ED9

ED9 ( Elektriskt tåg Demikhovsky , typ 9 ) är en serie elektriska AC - tåg producerade från 1995 till 2016 vid Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) för järnvägarna i Ryssland och fd Sovjetunionen .

Fabriksbeteckningen för tåg i serien (förutom ED9E) är 62-305; fabriksbeteckningar för vagnarna i dessa tåg [1] :

• motor mellanbil (Mp) - modell 62-306;
• släpvagn (Pg) - modell 62-307;
• trailermellanbil (Pp) - modell 62-308.

Fabriksbeteckningen för tåget ED9E är 6750; fabriksbeteckningar för tågvagnar [2] :

• motor mellanbil (Mp) - modell 6751;
• släpvagn (Pg) - modell 6752;
• trailer mellanbil (Pp) - modell 6753.

Seriens historia

Förutsättningar för uppkomsten av

Redan i början av 1980-talet beslutades det vid maskinbyggnadsanläggningen i Demikhov att börja tillverka elektriska tåg liknande tågen från Riga Carriage Works (RVZ) . Tidigare var fabriken specialiserad på smalspåriga bilar, men senare beslutades att konvertera denna anläggning till produktion av ytterligare släpvagnar för RVZ elektriska tåg. DC elektriska tåg byggdes vid DMZ ( ED2T ) och Torzhok Carriage Works ( ET2 ). Det var nödvändigt att skapa ett AC-elektriskt tåg, så enhetligt som möjligt med ett DC-tåg.

Det är känt att på 1980-talet utvecklade Riga Carriage Works (RVZ) ett projekt för det elektriska DC -tåget ER24 . Tåg för detta projekt byggdes vid DMZ med ovanstående beteckning ED2T [3] .

Det finns en version enligt vilken, vid RVZ, parallellt med DC-elektriska tåget ER24, utvecklades ett projekt för ett liknande AC-elektriskt tåg ER27 . Enligt en annan del av denna version implementerades ER27-projektet också (i analogi med ER24-ED2T-paret) vid DMZ - med beteckningen ED9T . Pålitliga källor som kan bekräfta åtminstone en del av denna version har dock ännu inte hittats.

Produktion och modifieringar

Produktionen av elektriska tåg i ED9-serien började 1995. Denna serie började med ED9T, liknande ED2T i termer av mekanisk design, men avsedd för drift på 25 kV , 50 Hz växelström . Kort efter uppkomsten av ED9T uppgraderades modellen. Huvuddelen av det uppdaterade tåget, som fick beteckningen ED9M, började utföras på samma sätt som ED4M-tåget; ett antal andra innovationer har också introducerats. Tillsammans med ED9M producerades de elektriska ED9MK-tågen som skilde sig från den vanliga ED9M i sin överlägsna komforthytt. Senare började ED9E-modifieringen produceras med sin egen separata numrering, utrustad med en energibesparande utrustning. Under tillverkningsprocessen fick de senaste ED9M och ED9E en förarhytt med lutande buffertljus ändrad från nummer 0002 och skjutdörrar och tätade passager mellan bilarna började användas, som i ED4M senare utgåvor. Fem ED9E elektriska tåg producerades med en ny strömlinjeformad hytt, liknande ED4M 500-nummer.

Exklusive prefabricerade elektriska tåg (som består av separat tillverkade bilar), tvåvagnar ED9M-0032 (separerade från fabriken ED9M-0032) och liknande, från och med den 1 januari 2017, 329 elektriska tåg i serien: ED9T - 27 tåg ( nummer 0001-0027 ), ED9M/ED9MK - 240 tåg (nummer 0028-0267), ED9E - 62 tåg (nummer 0001-0062). Det sista elektriska tåget i serien (ED9E-0062) släpptes i juli 2016 [4] [5] [6] .

Ytterligare frigivning är inte möjlig, eftersom nya krav från tullunionens länder har trätt i kraft. Enligt dem måste i synnerhet alla passagerartåg som tillverkas efter augusti 2016 vara utrustade med ett passagerarsäkerhetskrocksystem. Sedan augusti 2016 började därför tester av en ny serie - EP3D [7] [8] .

Allmän information

Komposition

Tåg består av tre typer av bilar - släpvagnshuvudvagnar med styrhytter (Pg), motormellanvagnar utrustade med strömavtagare (Mp) och släpvagnsmellanvagnar (Pp). Bildandet av tåg utförs enligt principen om tvåbils elektriska sektioner, som var och en inkluderar en motormellanliggande och en släpvagnshuvud eller mellanvagn. Motorbilar är kopplade till de mellanliggande som en del av sektionerna från sidan av strömavtagaren, medan mellansektionerna vanligtvis vänds i samma riktning som de närmaste huvuden, det vill säga att bilarna vanligtvis vrids av strömmen. samlare till närmaste huvud. Om den elektriska sektionen innehåller en huvudvagn, kallas den huvudsektionen, om inte, då den mellanliggande sektionen.

Kompositioner med ett jämnt antal bilar (från 4 till 10) består av lika många motor- och släpvagnar, det vill säga de är sammanställda enligt formeln (Pg + Mp) + 0 ... 3 × (Pp + Mp ) + (Mp + Pg). Kompositioner med ett udda antal bilar erhålls genom att lägga till en Pp-bil till samma schema (som börjar med en sjubilsmodell). För huvudsammansättningen av ED9M-tåg togs ett niovagnståg (i sammansättningen 2Pg + 4Mp + 3Pp) [9] och ED9E - ett åttavagnståg (i sammansättningen 2Pg + 4Mp + 2Pp) [till 1 ] . Införandet av mer än en ytterligare mellanvagn i kompositionen är oönskat på grund av minskningen av förhållandet mellan tågets kraft och dess massa och förlusten av dynamiska egenskaper. Dessutom är det planerat att köra två tåg i ett tåg enligt systemet med många enheter , där de elektriska kretsarna i huvudvagnarna är anslutna manuellt med hjälp av kablar.

Specifikationer

Huvudparametrarna för det elektriska tåget ED9M [9] :

• designhastighet  - 130 km / h ;
• dimensioner :
  • längd på ett 9-bils (huvud) elektriskt tåg  - 198,6 m;
  • tåglängd  - n × 22,06 m (n är antalet bilar);
  • längd på bilen längs axlarna för automatiska kopplingar  - 22 056 mm;
  • vagnens bredd  - 3522 mm;
  • bilbas  - 15 000 mm;
  • dörröppningsbredd  - 1250 mm;
• kapacitet :
  • antalet platser på tåget  - 2251;
  • nominell kapacitet (säten plus 5 passagerare/m²) :
    • i tåget  - 2149;
    • i vagnen Pg  - 205;
    • i Mp-bilen  - 248;
    • i bilen Pp  - 249;
• total timeffekt för dragmotorer  - 3520 kW;
• specifik effekt av dragmotorer  - 8,58 kW / t;
• medelacceleration upp till en hastighet av 60 km / h  - 0,7 m / s².

Huvudparametrar för det elektriska tåget ED9E [10] [11]

• designhastighet  - 120 km/h [ 12] [k 2] ;
• dimensioner :
  • längd på ett 8-bils (huvud) elektriskt tåg  - 176,8 m;
  • tåglängd  - n × 22,1 m (n är antalet bilar);
  • längd på bilen längs axlarna för automatiska kopplingar  - 22 100 mm;
  • vagnens bredd  - 3480 mm;
  • bilbas  - 15 000 mm;
• kapacitet (sittplatser) :
  • i vagnen Pg  - 64;
  • i Mp-bilen  - 116;
  • i vagnen Pp  - 116;
  • i Pp-bilen med toalett  - 110;
• dragmotoreffekt  - 3520 kW
• medelacceleration upp till en hastighet av 60 km/h, inte mindre än  0,6…0,8 m/s².

Numrering och markering

Numrerings- och märkningssystemet som används för tåg i ED9-serien liknar det som används vid DMZ (till exempel för ED2T, ED4M). Kompositioner får fyrsiffriga nummer från 0001 för ED9T; för följande modifieringar (förutom ED9E) fortsätter numreringen och är kontinuerlig. Numreringen av tåg ED9E startar återigen från 0001. Märkning på framsidan av huvudvagnarna utförs i formatet ED9T XXXX (eller ED9T-XXXX ), ED9M XXXX , ED9MK XXXX och ED9E XXXX , där XXXX är numret . av tåget (utan att ange vagnens nummer). Tågets typ appliceras till vänster och numret - till höger om den automatiska kopplingen (fabriksmärkningen på ED9T applicerades i formatet ED9T-XXXX som en enkel inskription ovanför den automatiska kopplingen). Varje tågvagn får sitt eget nummer, där de första siffrorna anger tågets nummer, de två sista - vagnens nummer för uppsättningen. Märkning med bilnummer utförs under fönstren i mitten av bilen och skiljs åt genom att lägga till två siffror i slutet ( formaten ED9T-XXXXYY , ED9M-XXXXYY , ED9MK-XXXXYY och ED9E-XXXXYY , där YY är bilnumret) . Mp-bilar får jämna nummer (02, 04, 06, 08 och 10), Pg-bilar - 01 och 09, Pp-bilar - resten är udda (03, 05, 07, 09, 11). Till exempel kommer märkningen av den första vagnen Pg på det elektriska tåget ED9T-0002 att vara ED9T-000201 ; en av MP-bilarna - ED9T-000204 och så vidare.

Liknande modeller

Elektriska tåg i ED9-familjen har strukturella analoger för 3000 V DC-linjer - främst från ED4- familjen , som också producerades vid DMZ ungefär samma period:

• ED2T och ED4 - för ED9T-modellen;
• ED4M - för ED9M-modellen (moderniserad version);
• ED4MK - för ED9MK-modellen (moderniserad version av förbättrad komfort);
• ED4E - för ED9E-modellen (sammansättning med energibesparande elektrisk utrustning).

Konstruktion

Bilkarosser och boggier för elektriska tåg i ED9-familjen liknar de för elektriska tåg i ED4- familjen av likström . Externt skiljer sig de elektriska tågen ED9T och ED9M nästan inte från ED4 respektive ED4M, med undantag för tak- och underredesutrustningen och närvaron i mitten av bilarna av de tidiga utsläppen av elektriska tåg med ett skymt fönster mitt i stugan. Inne i kupén på motorvagnen på tidiga eltåg finns ett skåp med en högspänningsbuss som skymmer fönsteröppningen. Senare, under produktionen, utvecklades en kompakt analog med hjälp av en högspänningskabel som passerade genom bilens vägg och sticker något in i passagerarutrymmet, vilket gjorde det möjligt att öka antalet säten på grund av bristen på ett skåp.

Designegenskaperna hos elektriska tåg tillverkade av DMZ OJSC med bilar 21,5 m långa gör det möjligt att använda niobilars elektriska tåg av ED9-familjen för gemensam drift och för motsvarande ersättning av tiobilars elektriska tåg av ER9-serien av alla typer. Närvaron av breda entrédörrar och stora förvaringshallar på elektriska tåg ger gynnsammare villkor för transport av passagerare i förortstrafik, särskilt rusningstid (minskning av på- och avstigningstiderna med 40%). Ett stort urval av föreslagna sammansättningar av elektriska tåg av typerna ED9M och ED9E gör det möjligt för konsumenter att minska kapitalkostnaderna, samt minska driftskostnaderna för reparation och underhåll av tåg med ett mindre antal bilar med samma längd och befolkning.

Elektriska tåg är utrustade med en elektrodynamisk (reostatisk) broms, vagnarnas design ger möjlighet att köra på linjer med både höga och låga plattformar [till 3] .

Moderniseringar och modifieringar

ED9T

Det elektriska ED9T AC-tåget skapades som en analog till ED2T DC-tåget från samma anläggning och var strukturellt förenat med det senare så mycket som möjligt.

Dess elektriska krets var nästan densamma som ER9T (endast bokstaven som indikerar att anläggningen ändrades i beteckningen på det nya tåget), men en förbättrad uppsättning elektrisk utrustning tillverkad av REZ användes. Den använde TED typ 1DT.003.11, förenad med elektriska tåg ER2T och ED2T , lade till ett system för att automatiskt ersätta en felaktig reostatisk broms med en elektropneumatisk broms, etc. De installerade inte ett system för axel-för-axel-inriktning av dragkraften koefficienter (PVKT) på ED9T. Huvudfunktionen i det nya schemat är ett förbättrat kontrollsystem i reostatiskt bromsläge: TED-armaturerna i bromsläget är anslutna i två kretsar. I det här fallet, med hjälp av bromsregulatorn, växlas motstånden, vilket ger sju steg av reostatisk bromsning. I det 12:e läget aktiveras en elektropneumatisk retardering. Exciteringen av TED i bromsläget utförs från avsnitt 0-4 i krafttransformatorns draglindning. Excitering utförs genom en halvkontrollerad brygga, som låter dig justera excitationsströmmen för TED. Förarstyrningen har fyra bromslägen. När regulatorn är inställd på det första eller andra läget uppstår reostatisk bromsning med reducerad kraft. När regulatorn är inställd på det tredje läget sker reostatisk bromsning med normal inställning. När regulatorn flyttas till det fjärde läget kopplas den elektropneumatiska bromsningen av Pp- och Pg-bilarna på, förutom den reostatiska bromsningen av Mp-bilarna. När det reostatiska bromsläget är påslaget reglerar det reostatiska bromsstyrsystemet (SURT) strömmarna för TEM-armaturerna vid olika värden av bromsmotståndsstegen och håller värdet på TEM-excitationsströmmen konstant när det inställda värdet uppnås . Det bör också noteras att ett liknande REZ-kit nästan samtidigt användes vid RVZ när man skapade den senaste versionen av den nionde serien (ER9TM) [14] .

Totalt producerades 27 åtta- och tiobilar ED9T elektriska tågset (nummer från 0001 till 0027). Tillverkningen av ED9T har avbrutits (från nummer 0028 producerades elektriska tåg i serierna ED9M och ED9MK). Elektriska tåg är utrustade med ett reostatiskt bromssystem .

Även 1999 tillverkades ytterligare 30 släpvagnar (med nummer från ED9T-3001 till 3030), inkompatibla med ED9T-tåg, av vilka tåg bestod av, bestående av 10 vagnar och två sektioner av elloket VL80 S eller 2TE10V diesel lokomotiv , i TC-7 GZD kördes vagnar med ChME3 , som är utrustade med speciella system (sedan ersattes de av RA2 rälsbussar , vagnarna överfördes till TCHprig-13 Kirov-depån, dieselloken återfördes till växling och export arbete). Alla drevs av Gorky Railway .

ED9M / ED9MK

Från och med nummer 0028, istället för ED9T elektriska tåg, började ED9M elektriska tåg produceras, vars huvudsakliga skillnad var en ny form av förarhytten, liknande hytten på ED4M DC-tåg.

Jämfört med de elektriska tågen i ER9T- serien som är i drift, har det elektriska tåget ED9M följande fördelar och designegenskaper [9] :

• högre passagerarkapacitet för bilar (med 17 %);
• ökad kraft hos dragmotorer;
• utformningen av förarhytten är bekvämare, uppfyller moderna ergonomiska krav ;
• möjligheten att bilda tåg med jämn och udda sammansättning tillhandahålls genom att inkludera ytterligare släpvagnar i sektionerna;
• ny arkitektur av den främre delen med förstorade fönster med ökad styrka, elektroniska vägvisare, elektriska vindrutetorkare, vindrutespolare, buffertsignaler av ny design (med kombinerade röda och vita lampor i en enhet), en förminskad strålkastare med en effektiv reflektor ;
• elektroniskt brandlarmsystem och fast brandsläckningsinstallation;
• displayenhet i förarhytten med information om funktionsfel och bränder i bilar; kopiering av information genom röstmeddelande;
• fluorescerande inre belysning;
• resultattavla "krypande linje" med information om rutten, duplicerad av en talsyntes;
• salongsfönster med hermetiska tvåglasfönster;
• efterbehandling av brandsäkra material;
• enhetlig förarsäte för ökad vibrationssäkerhet.

Det är möjligt att driva ett elektriskt tåg med ett system med många enheter (två eller tre tåg vardera) [9] .

Modifiering ED9M är avsedd för förortsrutter, modifiering ED9MK med ökad komfort (har kontinuerlig numrering med ED9M) - för expressrutter.

ED9E

2006 byggdes ett experimentellt niovagnståg ED9E-0001 med en uppsättning energibesparande elektrisk utrustning, överförd i början av december 2010 till Rostov-depån vid North Caucasus Railway för permanent drift.

Den viktigaste fördelen med ED9E-0001 är användningen av en energibesparande uppsättning elektrisk utrustning KEO-25, en VIP-1000-omvandlare och ett mikroprocessorstyrsystem för drivning, som ger smidig spänningsreglering på drivmotorer och bidrar också till en ökning av dragkraften för ett elektriskt tåg och en minskning av driftskostnaderna med 20–25 % på grund av användningen av regenerativ bromsning nästan tills tåget stannar helt. Dessutom är besparingen i elförbrukning per eltåg och år cirka 450 000 kWh.

Under 2012 påbörjades produktionen av uppdaterade ED9E-eltåg med nummer 0002. Under perioden 2012-2013 producerades 25 sexbilars-eltåg med nummer upp till 0026 för Gorkijjärnvägen och i slutet av 2013 tillverkades ett tiotal -bil elektriskt tåg för Kazakstan. Bilarna har automatiska skjutdörrar för åtkomst till låga plattformar, ett luftkonditioneringssystem, ett videoövervakningssystem, gångvägar mellan bilar, liknande ED4MKM-AERO- serien . Huvudvagnarna har en förstorad vestibul och ett toalettrum utrustat för passagerare med funktionshinder, liknande det som är utrustat på det elektriska tåget ED4M-0500 . Tåget är utrustat med ett nytt brand- och trygghetslarmsystem KTS-POS-OVD som har fem brandlarmslingor. Den främre delen av huvudvagnen ändrades för att installera en färdvägsindikator för tjugo tecken. En uppsättning elektrisk utrustning för ED9E levereras av Power Machines LLC - Rheostat-anläggningen.

Till skillnad från de tidigare modellerna i serien tillhandahålls inte driften av ED9E på ett system med många enheter .

Under 2014 producerades fem elektriska tåg (från nr 0028 till nr 0032) med en ny förarhytt, liknande den som installerades på ED4 M-tåg i 500:e serien. Men till skillnad från den senare finns det yttre korrugeringar på väggarna på ED9E-bilarna. Dessa elektriska tåg, som nr 0027, körs i Republiken Kazakstan. Senare fortsatte tillverkningen av ED9E elektriska tåg, men med en konventionell hytt. ED9E-tåg byggdes till och med juli 2016 . Det sista tåget av denna typ var ED9E-0062; det blev också det sista elektriska tåget i hela ED9-serien [5] [4] .

Förfining (modifiering) av elektriska tåg i ED9-serien

Den minsta sammansättningen av vanliga elektriska tåg i ED9-serien motsvarar layouten Pg + Mp + Mp + Pg, det vill säga fyra bilar. Men i ett antal fall, i förortstrafik, är även ett sådant antal vagnar överdrivet, vilket leder till onödiga förluster av el.

I detta avseende skapade Krasnoyarsk Electric Car Repair Plant (KrEVRZ) 2014 , baserat på ED9M-003205 (Pp) och ED9M-003210 (Mp) bilar från det elektriska tåget ED9M-0032 ett tvåvagns elektriskt tåg, även kallat ED9M -0032. Det bör noteras att båda vagnarna omvandlades till huvudvagnar (sammansättning Pg + Mg), och huvudvagnarna från det ursprungliga tåget ED9M-0032 fanns kvar i sin sammansättning, det vill säga det fanns två ED9M elektriska tåg med nummer 0032. En ny typ av bil dök också upp - en motordriven bil (Mg ). Hytterna i de modifierade bilarna har kontrollhytter som är identiska med de i den konventionella ED9M [4] [15] .

Det nya elektriska tåget ED9M-0032, som också kan kallas ett tvåvagns elektriskt tåg , presenterades på EXPO-1520 i september 2015 .

MVPS , skapad på basis av ED9-serien

Motrices