Su-1

Su-1 ( I - 135 ) är en sovjetisk experimentell höghöjdsjaktare från andra världskriget , skapad i Design Bureau of Pavel Sukhoi .

Totalt byggdes 2 exemplar av flygplanet: den första prototypen I-135 (från december 1940 - Su-1) byggdes vid Kharkov Aviation Plant (från 25 maj 1940, flygplansanläggning nr 135), den andra, som fick beteckningen Su-3  - 1941 (ej testad).

Historik

Försvarskommitténs dekret "Om skapandet av nya experimentella stridsflygplan 1939-40." ålade chefskonstruktören P. O. Sukhoi och direktören för Neustadt-fabriken att konstruera och bygga ett ensitsigt kanonjaktplan i två exemplar med tidsfrister för presentation för statliga prov i mars respektive juli 1940. Flygplanet var designat som ett stridsflygplan på hög höjd - i synnerhet användes två TK-2 turboladdare, en metallvinge och en träkropp . Det kunde inte hänföras till sådana på hög höjd, eftersom tryckkabinen för piloten inte fanns [1] .

I enlighet med order nr 330 byggdes den första prototypen I-135-flygplan (betecknad som Su-1 sedan december 1940) vid Kharkov-fabriken den 25 maj 1940 och skickades med järnväg för fabriksflygprov. Den 15 juni gjorde piloten A.P. Chernavsky sin första flygning på den. Den 3 augusti landade han av misstag en I-135 med landningsstället indraget, flygplanet fick mindre skador och testerna avbröts. Efter att reparationen var klar fortsatte piloten P. M. Popelnyushenko att testa I-135 från mitten av september. Den 2 oktober förstördes motorn under flygningen, men piloten lyckades landa planet. Från den 10 november, efter att ha bytt motorn, på grund av P. M. Popelnyushenkos sjukdom, utfördes flygningar av V. P. Fedorov . Testerna fortsatte till slutet av april 1941. Flygplanets huvudsakliga flygegenskaper bestämdes, en hastighet av 641 km/h uppnåddes på en höjd av 10 km [2] . Turboladdaren visade sig dock vara opålitliga och utan dem var flygplanet sämre i vertikal manöver än den redan lanserade Yak-1 [1] [3] .

Su-3

Den andra kopian av I-135 (beställningsnummer 360) färdigställdes vid Kharkov Aviation Plant under ledning av P. D. Grushin . Skillnaden mellan flygplanet och dess föregångare var en mindre vingarea - 18,0 m². På denna maskin, kallad Su-3, genomförde de samma förbättringar som på Su-1.

I januari 1941 skickades det ofärdiga flygplanet till fabrik nr 289, där det hamnade den 17 januari. Den lyfte aldrig på grund av snö på fabrikens flygfält.

Konstruktion

Su-1 (Su-3) höghastighetsjaktplan är ett lågvingat ensitsigt monoplan. Flygplan av blandad konstruktion: träkropp och metallvinge. [fyra]

• Flygkroppen är en trä semi-monocoque av oval sektion, gjord utan tekniska kontakter. Powersetet är limmat av björkfaner och bestod av fyra balkar med variabel sektion, stringers, ramar och mantel. En svetsad metallfackverksram var fäst vid den främre bjälken, på vilken motorn och beväpningen var placerade. I mitten av flygkroppen fanns en trycklös sittbrunn, täckt med en genomskinlig lykta, och under golvet fanns en bensintank. Utrustning var placerad i stjärtsektionen och vattenradiatorkanalen var placerad. [fyra]
• Vingen är helt i metall, enkelsparad, fribärande. Den består av en mittsektion och två avtagbara konsoler. Powersetet består av en runda, bakvägg, revben och skinn. Sparren är gjord av krom-molybdenrör, duraluminribbor, duraluminmantel. Vingen hade en relativt stor förlängning och en stor yta, vilket gjorde det möjligt att minska flygplanets aerodynamiska motstånd på hög höjd och därmed öka dess tak- och horisontella manövrerbarhet. [fyra]
• Bakköl med roder och stabilisator med hiss . Kölen limmades ihop med flygkroppen och hade två stänger av lådtyp. Stabilisatorn bestod av tre längsgående väggar, en uppsättning stringers och mantel av duraluminium . Rodrets och hissens ram - duralumin med tygbeklädnad. Rodret och hissen hade trimflikar. [fyra]
• Chassi - trehjuling med bakhjul. Huvudstöden drogs tillbaka till nischer på mittsektionen med hjulen vridna 90 grader i förhållande till stöden. Bakhjulet drogs in i flygkroppen. Rengöring och frigöring av chassit utfördes med ett hydraulsystem. [fyra]
• Kraftverket är M-105 vattenkyld kolvmotor , 1100 hk. En trebladig propeller med variabel stigning under flygning. Kylsystemet är vatten, stängt under tryck. För att öka flygplanets höjd hade motorn ett kombinerat trycksättningssystem, som inkluderade en tvåväxlad centrifugalkompressor och två turboladdare. Bränslet placerades i huvudgastanken med en kapacitet på 250 kg, som installerades under pilotens säte, en extra utombordstank med en kapacitet på 150 kg förstärktes med lås under vänster vinge. [fyra]
• Beväpning - en motorpistol av 20 mm kaliber med 190 patroner av ammunition, förstärkt i cylindrarnas kollaps och skjuter genom en ihålig växellåda och två synkrona kulsprutor med 1800 patroner av ammunition. Omlastningsversionen gav en bomblast på upp till 1000 kg. Flygplanet hade pansarskydd för piloten och en vattenradiator mot beskjutning bakifrån. [fyra]

Projektresultat

Den 16 april 1941 avslutades arbetet med flygplanen Su-1 och Su-3 "... på grund av det olämpliga i ytterligare arbete med konstruktion, konstruktion och provning ...". Deras vidare öde är föga känt. Enligt vissa rapporter förstördes Su-1 under bombningen av den efterföljande echelonen i staden Novosibirsk . Su-3:an låg i Novosibirsk-grenen av LII NKAP , där den i mars-april 1942 användes för testning under forskning om "rationaliteten i användningen av TC på moderna jaktplan" [5] .

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

• Besättning: 1 person
• Längd: 8,42 m
• Vingspann : 11,60 m
• Höjd: 2,71 m
• Vingarea: 20,00 m²
• Vikt:
  • Tomvikt : 2495kg
  • Max startvikt: 2875 kg
• Motor: 1 PD Klimov M-105P
• Effekt : 1100 l. Med.

Flygprestanda

• Maxhastighet på hög höjd: 641 km/h
• Max markhastighet: 500 km/h
• Flygräckvidd: 720 km
• Praktiskt tak : 12500 m

Beväpning

• Handvapen och kanonbeväpning:
  • 1 x 20 mm ShVAK pistol
  • 2 x 7,62 mm ShKAS maskingevär
• Bomblast: 100 kg bomber

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Su-1 Arkivexemplar daterad 19 maj 2011 på Wayback Machine "Corner of the Sky"
2. ↑ Shavrov, 1994 .
3. ↑ Su-1, 3 Arkiverad 27 augusti 2010 på Wayback Machine Museum. Företag "Dry"
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.
5. ↑ Su-3 Arkivexemplar av 22 februari 2015 på Wayback Machine "Corner of the Sky"

Litteratur

• Vladimir Proklov. Fighters Su-1 och Su-3  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2010. - Nr 4 . - S. 10-13 . (ryska)
• Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen, 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1994. - 543 s.