Rostov barnjärnväg

Rostovs barnjärnväg (fram till 2013 - den lilla nordkaukasiska järnvägen uppkallad efter Jurij Aleksejevitj Gagarin ) är en barnjärnväg i staden Rostov-on-Don . Det ligger i parken uppkallad efter Nikolai Ostrovsky , praktiskt taget omringar den runt omkretsen. Längden på ChRW är 3,6 km.

Skapandes och modernitetens historia

Idén om att skapa en barnjärnväg i Rostov-on-Don tillhör Komsomol-medlemmarna i staden. I maj 1936 deltog en grupp skolbarn från Rostov i ett möte med unga byggare av barnjärnvägar, som hölls av Council for Assistance in the Construction of the Children's Railway under ordförandeskap av akademiker Obraztsov [1] .

Rostoviternas initiativ fick stöd av rådet och kretsar av unga järnvägsarbetare började arbeta i Rostov. Den 4 augusti 1940, vid ett högtidligt möte för att hedra järnvägsmansdagen, tillkännagavs byggandet av Rostov ChRW [1] .

Banan för barnens järnväg, vars längd var 3,6 km, lades i en ring runt Balabanovskaya-lunden.

När barnjärnvägen öppnades hade en lokomotivdepå och två stationer byggts: uppkallad efter L. M. Kaganovich och Depovskaya.

Vägen var välutrustad: verkstäder med svarv-, skruv-, fräs-, hyvel- och borrmaskiner fanns i depån; båda dragen hade ett elektriskt stavsystem, telefon- och telegrafkommunikation.

Till Barnens järnvägs förfogande stod "Kid"-tåget av fem mjuka tvåaxliga vagnar med 12 säten vardera, som byggdes enligt projektet för Dnepropetrovsk Children's Railway och ett ånglok.

Den stora invigningen av barnens järnväg, kallad Malaya Voroshilovskaya, ägde rum den 9 november 1940.

Under krigsåren var vägen inaktiv [1] .

1945 togs ett beslut om att återställa barnjärnvägen, som vid den tiden redan hade döpts om till Lilla Norra Kaukasus. Trots allvarliga skador (nästan alla räls och slipers under kriget demonterades för att bygga försvarsstrukturer, stationsbyggnader och depåer krävde grundliga reparationer), i juli 1946 slutfördes återuppbyggnaden av den första etappen. Det var en kilometer lång sträcka från Depovskaya station till den tidigare stationen som var uppkallad efter. Kaganovich, omdöpt till Pobeda. Chefen för Barnens järnvägar Vagan Akopovich Minosyan övervakade arbetet [1] .

Trafiken på den lilla ringen öppnades. Längden på ChRW var då cirka två kilometer.

Den 1 augusti 1948, på "Järnvägsmannens Stalins dag", öppnades trafiken längs den stora ringen, 3,15 km lång.

I november 1949, på 32-årsdagen av oktoberrevolutionen, restaurerades barnens järnväg helt.

Vid den tiden hade vägen redan tre stationer: Pobeda, Oboronnaya (tidigare Depovskaya-station, framtida station uppkallad efter Vitya Cherevichkin) och Solnechnaya.

I maj 1961 döptes barnjärnvägen om och döptes efter Jurij Gagarin.

1982, längs spåren av Rostov ChRW, lades nya elektromekaniska kompositioner till de tidigare installerade metallfigurerna av krokodilen Gena, Cheburashka, tennsoldaten och Gulliver: giraffer, Aibolit, flodhäst och andra [1] .

Rostov Children's Railway har två nominella tåg: "Ataman Platov" och "Quiet Don". (Dessa namn lånades från den nordkaukasiska järnvägens märkeståg.) På söndagar går båda tågen samtidigt: det ena med ett diesellokomotiv, det andra med ett ånglok. Resten av dagarna går bara en, körd av ett diesellokomotiv [1] .

År 2006 rekonstruerades vägen igen. Partiellt utbyte av skenor och växlar nära depån gjordes. Alla växlar är nu utrustade med elektriska drivningar med inkludering i det elektriska förreglingsschemat. Vägen är utrustad med de senaste mikroprocessorsignaleringssystem som utvecklats av Moskvaföretaget Polivid. Deras närvaro gör det möjligt för avsändaren att kontrollera positionen för alla enheter av den rullande materielen längs hela sträckan. Nio trafikljus har installerats på vägen, ljus- och ljudlarm har installerats vid fyra korsningar. Stationen på plattformen uppkallad efter Vitya Cherevichkin reparerades också [1] .

Under 2018 påbörjades en storskalig ombyggnad med ett fullständigt utbyte av spåren och bron, sedan dess har det inte varit någon trafik längs hela barnjärnvägssträckan (banans övre struktur, bron etc. helt demonterad). Den 13 september 2022 ägde den stora invigningen av den ombyggda vägen rum. Ombyggnaden av vägen har pågått i etapper sedan 2018 – och nu är den första klar. Den andra etappen är utformad för 2022-2023. Den första etappen av återuppbyggnaden inkluderade förnyelsen av Solnechnaya-stationen på Sholokhov Avenue, det inre av järnvägsutbildningsbyggnaden. De bytte också ut själva spåren och rekonstruerade kommunikationerna. I det andra skedet vill de återställa stationen uppkallad efter Vitya Cherevichkin och lokomotivet och vagnsdepån.

Rullande materiel

För närvarande

1 ånglok, 4 diesellok, 12 vagnar.

• Diesellokomotiv TU2 -152 (~1960)
• Diesellokomotiv TU7A -3353 (sedan 2008)
• Diesellokomotivet TU10 -019 (2013-07-26 anlände till ChRW. Drift startade 2014-04-05)
• Diesellokomotiv TU10 -026 (31.07.2014 anlände till ChRW. Drift startade 19.07.2015)
• Ånglokomotiv Gr -185 (1948, i Rostov sedan 1981) 1996 krävde ångloket allvarliga reparationer och skickades till Tikhoretsk. Det beslöts att skriva av det, men tack vare insatserna från veteranerna från lokomotivtjänsten beslutades det att reparera Gr-185, det tog cirka 4 år. Och först sommaren 2000 återvände ångloket till barnvägen. 2003 skickades Gr-185 till Zlatoust för reparation och inspektion av pannan. Under reparationen eliminerades en farlig skada på pannan (den skadade delen av pannan skars ut och en lapp svetsades in). Ångloket återvände till ChRW i augusti 2004. I december 2010 skickades loket till Tikhoretsk för ytterligare en reparation. Under reparationen avslöjades det att hjulsatserna och pannan (som redan var 64 år gamla!), redan är helt oanvändbara, och de måste bytas ut. 2014 tillverkades hjulsatser och en panna. Den 19 februari 2015 totalrenoverades loket. 04/14/2015 kl. 16:09 återvände till ChRW. Driften startade den 1 maj 2015. Ångloket går på söndagar och helgdagar.
• 9 bilar VP750 från Kambarka Machine-Building Plant (anlände 2008, 2013-12-29 och 2014-07-22)
• 3 Pafawag-bilar efter översyn (S-Kv 027, S-Kv 245, S-Kv 269) (Moderniseringsarbetet utfördes av Sverdlovsk Railways vägdesign- och teknikbyrå) (mottagen 2022-06-09)

Tidigare var

• motorlok M ug / 2 (1940-1953)
• Ånglok YuP-305 (eget index, som betyder "Ung pionjär" - Lokserie 159 ) [1] [2] (1940-~1960)
• Ånglokomotivet Kch4-101 (1949-1982) (för närvarande placerat på stadens förgård som ett monument).
• 5 egentillverkade 12-sitsiga tvåaxlade bilar (1940-~1960)
• 5 24-sitsiga fyraxlade bilar byggda av bildepån i Rostov (1950-199x)
• 4 Pafawag-bilar (~1960-199x)
• 4 vagnar PV40 (från 1983 till 2014) (2014 skars 2 vagnar till skrot, de återstående 2 vagnarna skickades till järnvägsutrustningsmuseet vid Gnilovskaya-stationen den 14 april 2015 ).
• Diesellok TU2-173 (~ 1960-2013) (På grund av funktionsfel beslutades det att klippa TU2-173 för skrot, men för att förhindra att detta skulle hända den 14/04/2015 skickades loket till Rostov Museum of Järnvägsteknik ).
• 4 vagnar PV40  - avvecklas. Genom beslut av generaldirektören för ryska järnvägar, O.V. Belozerov, presenterades de för Tesovskaya UZD-museet . Överfördes till Tesovo den 17 maj 2018 [3]

Intressanta fakta

På Rostov ChRW fanns det alltid ånglok i drift (ibland var det avbrott i arbetet: 1996-2000, 2003-2004, 2010-2015). Således, på Malaya Severo-Kavkazskaya, användes ångdragning längre än på andra barns järnvägar (64 år).

Före ombyggnaden 2018 fanns en 1906 räls på depåspåren.

Tidigare var Pobedastationen dubbelspårig, vilket ibland gjorde det möjligt att ta emot 2 tåg samtidigt (med ett ånglok och ett diesellokomotiv). Den andra plattformen var dock låg och användes som sådan extremt sällan.

Under 2012, innan driftssäsongen startade, demonterades en återvändsgränd korsning med ett bredspårigt tillfartsspår till depån. Nu, för att ladda om lok eller vagnar för ChRW, är det nödvändigt att ordna om rälsen från smal till bred spårvidd.

I området för parken, där Rostov ChRW är beläget, sammanstrålar järnvägsspåren för tre typer av spårvidd på en gång: en spårvagn ( 1435 mm ), en järnvägslinje till Moskva ( 1520 mm ) och själva ChRW. ( 750 mm ).

Järnvägsmodellering

Sedan 2004, i hallen i Solnechnaya-stationens lokaler, under firandet av Rysslands självständighetsdag (12 juni), har utställningen Lokotrans-Yug järnvägsmodell hållits årligen , vars centrala utställning är en stor modulmodell. av järnvägen i storlek H0 (skala 1:87), tillverkad enligt den inhemska standarden " LT-modul ". Huvudarrangören är Rostov-klubben för järnvägsmodellering " Lokotrans-South ".

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dmitry Sutyagin. Och vet du att… . www.dzd-ussr.ru. Hämtad 3 april 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
2. ↑ Valery Brock. Vägen är "liten", saker är stora (otillgänglig länk) . RosProfZhel (14 september 2010). Hämtad 3 april 2013. Arkiverad från originalet 5 april 2013. (obestämd) 
3. ↑ Novgorod.ru: På tröskeln till återuppbyggnaden av "Forgotten Feat - Second Shock Army" fylldes Tesovskaya UZD-museet på med nya utställningar