Riga spårvagn

Spårvagnen i Riga  är en typ av kollektivtrafik i städerna i Riga (Lettland), som fungerar sedan 1901.

Från och med augusti 2022 trafikerar 5 spårvagnslinjer i Riga (1, 2, 5, 7, 10); den totala längden på linjerna är 182 km. Väg nr 11 är tillfälligt stängd på grund av reparationen av Brasovsky-bron .

Priset från 1 februari 2015 är 1 euro 15 cent, och om det betalas av föraren - 2 euro. Under Covid-19- pandemin annullerades förarens biljettpris och återställdes inte efter det att den upphörde.

Historik

Första raderna

1882 slöts ett koncessionsavtal mellan Riga stadsfullmäktige och Schweiz generalkonsul i Ryssland, ingenjör Eugene Dupont . Kontraktet föreskrev byggandet av de första linjerna i stadens hästdragna vagn (kapacitet - upp till 40 passagerare). Den 23 augusti 1882 öppnades 3 linjer i Riga. "A" - längs Theatre Boulevard-Aleksandrovskaya till Revelskaya Street. Linje "B" startade också från Teater Boulevard, fortsatte på Karlovskaya Street förbi Daugavmalsky Market till bron. Den tredje linjen "C" började från banvallen och gick längs Moskovskayagatan och slutade vid Dvinskaya. 1885 omvandlades spårvagnsverksamheten till JSC Riga Horse Railway.

År 1900 undertecknade stadens regering i Riga och aktiebolaget under ledning av E. Dupont ett avtal, enligt vilket flera linjer för elektriska transporter skulle byggas inom ett och ett halvt år. Den 11 juli (24), 1901, startade den första elektriska spårvagnen längs linjen City- Alexander Gate .

Tre depåer utrustade med centralvärme och elektrisk belysning byggdes enligt arkitekten Paul Mandelshtams projekt för att inrymma, underhålla och reparera vagnarna. Huvuddepån låg på Aleksandrovskaya Street 1901, samtidigt byggdes en depå på Moskovsky Street [1] .

1903 byggdes en depå i Zadvinye på Krestovagatan . Den bestod av en spårvagnshall 55,6 x 22,4 m med sex spår, ett pannrum med skorsten och ett bostadshus. 1905 byggdes denna depå om för att uppfylla kraven för automatisk brandbekämpning. Ett dieselkraftverk byggdes bredvid den 1905-1912 [1] .

Byggandet av spårvagnslinjer fortsatte fram till första världskriget . Vid den tiden hade längden på spårvagnslinjerna nått 48 849 meter, och över 52 miljoner passagerare transporterades årligen. Under kriget evakuerades det mesta av spårvagnens rullande materiel och utrustning till Moskva och St. Petersburg .

Under åren av den borgerliga republiken

Efter Lettlands självständighet drevs spårvagnsindustrin av belgiska entreprenörer; enligt vissa uppskattningar bidrog detta till försämringen av infrastrukturen. 1931 togs spårvagnsindustrin åter över av staden. Successivt förbättrades tillståndet för järnvägsspåren och passagerartrafiken ökade.

Under andra världskriget förstördes spårvagnsekonomin totalt. Efter kriget började restaureringen av spårvagnslinjer, det var problem med elförsörjningen.

Nätverksutveckling under sovjetperioden

Efter kriget återställdes spårvagnsnätet och även nya linjer lades [2] .

Med de medel som anslagits för drift av spårvagnar organiserades en trådbusstrafik i Riga 1947 . För centraliserad förvaltning av utvecklingen av nätverk av båda typerna av elektriska transporter i städer skapades en enda Spårvagns- och Trolleybus Trust ( lettiska: Tramvaju un trolejbusu tresta ). Dess förkortning, TTT , fick snart stor popularitet tack vare basketlaget med samma namn (skapat den 5 november 1958), som senare blev den mest titulerade basketklubben i Lettland , Sovjetunionen och Europa . Men TTT glömde inte sina direkta skyldigheter gentemot staden: för att optimera rörelsen av elektriska transporter i centrala Riga togs spårvagnsräls bort på flera gator, vilket flyttade trafiken till mer manövrerbara trolleybussar.

Följande linjer demonterades (gatunamn är moderna) [2] :

• från Kalkugatan längs 11 novembervallen och Valdemaragatan till Kronvalda Boulevard ;
• från Bastion Boulevard till Krishjan Baron Street ;
• från Bastion Boulevard längs Valdemara Street och Pulkvež Brieža till Petersalas Street ;
• från Radio Street längs gatorna i Marijas - Chaka - Stabu - Avotu - Jan Asara - Pernavas till Krisjan Baron Street .

Följande linjer byggdes (gatnamn är moderna) [2] :

• från Agenskalna - Margrietes gator längs Tapesu street till Malaya Station;
• från Jan Asara -gatan längs Pernavas till Krishjan Barona-gatan (senare stängd);
• från Aspasia boulevard längs Krishjan Barona street till Brivibas street;
• från depån på Moskovskaya-gatan till Bultu-gatan i Kengarags .

Fram till 1975 betjänades passagerare i trolleybussar och spårvagnar av konduktörer . Senare kunde biljetter och kuponger till komposteraren köpas i Soyuzpechat- kiosker och halvautomatiska maskiner.

Spårvagnstjänst idag

1995 skadades depån i Zadvinje av en brand, varefter den byggdes upp igen, vilket förenklade takkonstruktionen. Sedan 2010 har den inte använts för sitt avsedda ändamål [1] .

1997 återgick konduktörerna till spårvagnar och trådbussar. I början av 2000-talet slogs spårvagns- och trolleybussavdelningen samman till ett enda företag med motordepån i Riga City Council och två bussdepåer. 2007 ersattes spårvagnsledare igen av komposter och i maj 2009 ersattes komposterarna av validatorer - elektroniska läsare för biljetter som innehåller elektroniska data. Det nya programmet heter "E-talons" - "E-ticket" och innehåller både biljetter med resegräns och personliga förmånliga biljetter med en giltighetstid på 2 till 13 år.

Rullande materiel

Tekniska funktioner för spårvagnen i Riga

Bland ett och ett halvt hundra städer i Sovjetunionen med spårvagnstrafik var Riga och Daugavpils ett undantag: inte strömavtagare eller ok användes som strömsamlare , utan en spö . Fördelen med stången: den är lättare än oket och dessutom strömavtagaren. Men å andra sidan är det svårare att manövrera stången i viss utsträckning: samtidigt med växeln på rälsen (en annan funktion: i Riga har under de senaste åren pilar med inte en utan två "fjädrar" dök upp), är det också nödvändigt att se till att " pilen " växlas till kontakttråd.

Fördelen med stången på en trolleybuss - bilens förmåga att avvika upp till 5 m från vajern - är inte särskilt relevant för spårvagnen, men sannolikheten för att stången bryter av vajern, till skillnad från strömavtagaren, är mycket hög . Icke desto mindre förhindrade kostnaderna för övergången till en annan nuvarande samling, och, mer signifikant, behovet av att samtidigt avveckla inte en, utan flera rutter samtidigt under omkopplingen av nätverket, som betjänar tusentals passagerarflöden - allt detta under många decennier den nödvändiga omstruktureringen. Men i andra städer i Sovjetunionen, tvärtom, experimenterade de på 1950-talet med överföringen av spårvagnar från ok (som dominerade fram till slutet av 50-talet) till barer, och på grund av bristen på övertygande argument till förmån för strömavtagare, Riga fortsatte att driva spårvagnar med bommar [3] . Den tredje lettiska staden med spårvagn - Liepaja - bytte från spön till strömavtagare 1961, på grund av vilket spårvagnstrafiken avbröts under en dag.

Det är intressant att spårvagnens vagnar från Riga evakuerades under första världskriget till Petrograd och användes på Oranelas förortsväg .

På 1950-1980-talet kördes spårvagnar av typen RM (Riga Motor) och RP (Riga Trailer), monterade vid lokalerna hos den lokala spårvagns- och trolleybussavdelningen (Riga TTU), i Riga. Faktum är att Riga Carriage Works (RVZ), som bland annat tillverkade spårvagnar, var extremt laddade med beställningar för ett stort antal städer i Sovjetunionen . Därför etablerade Riga-företagen ett sådant samarbete sinsemellan: TTU fick tomma vagnar från RVZ, och redan i TTU:s lokaler var de eftermonterade med elektrisk utrustning och andra enheter; här reparerades och moderniserades de sedan. Därför fanns det flera varianter av vagnar, speciellt släpvagnar. Till exempel var trailern RP-61 en kaross från MTV-82-spårvagnen, men med sidorutor från RVZ-6. Och RM-67-bilen var en välkänd RVZ-6, men med en strömavtagare i form av en stång och hjulsatser från en tidigare modell MTV-82.

Låggolvsvagnar

Sedan 2009 har företaget " Rīgas satiksme " fyllt på sin rullande materiel med nya vagnar med lägre golvnivå. Fram till nu har bilar från den tjeckiska produktionen av Tatra-företaget, T3A och T6V5, körts i Riga. Driftsättningen av en ny typ av låggolvsskoda 15T , även tillverkad i Tjeckien, sker successivt. De första sådana bilarna började köra den 1 juni 2010 längs rutten med den största passagerartrafiken - nr 6 "Ul. Ausekla - Yugla. I februari 2011 anlände 20 tredelade Skoda 15T-spårvagnar och 6 fyradelade Skoda 15T1-spårvagnar till Riga. I februari 2013 började låggolvsspårvagnar köra på väg nr 11 "Station Square - Mezhaparks". I rättvisans namn, från den 18 maj 2019, på väg nr 11 "Railway Station Square - Mezhaparks", har rutten ändrats till "st. Ausekla - Mezhaparks. Från den 5 juni 2017 går även låggolvsspårvagnar till Imanta längs väg nr 1 "Imanta - Jugla". I sin tur, på väg nummer 6 "St. Ausekla - Jugla" drift av låggolvsvagnar har upphört.

Förväntad driftsättning av nya bilar med lägre golvnivå på andra sträckor:

• 7: st. Ausekla - Dole köpcentrum (3 och 9), preliminärt 2020 (på grund av COVID-19 stoppades projektet).
• 5: Ilguciems - Milgravis, preliminärt 2024.
• 2: Central Market - st. Tapeshu, cirka 2029.
• 10: Central Market - Bišumuiža, cirka 2032.

De nya bilarna krävde ingen betydande rekonstruktion av banan och växlar, men på grund av det faktum att de är utrustade med en semi-strömavtagare av typen strömavtagare (tidigare användes endast en bar i Riga), en fullständig rekonstruktion av kontaktnätet krävdes. Den nya designen av kontaktnätet är kompatibel med aktuella samlare av båda typerna.

Rutter

• Nr 1 Imanta  – Jugla (låggolvsspårvagn). Rutten öppnades i oktober 1984 [4] ;
• Nr 2 Centrala marknaden  - ( Zasulauks ) - st. Tapeshu ;
• Nr 3 Jugla  - Dole Shopping Center ( Kengarags ), på vardagar (rutten är tillfälligt stängd på grund av Covid-19-pandemin);
• Nr 5 Ilguciems  - Milgravis , innan finalen i Milgravis finns en liten enkelspårig sektion (ca 250 meter).
• Nr 7 St. Ausekla  - Dole Shopping Center ( Kengarags );
• Nr 9 "Aldaris" ( Sarkandaugava ) - Köpcentrum "Dole" ( Kengarags ), på vardagar (rutten är tillfälligt stängd på grund av Covid-19-pandemin);
• Nr 10 Central Market  - Tornakalns  - Bishumuiža , sektionen från den 4:e spårvagnsdepån till den sista i Bishumuiža (ungefär hälften av sträckan) är enkelspårig med sidospår vid tre hållplatser;
• Nr 11 Mezhaparks  - st. Ausekla (låggolvsspårvagn);

Spårvagnen förbinder följande stadsdelar: Center, Agenskalns, Zasulauks, Imanta, Ilguciems, Sarkandaugava, Milgravis, Teika, Jugla, Moskvaförorten, Kengarags, Tornakalns, Katlakalns, Brasa, Chiekurkalns, Mezaparks.