New Orleans-klass tunga kryssare

"New Orleans"  - en typ av tunga kryssare från den amerikanska flottan , ursprungligen kallad tunga kryssare av Astoria (Astoria-klass kryssare). Totalt 7 enheter byggdes: New Orleans ( CA-32 New Orleans ), Astoria ( CA-34 Astoria ), Minneapolis ( CA-36 Minneapolis ), Tuscaloosa ( CA-37 Tuscaloosa ), Sun Francisco ( CA-38 San Francisco ) ), Quincy ( CA-39 Quincy ), Vincennes ( CA-44 Vincennes ). Utveckling av kryssare i Portland -klass .

Skapande historia

I början av 1930-talet tog den amerikanska flottan emot 10 tunga kryssare av typen Pensacola , Northampton och Portland , men de verkliga stridsegenskaperna hos de två första [2] typerna fick amiralerna att känna sig besvikna. Särskild kritik orsakades av svagt pansarskydd, som inte tillät fartyg att gå i strid med en likvärdig fiende. Som ett resultat kallade amerikanerna sina första tunga kryssare för något annat än "plåtburkar". Detta var desto mer oacceptabelt med tanke på att fartyg av typen Pensacola och Northampton visade sig vara underlastade, med en genomsnittlig deplacement på 700 dl. ton mindre än vad Washingtonfördraget tillåter [2] .

I februari 1929 beslutade marinens generalstyrelse att överge vidareutvecklingen av Northampton-projektet och designa en ny kryssare. Huvudkravet var en dramatisk förbättring av pansarskydd för att motstå 203 mm projektiler på förväntade stridsavstånd. Den första versionen av projektet presenterades i januari 1930 och godkändes två månader senare.

Ursprungligen var det meningen att det skulle beställa 5 kryssare av denna typ, men med tanke på det nya projektets klara överlägsenhet gentemot dess föregångare, beslutades det att bygga på det de fartyg som redan beställts under 1929 års program, men som ännu inte fastställts. Som ett resultat fick den amerikanska flottan 7 kryssare av denna typ. Kryssare av denna typ utmärktes av väl skyddade torn och det faktum att källarna låg under vattenlinjen.

För CA 39 (Quincy) lades två fyrdubbla 28 mm automatiska kanoner till projektet, vilket ökade vikten. Detta ledde till behovet av att offra skydd - för att hålla sig inom avtalsgränsen, tjockleken på barbetterna minskade till 5,2 tum, och tillförselrören till 5 tum, bältet i nosen förkortades. Bågtornet flyttades 8 fot akterut. Den andra höjdes 6 tum, källarens främre kant flyttades akterut med 16 fot och styrhuset reducerades. För att kompensera för minskningen av källarnas längd flyttades källarens sidopansar åt sidan. Dessutom har 30# (19 mm) STS vattenlinjebältet på 25# (16 mm) HTS stålplätering ersatts av 50# STS (31 mm) vattenlinjebältet som ingår i kraftpaketet [3] . Det sista fartyget i Vincennes-serien (CA 44) upprepade Quincy-projektet (CA 39) [3] , och eftersom de förväntade maskingevären inte var installerade på dem, var fartygen underlastade vid idrifttagandet. Men generellt sett, med alla designvapen och utrustning installerad, hade kryssarna en liten överbelastning jämfört med 10 000 dl. tongräns [4] . När kryssarna togs i tjänst kritiserades New Orleans-klassen för sin drastiska minskning av bränslekapaciteten (614 626 gallon [not 1] jämfört med 874 787 gallon [not 2] på Portland) [4] . Eftersom kraftverket förblev oförändrat förväntades en betydande minskning av räckvidden [5] . Kostnaden för att bygga en kryssare varierade från 11,25 till 15 miljoner dollar [6] .

Konstruktion

Fartygen i New Orleans-klassen var andra generationens tunga kryssare. Liksom i andra länder var det utmärkande för de nya fartygen en betydande ökning av skyddet, en liten minskning av marschräckvidden och i allmänhet mer balanserad prestanda.

Kryssarna designades från grunden, med endast några element från sina föregångare. De fick en ny kropp, smalare och kortare. Detta uppnåddes delvis på grund av övergången från elverkets arrangemang av kraftverket som användes i de tidigare typerna till ett linjärt: pannrum fram, motorrum bak. Nackdelen var att detta minskade överlevnadsförmågan, eftersom fartyget teoretiskt sett kunde tappa kursen från en torpedträff. Även fribordshöjden minskade, vilket påverkade sjövärdigheten. Mekanismerna fick skydd i form av 127 mm pansarplåtar på en 19 mm sidoplätering, vilket totalt gav motsvarande ca 140 mm pansar. Ovanpå fanns ett 57 mm däck. Källarna togs slutligen bort under vattenlinjen och täcktes från sidorna med 76-102 mm pansar och från toppen med ett 57 mm däck. Samtidigt täcktes bogkällarna av ett inre undervattenssidobälte, medan skyddet i aktern hade formen av en "pansarlåda" som är karakteristisk för brittiska kryssare.

Designstandarden för kryssarna i New Orleans-klassen var 10 000 dl. ton, och normal - 11 155 dl. ton. Det meddelades att standarddeplacementet för Tuscaloosa är 9975 dl. ton [7] , även om det i själva verket var 10 050 dl. ton [8] [9] . Tuscaloosa-skrovet hade tillsammans med däckspansar en massa på 4490 dl. ton [8] . Det meddelades också att standardvolymen för Quincy är 9375 dl. ton och "Vincennes" - 9400 dl. ton, resten 9950 dl. ton [7] (faktiskt för USS Minneapolis efter installation av all standardutrustning och vapen 10 315 långa ton [10] ) - det skilde sig verkligen från fartyg till fartyg med 600 ton. Längden på skroven vid vattenlinjen för de första fem fartygen var 176,17 m, och Quincy och Vincennes var 175,3 m, den maximala bredden vid vattenlinjen var 18,82 m respektive 18,85 m. Fribordets höjd vid normal deplacement i fören var inte stor och uppgick till 8,53 m (mot 9,45 m på Northampton och 8,73 m på Pensacola ), brädet i aktern var 4,57 m (mot 5,64 m och 4,88 m) [ 11] . Storleken och antalet överbyggnader har också minskat. Den metacentriska höjden under stabilitetstester av Tuscaloosa-kryssaren var 1,52 m vid full last (12 411 långa ton), 1,11 m vid 2/3 full last (11 585 långa ton). År 1944, på grund av installationen av ytterligare vapen och utrustning, minskade den metacentriska höjden vid full deplacement (13 719 långa ton) till 1,11 m [8] . Höjden på friborden i skaftområdet minskade jämfört med tidigare typer av tunga kryssare och uppgick till 8,8 [ca. 3] m jämfört med 10,1 m för Portland [12] . En betydande minskning av volymen som ockuperades av kraftverket fungerade inte: den totala längden på de nya kryssarna var bara 3,66 m mindre än deras föregångare [13] . Den mindre inre volymen på skrovet innebar en försämring av beboelighet, besättningen fick inkvarteras i rum med mindre yta, främst utan naturligt ljus och/eller ventilation [11] . Avståndet var 0,61 m [7] .

Kraftverk

Kryssarna var utrustade med samma turbiner som på Portland-typen och pannor med samma parametrar. Den största skillnaden var att en linjär layout tillämpades. Kraftverket inkluderade åtta vattenrörspannor designade av Babcock och Wilcox ( eng.  Babcock & Wilcox ), tillverkade av företaget med samma namn . Kryssarna hade ett driftångtryck i pannorna på 22,4 kg / cm² (22 atm.) vid en temperatur på 300 ° C. Alla pannor fick överhettare, bränsle- och luftvärmare. Luft med hjälp av överladdare tillfördes direkt till pannorna. Kraftverket hade en designkapacitet på 107 000 liter. s., som skulle ge en kurs av 32,7 knop vid normal deplacement (11 155 långa ton). Massan av det torra kraftverket Tuskaloosa var 2002 ton [14] (1970 långa ton [8] ). Den totala utvinningsbara bränsletillförseln reducerades till 1900 ton, designområdet var 9000 nautiska mil vid 15 knop [10] . Enligt testresultaten var San Franciscos räckvidd 7 600 nautiska mil vid 15 knop. Det totala lagret i detta fall var 2195 dl. ton eldningsolja, 18,3 ton diesel för båtar, 26,4 ton flygbränsle, 228 ton reservvatten i pannorna. Den totala volymen av tankar för flytande last är 2787 m³. Jag var tvungen att leta efter en extra plats att placera bränsle på. "New Orleans" 1945 på resande fot 15 knop kunde passera 7110 miles, med en hastighet av 20 knop - 5280 miles med en bränslereserv på 2240 dl. ton. Kryssarna hade fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 250 kW vardera [8] . För att ge nödkraft hade de första fem kryssarna batterier. De två sista fartygen, Quincy och Vincennes, fick reservdieselgeneratorer, en första för amerikanska kryssare. De bar två 60 kW dieselgeneratorer [15] . Kryssarna nådde inte designhastigheten lite, under testerna av New Orleans med en effekt på 110 503 hk. Med. och med ett deplacement av 11 179 dl. t kunde utveckla endast 32,47 knop, och Tuscaloosa (CA-37) visade 32,36 knop (vid 11 500 långa ton och 107 378 hk) [15] .

Bokning

Tack vare vidtagna åtgärder blev det möjligt att dramatiskt öka bokningen. Reservationens totala längd vid vattenlinjen var 121,92 m [16] . Sidobältet som täckte kraftverket blev kortare och tjockare. Från ram nr 53 till ram nr 103 fanns ett huvudband, upptill med en tjocklek på 127 mm och en bredd på 2,79 m och ytterligare 1,57 m reduktion till 89 mm till nederkant. Från ram nr 23 till ram nr 53 fanns en båge under vattnets inre bälte (den anslöt till den första plattformen med sin övre kant) 102 mm tjock i överkant, minskande till 76 mm i nedre kant. Maskinrummets traverser (ramarna nr 53 och 81) var 76 mm tjocka, och pansartraverserna för fören och aktern som stängde bältet (ramarna nr 22 och nr 123) var 38 mm [16] . Den bakre källaren täcktes med en låda med 102 mm sidoväggar med en utvändig travers på 38 mm och en 76 mm invändig travers och 57 mm tak. För första gången dök välskyddade huvudbatteritorn upp på amerikanska kryssare - deras frontpansar nådde 203 mm, taket var 70 mm, 95-38 mm på sidan och 38 mm på baksidan. Barbetterna var 127 mm tjocka [17] . Den roterande delen av tornen av huvudkalibern av de tre första kryssarna av typen vägde 299 ton, resten - 254 ton. Ventilationen av tornen tillhandahölls av två fläktar som drevs av elmotorer med en kapacitet på 2,3 liter. Med. ("San Francisco" - 2,6 hk) [18] . Tornen berövades ett omlastningsfack för tornet - laddningarna matades från källarna. Däckets tjocklek var 57 mm (från ram nr 22 till ram nr 123) [13] , tunnande vid ändarna till 31 mm (50#). Enligt beräkningar var zonen för fri manövrering mot 203 mm granater för kryssarna i New Orleans-klassen i intervallet 6 till 11 miles. Pansarvikten, exklusive däck, var 1507,32 dl. ton eller 15 % av standardvolymen. På kryssarna CA-37 och CA-38 ökades barbetternas tjocklek till 165 mm.

Beväpning

De nio huvudbatterikanonerna i kryssarna i New Orleans-klassen var placerade i tre torn, varav två var monterade upphöjda i fören och den tredje i aktern. De tre första fartygen, New Orleans, Astoria och Minneapolis, var beväpnade med 203 mm/55 Mk 9 kanoner som vägde 30 ton vardera [19] . Deras torn hade frontytor med rundade former. Resten av kryssarna, det vill säga Tuscaloosa, San Francisco, Quincy och Vincennes, fick lättare kanoner (17,4 ton) av Mk 12-serien med en eldhastighet på 2,1 skott/min [20] . Tornen och barbetterna på dessa fyra kryssare designades om för att vara mindre. Tornen hade en platt frontplåt – mer tekniskt avancerad och lätt att tillverka. Samtidigt visade det sig att tornen var trånga, och kanonerna stod för nära, vilket ledde till en stor spridning av granater [17] . På Quincy och Vincennes flyttades det främre tornet 9 fot bakåt för att minska längden på nospansarbältet. Skjutområdet för den 118 kg tunga projektilen var 29 100 m [ca. 4] . 203 mm Mk 9-kanonen designades i början av 1920-talet (färdig 1922) och blev vapnet för de flesta amerikanska tunga kryssare. Den hade en total längd på 11 405 mm. Tunnornas längd var 11 115 mm (54,7 kaliber). På de inre ytorna av pipan längs längden av 9491 mm fanns 64 spår med en branthet på ett varv för 35 kalibrar. Pistolen var utrustad med Welin slutstyckesystem som öppnades nedåt .  En 118 kg projektil genomborrad horisontell pansar: vid 12 340 m - 25 mm; - 19 390 m - 76 mm och 27 600 m - 102 mm. Den amerikanska kanonen (vid den tiden deformerades, för att öka pipans överlevnadsförmåga, med en initial hastighet istället för den ursprungliga 3000 ft/s (914 m/s), som hade 2800 (853 m/s) [21] ) mycket måttliga egenskaper, som var nära de brittiska och japanska kanonerna, men sämre än artilleriet av denna kaliber av andra länder. Noggrannheten påverkades negativt av det extremt lilla avståndet mellan stammarnas axlar - endast 117 cm (för japanska - 190 cm). Som ett resultat, betydande spridning av granater när man skjuter med huvudkalibern - 1000 yards på 25 000 yards (915 m på 22 860 m) [21] .

Det universella batteriet upprepade "Portland". 127 mm/25-kanonen var fullservad manuellt och eldhastigheten berodde på besättningens utbildningsnivå [23] och var cirka 15 skott per minut. Bågparet placerades på överbyggnadens första våning för att undvika översvämning. Lätta luftvärnsvapen representerades av endast åtta (fyra vardera på för- och akterbroarna) Browning tunga maskingevär . Det fanns dock inget att skylla på designerna - den amerikanska flottan hade inte några pålitliga vapen av denna typ vid den tiden. Colt-företaget klarade inte utvecklingen av 37 mm pistolen, och 28 mm maskingevär var ännu inte klara. Det fanns inga torpedrör ens i projektet - amerikanska experter ansåg dem vara taktiskt omotiverade.

Den extra beväpningen av kryssarna i New Orleans-klassen inkluderade två 3-punds salutkanoner, maskingevär och personliga vapen från besättningsmedlemmarna.

Skydd mot ankarminor tillhandahölls av två paravaner -vakter placerade på vagnar vid barbetten på det andra tornet av huvudkalibern.

Moderniseringar

Före kriget fick installationsplatserna för 5-tumsvapen antifragmenteringsskärmar.

Moderniseringen under krigsåren bestod i installation av radarer och många luftvärnskanoner. I mitten av 1942 hade alla kryssare radar av typen SC och FC. Luftvärnsvapen bytte två gånger. Så snart det blev möjligt fick kryssarna fyra fyrdubbla installationer av 28 mm maskingevär, med smeknamnet i marinen "Chicago pianon" [ca. 8] . De installerades i par, en installation på varje sida, ett par vid navigationsbron och den andra - på bajsen. Arbetet med alla kryssare avslutades i april 1942. Den avslöjade opålitligheten hos detta vapen tvingade det att ersättas med licensierade prover. Maskingevär ersattes samtidigt av enkla 20 mm "Oerlikons" [24] . De fyra överlevande fartygen uppgraderades. Detta förändrade markant deras utseende. Boven och akteröverbyggnaderna byggdes om. De nya överbyggnaderna var mer kompakta och lättare, och något annorlunda på vart och ett av de fyra fartygen. Vid slutet av kriget bar de överlevande kryssarna sex fyrdubbla 40 mm Bofors och 16 till 28 20 mm Oerlikons i dubbel- och enkelfästen. När denna monterades konstaterades att kryssarna hade för hög toppvikt så 275 dl tillsattes i botten. ton ballast. Trots detta ledde den ständigt ökande toppvikten till följd av uppgraderingar till stabilitetsproblem. För att lösa detta problem tog de bort en katapult och minskade antalet flygplan till två, minskade tjockleken på antifragmenteringsskärmarna på 127 mm kanoner och minskade ammunitionen av huvudkalibern [25] . "Minneapolis" 1944 återutrustades med 203 mm Mk.15 kanoner, samma som på "Baltimores". De överlevande kryssarna 1945 skilde sig mycket från dem själva när de togs i bruk.

Tjänst

Projektutvärdering

Kryssarnas design var extremt traditionell, så kryssarnas skrov hade en ganska konservativ design - den använde en tvärgående inramning. Kryssarnas beväpning var också konservativ - den upprepade den föregående serien [23] . Kryssarna var utrustade med ett kraftverk med låga ångparametrar, ärvt från den tidigare serien av kryssare [14] . Alla moderna (även brittiska) europeiska tunga kryssare hade högre ångklassificering. På alla kryssare, förutom den italienska Zara-typen, användes en linjär layout av kraftverket. Samma ångprestanda som amerikanerna hade på de japanska kryssarna i Mogami-klassen . Men alla pannor hade överhettare, bränsle och luftvärmare. Den totala effekten hos elektriska generatorer var också, bland andra, den minsta, endast 1000 kW [8] ("Algeri" - 1400, "Mogami" - 1400, "Zara" - 1380, även det lätta brittiska "York" hade en total effekt på 1200 kW). Amerikanerna var de första som mötte problemet med bristande kapacitet att installera ny utrustning.

1. ↑ 2327 m²
2. ↑ 3311 m²
3. ↑ Vissa källor ger 8,88 m, vissa 8,53, men med tanke på att skillnaden i deplacement inom serien översteg 600 ton är detta inte förvånande.
4. ↑ 1939 antogs en supertung projektil som vägde 152 kg med en räckvidd på 27 480 meter.
5. ↑ Pipans längd relaterad till pistolens kaliber. I Frankrike och Storbritannien anses det längs hålet. I USA, Tyskland och Ryssland förstås längden som längden från nospartiet till bultsätets ände .
6. ↑ Senare antagen av tunga.
7. ↑ Senare accepterad supertung
8. ↑ En anspelning på Thompson maskingevär som gynnas av gangsters från förbudstiden.
9. ^ För amerikanska och japanska fartyg omvandlas långa ton till metriska.

Anteckningar

1. ↑ NVG 210, 2014 , sid. 32.
2. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 115.
3. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 148.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 157.
5. ↑ Cruisers, 1984 , sid. 158.
6. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. fjorton.
7. ↑ 1 2 3 Palasek, 2012 , sid. 26.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruisers, 1984 , sid. 474.
9. ↑ Palasek, 2012 , sid. 39.
10. ↑ 1 2 CA-36, 1997 , sid. 54.
11. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. tio.
12. ↑ De snabbaste kryssarna, 2012 , sid. elva.
13. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. elva.
14. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. 35.
15. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. 34.
16. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. 33.
17. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. 13.
18. ↑ Palasek, 2012 , sid. 22.
19. ↑ DiGiulian, Tony USA 8"/55 (20,3 cm) Marks 9, 10, 11, 13 and 14 . Navweaps.com (27 april 2011). Hämtad 21 juli 2011. Arkiverad från originalet 30 juni , 2011. (obestämd)
20. ↑ CA-38, 1999 , sid. 17.
21. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 213.
22. ↑ Alger, 2007 .
23. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , sid. 25.
24. ↑ NVG 210, 2014 , sid. 36.
25. ↑ NVG 210, 2014 , sid. 37.
26. ↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 814-815.
27. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 115.
28. ↑ Jordan J., Moulin J. Franska kryssare. 1922-1956. — London: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , sid. 72
29. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 292.

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. och andra. Kryssare från andra världskriget. Jägare och beskyddare. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007.
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. De snabbast skjutande kryssarna . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Alexandrov Yu. I. Tung kryssare "Algiers" (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 sid. - ISBN 0-85177-1467 .
• MJ Whitley. Kryssare från andra världskriget. Ett internationellt uppslagsverk. — London: Arms & Armour, 1995.
• Baker, AD, Friedman N. US Cruisers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - 496 sid. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Jaroslaw Palasek. Krasowniki typ New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. - 84 sid. - ISBN 978-83-61069-17-1 .
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer från US Navy. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 sid. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanska kryssare från Stillahavskriget. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 sid. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Steve Wiper. USS Minneapolis CA-36. - Tucson, Arizona, 1997. - 56 sid. — (Krigsskeppsbild). — ISBN 0-9654829-1-X .
• Steve Wiper. USS San Francisco CA-38. - Tucson, Arizona, 1999. - 56 sid. — (Krigsskeppsbild). — ISBN 0-9654829-4-4 .
• MARK STILLE. US HEAVY CRUISERS 1941–45. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 sid. — (Nya Vanguard). — ISBN 978 1 78200 630 5 .