washington den 30 juni 1977. Ironiskt nog var den sista rutten, kallad järnvägspostkontoret , faktiskt en ångfartygslinje som varade ett år längre. Boat Railway Post Office var ett mobilt postkontor i Winnipesokee Lake som drevs i New Hampshire mellan The Weirs, New Hampshire och Bear Island på Winnipesokee Lake . Den 30 september 1978 var hans sista poststämpeldatum .
Postbilar är avbildade på frimärken i många länder i världen. Dessutom samlar filatelister in poststämplar, frimärken och klistermärken från postbilar.
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|