Spirit (Formel 1-laget)

Spirit (på original engelska.  Spirit Racing ) är ett tidigare Formel 1 -konstruktörsteam från Storbritannien , grundat 1981. Laget tävlade i 1982 års europeiska Formel 2 -mästerskap och sedan i Formel 1 1983-1985 . I de 23 Formel 1-tävlingarna som hölls var lagets bästa resultat sjua vid 1983 års holländska Grand Prix .

Formel 2

Spirit Racing grundades i augusti 1981 av ex - Mars - teammedlemmarna John Wickham och Gordon Coppack, med stöd från Bridgestone och Honda , som var intresserade av att återvända till F1 som motorleverantörer [1] . Till en början ville de tävla i 1982 års europeiska Formel 2 -mästerskap, så ex- McLaren -designern John Baldwin togs in för att designa chassit till Spirit 201-bilen med Koppak, som de bestämde sig för att använda en 2-liters V6-motor från Honda. Tack vare Marlborough- sponsring och duktiga förare Stefan Johansson och Thierry Boutsen  nådde teamet snabbt framgångar och tog pole position i 8 av de 13 mästerskapsomgångarna, samt tre racesegrar (Boutsen).

Formel 1

Redan före avslutningen av 1982 års Formel 2-mästerskap producerade Honda en prototyp av turboladdad motor för Formel 1. Efter att ha mottagit en prototypmotor modifierade Spirit-teamet chassit på sin Spirit 201-bil för att följa Formel 1-reglerna och började testa program med den nya motorn i november 1982 på Silverstone , och planerade att tävla i Formel 1 under säsongen 1983. Honda försökte hålla en låg profil, som de gjorde när de först tävlade i F1, så laget undvek att testa med andra F1-lag, om inte arrangera tävlingar i Willow Springs och Riverside i Kalifornien [2] . Av samma anledning övergav laget den begåvade Boutsen [3] , bestämde sig för att tävla i mästerskapet med en bil och lämnade Johansson som pilot, som misslyckades med sin debut i Formel 1 för Shadow Racing Cars-teamet 1980 på grund av en misslyckad bensinpump.

Efter ytterligare tester på Jacarepagua gjorde teamet sin konkurrenskraftiga Formel 1-debut i april 1983 vid det icke-rankade mästarloppet 1983 på Brands Hatch-kretsen . Bland 13 bilar satte Johansson näst bästa tid på fri träning, men på grund av motorproblem startade han bara 12:a i kvalet. Lopp Under loppet drog han sig tillbaka på grund av en trasig kylare efter en kollision med Roberto Guerrero från Theodore Racing-teamet. Därefter fortsatte Spirit testprogrammen med lopp på Silverstone, Brands Hatch och Donington Park för att officiellt debutera i juli 1983 vid British Grand Prix på Silverstone.

Teamet tävlade i Formel 1 fram till den näst sista tävlingen i den europeiska Grand Prix- säsongen på Brands Hatch. Johansson tenderade att kvalificera sig bättre än de flesta naturligt aspirerade bilar och slutade till och med sjua på Zandvoort , men mekaniska problem fortsatte att hindra racing. Medan teamet utvecklade sin första Formel 1-bil, Spirit 101 , blev Honda alltmer bekymrad över bristen på framsteg och försökte förhandla fram ett partnerskap med Williams [3] . Efter en katastrofal helg för Spirit-teamet på Monza , där Spirit 101-bilen introducerades, och Johansson drog sig tillbaka från loppet igen på grund av tekniska problem i den förra bilen, beslutade det japanska företaget att leverera sina motorer till Williams-teamet, vilket är varför Spirit missade säsongens sista lopp i Kyalami [2] .

Men Spirit bestämde sig för att fortsätta sina framträdanden 1984 med Harts turboladdade motorer . Två piloter bjöds in att uppträda - två gånger världsmästaren Emerson Fittipaldi och den rika italienaren Fulvio Ballabio. Fittipaldi, efter testkörningar, insåg dock att bilen inte var konkurrenskraftig och bestämde sig för att åka till INDYCAR, medan Ballabio nekades en superlicens . Som ett resultat blev Mauro Baldi den enda föraren i laget , och lite senare dök även Hub Rottengatter upp i laget . Lagets finansiering var så svag att det inte alltid var möjligt att ta med sig en reservmotor, vilket till exempel fick avsluta Detroit Grand Prix på en föråldrad Cosworth DFV-motor [3] . Lagets bästa resultat var åttondeplatsen, som ockuperades tre gånger av Baldi och en gång av Rottengatter.

Chassit till Spirit 101 gjordes om under 1984 och kom till perfektion för starten av säsongen 1985 [3] . Teamet lyckades förhandla med föraren Allen Berg om att komma med i teamet under säsongen. Under de tre första loppen av säsongen 1985 kunde Baldi aldrig genomföra ett enda lopp på grund av tekniska problem. Finansieringen blev bara sämre och John Wickham accepterade ett erbjudande från Ted Toleman att sälja Toleman -teamet ett kontrakt för att leverera Pirelli-däck och lämna F1. Wickham lovade dock att återvända med en ny bil redan 1986, men det blev aldrig av [3] .

Formel 3000

Spirit återvände till Formel 3000-racing 1988 med Bertrand Gachot, Steve Kempton och Paolo Barilla som förare, med viss framgång. Men Wickham lämnade laget mitt under säsongen och sålde det till ex-piloten Steve Kempton, och i slutet av året kollapsade laget totalt. [3]

Prestandastatistik

Formel 2

Formel 1

Länkar

1. ↑ Grandprix.com - Först och snabbast: Den ursprungliga F1-nyhetstjänsten online. grandprix.com . www.grandprix.com Hämtad 17 oktober 2016. Arkiverad från originalet 5 april 2017. (obestämd)
2. ↑ 1 2 independent-spirit , Motor Sport Magazine  (7 juli 2014). Arkiverad från originalet den 9 augusti 2016. Hämtad 17 oktober 2016.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Europe'84: Spirit . Arkiverad från originalet den 18 oktober 2016. Hämtad 17 oktober 2016.